十月中旬，汽車與運動雜志社精英盡出，與五名專家評委密切配合，

駕駛著發(fā)動機評選14款復選入圍機型的匹配車型，在西四環(huán)雜志社駐地和通州交通部試驗場之間上演了一場“心”游記。

“2006年度十佳發(fā)動機評選”的試車環(huán)節(jié)是這次評選活動的重要步驟之一，也是各位評委唯一接觸整車和發(fā)動機的環(huán)節(jié)?？梢哉f，這個環(huán)節(jié)在評選過程中，絕對占有重要且不可替代的地位。對于我們這些編輯來說，活動環(huán)節(jié)的重要性意味著我們要付出更多的努力。慢慢回想一下，我們這次的“心”游記還真是不那么容易，雖然沒有九九八十一難，可也是好事多磨。其中的艱辛，還真是一言難盡……

10月13日

車多了也著急

平時我們的試車編輯總是抱怨借車難?？蛇@回這幫家伙全都轉了口風，見到我的第一句話總是“這么多車，怎么處理呀”，全都沒了抱怨沒車試時的那份心態(tài)。

經過評委會第一輪的數(shù)據(jù)評選，共有14款發(fā)動機進入了我們評選的復選名單，也就是說，在經過試車環(huán)節(jié)之后，最后的“年度十佳發(fā)動機”就會在這14款機型中誕生。這話說起來簡單，實際操作起來可是頗有些難度。不說別的，對于我們這個司機嚴重不足的雜志社來說，單是把14款匹配車型開回我們的地下車庫，就是一件令人頭疼的事情。

我們的試車編輯莽超為此把所有的提車地點全部在北京市地圖上標了出來，和所有能夠出動的司機一起編排了一個最佳提車路線。用他自己的話說，絕對是最省時間和人力的?？墒羌幢闳绱?，我們也耗費了3天的時間才把能提到的12款車匯集到車庫里。

10月13日晚

寶馬差一點缺席

面對著車庫里的12款車，我們又發(fā)起了愁。尚未到場的寶馬530i和圣達菲究竟會不會缺席我們的試車環(huán)節(jié)，大家都沒有把握。大家都不斷向外打著電話，力求能夠得到準確的信息，可惜最后卻都一臉無奈地相視無語。

我們的總編輯周麗娟在我們就要放棄的時刻，為我們帶來了一個振奮的消息。寶馬530i將會按時出席我們的試車環(huán)節(jié)，當聽到這個消息的時候，所有人都松了一口氣。負責安排試車環(huán)節(jié)全部細節(jié)的莽超和高朔更是興奮不已，隨著寶馬530i的到場，10月14日進行試車的6款車型全部到齊，試車活動可以有一個完美的開場。

隨后，華泰現(xiàn)代也傳來了好消息，圣達菲一定會在10月15日趕到北京。一切都按照我們的試車計劃，順利進行。

10月14日下午

計劃趕不上變化

在上午簡短的交流會議之后，一行人驅車趕往我們計劃的試車地點——北京通州交通部試驗場。一路上，貼著“年度十佳發(fā)動機”評選標志的測試車輛成為了公路上的焦點，弄得我們的各位司機都十分小心，生怕有過分好奇的車主一時走神，和我們的測試車輛來個“親密接觸”。

雖然我們的編輯都是交通部試驗場的?？?，可是一次帶著六七輛車組隊前往，還是第一次。一路之上，打頭的車輛時不時減緩車速等著后面的車輛，生怕有一輛車趕不上車隊，耽誤了下午的試車。

