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        面向現(xiàn)代造船的敏捷供應(yīng)鏈研究

        2007-01-28 08:05:34,,
        船海工程 2007年6期
        關(guān)鍵詞:船東造船重構(gòu)

        ,,

        (1.武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院,武漢 430063; 2.廣東省電子技術(shù)學(xué)校,廣州 510515)

        敏捷供應(yīng)鏈(agile supply chain, ASC)是指在競(jìng)爭(zhēng)合作、動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)環(huán)境中,由若干供方、需方等實(shí)體構(gòu)成的快速響應(yīng)環(huán)境變化的動(dòng)態(tài)供需網(wǎng)絡(luò)?!皠?dòng)態(tài)”反映其重構(gòu)能力,而“敏捷”則強(qiáng)調(diào)其快速響應(yīng)能力[1]。構(gòu)建面向現(xiàn)代造船的敏捷供應(yīng)鏈管理的體系結(jié)構(gòu),對(duì)提高造船企業(yè)的技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

        造船業(yè)是一種典型的定制生產(chǎn),生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于船東,對(duì)產(chǎn)品的需求各不相同,具有明顯個(gè)性化的特征。造船供應(yīng)鏈[2]的運(yùn)行過(guò)程見圖1。

        從圖1中可以看出,造船供應(yīng)鏈?zhǔn)谴瑬|拉動(dòng)的需求型短式供應(yīng)鏈,同時(shí)造船企業(yè)、供應(yīng)商、協(xié)作者等交織在一起,呈現(xiàn)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。造船供應(yīng)鏈同時(shí)跨越不同的國(guó)家,制造過(guò)程繁瑣,管理復(fù)雜。

        圖1 造船供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

        1 現(xiàn)代造船需要供應(yīng)鏈敏捷化

        現(xiàn)代造船面對(duì)的是一個(gè)多變的、定制化的國(guó)際市場(chǎng),對(duì)造船供應(yīng)鏈的管理提出了挑戰(zhàn)。

        1) 全球化趨勢(shì)日益明顯。現(xiàn)代造船需要綜合吸取虛擬制造、網(wǎng)絡(luò)制造、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等先進(jìn)制造技術(shù)的成果和方法,不斷擴(kuò)大造船分工的范圍和區(qū)域,使得造船業(yè)越來(lái)越向全球化方向發(fā)展,在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大供應(yīng)鏈管理的范圍和功能,增強(qiáng)其快速反應(yīng)能力和市場(chǎng)適應(yīng)能力。

        2) 信息化要求日益提高。全球造船供應(yīng)鏈的形成,既需要發(fā)達(dá)完善的全球信息聯(lián)網(wǎng)設(shè)施,同時(shí)也要求所有參與造船合作的節(jié)點(diǎn)企業(yè)均實(shí)現(xiàn)信息化,彼此能夠準(zhǔn)確及時(shí)地實(shí)現(xiàn)信息共享。

        圖2 面向現(xiàn)代造船的敏捷供應(yīng)鏈管理體系結(jié)構(gòu)

        3) 數(shù)字化特征日益突出?,F(xiàn)代造船模式下,為獲得最優(yōu)的動(dòng)態(tài)組合優(yōu)勢(shì),必須對(duì)新造船舶的制造過(guò)程進(jìn)行仿真,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和作業(yè)的全面模塊化,以統(tǒng)一的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)在網(wǎng)絡(luò)上傳輸和交流,以驗(yàn)證其可行性和預(yù)期效果,達(dá)到數(shù)字造船的目的。

        4) 敏捷性日益增強(qiáng)?,F(xiàn)代造船以客戶需求為導(dǎo)向,而客戶需求日益?zhèn)€性化和多樣化,這就要求造船企業(yè)必須快速滿足不同客戶的不同需求,使其成為一種敏捷組織,相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理也要實(shí)現(xiàn)敏捷化,為現(xiàn)代造船實(shí)現(xiàn)有效的資源和信息管理。

        在現(xiàn)代造船模式下,競(jìng)爭(zhēng)合作的敏捷供應(yīng)鏈成為造船企業(yè)重要的生存手段。造船企業(yè)通過(guò)與供應(yīng)商建立合作互利的關(guān)系,共同滿足客戶——船東的需要。造船供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)敏捷化也就成為了一種必然的選擇,是現(xiàn)代造船模式發(fā)展的要求,可以使造船企業(yè)從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)全球化挑戰(zhàn)。

