他是火車司機(jī)的兒子,從小就跟鐵路結(jié)下不解之緣;
1957年,意外的留蘇經(jīng)歷讓他打下了堅實(shí)的技術(shù)功底;
畢業(yè)之后,在偏遠(yuǎn)的株洲默默地當(dāng)了17年的技術(shù)員;
由技工到總工,再到局長,他經(jīng)歷了很多的磨練;
1998年的大洪水把鐵路沖得七零八落,他臨危受命,接下了鐵路扭虧的重?fù)?dān);
他感受到飛機(jī)和公路運(yùn)輸給“鐵老大”的巨大壓力,毅然決然推動了中國鐵路的大提速。
傅志寰,鐵道部原部長,中國工程院院士。1938年3月生。1956年考入北京留蘇預(yù)備部,1957年進(jìn)入蘇聯(lián)莫斯科鐵道學(xué)院,1961年7月畢業(yè)于莫斯科鐵道學(xué)院鐵道電氣化系。1961年畢業(yè)分配到株洲電力機(jī)車研究所工作。1983年后任鐵道部科技局總工程師、局長。1989年任哈爾濱鐵路局局長、黨委副書記。1991年1月后,任鐵道部副部長、黨組書記。1998年3月任鐵道部部長。中共第十五屆中央委員。2001年12月被增選為中國工程院工程管理學(xué)部院士。2003年3月任全國人大常委會財經(jīng)委員會主任。
毛主席一段話,影響了我一生
1957年,年輕的傅志寰進(jìn)入蘇聯(lián)莫斯科鐵道學(xué)院學(xué)習(xí)。蘇聯(lián)當(dāng)時被中國青年人視為榜樣,但中蘇關(guān)系也正在發(fā)生一些微妙的變化。1960年,傅志寰回國參加了“反修”學(xué)習(xí)。
四年的專業(yè)學(xué)習(xí),為他打下了良好的鐵路技術(shù)基礎(chǔ)。至今,他不能忘懷的是,在初次出國的漫長行程中,所見的蘇聯(lián)的自然風(fēng)光和發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)。
我生在鐵路家庭,小時候也沒上什么幼兒園,跟鄰居的孩子出去玩兒,也是跟鐵路、跟火車打交道。我很淘氣,在車廂里跑上跑下。有時候拿個釘子,往鐵道上一放,火車一過來,把那個釘子軋成扁扁的,像小刀一樣的,看了以后非常高興。
我非常喜歡火車,特別是蒸汽車,那種排氣的聲音,聽著非常舒服,就像音樂一樣。
考大學(xué)時,我的第一志愿是唐山鐵道學(xué)院。我父親是開火車的,我想我應(yīng)該制造火車。當(dāng)時報的專業(yè)是蒸汽機(jī)車制造。
我們家住得比較偏遠(yuǎn),我接到通知書就比較晚。我的錄取通知書來自北京俄語學(xué)院,也就是留蘇預(yù)備部。接到錄取通知書那一天,我母親非常高興,切菜的時候不小心把手都切了一下。對我的父母來說,這是突如其來的喜事。像我們這樣的工人家庭,家境比較困難,解放前根本沒條件,也沒機(jī)會上學(xué),現(xiàn)在一下子就出國留學(xué)了。
當(dāng)時去蘇聯(lián),坐了七天七夜的火車,我一直都坐在窗前往外看。小時候看了很多蘇聯(lián)電影,認(rèn)為蘇聯(lián)的今天就是我們的明天,蘇聯(lián)是非常美好的??戳艘粋€城市又一個城市,赤塔、伊爾庫茨克、莫斯科。后來我寫了一封很長的信,給我在國內(nèi)的中學(xué)同學(xué),讓他們也來分享我的感覺。
在莫斯科,我還趕上了毛主席在蘇聯(lián)接見留學(xué)生的活動,那是1957年。我們學(xué)校離莫斯科大學(xué)非常遠(yuǎn),我是提前半個小時到的,結(jié)果座位全都占滿了,我只能站在后排。毛主席給我們講了大概有40分鐘,他講的是湖南話,我只能聽懂一多半。但毛主席那段非常著名的話我聽懂了,他說,你們年輕人正在興旺時期,好像早晨八九點(diǎn)鐘的太陽,希望寄托在你們身上。
