以往認(rèn)為廉價(jià)、性能不佳的兩廂車如今成了時(shí)尚和活力的符號(hào)

只不過幾年前，中國(guó)的汽車族還為擁有兩廂的座駕深感“英雄”氣短，以夏利、吉利為代表的兩廂車型落下了廉價(jià)、性能不佳的形象。盡管兩廂車切實(shí)滿足了中國(guó)普通家庭以車代步的需求，但這多是出于一種實(shí)用主義的消費(fèi)心態(tài)，在內(nèi)心深處，少有中國(guó)人能夠真正習(xí)慣缺席的后備箱。

汽車廠商們不得不向這種古怪的審美觀屈服，多款熱銷國(guó)際市場(chǎng)的兩廂車被強(qiáng)行改為三廂車投放到中國(guó)市場(chǎng)。2005年，大眾汽車中國(guó)的CEO范安德到到北京赴任時(shí)，在機(jī)場(chǎng)高速公路上看到一款中國(guó)特有的三廂版標(biāo)致307。“我完全認(rèn)不出來它了。”他告訴《環(huán)球企業(yè)家》。

感謝上帝，讓人別扭的日子總算過去了，兩廂車逐漸開始成了時(shí)尚和活力的象征。甚至，挑釁性的論調(diào)在公眾輿論中浮現(xiàn)出來：誰想在20歲的時(shí)候就開著和老爹同樣的四平八穩(wěn)的三廂轎車呢？

過去的一年里，兩廂車的表率，長(zhǎng)安福特?？怂埂|風(fēng)標(biāo)致206成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的新星。而在2006年的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，兩廂車銷量已經(jīng)超過了70萬輛。CSM亞洲的新興市場(chǎng)預(yù)測(cè)首席汽車分析師張?jiān)?duì)《環(huán)球企業(yè)家》說：“目前兩廂車的接受度的確越來越高。（車型）從小向大、從價(jià)格低向價(jià)格高開始發(fā)展了?！?/p>

如果說去年兩廂車只處于預(yù)熱狀態(tài)，那么今年以來，它的炙手可熱已毫無懸念。

一汽大眾趕在去年年底發(fā)布了兩廂版本寶來轎車，克萊斯勒（中國(guó)）汽車銷售有限公司剛剛在2月份把進(jìn)口車型PT漫步者引入中國(guó)市場(chǎng)，這輛別具風(fēng)格的美國(guó)小車也算得上是一款兩廂車型。今年，兩廂版本的本田思域、現(xiàn)代伊蘭特、標(biāo)志307等眾多新車型將會(huì)上市。幾乎所有這些車型都緊盯著同一類型的用戶：那些20-30歲的年輕人。

這是個(gè)重要的行情轉(zhuǎn)變的信號(hào)：爭(zhēng)奪年輕用戶正在成為那些汽車制造廠商經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中越來越重要的一部分，而兩廂車則擔(dān)當(dāng)起這份重任。

“正處于財(cái)富積累階段的年輕人也逐漸具備了擁有汽車產(chǎn)品的能力，而且市場(chǎng)上針對(duì)年輕時(shí)尚人群的汽車產(chǎn)品也越來越多?！睆V州豐田銷售部副部長(zhǎng)馮興亞對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》表示，他認(rèn)為年輕人成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主力消費(fèi)群體是趨勢(shì)。 據(jù)悉，廣州豐田將于2008年投產(chǎn)豐田在歐洲大獲成功的兩廂車Yaris。

在汽車制造商們看來，如今新生代年輕人已經(jīng)能夠很好地接受這些經(jīng)過改良的兩廂車型。這個(gè)群體希望駕駛一輛能夠體現(xiàn)個(gè)性的座騎，當(dāng)他們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足以負(fù)擔(dān)廣州豐田凱美瑞、上海大眾領(lǐng)馭這樣中級(jí)車型的時(shí)候，兩廂車成了兩全其美的選擇。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車業(yè)的格局也由此發(fā)生了微妙的變化。

從這些年輕人身上獲益最大的國(guó)內(nèi)汽車廠商當(dāng)屬奇瑞。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司亞洲汽車資源的數(shù)據(jù)，奇瑞QQ以13.2萬輛的佳績(jī)榮登2006年中國(guó)兩廂車型銷量冠軍，而后起之秀兩廂?？怂挂惨鹆耸袌?chǎng)轟動(dòng)。長(zhǎng)安福特馬自達(dá)銷售公司總經(jīng)理湯德為表示：“去年12月?？怂箖蓭嫉搅烁？怂逛N售總量的40%多?！?/p>

按照傳統(tǒng)智慧，汽車制造商向年輕人出售他們?nèi)松牡谝惠v汽車。隨著這些年輕人年齡和收入的同步增長(zhǎng)，第一輛車良好的用戶體驗(yàn)將會(huì)促使他們購買同一廠商更高檔次的車型。這樣，汽車制造商就能夠獲得一批忠實(shí)的用戶。

不過，人生路漫漫，不確定因素太多，還是先放下這個(gè)美好的故事。更為實(shí)際的是這些年輕人能夠立即帶來更多的銷量和更大的市場(chǎng)份額，而推出運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的兩廂車車型就是征服他們的武器。

但僅僅擁有幾款車型并不能確保這些汽車制造商就能夠得到這些年輕人的信用卡。這些想法古怪的年輕人想要的東西和那些堅(jiān)持三廂車標(biāo)準(zhǔn)的用戶們大不相同。汽車制造商向那些更成熟、更成功的人群強(qiáng)調(diào)自己車型的科技含量、安全可靠性，但這套東西無法吸引年輕人，后者可能更喜愛引擎的轟鳴聲和良好的加速性能，而不在乎車內(nèi)噪音的大??；更在乎車型是否擁有時(shí)尚、動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，而并不強(qiáng)求一款講求全面、均衡的實(shí)用車型。

汽車廠商需要主動(dòng)去貼近這個(gè)難以捉摸的用戶群。東風(fēng)標(biāo)致在推廣自己的標(biāo)致206時(shí)，就特意提高了在網(wǎng)絡(luò)媒體上的投入比重。當(dāng)寶馬、沃爾沃等廠商積極贊助與中老年成功人士形象匹配的國(guó)內(nèi)高爾夫球賽的時(shí)候，擁有雪佛蘭樂風(fēng)、凱悅HRV兩廂車型的上海通用則贊助了選手身穿背心短褲、滿場(chǎng)奔跑的雪佛蘭業(yè)余網(wǎng)球大賽。

誰想取代上海通用成為中國(guó)銷量第一的廠家？先把這些年輕人搶過來再說吧。