張英朝

前幾期為大家介紹了賽車車身的空氣動(dòng)力學(xué)方面的知識(shí)，這期我們?yōu)榇蠹医榻B車輪的空氣動(dòng)力特性。以前我們介紹過(guò)，賽車分兩大類，一類是裸露車輪的賽車，一類是非裸露車輪的賽車，這兩種賽車空氣動(dòng)力特性有非常大的差別。產(chǎn)生這種差別的主要原因，就是它們輪胎安裝方式的不同。

簡(jiǎn)單的看來(lái)，裸露車輪暴露在氣流之中，肯定對(duì)空氣動(dòng)力特性產(chǎn)生巨大的影響，而非裸露車輪的賽車相對(duì)來(lái)說(shuō)影響就會(huì)小些。

從空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)講，輪胎可以看成是圓柱體，它的空氣動(dòng)力特性就類似與圓柱繞流的空氣動(dòng)力特性。但是它們之間又有很大的不同：一是圓柱繞流是勻速氣流中的對(duì)稱的流場(chǎng)，而輪胎有旋轉(zhuǎn)，流場(chǎng)不對(duì)稱；二是圓柱繞流懸于空氣中，而輪胎與地面接觸，三是輪胎周圍氣流要同輪胎周圍的汽車車體相互干擾作用，裸露車輪的賽車前后車輪之間也會(huì)產(chǎn)生相互作用。從圖一中非常直觀地可以看到這種差別，圖中上圖是車輪旋轉(zhuǎn)的情況，中圖是地面附近的情況，下圖是理想流體的繞流問(wèn)題。

一些研究表明：滾動(dòng)車輪的汽車模型所受到的氣動(dòng)升力比靜止車輪的汽車模型大30％，而對(duì)于車輪完全暴露的賽車，其車輪阻力占汽車總阻力的比例可以高達(dá)45％。車輪的旋轉(zhuǎn)速度對(duì)車輪氣動(dòng)力系數(shù)影響非常地巨大，氣動(dòng)力系數(shù)甚至可能成倍增長(zhǎng)。

對(duì)于裸露車輪的賽車來(lái)說(shuō)，能夠改善前后輪的空氣動(dòng)力特性是非常重要的。即使是F1車隊(duì)也是在努力探索改善車輪附近流場(chǎng)的方式。F1賽車的前翼兩邊的小翼、后輪翼等等都是為了疏導(dǎo)賽車車輪附近的氣流而設(shè)置的。對(duì)于裸露車輪的賽車一般后輪都可以得到更好的處理，在前輪的“保護(hù)”下，其氣動(dòng)阻力一般小于前輪，約為前輪的一半。

對(duì)于非裸露車輪的汽車，由于輪腔的包裹，可以大大地減小氣動(dòng)阻力和升力。輪胎只有接近地面部分才和氣流正面碰撞，減小了迎風(fēng)面積，車輪周圍的車身也可以改善車輪周圍的氣流，因此氣動(dòng)阻力降低。在汽車輪腔內(nèi)有高速的氣流流過(guò)，可以對(duì)輪腔產(chǎn)生較大的方向向下的負(fù)壓，減小氣動(dòng)升力。同裸露車輪的賽車一樣，非裸露車輪的賽車前輪所受的氣動(dòng)阻力和升力要比后輪大。

就F1賽車而言，前后翼是關(guān)鍵的空氣動(dòng)力學(xué)附加裝置，但是前后翼的位置和前后輪非常的接近，這樣車輪的干擾對(duì)前后翼會(huì)產(chǎn)生重大的影響。由于前輪的阻擋，前翼附近的氣流速度會(huì)降低，由于后輪的干擾，流經(jīng)賽車尾翼的氣流方向會(huì)發(fā)生傾斜，可以減小尾翼產(chǎn)生負(fù)升力的效能。

無(wú)論對(duì)于裸露車輪還是非裸露車輪賽車，車輪都是影響空氣動(dòng)力學(xué)性能的重要因素。很多車隊(duì)也一直在研究車輪對(duì)賽車空氣動(dòng)力特性的影響，甚至輪胎制造商都要考慮輪胎花紋對(duì)賽車氣動(dòng)性能的影響。因此，輪胎空氣動(dòng)力學(xué)性能對(duì)賽車性能的影響不言而喻。