        2 系統(tǒng)構(gòu)建

        如何對(duì)各相關(guān)實(shí)體

        之間的三流信息進(jìn)行合理的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制,增加造船企業(yè)對(duì)外部環(huán)境的敏捷性是面向現(xiàn)代造船的敏捷供應(yīng)鏈管理的主要任務(wù)。因此,在系統(tǒng)工程指導(dǎo)下,借助于計(jì)算機(jī)軟硬件、Internet、計(jì)算機(jī)協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)等先進(jìn)的信息技術(shù),構(gòu)建面向現(xiàn)代造船的敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),使各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在信息共享的基礎(chǔ)上密切協(xié)作,形成一個(gè)有機(jī)整體,從而實(shí)現(xiàn)共同利益的最大化。

        2.1 系統(tǒng)對(duì)體系結(jié)構(gòu)的要求

        1) 動(dòng)態(tài)可重構(gòu)性。指系統(tǒng)快速適應(yīng)產(chǎn)品、市場(chǎng)及現(xiàn)代造船企業(yè)組織形態(tài)變化的能力。隨著造船企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的形成和解散,相應(yīng)的組織模式、管理運(yùn)作也要加以調(diào)整,這就要求系統(tǒng)進(jìn)行不同層次和不同程度的快速重構(gòu)。

        2) 開放性。指系統(tǒng)獨(dú)立于特定的實(shí)現(xiàn)環(huán)境以及融合新技術(shù)的能力。由于造船供應(yīng)鏈各組成部分地理上的分散性及組織管理上的分布性,其信息基礎(chǔ)體系必須是開放的和基于標(biāo)準(zhǔn)的,以實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同工作。

        3) 集成性。指系統(tǒng)對(duì)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息共享與功能互操作的支持能力。造船企業(yè)與各級(jí)供應(yīng)商之間具有不同層次和不同程度的協(xié)作關(guān)系,同樣具有不同的信息系統(tǒng),這就要求系統(tǒng)提供不同的集成機(jī)制,實(shí)現(xiàn)不同程度的系統(tǒng)集成。

        2.2 系統(tǒng)建立

        根據(jù)前述對(duì)體系結(jié)構(gòu)的要求,以Internet、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議、計(jì)算機(jī)協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)等信息技術(shù)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ),以系統(tǒng)建立、運(yùn)作和重構(gòu)為核心,面向現(xiàn)代造船的造船敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)可以由信息基礎(chǔ)結(jié)—構(gòu)、系統(tǒng)建立、運(yùn)作與重構(gòu)過(guò)程、系統(tǒng)集成機(jī)制等組成[3],見圖2。

        2.2.1 信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

        信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)包括支撐環(huán)境、系統(tǒng)服務(wù)及開發(fā)環(huán)境與工具等。在支撐環(huán)境下,選擇Internet/Intranet及計(jì)算機(jī)協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)平臺(tái)作為經(jīng)營(yíng)與管理的信息平臺(tái),并選擇分布式對(duì)象技術(shù)CORBA作為實(shí)現(xiàn)異構(gòu)環(huán)境的信息與應(yīng)用集成,進(jìn)而建立分布式應(yīng)用的平臺(tái),使造船企業(yè)能夠利用最新信息技術(shù)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)與管理[4-5]。

