他是火車司機(jī)的兒子，從小就跟鐵路結(jié)下不解之緣；

1957年，意外的留蘇經(jīng)歷讓他打下了堅實(shí)的技術(shù)功底；

畢業(yè)之后，在偏遠(yuǎn)的株洲默默地當(dāng)了17年的技術(shù)員；

由技工到總工，再到局長，他經(jīng)歷了很多的磨練；

1998年的大洪水把鐵路沖得七零八落，他臨危受命，接下了鐵路扭虧的重?fù)?dān)；

他感受到飛機(jī)和公路運(yùn)輸給“鐵老大”的巨大壓力，毅然決然推動了中國鐵路的大提速。

傅志寰，鐵道部原部長，中國工程院院士。1938年3月生。1956年考入北京留蘇預(yù)備部，1957年進(jìn)入蘇聯(lián)莫斯科鐵道學(xué)院，1961年7月畢業(yè)于莫斯科鐵道學(xué)院鐵道電氣化系。1961年畢業(yè)分配到株洲電力機(jī)車研究所工作。1983年后任鐵道部科技局總工程師、局長。1989年任哈爾濱鐵路局局長、黨委副書記。1991年1月后，任鐵道部副部長、黨組書記。1998年3月任鐵道部部長。中共第十五屆中央委員。2001年12月被增選為中國工程院工程管理學(xué)部院士。2003年3月任全國人大常委會財經(jīng)委員會主任。

毛主席一段話，影響了我一生

1957年，年輕的傅志寰進(jìn)入蘇聯(lián)莫斯科鐵道學(xué)院學(xué)習(xí)。蘇聯(lián)當(dāng)時被中國青年人視為榜樣，但中蘇關(guān)系也正在發(fā)生一些微妙的變化。1960年，傅志寰回國參加了“反修”學(xué)習(xí)。

四年的專業(yè)學(xué)習(xí)，為他打下了良好的鐵路技術(shù)基礎(chǔ)。至今，他不能忘懷的是，在初次出國的漫長行程中，所見的蘇聯(lián)的自然風(fēng)光和發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)。

我生在鐵路家庭，小時候也沒上什么幼兒園，跟鄰居的孩子出去玩兒，也是跟鐵路、跟火車打交道。我很淘氣，在車廂里跑上跑下。有時候拿個釘子，往鐵道上一放，火車一過來，把那個釘子軋成扁扁的，像小刀一樣的，看了以后非常高興。

我非常喜歡火車，特別是蒸汽車，那種排氣的聲音，聽著非常舒服，就像音樂一樣。

考大學(xué)時，我的第一志愿是唐山鐵道學(xué)院。我父親是開火車的，我想我應(yīng)該制造火車。當(dāng)時報的專業(yè)是蒸汽機(jī)車制造。

我們家住得比較偏遠(yuǎn)，我接到通知書就比較晚。我的錄取通知書來自北京俄語學(xué)院，也就是留蘇預(yù)備部。接到錄取通知書那一天，我母親非常高興，切菜的時候不小心把手都切了一下。對我的父母來說，這是突如其來的喜事。像我們這樣的工人家庭，家境比較困難，解放前根本沒條件，也沒機(jī)會上學(xué)，現(xiàn)在一下子就出國留學(xué)了。

當(dāng)時去蘇聯(lián)，坐了七天七夜的火車，我一直都坐在窗前往外看。小時候看了很多蘇聯(lián)電影，認(rèn)為蘇聯(lián)的今天就是我們的明天，蘇聯(lián)是非常美好的?？戳艘粋€城市又一個城市，赤塔、伊爾庫茨克、莫斯科。后來我寫了一封很長的信，給我在國內(nèi)的中學(xué)同學(xué)，讓他們也來分享我的感覺。

在莫斯科，我還趕上了毛主席在蘇聯(lián)接見留學(xué)生的活動，那是1957年。我們學(xué)校離莫斯科大學(xué)非常遠(yuǎn)，我是提前半個小時到的，結(jié)果座位全都占滿了，我只能站在后排。毛主席給我們講了大概有40分鐘，他講的是湖南話，我只能聽懂一多半。但毛主席那段非常著名的話我聽懂了，他說，你們年輕人正在興旺時期，好像早晨八九點(diǎn)鐘的太陽，希望寄托在你們身上。