這句話影響了我一生。當(dāng)時給我們的助學(xué)金是每月500盧布,這在國內(nèi)能養(yǎng)活七八個人,我們都非常珍惜這個學(xué)習(xí)機(jī)會。毛主席又對我們寄予這么高的期望,所以當(dāng)時很多同學(xué)下決心,一定要好好學(xué)習(xí)。結(jié)果我們都很爭氣,畢業(yè)的時候基本都成了光榮榜上的優(yōu)秀學(xué)生。
當(dāng)時有點(diǎn)不適應(yīng),但是沒有失望過
1961年,學(xué)成歸國的傅志寰沒有留在北京的鐵路研究部門,而是服從分配,來到遠(yuǎn)在湖南的株洲電力機(jī)車研究所。在株洲這個偏遠(yuǎn)的中國內(nèi)地城市,他把23年的青春年華獻(xiàn)給了新中國的電力機(jī)車事業(yè)。
同一屆的留蘇學(xué)生只有他一個人分配到株洲,其余大部分留在了北京。做了一年見習(xí)生后,他開始了17年的技術(shù)員的生涯。
當(dāng)時在蘇聯(lián)學(xué)的是電力機(jī)車專業(yè),我畢業(yè)的時候我們國家電力機(jī)車的研制才剛剛起步,我想應(yīng)該在事業(yè)上為國家多做些工作。我們留學(xué)生都想,國家培養(yǎng)了我們五年,現(xiàn)在是為祖國效力的時候了。多數(shù)人填的志愿都是堅決服從祖國分配,我們愿意到最艱苦的地方去。后來我就分到株洲了。
如果分在北京,像鐵道科學(xué)研究院,也很好。分到株洲我堅決服從,因?yàn)槲沂窍蚪M織這么表態(tài)的,我要兌現(xiàn)自己的諾言。另外,株洲有株洲的好處,那里是我們國家的電力機(jī)車基地,那里有我的事業(yè)。
我是帶著年輕人非常美好的理想去的。到了株洲,不光是生活條件,包括研究條件都有很大的差距,當(dāng)時有點(diǎn)不適應(yīng),但是沒有失望過。我是一直在北方長大的,覺得南方冬天一定很好過,結(jié)果那里雨下得很多,非常冷,是從里邊往外冷。夏天也熱得不得了,有蚊子,掛蚊帳又悶,晚上睡覺都睡不好。
除此以外,當(dāng)時正是經(jīng)濟(jì)困難時期,飯吃不飽,技術(shù)上也碰到很多困難。第一批電力機(jī)車用的是蘇聯(lián)圖紙,蘇聯(lián)專家撤走以后,一大堆技術(shù)問題都要靠我們年輕人去解決,而我們的水平還很低,工作上的壓力非常大。
但是我想,這個地方是我可以發(fā)揮自己才能、發(fā)揮自己作用的地方。電力機(jī)車剛剛起步,問題那么多,完全可以在工作中學(xué)習(xí)的。一開始,我們在環(huán)行線做實(shí)驗(yàn),后來又去了寶雞。寶雞到秦嶺,這95千米是中國第一條電機(jī)化鐵路,我們的車就到那兒去試運(yùn)行。就這樣,邊干邊學(xué),我差不多有一年多的時間都在外邊,一下子就充實(shí)起來。通過實(shí)踐和實(shí)驗(yàn),我對整個機(jī)車有了全面的了解,也為我后來的工作打下了一個比較好的基礎(chǔ)。
天不怕,地不怕,就怕半夜來電話
1983年,傅志寰調(diào)到鐵道部,擔(dān)任鐵道部科技局總工程師和局長。20世紀(jì)80年代末,他擔(dān)任哈爾濱鐵路局局長和黨委副書記。社會這所大學(xué)校,給了他更多的磨練。
從一個技術(shù)人員到總工程師,再到局長,這完全是意料之外的。1989年,當(dāng)時我任鐵道部科技局局長,后來領(lǐng)導(dǎo)就找我談話了,說你的工作變動一下,去鐵路局吧。去哪個鐵路局開始還沒告訴我,我就想,對鐵路運(yùn)輸我是一竅不通,當(dāng)鐵路局長,我是不勝任的。后來組織上決定叫我去哈爾濱。我提出來,最好不去哈爾濱,因?yàn)槟莾河H屬同學(xué)多。做一個鐵路局長,如果有這些關(guān)系,工作不容易開展。但還是去了,果然不少人找我辦事我沒給辦,得罪了不少人,但是沒辦法,也只能如此了。