一切順利，我們的車隊順利地到達了目的地，試車活動如期開始。不過在測試開始之后，評委們的專業(yè)意見讓我們的測試計劃有了新的內容。

下午測試的車輛包括寶馬530i、奧迪A6L、天籟、皇冠、蒙迪歐和君越，對于每個評委來說，這些車型都具有相當?shù)恼T惑力。而每款車安排的最初試車內容對于評委們來說，已經無法滿足他們的評價要求，來自上海交大的卓斌教授根據(jù)他多年的實際經驗，為測試增加了發(fā)動機評測的新內容，而他所提出的意見也得到了其他評委的一致贊同。這個下午，我們的編輯從幾位評委那里得到了許多有關發(fā)動機評測的寶貴經驗。同時，在專家評委的一致努力下，我們的“年度十佳發(fā)動機”評價體系也得到了很大程度的完善。

最初，我們只是安排了動力性能測試(也就是通常的0～100km／h加速和中途加速)和響應測試。在評委們的建議下，我們重新考慮了發(fā)動機在啟動和加速時的轉速表現(xiàn)、振動以及噪聲，并且把這些也列為了我們的評價指標。

雖然所有的評委都是多年的司機，可是頭一次測試這么多車輛也讓他們有些興奮，尤其是第一組的測試車輛還多數(shù)是大、中排量的中高檔車型。當所有的評委都測試完寶馬530i之后，對這款車的贊賞是不絕于耳，認為無論是從動力性能還是從各階段轉速表現(xiàn)上，寶馬這款發(fā)動機都沒有辜負“直六之王”的稱號。同樣出自德國的奧迪發(fā)動機，也在測試中大放異彩，其強勁的動力和靈敏的響應都讓評委們記憶猶新。兩款日系車在測試過程中所表現(xiàn)出來的安靜程度也讓評委們大為贊賞，他們一致認為，在設計上，日系車所體現(xiàn)出來的動力和舒適相結合的理念更加明顯。對于來自美國的兩款發(fā)動機，評委們的關注重點主要在于他們所使用的一些先進技術，尤其是作為新一代通用全球機型的君越2．4L發(fā)動機，更是得到了評委們的好評。

一下午的試車結束，評委們還都沉浸在測試和評價的工作之中，即使在回程的路上，還不忘探討各款機型的優(yōu)劣。最后大家一致認為，在這個排量區(qū)間內，復選入圍發(fā)動機的技術和性能表現(xiàn)基本上代表了國際主流水平。

10月15日上午

終于趕到的圣達菲

早晨7點，我們開著7輛車從雜志社出發(fā)。在到達交通部試驗場的時候，計劃中的圣達菲卻沒有出現(xiàn)在場地里。廠商的聯(lián)絡人員隨后電話通知我們，由于堵車的緣故，專程從山東榮成運來的圣達菲無法按時到達試驗場。

雖然我們的現(xiàn)場指揮把圣達菲的試車安排到了最后，可是大家還是很擔心它能否趕上我們的試車環(huán)節(jié)。廠商的聯(lián)絡人員和我們的試車編輯幾乎每半個小時聯(lián)絡一次，圣達菲的位置從北五環(huán)路逐漸到了南六環(huán)路。最終在11：30，圣達菲趕到了試驗場，而我們的最后一組測試正好開始。

10月15日上午

3小時、8款車

相對于14日的測試車型，15日的測試車型就復雜得多，包括了馬自達Wagon、速騰、哈弗、賽拉圖、普銳斯、圣達菲、CIVIC和東方之子。排量的差異、柴油機和汽油機的不同，讓每個評委的評測工作量都有所增加。不過評委們并沒有什么怨言，反而為能夠在一段時間內感受如此多的車型興奮不已。

馬自達、速騰和CMC在動力性能方面都有著相當不俗的表現(xiàn)，尤其是速騰1．8T這款發(fā)動機，技術上已經十分成熟，評委們都對其動力性能和燃油經濟性提出了表揚。馬自達和CIVIC的發(fā)動機也具有相當鮮明的特點，在加速和發(fā)動機響應方面尤其出色。

作為此次測試唯一的1．6L發(fā)動機，賽拉圖的發(fā)動機帶給評委們獨特的感受。在使用了CVVT技術之后，這款發(fā)動機在動力方面較之前有了不小的改變。評委