這句話影響了我一生。當(dāng)時給我們的助學(xué)金是每月500盧布，這在國內(nèi)能養(yǎng)活七八個人，我們都非常珍惜這個學(xué)習(xí)機(jī)會。毛主席又對我們寄予這么高的期望，所以當(dāng)時很多同學(xué)下決心，一定要好好學(xué)習(xí)。結(jié)果我們都很爭氣，畢業(yè)的時候基本都成了光榮榜上的優(yōu)秀學(xué)生。

當(dāng)時有點(diǎn)不適應(yīng)，但是沒有失望過

1961年，學(xué)成歸國的傅志寰沒有留在北京的鐵路研究部門，而是服從分配，來到遠(yuǎn)在湖南的株洲電力機(jī)車研究所。在株洲這個偏遠(yuǎn)的中國內(nèi)地城市，他把23年的青春年華獻(xiàn)給了新中國的電力機(jī)車事業(yè)。

同一屆的留蘇學(xué)生只有他一個人分配到株洲，其余大部分留在了北京。做了一年見習(xí)生后，他開始了17年的技術(shù)員的生涯。

當(dāng)時在蘇聯(lián)學(xué)的是電力機(jī)車專業(yè)，我畢業(yè)的時候我們國家電力機(jī)車的研制才剛剛起步，我想應(yīng)該在事業(yè)上為國家多做些工作。我們留學(xué)生都想，國家培養(yǎng)了我們五年，現(xiàn)在是為祖國效力的時候了。多數(shù)人填的志愿都是堅決服從祖國分配，我們愿意到最艱苦的地方去。后來我就分到株洲了。

如果分在北京，像鐵道科學(xué)研究院，也很好。分到株洲我堅決服從，因?yàn)槲沂窍蚪M織這么表態(tài)的，我要兌現(xiàn)自己的諾言。另外，株洲有株洲的好處，那里是我們國家的電力機(jī)車基地，那里有我的事業(yè)。

我是帶著年輕人非常美好的理想去的。到了株洲，不光是生活條件，包括研究條件都有很大的差距，當(dāng)時有點(diǎn)不適應(yīng)，但是沒有失望過。我是一直在北方長大的，覺得南方冬天一定很好過，結(jié)果那里雨下得很多，非常冷，是從里邊往外冷。夏天也熱得不得了，有蚊子，掛蚊帳又悶，晚上睡覺都睡不好。

除此以外，當(dāng)時正是經(jīng)濟(jì)困難時期，飯吃不飽，技術(shù)上也碰到很多困難。第一批電力機(jī)車用的是蘇聯(lián)圖紙，蘇聯(lián)專家撤走以后，一大堆技術(shù)問題都要靠我們年輕人去解決，而我們的水平還很低，工作上的壓力非常大。

但是我想，這個地方是我可以發(fā)揮自己才能、發(fā)揮自己作用的地方。電力機(jī)車剛剛起步，問題那么多，完全可以在工作中學(xué)習(xí)的。一開始，我們在環(huán)行線做實(shí)驗(yàn)，后來又去了寶雞。寶雞到秦嶺，這95千米是中國第一條電機(jī)化鐵路，我們的車就到那兒去試運(yùn)行。就這樣，邊干邊學(xué)，我差不多有一年多的時間都在外邊，一下子就充實(shí)起來。通過實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)，我對整個機(jī)車有了全面的了解，也為我后來的工作打下了一個比較好的基礎(chǔ)。

天不怕，地不怕，就怕半夜來電話

1983年，傅志寰調(diào)到鐵道部，擔(dān)任鐵道部科技局總工程師和局長。20世紀(jì)80年代末，他擔(dān)任哈爾濱鐵路局局長和黨委副書記。社會這所大學(xué)校，給了他更多的磨練。