當(dāng)時哈爾濱最難的是就業(yè)問題,第二就是安全問題。當(dāng)時哈爾濱鐵路局設(shè)備條件比較差,人員素質(zhì)不高,很多老職工退休了,子女頂替,來不及很好地培訓(xùn),技術(shù)不行,責(zé)任心不行,一年中要出很多事故,安全的壓力非常大。我們有一句話,“天不怕,地不怕,就怕半夜來電話”。我晚上睡覺也不安穩(wěn),總是怕出什么事兒。假如正開著會,管運(yùn)輸?shù)?、管安全的局長忽然出去,半天不回來,我心里就不踏實(shí)了。
這段時間,事故每年總有五六次,比如貨車脫軌、中斷行車幾個小時,我們都是有責(zé)任的。
后來我在當(dāng)鐵道部部長的五年中,對安全問題下了很大功夫。我在前任的基礎(chǔ)上,一個是在技術(shù)上采取了很多措施,一個是在職工的教育上想了很多辦法,再一個就是在管理上推行了責(zé)任制。結(jié)果安全情況大有好轉(zhuǎn)。提速到現(xiàn)在已經(jīng)幾年過去了,還沒有因?yàn)樘崴侔l(fā)生旅客傷亡事故。做工作總是有回報的,只要下苦功夫,打好安全基礎(chǔ),事故總是可以大量減少。
如果扭不了虧,我?guī)ьI(lǐng)我們?nèi)w黨組成員集體辭職
1991年,傅志寰擔(dān)任鐵道部副部長。1998年,出任鐵道部部長。也就在這一年,大江大河肆虐的洪水把鐵路沖得七零八落。
就在這樣復(fù)雜的環(huán)境下,傅志寰立下軍令狀,為鐵路扭虧為盈背水一戰(zhàn)。
說老實(shí)話,我沒有做部長的思想準(zhǔn)備,我當(dāng)時已經(jīng)60歲了,應(yīng)該退休了。既然中央決定把我放到這個位置上,我還是那句話,盡可能把自己的工作做得好一些。上任的第一年就是1998年,亞洲金融危機(jī)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)出來,當(dāng)時的表現(xiàn)就是貨源減少。原來鐵路是拉不完的貨,當(dāng)時就好像沒貨可拉了似的。再一個就是長江、松花江、嫩江發(fā)大水,鐵路被沖得七零八落。當(dāng)時中央領(lǐng)導(dǎo)同志到現(xiàn)場視察,我也跟著去了,很多線路、橋梁都被沖垮了。
鐵路那個時候已經(jīng)連續(xù)四年虧損,我上任后國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志交代的第一項(xiàng)任務(wù)就是扭虧,當(dāng)時壓力非常大。
當(dāng)時除了自然條件、外界的影響以外,內(nèi)在機(jī)制也有很大的問題。那時在思想觀念上大家還是等著吃“大鍋飯”。我們經(jīng)過黨組研究,決定從1999年開始實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制,就是說對鐵路局下達(dá)指標(biāo),鐵路局給分局下達(dá)指標(biāo),層層承擔(dān)責(zé)任。
我記得當(dāng)時簽訂資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任書的時候,氣氛莊嚴(yán)而沉重。中央電視臺記者問我,如果三年扭不了虧怎么辦。我說如果扭不了虧,我?guī)ьI(lǐng)我們?nèi)w黨組成員集體辭職。鐵路局這一級,如果不能實(shí)現(xiàn)減虧和盈利目標(biāo)的話,第一年亮黃牌,第二年亮紅牌。
這事,我不敢說每一個人都理解,但如果不改革的話,扭虧是沒有希望的。就這樣,把壓力層層傳遞了下去。1999年全國經(jīng)濟(jì)形勢比較好,我們一年就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈,到現(xiàn)在一直保持盈利。當(dāng)時下決心是很不容易的,但這個決心下對了。
