7月19日，大眾（中國）公司宣布，位于揚州的亞普公司獲得上海大眾 MODELY和一汽大眾NEW JETTA兩個新項目的油箱配套權(quán)。亞普公司和老對手世界第二油箱生產(chǎn)巨頭德國KAUTEX公司經(jīng)過一年P(guān)K后終于勝出。

MODELY和NEW JETTA是大眾（中國）公司投放中國的兩款新車，投產(chǎn)后將取代桑塔納和捷達轎車，規(guī)劃總產(chǎn)量為 160萬輛，將于2008年4月份在中國批量生產(chǎn)。此前在國外市場的這兩款車型，一直由德國KAUTEX公司配套。

擊敗KAUTEX

“我們是背水一戰(zhàn)，”拿到項目后，亞普總經(jīng)理孫巖滿面春風(fēng)，“桑塔納配套是亞普公司起家項目，也是市場根據(jù)地?！?/p>

此次招標(biāo)項目標(biāo)準(zhǔn)也是具有相當(dāng)?shù)牟淮_定性。項目由大眾（中國）公司牽頭， 上海大眾與一汽大眾共同參與，最終由三家共同拍板，因此每個方案都必須經(jīng)過三方認(rèn)可。而三家公司意見各有側(cè)重，大眾（中國）公司看重企業(yè)研發(fā)能力，而另外兩家公司更強調(diào)低成本。共有五家公司竟標(biāo)，除亞普和KAUTEX，還有國內(nèi)另三家企業(yè)，這三家公司低成本優(yōu)勢明顯，而KAUTEX研發(fā)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先。

大眾（中國）公司對研發(fā)能力的要求，把國內(nèi)另三家企業(yè)擋在門外，亞普和 KAUTEX進入決賽。孫巖總結(jié)獲得經(jīng)驗認(rèn)為，亞普最終勝出，一是方案比較完備，二是成本優(yōu)勢，三是供貨速度。

去年７月接到大眾（中國）公司邀請，亞普公司就開始著手，國外進口機器， 軟硬件投入400多萬元，與三家公司溝通會議多達20次，最終形成6套方案。

“尚未獲得項目，前期投入這么多，公司沒有先例?！眮喥沼嘘P(guān)人士介紹。

KAUTEX公司作為原配套商，則顯得按部就班。最終方案PK時，KAUTEX公司明顯處于下風(fēng)。因為，按照合同方案，KAUTEX公司批量生產(chǎn)要一年，而亞普公司兩個月后就可以供貨。

亞普與國際跨國公司的交鋒不是首次，尤其是與KAUTEX公司。

靠為桑塔納配套起家的亞普，在1999年感到前所未有的危機。國外轎車企業(yè)相繼進入國內(nèi)，德國KAUTEX公司、美國TI公司、日本的YACHOO公司憑著油箱原供應(yīng)商的優(yōu)勢，跟隨著國際主機廠大舉進入中國市場。

在多元化的沖動下，亞普沒有保持住在轎車油箱系統(tǒng)項目的定力，涉足地產(chǎn)、摩托車油箱、運輸公司，相繼失利，由于精力分散，在帕薩特油箱上的本土研發(fā)一年沒有結(jié)果。

如果帕薩特油箱國產(chǎn)化流產(chǎn)，按照行業(yè)慣例，亞普將喪失上海大眾新車型油箱配套資格。而獲得帕薩特油箱，頗有 “與虎謀皮”味道:KAUTEX公司一直在做配套，亞普產(chǎn)品須經(jīng)過KAUTEX公司實驗室認(rèn)證。

在此情形下，清華大學(xué)汽車系畢業(yè)的孫巖由副總經(jīng)理升任總經(jīng)理，執(zhí)掌帥印。技術(shù)出身的孫巖，很快讓研發(fā)有了起色，并最終獲得帕薩特油箱。

孫巖認(rèn)為主要還是本土化優(yōu)勢:亞普長期為上海大眾配套，對車型理解，國內(nèi)路況了解程度要高于國外同行，溝通也比較方便;亞普的油箱產(chǎn)品比國外公司至少便宜20％以上，個別產(chǎn)品如POLO油箱價格僅是國外產(chǎn)品的1/10;物流成本比國外公司低，亞普產(chǎn)品運輸半徑小，而國外產(chǎn)品需要飛機空運，油箱是空心，運輸油箱等于運空氣。

