從4月10日起，國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)將由現(xiàn)行平均每噸每公里8.61分，調(diào)整至每噸每公里9.05分。據(jù)報(bào)道，對(duì)鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，是為了緩解鐵路貨運(yùn)價(jià)格偏低的矛盾。

“鐵老大”聲稱上調(diào)貨物運(yùn)價(jià)是因?yàn)椤拌F路貨運(yùn)價(jià)格偏低”，那么我想問，這個(gè)“偏低”是相對(duì)于什么而言？總不至于要“與國際接軌”，拿美國鐵路的貨物運(yùn)價(jià)作比照吧？我想不會(huì)，“鐵老大”再橫再不講理，也不會(huì)不明白我們的鐵路是國有的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也是國有的，更不會(huì)不明白，我們與美國的經(jīng)濟(jì)不在同一個(gè)水平線上。

那么是拿鐵路客運(yùn)價(jià)格作比照，才覺得鐵路貨運(yùn)價(jià)格偏低？鐵路客運(yùn)價(jià)格是夠高的，利潤夠豐厚，“鐵老大”因此賺得盆溢缽滿。因?yàn)殍F路客運(yùn)賺得了暴利，所以鐵路貨運(yùn)也要賺得暴利，否則就是價(jià)格“偏低”，就要漲價(jià)，這顯然是壟斷者的霸道邏輯。而我們這些消費(fèi)者的邏輯則是，作為壟斷行業(yè)，鐵路行業(yè)不該獲取暴利，無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)都不該只想著如何更多地賺錢。既然鐵路客運(yùn)目前存在暴利，就應(yīng)該降低客運(yùn)價(jià)格，讓利于民，而不是將貨運(yùn)也變成獲取暴利的工具。

當(dāng)然還有一種可能，就是目前的鐵路貨運(yùn)價(jià)格與其成本相比，價(jià)格偏低，即目前的貨運(yùn)價(jià)格已讓“鐵老大”在貨物運(yùn)輸上收不抵支，造成虧損。如果真是這樣，那么“鐵老大”上調(diào)貨運(yùn)價(jià)格，似乎可以理解。但這里依然有兩個(gè)前提：其一，必須公開鐵路貨運(yùn)的成本，讓老百姓了解“鐵老大”到底虧本沒有，而且鐵路貨運(yùn)的成本到底是多少，不能由“鐵老大”自說自話，得有權(quán)威部門（如審計(jì)部門）的審計(jì)；其二，“鐵老大”必須完善內(nèi)部管理機(jī)制、提高行業(yè)效率、盡可能節(jié)約成本為前提，不能將管理不善、效率低下以及“福利腐敗”帶來的成本上升，作為鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)的理由。換言之，“鐵老大”應(yīng)先想辦法降低鐵路貨運(yùn)成本，如果仍收不抵支，才可以考慮提高貨運(yùn)價(jià)格。

“鐵老大”這次上調(diào)貨運(yùn)價(jià)格，既沒有公布詳細(xì)的成本帳、收益帳，也沒有就上調(diào)幅度作出任何解釋，更沒有說明如何完善管理、提高效率、節(jié)約成本。因此我不得不對(duì)此舉的正當(dāng)性表示懷疑——“鐵老大”上調(diào)貨物運(yùn)價(jià)到底憑什么？

可以想見，鐵路貨運(yùn)價(jià)格的上漲，必將引起連鎖反應(yīng)，很多通過鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锏膬r(jià)格必將隨之上漲，并帶動(dòng)其他物資和生活消費(fèi)品一起漲價(jià)。近些年來，眾多國有壟斷企業(yè)（行業(yè)）提供的產(chǎn)品、服務(wù)不斷漲價(jià)，已經(jīng)成為我國居民消費(fèi)指數(shù)上漲、國內(nèi)物價(jià)總水平上漲的“罪魁禍?zhǔn)住?，老百姓收入增長(zhǎng)的很大一部分，都被國有壟斷企業(yè)（行業(yè)）掠奪去了。這也許正是老百姓對(duì)國有壟斷企業(yè)（行業(yè)）怨聲載道的重要原因之一。