，，

(1.武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，武漢 430063; 2.廣東省電子技術(shù)學(xué)校，廣州 510515)

敏捷供應(yīng)鏈(agile supply chain， ASC)是指在競爭合作、動(dòng)態(tài)的市場環(huán)境中，由若干供方、需方等實(shí)體構(gòu)成的快速響應(yīng)環(huán)境變化的動(dòng)態(tài)供需網(wǎng)絡(luò)?！皠?dòng)態(tài)”反映其重構(gòu)能力，而“敏捷”則強(qiáng)調(diào)其快速響應(yīng)能力[1]。構(gòu)建面向現(xiàn)代造船的敏捷供應(yīng)鏈管理的體系結(jié)構(gòu)，對(duì)提高造船企業(yè)的技術(shù)水平和競爭能力有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

造船業(yè)是一種典型的定制生產(chǎn)，生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)力來自于船東，對(duì)產(chǎn)品的需求各不相同，具有明顯個(gè)性化的特征。造船供應(yīng)鏈[2]的運(yùn)行過程見圖1。

從圖1中可以看出，造船供應(yīng)鏈?zhǔn)谴瑬|拉動(dòng)的需求型短式供應(yīng)鏈，同時(shí)造船企業(yè)、供應(yīng)商、協(xié)作者等交織在一起，呈現(xiàn)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。造船供應(yīng)鏈同時(shí)跨越不同的國家，制造過程繁瑣，管理復(fù)雜。

圖1 造船供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)簡圖

1 現(xiàn)代造船需要供應(yīng)鏈敏捷化

現(xiàn)代造船面對(duì)的是一個(gè)多變的、定制化的國際市場，對(duì)造船供應(yīng)鏈的管理提出了挑戰(zhàn)。

1) 全球化趨勢日益明顯?，F(xiàn)代造船需要綜合吸取虛擬制造、網(wǎng)絡(luò)制造、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等先進(jìn)制造技術(shù)的成果和方法，不斷擴(kuò)大造船分工的范圍和區(qū)域，使得造船業(yè)越來越向全球化方向發(fā)展，在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大供應(yīng)鏈管理的范圍和功能，增強(qiáng)其快速反應(yīng)能力和市場適應(yīng)能力。

2) 信息化要求日益提高。全球造船供應(yīng)鏈的形成，既需要發(fā)達(dá)完善的全球信息聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，同時(shí)也要求所有參與造船合作的節(jié)點(diǎn)企業(yè)均實(shí)現(xiàn)信息化，彼此能夠準(zhǔn)確及時(shí)地實(shí)現(xiàn)信息共享。

圖2 面向現(xiàn)代造船的敏捷供應(yīng)鏈管理體系結(jié)構(gòu)

3) 數(shù)字化特征日益突出?，F(xiàn)代造船模式下，為獲得最優(yōu)的動(dòng)態(tài)組合優(yōu)勢，必須對(duì)新造船舶的制造過程進(jìn)行仿真，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和作業(yè)的全面模塊化，以統(tǒng)一的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)在網(wǎng)絡(luò)上傳輸和交流，以驗(yàn)證其可行性和預(yù)期效果，達(dá)到數(shù)字造船的目的。

4) 敏捷性日益增強(qiáng)。現(xiàn)代造船以客戶需求為導(dǎo)向，而客戶需求日益?zhèn)€性化和多樣化，這就要求造船企業(yè)必須快速滿足不同客戶的不同需求，使其成為一種敏捷組織，相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理也要實(shí)現(xiàn)敏捷化，為現(xiàn)代造船實(shí)現(xiàn)有效的資源和信息管理。

在現(xiàn)代造船模式下，競爭合作的敏捷供應(yīng)鏈成為造船企業(yè)重要的生存手段。造船企業(yè)通過與供應(yīng)商建立合作互利的關(guān)系，共同滿足客戶——船東的需要。造船供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)敏捷化也就成為了一種必然的選擇，是現(xiàn)代造船模式發(fā)展的要求，可以使造船企業(yè)從容應(yīng)對(duì)市場全球化挑戰(zhàn)。