們普遍反映這款發(fā)動機所表達出來的加速性能不遜于那些中級排量的機型，是一款很不錯的機型。

在這段時間的測試里，針對發(fā)動機自主品牌的代表車型——東方之子2．0L發(fā)動機，評委們進行了長時間的評測和爭論。奇瑞的這款2．0L發(fā)動機已經在市場上亮相了不短的時間，各位評委在測試這輛車的時候，每個人都拿出了各種專業(yè)的主觀評測手段，力求能夠詳細了解這款發(fā)動機的技術水平和制造水平。這款發(fā)動機所采用的眾多先進技術讓評委們對于自主品牌發(fā)動機有了一個不錯的評價。不過，在和同時入圍的其他發(fā)動機進行比較之后，眾位評委還是毫不客氣地指出了這款發(fā)動機的一些問題。

評委會主任王秉剛的話說出了評委們的心聲，“我們都希望國產自主品牌發(fā)動機盡快成熟起來，東方之子的2．0L發(fā)動機作為其中的先行者，我們自然會給予更多的關注。希望我們的意見可以幫助奇瑞在發(fā)動機研發(fā)方面有一些提高，這樣也算為民族汽車工業(yè)做一份貢獻吧”。

對于混合動力系統(tǒng)的普銳斯和柴油機型的哈弗、圣達菲，評委們都認為這呈發(fā)動機的發(fā)展趨勢。雖然混合動力系統(tǒng)目前在國內還是個案，柴油機的發(fā)展也還剛剛起步，但是專家們認為隨著”節(jié)能和環(huán)保”觀念的推廣，國內發(fā)動機行業(yè)會在這兩個方面有所進步。同時對于哈弗和圣達菲這兩款機型，評委們著重探討了國產品牌和國外品牌的技術差異，認為雖然國內的柴油發(fā)動機技術已經有了很大的發(fā)展，但與國外的先進機型相比，還是有著一定的差距，未來要走的路，任重而道遠。

在所有的測試結束后，我們踏上了回程之旅。下午等待我們的，是評委會激烈的爭論和最終的投票環(huán)節(jié)。

10月15日下午

評委們的執(zhí)著

試車環(huán)節(jié)的結束讓我們的現(xiàn)場指揮和編輯們都松了一口氣?？墒窃u委會卻進入了最激烈的討論階段。由于復選機型各自的優(yōu)異表現(xiàn)，讓14到10的選擇變得異常艱難。

各位評委都有著自己的研究方向，所以對待復選機型也就有了不同的看法。支持民族自主品牌的．鼓勵清潔汽車的和強調技術優(yōu)先的，每個人都有著自己的理由和依據(jù)。而每個人的依據(jù)又都很有道理，所以，最開始的半個小時里，大家誰也沒能說服誰，討論陷入了僵局。

這時，評委會主任王秉剛憑借自己的經驗讓大家逐步按照“年度十佳發(fā)動機”評價體系開始分析起每款發(fā)動機的優(yōu)劣。很快，大家就對幾款機型達成了一致意見，在技術和性能上給予了肯定的評價。而對于有爭議的機型，大家也都發(fā)表了自己的意見，提供給評委會參考。

最后的投票階段終于開始，每一名評委都選出了自己心目中的“年度十佳發(fā)動機”，經過統(tǒng)計之后，王秉剛主任在最終投票結果上簽署了自己的名字。至此，2006“年度十佳發(fā)動機”評選最終修成正果。

雖然這次的“心”游記沒有九九八十一難，可是對于整個雜志社來講，這次的活動帶給每個人一次嚴峻的磨練，我們在這種磨練中得到了成長?；蛟S，在明年的“年度十佳發(fā)動機”評選上又會有新的故事出現(xiàn)，希望所有的讀者和我們一起期待那一天的到來。