背靠豪門股東

亞普除了有一支專業(yè)經(jīng)理人外，還有兩大豪門股東。

亞普是一個純中資血統(tǒng)的公司，前身是揚州塑料件制造公司，為國產(chǎn)桑塔納配套起家，在資金短缺的情況下，引進國家開發(fā)投資公司注入資本，并開發(fā)出國內(nèi)首個塑料油箱。后上汽集團整合產(chǎn)業(yè)鏈需要入股，現(xiàn)在股本結(jié)構(gòu)是國家開發(fā)投資公司占66%，上汽集團占34%。

據(jù)了解，塑料具有質(zhì)輕、性能優(yōu)良、耐腐蝕、易成形加工等特點。從節(jié)能和環(huán)保上看，塑料油箱的重量一般僅為金屬油箱的1/2，能夠直接減輕整車分量，從而降低整車能耗。此外，塑料油箱的再利用率能達到90％以上，目前全國的轎車中， 30％采用鋼板油箱，70％采用塑料油箱。

在中國汽車零配件領(lǐng)域，外資絞殺正在制造比整車業(yè)更為嚴(yán)重的危機。由于《汽車產(chǎn)業(yè)政策》沒有像針對整車合資生產(chǎn)一樣做出種種限制，外資進入中國汽車零配件行業(yè)可以長驅(qū)直入，可以獨資或者完全控股零配件企業(yè)。

據(jù)資料顯示:外資已經(jīng)基本掌控中國汽車零配件行業(yè)，特別是轎車企業(yè)的零配件配套生產(chǎn)，外資在中國汽車零配件市場已經(jīng)占到60％以上的份額。在轎車零配件行業(yè)，所占份額更大，有專家估計在80％以上。另據(jù)資料顯示，在高新和核心技術(shù)方面，如汽車電子和發(fā)動機零部件等領(lǐng)域，外資控制的汽車零配件企業(yè)高達90％。

一項調(diào)查報告顯示:全球汽車零部件專利分布依次為日本、美國和歐洲。日本國內(nèi)集中了全球汽車零部件專利總量的一半;而中國國內(nèi)僅占全球汽車零部件專利總量的2％。中國內(nèi)地專利分布，外資企業(yè)占據(jù)總量的3/4。

一家零部件廠的負(fù)責(zé)人告訴記者，為了取得零部件的配套權(quán)，每年必須把產(chǎn)品送到合資廠家原產(chǎn)地的零部件供應(yīng)廠檢驗，如果檢驗結(jié)果不合格，全年的配套項目就泡湯了。

據(jù)悉，合資主機廠的外方都規(guī)定，為其配套的中國零部件企業(yè)必須通過外方母公司的認(rèn)證。其間各種費用分?jǐn)傁聛?，幾乎占產(chǎn)品銷售額的10％，這還不包括中國企業(yè)付出的巨額技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)“以市場換技術(shù)”的發(fā)展背景下，亞普的非典型成長路徑意味深遠(yuǎn)。

亞普的發(fā)展速度和國內(nèi)巨大市場潛力，讓世界最大的汽車塑料件油箱生產(chǎn)企業(yè)法國INERGY公司芳心萌動，拋來合資媚眼。不過，INERGY公司要求也很苛刻， 外方絕對控股是前提，同時，技術(shù)完全由INERGY公司提供。在這一點，亞普與 INERGY發(fā)生嚴(yán)重分歧，并導(dǎo)致合資流產(chǎn)。

“如果被外商控股，沒有自己的研發(fā)中心和研發(fā)能力，亞普實際上就成為跨國公司的生產(chǎn)車間，也就成為外商的附庸?！睂O巖介紹，“亞普并非死抱著控股權(quán)不放， 可是從長遠(yuǎn)看，放棄控股權(quán)只會損害企業(yè)利益，何況將一個50%以上國內(nèi)油箱市場讓于人，如果外國合資者的貢獻低，或者長遠(yuǎn)來看是負(fù)面的，亞普為什么要合資？”

揚州市政府一直做工作，試圖說服亞普與INERGY公司合資，畢竟能將國外第一巨頭引資到揚州，將有助于政績形象提升。但這遭到亞普股東的反對。上汽明確表態(tài)，如果企業(yè)一旦被外資控股，就撤資走人。

國家開發(fā)投資公司是中直企業(yè)，亞普重大決策須由本公司全員表決。表決結(jié)果顯示，97%員工反對合資，認(rèn)為亞普有能力將公司搞好。

其實，上汽之所以拒絕合資，是因為亞普是上汽自主品牌汽車棋盤中的一個主力棋子。業(yè)內(nèi)人士介紹，中國汽車工業(yè)競爭力差，一個重要原因是缺乏有競爭力的零配件企業(yè)，上汽打造有競爭力的整車，必須首先打造有競爭力的零配件企業(yè)。