2 系統(tǒng)構(gòu)建

如何對(duì)各相關(guān)實(shí)體

之間的三流信息進(jìn)行合理的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制，增加造船企業(yè)對(duì)外部環(huán)境的敏捷性是面向現(xiàn)代造船的敏捷供應(yīng)鏈管理的主要任務(wù)。因此，在系統(tǒng)工程指導(dǎo)下，借助于計(jì)算機(jī)軟硬件、Internet、計(jì)算機(jī)協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)等先進(jìn)的信息技術(shù)，構(gòu)建面向現(xiàn)代造船的敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，使各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在信息共享的基礎(chǔ)上密切協(xié)作，形成一個(gè)有機(jī)整體，從而實(shí)現(xiàn)共同利益的最大化。

2.1 系統(tǒng)對(duì)體系結(jié)構(gòu)的要求

1) 動(dòng)態(tài)可重構(gòu)性。指系統(tǒng)快速適應(yīng)產(chǎn)品、市場及現(xiàn)代造船企業(yè)組織形態(tài)變化的能力。隨著造船企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的形成和解散，相應(yīng)的組織模式、管理運(yùn)作也要加以調(diào)整，這就要求系統(tǒng)進(jìn)行不同層次和不同程度的快速重構(gòu)。

2) 開放性。指系統(tǒng)獨(dú)立于特定的實(shí)現(xiàn)環(huán)境以及融合新技術(shù)的能力。由于造船供應(yīng)鏈各組成部分地理上的分散性及組織管理上的分布性，其信息基礎(chǔ)體系必須是開放的和基于標(biāo)準(zhǔn)的，以實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同工作。

3) 集成性。指系統(tǒng)對(duì)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息共享與功能互操作的支持能力。造船企業(yè)與各級(jí)供應(yīng)商之間具有不同層次和不同程度的協(xié)作關(guān)系，同樣具有不同的信息系統(tǒng)，這就要求系統(tǒng)提供不同的集成機(jī)制，實(shí)現(xiàn)不同程度的系統(tǒng)集成。

2.2 系統(tǒng)建立

根據(jù)前述對(duì)體系結(jié)構(gòu)的要求，以Internet、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議、計(jì)算機(jī)協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)等信息技術(shù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)建立、運(yùn)作和重構(gòu)為核心，面向現(xiàn)代造船的造船敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)可以由信息基礎(chǔ)結(jié)—構(gòu)、系統(tǒng)建立、運(yùn)作與重構(gòu)過程、系統(tǒng)集成機(jī)制等組成[3]，見圖2。

2.2.1 信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)包括支撐環(huán)境、系統(tǒng)服務(wù)及開發(fā)環(huán)境與工具等。在支撐環(huán)境下，選擇Internet/Intranet及計(jì)算機(jī)協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)平臺(tái)作為經(jīng)營與管理的信息平臺(tái)，并選擇分布式對(duì)象技術(shù)CORBA作為實(shí)現(xiàn)異構(gòu)環(huán)境的信息與應(yīng)用集成，進(jìn)而建立分布式應(yīng)用的平臺(tái)，使造船企業(yè)能夠利用最新信息技術(shù)進(jìn)行經(jīng)營與管理[4-5]。