如果我在場來承擔(dān)這個責(zé)任,大家更放心一點(diǎn)
1997年1月,中國鐵路開始進(jìn)行高速試驗(yàn)。
這是“鐵老大”在飛機(jī)和公路運(yùn)輸迅猛發(fā)展的壓力之下一個必然的選擇,它引發(fā)了鐵路系統(tǒng)的全面變革。
作為主管提速的副部長,傅志寰率領(lǐng)技術(shù)人員,在測試車上突破了200公里大關(guān)。
與此同時,安全問題也同樣擺在決策者的面前。“安全”,對于每一個鐵路人來說都是“生死”的代名詞。于是,在北京東郊的環(huán)行鐵道實(shí)驗(yàn)線上,人們看到了傅志寰在新型機(jī)車上親自為老百姓把守安全運(yùn)行第一關(guān)的動人一幕。
1981年到1982年,我在德國進(jìn)修了一年。當(dāng)時德國鐵路速度比較快,最高時速200公里。我就想人家能做到的,我們?yōu)槭裁醋霾坏侥兀亢髞砦耶?dāng)科技局局長的時候,專門到廣深線調(diào)研,廣深線的條件比較好,跟德國有點(diǎn)類似。我就提出把廣深線作為提速的一個試驗(yàn)線,部領(lǐng)導(dǎo)還是很支持的。
從哈爾濱回來以后我感到了壓力。公路發(fā)展得很快,航空運(yùn)量也在迅猛增長,如果鐵路還是墨守成規(guī)的話,將喪失很大的競爭能力。有一次我到沈陽鐵路局檢查工作,了解到日偽時期有一個亞細(xì)亞號蒸汽機(jī)車,最高時速已經(jīng)達(dá)到了130公里,而我們當(dāng)時最高速度也就120公里左右,這對我是一個很大的刺激。當(dāng)時我向黨組提出提速建議,黨組非常支持,形成了一致的意見,就由韓杼濱同志掛帥,我做些具體工作。當(dāng)時提速的準(zhǔn)備工作一個是研制160公里左右的機(jī)車車輛,配合廣深線;另外要做實(shí)驗(yàn),包括在環(huán)行道做提速實(shí)驗(yàn)。
1997年1月,做實(shí)驗(yàn)時下了很大的雪。我說我一定要親自來,因?yàn)檫@是個大事。盡管準(zhǔn)備得很充分,采取了很多安全措施,但畢竟是實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)肯定有風(fēng)險。作為主管的副部長,如果我在場來承擔(dān)這個責(zé)任,大家更放心一點(diǎn)。當(dāng)時一舉突破了200公里。
提速的改造工作量很大。原來有很多彎道,曲線半徑小的要變大,有的干脆取直;原來道岔都是跑110公里,最多跑120公里,現(xiàn)在跑160公里以上,道岔都得換;電力機(jī)車上面基礎(chǔ)網(wǎng)得重新調(diào)整,信號要升級;還有,機(jī)車車輛都得換代。它是一個系統(tǒng)工程,每公里平均花100萬左右,投入產(chǎn)出比是很大的。當(dāng)時國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志也非常重視,很多領(lǐng)導(dǎo)同志都親自到環(huán)行道來看我們實(shí)驗(yàn)。他們一來就是對我們最大的支持,也幫助我們解決了不少問題,給我們撐了腰。
我想,作為鐵道部部長總得給鐵路干點(diǎn)兒事兒。平平庸庸,我覺得干得沒意思。有所突破必須要冒風(fēng)險,風(fēng)險可以通過采用新技術(shù)、加強(qiáng)科學(xué)管理來解決,總得要進(jìn)步嘛。如果總是四平八穩(wěn),中國鐵路的市場也就沒了。
傅志寰干了一輩子鐵路,他與鐵路的緣分似乎是與生俱來的。
盡管現(xiàn)在他已經(jīng)不在鐵道部部長的位置上了,但他依然在關(guān)注著鐵路的發(fā)展。他說,這種感情,我看到死之前是割不斷了。(吳燕整理)
(責(zé)任編輯 劉榮剛)