不久前，亞普總投資1.2億元的研發(fā)中心成立，目標(biāo)是2006年基本完善所有實驗驗證能力，全面提高實驗室驗證能力，2007年完善設(shè)計開發(fā)和設(shè)計模擬系統(tǒng)，2008年具備全面自主開發(fā)能力。

上汽集團副總裁陳因達在奠基致辭中說，上汽已經(jīng)向國家和社會鄭重承諾發(fā)展自主品牌轎車，揚州儀征將成為上汽自主品牌轎車的制造基地，“十一五”期間， 上汽將在儀征生產(chǎn)30款自主品牌轎車，亞普為上汽開發(fā)首款自主品牌配套轎車油箱。

對于亞普研發(fā)中心的成立，更多的媒體在報道時，理解為上汽和國投公司在提升民族油箱系統(tǒng)自主研發(fā)能力，而亞普的市場拓展在扮演著上汽探路先鋒的角色?？勘就羶?yōu)勢成為國內(nèi)老大的亞普，在近年研發(fā)上投入舍得出血，每年研發(fā)費用在 6000萬左右，試圖拉近與國際巨頭距離。

今年3月，亞普正式加入通用汽車公司全球產(chǎn)品同步研發(fā)系統(tǒng)，在與國際第一大公司INERGY公司等角逐中，拿下Psilonll項目中中國市場４個研發(fā)平臺和配套資格，占了招標(biāo)總額的1/4。而在2005年，擊敗了眾多跨國公司，連續(xù)取得 11個新產(chǎn)品的配套權(quán)，包括凱迪拉克、羅孚、沃爾沃等高檔轎車油箱新品。

探路國際化

2001年始，國內(nèi)道路上行駛的帕薩特的油箱，均來自揚州亞普，僅這項產(chǎn)品就來7000萬元營收。

拿下帕薩特油箱，也讓亞普找回自信。迎合國產(chǎn)主機廠對服務(wù)需要，亞普舞動長袖在全國布局，在上海、長春、重慶、鹽城、武漢、沈陽等地完成生產(chǎn)布局，共有7家分廠和1家合作廠。

“服務(wù)是本土企業(yè)的優(yōu)勢?！睂O巖介紹，圍繞轎車生產(chǎn)基地而設(shè)立的油箱生產(chǎn)、組裝基地，客戶提出需要后，能在24小時之內(nèi)到達現(xiàn)場，給客戶提供技術(shù)支撐，這是任何外國企業(yè)都難以做到的。

亞普的長袖之舞，將通用、大眾、奧迪、福特、雪鐵龍、標(biāo)致、起亞等國際著名汽車集團國產(chǎn)乘用車油箱收入囊中，另外還壟斷了福特和上海大眾國內(nèi)市場的油箱配套權(quán)，市場占有率一直保持在50%，基本確立了國內(nèi)塑料油箱領(lǐng)域的隱形老大的江湖地位。

捍衛(wèi)本土市場的同時，亞普海外市場步伐也在緊鑼密鼓。

2003年度，亞普為福特生產(chǎn)的油箱陸續(xù)出口到馬來西亞、菲律賓、南非、中國臺灣等國家和地區(qū)，成為國內(nèi)唯一批量出口轎車塑料油箱的企業(yè)。去年9月，揚州亞普向印度贊普公司（ZAAPL）轉(zhuǎn)讓汽車油箱技術(shù)，這項舉動，創(chuàng)造了國內(nèi)行業(yè)的第一，也在業(yè)內(nèi)激起軒然大波。

“向國外輸送技術(shù)，絕不是賺技術(shù)轉(zhuǎn)讓費?！睂O巖直言不諱，“而是要以此為契機，深入考察并了解印度及其他國家的市場情況，為下一步收購當(dāng)?shù)仄髽I(yè)或者在國外建立揚州亞普的生產(chǎn)基地奠定基礎(chǔ)?！?/p>

他告訴記者，作為我國自主品牌的零部件生產(chǎn)企業(yè)，亞普國際化道路第一步就是讓產(chǎn)品走出去，亞普現(xiàn)已是美國福特公司的獨家塑料油箱OEM配套商，并一直向菲律賓、南非、澳大利亞及我國臺灣等國家和地區(qū)出口產(chǎn)品，在獲得不錯的利潤的同時，也有助于亞普擴大發(fā)展規(guī)模和國際知名度。

不久前，亞普公司高調(diào)宣布，2007年1月，亞普將開始在印度建立生產(chǎn)工廠，預(yù)計年底投產(chǎn)，這將成為印度本土第一家塑料油箱廠。2008年3月，亞普將在泰國建設(shè)工廠。