2.2.2 系統(tǒng)建立、運(yùn)作與重構(gòu)過程

依據(jù)相關(guān)信息對(duì)供應(yīng)鏈中各實(shí)體之間的物料、資金實(shí)現(xiàn)有效的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、調(diào)度與控制是本系統(tǒng)的主要功能。系統(tǒng)建立、運(yùn)作與重構(gòu)過程由不同層次的系統(tǒng)構(gòu)件組合而成。選擇適當(dāng)?shù)腅RP系統(tǒng)使企業(yè)根據(jù)需求變化的性質(zhì)與程度在不同層次上進(jìn)行系統(tǒng)重構(gòu)。結(jié)合現(xiàn)代造船的實(shí)際過程，建立供應(yīng)鏈參考模型，并根據(jù)造船的組織模式及特定的功能要求，在開發(fā)環(huán)境及工具的支持下，將參考模型實(shí)例化為現(xiàn)代造船模式下的敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。在系統(tǒng)運(yùn)作管理模塊，敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)直接融入到船舶制造的整個(gè)過程中，與船舶制造工作流管理系統(tǒng)和特定的計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)結(jié)合在一起，共同組成有機(jī)的整體；另外供應(yīng)鏈參考模型也進(jìn)一步派生出適應(yīng)造船敏捷供應(yīng)鏈管理的特定虛擬組織。通過建立計(jì)算機(jī)協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)平臺(tái)，有效獲取船東的定制需求，并由CRM系統(tǒng)統(tǒng)一管理，提交造船企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈吸收和利用，同時(shí)船舶的定制設(shè)計(jì)結(jié)果也可以及時(shí)地反饋給船東，直到船東對(duì)整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)滿意為止。同樣，來自于計(jì)算機(jī)支持協(xié)同工作(computer supported cooperating work, CSCW)領(lǐng)域的工作流技術(shù)，提供了一種定義經(jīng)營過程中各活動(dòng)的邏輯順序和關(guān)系的方法，并將定義的邏輯關(guān)系程序化，以松耦合的方式將不同的活動(dòng)通過一個(gè)流程組織在一起，使他們在受控狀態(tài)下運(yùn)行，可以實(shí)現(xiàn)過程中各環(huán)節(jié)之間的協(xié)同管理與監(jiān)督，提高過程管理的效率與質(zhì)量。

2.2.3 系統(tǒng)集成機(jī)制

根據(jù)參與造船供應(yīng)鏈的各實(shí)體之間的協(xié)作關(guān)系以及密切程度不同，造船企業(yè)與供應(yīng)鏈上的其它節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的關(guān)系可分為緊密協(xié)作型、協(xié)作型及一般型，需要采取不同的集成方式：

1) 對(duì)于具有松散的一般供應(yīng)關(guān)系或不具備信息系統(tǒng)的實(shí)體之間，通過常規(guī)的電話、傳真、電子郵件等方式實(shí)現(xiàn)信息交換。

2) 對(duì)于具有協(xié)作型或緊密協(xié)作型的供需關(guān)系且含有異構(gòu)信息系統(tǒng)的實(shí)體之間，通過系統(tǒng)封裝工具，將異構(gòu)信息系統(tǒng)封裝成接口代理的形式實(shí)現(xiàn)信息或應(yīng)用的集成。接口代理是一種轉(zhuǎn)換器，接收來自其它實(shí)體的信息，將其轉(zhuǎn)換成符合實(shí)體內(nèi)部的協(xié)議形式，然后進(jìn)行相應(yīng)的處理，比如對(duì)實(shí)體內(nèi)部的應(yīng)用或數(shù)據(jù)的訪問等；或者接收實(shí)體內(nèi)部的信息，將其轉(zhuǎn)換成實(shí)體間通信協(xié)議的形式，然后發(fā)送給相關(guān)實(shí)體的接口代理。借助于訪問控制規(guī)則，可以比較方便地進(jìn)行安全和訪問控制。

3) 對(duì)具有密切的供需關(guān)系且均含有基于CORBA應(yīng)用的實(shí)體之間，可以通過對(duì)象請(qǐng)求代理(object request broker, ORB)直接實(shí)現(xiàn)信息和應(yīng)用的快速集成[6]。

可以看出，本系統(tǒng)具有良好的動(dòng)態(tài)重構(gòu)性和自適應(yīng)能力，使得造船企業(yè)的供應(yīng)鏈管理具備了很強(qiáng)的敏捷性，可以根據(jù)市場的變化和供應(yīng)商的更換等隨時(shí)重組，自我調(diào)整，快速響應(yīng)市場，很好地滿足了造船企業(yè)市場競爭的需要。

3 結(jié)論

研究面向現(xiàn)代造船的敏捷供應(yīng)鏈管理的理論和方法，探討可行的體系結(jié)構(gòu)，在造船企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代造船模式和敏捷供應(yīng)鏈管理等方面進(jìn)行了有意義的探索，有利于造船企業(yè)增強(qiáng)市場競爭能力和快速反應(yīng)能力，提高船舶產(chǎn)品的制造水平和服務(wù)質(zhì)量。

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