從一個技術(shù)人員到總工程師，再到局長，這完全是意料之外的。1989年，當(dāng)時我任鐵道部科技局局長，后來領(lǐng)導(dǎo)就找我談話了，說你的工作變動一下，去鐵路局吧。去哪個鐵路局開始還沒告訴我，我就想，對鐵路運(yùn)輸我是一竅不通，當(dāng)鐵路局長，我是不勝任的。后來組織上決定叫我去哈爾濱。我提出來，最好不去哈爾濱，因?yàn)槟莾河H屬同學(xué)多。做一個鐵路局長，如果有這些關(guān)系，工作不容易開展。但還是去了，果然不少人找我辦事我沒給辦，得罪了不少人，但是沒辦法，也只能如此了。

當(dāng)時哈爾濱最難的是就業(yè)問題，第二就是安全問題。當(dāng)時哈爾濱鐵路局設(shè)備條件比較差，人員素質(zhì)不高，很多老職工退休了，子女頂替，來不及很好地培訓(xùn)，技術(shù)不行，責(zé)任心不行，一年中要出很多事故，安全的壓力非常大。我們有一句話，“天不怕，地不怕，就怕半夜來電話”。我晚上睡覺也不安穩(wěn)，總是怕出什么事兒。假如正開著會，管運(yùn)輸?shù)?、管安全的局長忽然出去，半天不回來，我心里就不踏實(shí)了。

這段時間，事故每年總有五六次，比如貨車脫軌、中斷行車幾個小時，我們都是有責(zé)任的。

后來我在當(dāng)鐵道部部長的五年中，對安全問題下了很大功夫。我在前任的基礎(chǔ)上，一個是在技術(shù)上采取了很多措施，一個是在職工的教育上想了很多辦法，再一個就是在管理上推行了責(zé)任制。結(jié)果安全情況大有好轉(zhuǎn)。提速到現(xiàn)在已經(jīng)幾年過去了，還沒有因?yàn)樘崴侔l(fā)生旅客傷亡事故。做工作總是有回報的，只要下苦功夫，打好安全基礎(chǔ)，事故總是可以大量減少。

如果扭不了虧，我?guī)ьI(lǐng)我們?nèi)w黨組成員集體辭職

1991年，傅志寰擔(dān)任鐵道部副部長。1998年，出任鐵道部部長。也就在這一年，大江大河肆虐的洪水把鐵路沖得七零八落。

就在這樣復(fù)雜的環(huán)境下，傅志寰立下軍令狀，為鐵路扭虧為盈背水一戰(zhàn)。

說老實(shí)話，我沒有做部長的思想準(zhǔn)備，我當(dāng)時已經(jīng)60歲了，應(yīng)該退休了。既然中央決定把我放到這個位置上，我還是那句話，盡可能把自己的工作做得好一些。上任的第一年就是1998年，亞洲金融危機(jī)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)出來，當(dāng)時的表現(xiàn)就是貨源減少。原來鐵路是拉不完的貨，當(dāng)時就好像沒貨可拉了似的。再一個就是長江、松花江、嫩江發(fā)大水，鐵路被沖得七零八落。當(dāng)時中央領(lǐng)導(dǎo)同志到現(xiàn)場視察，我也跟著去了，很多線路、橋梁都被沖垮了。

鐵路那個時候已經(jīng)連續(xù)四年虧損，我上任后國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志交代的第一項(xiàng)任務(wù)就是扭虧，當(dāng)時壓力非常大。

當(dāng)時除了自然條件、外界的影響以外，內(nèi)在機(jī)制也有很大的問題。那時在思想觀念上大家還是等著吃“大鍋飯”。我們經(jīng)過黨組研究，決定從1999年開始實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，就是說對鐵路局下達(dá)指標(biāo)，鐵路局給分局下達(dá)指標(biāo)，層層承擔(dān)責(zé)任。

我記得當(dāng)時簽訂資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任書的時候，氣氛莊嚴(yán)而沉重。中央電視臺記者問我，如果三年扭不了虧怎么辦。我說如果扭不了虧，我?guī)ьI(lǐng)我們?nèi)w黨組成員集體辭職。鐵路局這一級，如果不能實(shí)現(xiàn)減虧和盈利目標(biāo)的話，第一年亮黃牌，第二年亮紅牌。

這事，我不敢說每一個人都理解，但如果不改革的話，扭虧是沒有希望的。就這樣，把壓力層層傳遞了下去。1999年全國經(jīng)濟(jì)形勢比較好，我們一年就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，到現(xiàn)在一直保持盈利。當(dāng)時下決心是很不容易的，但這個決心下對了。

