華泰現(xiàn)狀圣達(dá)菲２．０ＶＧＴ發(fā)動機(jī)（ＣＲＤｉ１６Ｖ）

在目前的國內(nèi)市場，柴油機(jī)家用轎車市場一直很不景氣。除了兩年前的寶來1．9L TDI發(fā)動機(jī)之外，國內(nèi)幾乎沒有一款可以和汽油機(jī)競爭的轎車用柴油發(fā)動機(jī)。

柴油發(fā)動機(jī)的突出優(yōu)勢就是節(jié)能，可在國內(nèi)依然難登主流，一部分原因就在于市場的接受程度。市場對于新事物的接受需要一個過程，但是如果讓消費(fèi)者覺得目前市場上性能難以恭維的車型就代表了柴油機(jī)技術(shù)的話，那真是一種悲哀。

這種悲哀的場面持續(xù)了許多年，2004年寶來TDI的閃現(xiàn)給人們帶來了一絲希望，可隨后柴油機(jī)市場又陷入一片寂靜，直到今年華泰圣達(dá)菲2．0VGT的推出。

2．0VGT發(fā)動機(jī)的CRDi高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)將燃油噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。2次噴射的大量燃油能燃燒的更充分，在降低油耗的同時，使排放更加清潔。華泰圣達(dá)菲2．0VGT的百公里油耗僅為6．3 L，同時也是目前國內(nèi)率先達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油SUV。

VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)增加了渦輪導(dǎo)向葉片的調(diào)整機(jī)構(gòu)，讓發(fā)動機(jī)在任何的轉(zhuǎn)速下都維持穩(wěn)定的增壓值，消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器低轉(zhuǎn)速時的“渦輪遲滯”現(xiàn)象。華泰圣達(dá)菲2．0VGT發(fā)動機(jī)在4000rpm時輸出的最大功率為92．6kW，最大扭矩在2000rpm時為290Nm。除了柴油機(jī)，有哪一款2．0L排量的汽油機(jī)可以在2000rpm就提供290Nm的加速快感？

目前，消費(fèi)者對于柴油機(jī)的指責(zé)主要來源于兩個方面：噪聲和振動(至于尾氣中的可吸入顆粒污染物，普通消費(fèi)者一般難以感受到)。在本次評選的試車階段，新圣達(dá)菲的2．0VGT發(fā)動機(jī)用接近汽油機(jī)的噪聲、絲毫不遜于汽油機(jī)的振動特性獲得了現(xiàn)場評委們的一致贊同。

柴油機(jī)搶占大部分的汽油機(jī)市場，將會是近幾年國內(nèi)汽車行業(yè)的趨勢之一。圣達(dá)菲已經(jīng)來了，下一個會是誰呢？我們能做的，除了喜歡上柴油機(jī)的特點(diǎn)之外，大概就只剩下等待了吧。

評委意見

這款車裝配的2 0VGT發(fā)動機(jī)最突出的兩個特點(diǎn)就是：使用了目前國內(nèi)最先進(jìn)的新代CRD高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)和VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)。

試車表現(xiàn)

國內(nèi)柴油乘用車“解禁”指日可待，“年度十佳發(fā)動機(jī)評選”也迎來了一位剛剛上市的柴油SUV——華泰現(xiàn)代圣達(dá)菲，裝備了世界上最先進(jìn)的CRDi高壓共軌柴油直噴、VGT可變截面渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

由于采用CRDi，所以即便是在3000rpm的高轉(zhuǎn)速行駛下(通常柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速不過4000～5000rpm)，發(fā)動機(jī)的振動與噪聲也比預(yù)想小很多。這完全歸功于控制系統(tǒng)對共軌管內(nèi)的油壓的精確掌握，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本無關(guān)，進(jìn)而很容易令坐在圣達(dá)菲2．0VGT內(nèi)的乘客錯以為這是一款汽油車。當(dāng)車輛怠速時，打開發(fā)動機(jī)蓋，所有專家評委仍舊為它的平穩(wěn)與安靜贊不絕口。

目前在國內(nèi)上市銷售的圣達(dá)菲2．0VGT裝備的是一款自動變速箱，而華泰現(xiàn)代為本次“年度十佳發(fā)動機(jī)評選”所提供的車型卻裝備的是一款5擋手動變速箱，看來廠商也是為讓專家評委能夠更加直接地體驗(yàn)2．0VGT發(fā)動機(jī)的優(yōu)越性能而有意安排。在長達(dá)2．5km的交通部試驗(yàn)場長直道上，我們有足夠的距離來充分體驗(yàn)VGT所帶來的性能提升。與大眾1．8T發(fā)動機(jī)在1800rpm的“瞬間爆發(fā)”不同，可變的導(dǎo)向葉片角度令這臺2．0VGT無論是在高轉(zhuǎn)速(張開的葉片轉(zhuǎn)速減緩)還是低轉(zhuǎn)速(渦輪轉(zhuǎn)速因葉片角度縮小而增大)，都有著相對穩(wěn)定的增壓值，不會有動力瞬間進(jìn)發(fā)的突兀感。同時，VGT還消除了傳統(tǒng)渦輪增壓器低轉(zhuǎn)速時的遲滯現(xiàn)象，配合5擋手動變速箱，動力可謂隨叫隨到，油門響應(yīng)相當(dāng)敏捷。

在傳動系統(tǒng)方面，標(biāo)配的全時四驅(qū)更合理地將290Nm／2000rpm的最大扭矩分配到4個車輪，1300rpm便迸發(fā)出200Nm的強(qiáng)勁扭矩，而勢頭一直延續(xù)到紅線區(qū)域(4500rpm左右)而毫無衰減。1擋可以達(dá)到40km／h，2擋輕松突破80km／h，用3擋便可完成0～100km／h加速。在交通部試驗(yàn)場的長直道上，圣達(dá)菲2．0VGT可以毫不費(fèi)力地用4擋達(dá)到170km／h左右的最高車速，而第5擋的作用則更傾向于降低燃油消耗。

可以說，圣達(dá)菲2．0VGT的動力表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎我們以往對柴油發(fā)動機(jī)的想像，而燃油經(jīng)濟(jì)性更是與1．4～1．6L汽油機(jī)乘用車處于同一水平。倘若專家評委所擔(dān)心的未來“市場表現(xiàn)”能夠在短期內(nèi)表現(xiàn)出良好態(tài)勢，那么圣達(dá)菲2．0VGT必是本次“年度十佳發(fā)動機(jī)”的明星車型。