上汽集團(tuán)董事長：胡茂元

永遠(yuǎn)不要低估這個拖拉機(jī)廠學(xué)徒工出身的小個子企業(yè)家要干成一件事的決心：當(dāng)1990年末所有人都在說中國汽車業(yè)重復(fù)建設(shè)的局面加劇了車市低迷時，胡茂元要讓上汽再多一個外資伙伴：通用汽車。為了游說中央政府批準(zhǔn)立項，他把辦公室搬到了北京。最終，上海通用在1999年投產(chǎn)當(dāng)年即實現(xiàn)盈利。

“我的性格認(rèn)定，只要是數(shù)學(xué)題就會有解，而且我一定要把它解出來，我讀書是這么讀的；造拖拉機(jī)是這么造的；后來在合資談判中也是這么做的。”胡茂元說。

現(xiàn)在，胡想結(jié)束上汽的學(xué)徒生涯，拋出了上汽精心布局的自主品牌戰(zhàn)略：收購韓國雙龍汽車、整合英國羅孚平臺，最終在去年10月推出自有品牌“榮威”。

好運(yùn)還會重演嗎？平心而論，盡管不乏精心設(shè)計和準(zhǔn)備，胡茂元仍置身于一個高風(fēng)險棋局：羅孚收購先是面臨與南汽同室操戈之窘境，接著便是福特?fù)屜荣I下羅孚品牌的突然襲擊；在罷工頻繁的韓國，雙龍不可避免地卷入勞資風(fēng)波。雙龍國產(chǎn)化也因政策限制難以實現(xiàn)，難與上汽的自主品牌發(fā)生協(xié)同效應(yīng)。

已沒有回頭路可走。上汽的自主品牌使命是政治的——作為中國第一個躋入Fortune500強(qiáng)和盈利能力最強(qiáng)的本土汽車制造商，上汽發(fā)展自主品牌名正言順。更是經(jīng)濟(jì)的——盡管面臨提高質(zhì)量和品牌的天花板，奇瑞、吉利等自主品牌試水者已經(jīng)顯示了旺盛的生命力。

好在上汽還可相對從容的做這場自主品牌實驗。它有足夠的現(xiàn)金：兩個合資公司仍是現(xiàn)金機(jī)器；去年底上汽集團(tuán)則在國內(nèi)資本市場整體上市。它也有豐富的國際化人才儲備：羅孚原來的150位核心工程師現(xiàn)在完全為上汽服務(wù)。在韓國雙龍，也有700人的開發(fā)團(tuán)隊。而原通用中國CEO墨斐去年6月的空降，則讓上汽有了具備豐富國際化經(jīng)驗的領(lǐng)軍人物。正因此，上汽不但創(chuàng)造性地化解了雙龍的罷工危機(jī)，其推出的自主品牌榮威也初步獲得市場認(rèn)可：自榮威的價格公布十天后，平均每天有300人交訂金。