文／波音公司副總裁Randy Baseler 編譯／宋 妍

編者按：波音公司的副總裁Randy Baseler擁有一個名為“Randy日報”的博客。它是人們了解波音商業(yè)思想和策略的平臺；同時，由于航空是經(jīng)濟發(fā)展的樞紐，因此人們可以從這個全球最大的航空設備制造企業(yè)的決策中，捕捉全球經(jīng)濟發(fā)展的最新脈搏。從這篇博客中，我們可以看到，墨西哥、巴西、哥倫比亞等拉丁美洲國家已經(jīng)成為繼中國、印度之后，最受全球矚目的新興市場。

在有關商用飛機的話題中，人們最近討論得最多的是中國和印度等幾個蓬勃發(fā)展的市場，以致忽略了另外一個迅速發(fā)展的地區(qū)—拉丁美洲。也許這就是波音內(nèi)部會產(chǎn)生以下這段討論的原因：

什么樣的競爭策略適用于拉美？難道拉美毫無價值嗎？拉美的消費者群體正在增長，我們應該從中謀利。

這個想法非常好。它著重說明了我們根本就沒有忽視這塊至關重要的市場—波音正潛心經(jīng)營著拉美及墨西哥市場。

事實上，我們今天剛把第一架777-200ER飛機交付墨西哥航空。它將取代767，飛行在至馬德里、巴黎和巴西的航線上。這也讓墨西哥航空成為當?shù)氐谝患覔碛?77飛機的航空公司。智利國際航空公司（LAN）與波音簽下了12架767的訂單；第二架飛機已在上星期交貨。

我們的拉美客戶正在感受世界航空業(yè)的復蘇，并且從開放的政治經(jīng)濟環(huán)境中受益。拉美地區(qū)的重要性也隨之增強。比如，在阿根廷，最近有4家航空公司拿到了運營牌照，西班牙的馬德里航空也計劃在那里建立分部。在哥倫比亞，Avianca航空公司（該國最大的航空公司）剛從破產(chǎn)的陰影里擺脫出來，目前的財務狀況運行良好。這主要得益于它的大股東—巴西Synergy航空集團的管理，后者也是正在擴張中的巴西海洋航空公司（Ocean Air）的擁有者。在墨西哥，投資者正在力挺5家新成立的低成本航空公司，其中兩家已經(jīng)在去年開始運營。

在其它地區(qū)，我們看到像下一代737這樣的單通道長途飛機，讓頻繁而不間斷的飛行成為可能。在過去10年間，美國和拉美之間的不間斷飛行航空市場已經(jīng)增至三倍，現(xiàn)為984條直達航線。

考慮到潛在市場，我們認為拉美地區(qū)在未來20年會有1700架飛機的市場需求，價值980億美元。其中兩個最大的市場為墨西哥和巴西，將分別擁有190億美元和400億美元的市場需求。

我們也看到了不同飛機產(chǎn)品線上的增長。去年，智利國際航空訂購了6架新貨運機和客機。巴拿馬航空（COPA）為了保證其“美洲樞紐”的地位，去年又對737家族下了5筆訂單。成立于5年前的巴西航空新貴GOL，已經(jīng)訂購了100多架下一代737飛機。去年，拉美的航空公司總共訂購了67架新飛機。別忘了還有787夢幻客機（Dreamliner），墨西哥航空向我們訂制了一批特供高緯度和高氣溫的787飛機，我們也正在建議其它拉美航空公司購買787以充實其航隊。

目前，拉丁美洲正在發(fā)展成為一個繼中國之后的另一個值得關注的新興市場。根據(jù)我們的市場預測，在未來20年內(nèi)，南美短途航線的需求將以每年7%的速度增長，這僅次于中國的國內(nèi)航空市場。現(xiàn)在播音公司需要做的是，幫助拉丁美洲國家的航空公司，以適宜的步伐跟上世界經(jīng)濟發(fā)展的潮流。

（博客言論僅代表個人觀點）