如果我在場來承擔(dān)這個責(zé)任，大家更放心一點(diǎn)

1997年1月，中國鐵路開始進(jìn)行高速試驗(yàn)。

這是“鐵老大”在飛機(jī)和公路運(yùn)輸迅猛發(fā)展的壓力之下一個必然的選擇，它引發(fā)了鐵路系統(tǒng)的全面變革。

作為主管提速的副部長，傅志寰率領(lǐng)技術(shù)人員，在測試車上突破了200公里大關(guān)。

與此同時，安全問題也同樣擺在決策者的面前。“安全”，對于每一個鐵路人來說都是“生死”的代名詞。于是，在北京東郊的環(huán)行鐵道實(shí)驗(yàn)線上，人們看到了傅志寰在新型機(jī)車上親自為老百姓把守安全運(yùn)行第一關(guān)的動人一幕。

1981年到1982年，我在德國進(jìn)修了一年。當(dāng)時德國鐵路速度比較快，最高時速200公里。我就想人家能做到的，我們?yōu)槭裁醋霾坏侥兀亢髞砦耶?dāng)科技局局長的時候，專門到廣深線調(diào)研，廣深線的條件比較好，跟德國有點(diǎn)類似。我就提出把廣深線作為提速的一個試驗(yàn)線，部領(lǐng)導(dǎo)還是很支持的。

從哈爾濱回來以后我感到了壓力。公路發(fā)展得很快，航空運(yùn)量也在迅猛增長，如果鐵路還是墨守成規(guī)的話，將喪失很大的競爭能力。有一次我到沈陽鐵路局檢查工作，了解到日偽時期有一個亞細(xì)亞號蒸汽機(jī)車，最高時速已經(jīng)達(dá)到了130公里，而我們當(dāng)時最高速度也就120公里左右，這對我是一個很大的刺激。當(dāng)時我向黨組提出提速建議，黨組非常支持，形成了一致的意見，就由韓杼濱同志掛帥，我做些具體工作。當(dāng)時提速的準(zhǔn)備工作一個是研制160公里左右的機(jī)車車輛，配合廣深線；另外要做實(shí)驗(yàn)，包括在環(huán)行道做提速實(shí)驗(yàn)。

1997年１月，做實(shí)驗(yàn)時下了很大的雪。我說我一定要親自來，因?yàn)檫@是個大事。盡管準(zhǔn)備得很充分，采取了很多安全措施，但畢竟是實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)肯定有風(fēng)險。作為主管的副部長，如果我在場來承擔(dān)這個責(zé)任，大家更放心一點(diǎn)。當(dāng)時一舉突破了200公里。

提速的改造工作量很大。原來有很多彎道，曲線半徑小的要變大，有的干脆取直；原來道岔都是跑110公里，最多跑120公里，現(xiàn)在跑160公里以上，道岔都得換；電力機(jī)車上面基礎(chǔ)網(wǎng)得重新調(diào)整，信號要升級；還有，機(jī)車車輛都得換代。它是一個系統(tǒng)工程，每公里平均花100萬左右，投入產(chǎn)出比是很大的。當(dāng)時國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志也非常重視，很多領(lǐng)導(dǎo)同志都親自到環(huán)行道來看我們實(shí)驗(yàn)。他們一來就是對我們最大的支持，也幫助我們解決了不少問題，給我們撐了腰。

我想，作為鐵道部部長總得給鐵路干點(diǎn)兒事兒。平平庸庸，我覺得干得沒意思。有所突破必須要冒風(fēng)險，風(fēng)險可以通過采用新技術(shù)、加強(qiáng)科學(xué)管理來解決，總得要進(jìn)步嘛。如果總是四平八穩(wěn)，中國鐵路的市場也就沒了。

傅志寰干了一輩子鐵路，他與鐵路的緣分似乎是與生俱來的。

盡管現(xiàn)在他已經(jīng)不在鐵道部部長的位置上了，但他依然在關(guān)注著鐵路的發(fā)展。他說，這種感情，我看到死之前是割不斷了。（吳燕整理）

（責(zé)任編輯 劉榮剛）