        2.2.2 系統(tǒng)建立、運(yùn)作與重構(gòu)過(guò)程

        依據(jù)相關(guān)信息對(duì)供應(yīng)鏈中各實(shí)體之間的物料、資金實(shí)現(xiàn)有效的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、調(diào)度與控制是本系統(tǒng)的主要功能。系統(tǒng)建立、運(yùn)作與重構(gòu)過(guò)程由不同層次的系統(tǒng)構(gòu)件組合而成。選擇適當(dāng)?shù)腅RP系統(tǒng)使企業(yè)根據(jù)需求變化的性質(zhì)與程度在不同層次上進(jìn)行系統(tǒng)重構(gòu)。結(jié)合現(xiàn)代造船的實(shí)際過(guò)程,建立供應(yīng)鏈參考模型,并根據(jù)造船的組織模式及特定的功能要求,在開發(fā)環(huán)境及工具的支持下,將參考模型實(shí)例化為現(xiàn)代造船模式下的敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。在系統(tǒng)運(yùn)作管理模塊,敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)直接融入到船舶制造的整個(gè)過(guò)程中,與船舶制造工作流管理系統(tǒng)和特定的計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)結(jié)合在一起,共同組成有機(jī)的整體;另外供應(yīng)鏈參考模型也進(jìn)一步派生出適應(yīng)造船敏捷供應(yīng)鏈管理的特定虛擬組織。通過(guò)建立計(jì)算機(jī)協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)平臺(tái),有效獲取船東的定制需求,并由CRM系統(tǒng)統(tǒng)一管理,提交造船企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈吸收和利用,同時(shí)船舶的定制設(shè)計(jì)結(jié)果也可以及時(shí)地反饋給船東,直到船東對(duì)整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)滿意為止。同樣,來(lái)自于計(jì)算機(jī)支持協(xié)同工作(computer supported cooperating work, CSCW)領(lǐng)域的工作流技術(shù),提供了一種定義經(jīng)營(yíng)過(guò)程中各活動(dòng)的邏輯順序和關(guān)系的方法,并將定義的邏輯關(guān)系程序化,以松耦合的方式將不同的活動(dòng)通過(guò)一個(gè)流程組織在一起,使他們?cè)谑芸貭顟B(tài)下運(yùn)行,可以實(shí)現(xiàn)過(guò)程中各環(huán)節(jié)之間的協(xié)同管理與監(jiān)督,提高過(guò)程管理的效率與質(zhì)量。

        2.2.3 系統(tǒng)集成機(jī)制

        根據(jù)參與造船供應(yīng)鏈的各實(shí)體之間的協(xié)作關(guān)系以及密切程度不同,造船企業(yè)與供應(yīng)鏈上的其它節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的關(guān)系可分為緊密協(xié)作型、協(xié)作型及一般型,需要采取不同的集成方式:

        1) 對(duì)于具有松散的一般供應(yīng)關(guān)系或不具備信息系統(tǒng)的實(shí)體之間,通過(guò)常規(guī)的電話、傳真、電子郵件等方式實(shí)現(xiàn)信息交換。

        2) 對(duì)于具有協(xié)作型或緊密協(xié)作型的供需關(guān)系且含有異構(gòu)信息系統(tǒng)的實(shí)體之間,通過(guò)系統(tǒng)封裝工具,將異構(gòu)信息系統(tǒng)封裝成接口代理的形式實(shí)現(xiàn)信息或應(yīng)用的集成。接口代理是一種轉(zhuǎn)換器,接收來(lái)自其它實(shí)體的信息,將其轉(zhuǎn)換成符合實(shí)體內(nèi)部的協(xié)議形式,然后進(jìn)行相應(yīng)的處理,比如對(duì)實(shí)體內(nèi)部的應(yīng)用或數(shù)據(jù)的訪問(wèn)等;或者接收實(shí)體內(nèi)部的信息,將其轉(zhuǎn)換成實(shí)體間通信協(xié)議的形式,然后發(fā)送給相關(guān)實(shí)體的接口代理。借助于訪問(wèn)控制規(guī)則,可以比較方便地進(jìn)行安全和訪問(wèn)控制。

        3) 對(duì)具有密切的供需關(guān)系且均含有基于CORBA應(yīng)用的實(shí)體之間,可以通過(guò)對(duì)象請(qǐng)求代理(object request broker, ORB)直接實(shí)現(xiàn)信息和應(yīng)用的快速集成[6]。

        可以看出,本系統(tǒng)具有良好的動(dòng)態(tài)重構(gòu)性和自適應(yīng)能力,使得造船企業(yè)的供應(yīng)鏈管理具備了很強(qiáng)的敏捷性,可以根據(jù)市場(chǎng)的變化和供應(yīng)商的更換等隨時(shí)重組,自我調(diào)整,快速響應(yīng)市場(chǎng),很好地滿足了造船企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。

        3 結(jié)論

        研究面向現(xiàn)代造船的敏捷供應(yīng)鏈管理的理論和方法,探討可行的體系結(jié)構(gòu),在造船企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代造船模式和敏捷供應(yīng)鏈管理等方面進(jìn)行了有意義的探索,有利于造船企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和快速反應(yīng)能力,提高船舶產(chǎn)品的制造水平和服務(wù)質(zhì)量。

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