大約150年前，當(dāng)時(shí)的最新信息技術(shù)——電報(bào)直接催生了美國(guó)的現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸業(yè)：電報(bào)使得若干條線路之間的實(shí)時(shí)溝通成為現(xiàn)實(shí)，很多單個(gè)的鐵路專線公司整合發(fā)展為鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公司。

今天的信息技術(shù)，能為中國(guó)的運(yùn)輸做些什么呢?

我特別反對(duì)一上來(lái)就說(shuō)，要把傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)提升為現(xiàn)代物流。大家都物流了，誰(shuí)來(lái)運(yùn)輸呢?大家都去整合社會(huì)資源，誰(shuí)來(lái)被整合呢?都輕資產(chǎn)了，誰(shuí)來(lái)投資車輛呢?

最關(guān)鍵的是，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化、高效率、可靠的運(yùn)輸服務(wù)，如何可能存在一體化物流服務(wù)呢?正如皮之不存，毛將焉附。

所以，比勸說(shuō)運(yùn)輸企業(yè)都去現(xiàn)代物流更有意義的事情，是認(rèn)真研究如何在今天的環(huán)境中把信息技術(shù)應(yīng)用于運(yùn)輸行業(yè)。

運(yùn)輸企業(yè)的核心能力與信息技術(shù)

運(yùn)輸從數(shù)以百萬(wàn)計(jì)獨(dú)立業(yè)主為主流的“農(nóng)業(yè)”狀態(tài)轉(zhuǎn)化為以大中型企業(yè)為主流的“工業(yè)”狀態(tài)，必定意味著一些運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式取得了巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸是如此龐雜的行業(yè)，以至于中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)必定會(huì)醞釀出多種成功的運(yùn)營(yíng)模式。

這些運(yùn)營(yíng)模式會(huì)有哪些共同之處呢?

運(yùn)輸模式的核心不在運(yùn)輸執(zhí)行的某個(gè)環(huán)節(jié)里，而是在于對(duì)于運(yùn)輸過(guò)程的管理上。

這樣的核心技術(shù)在于以最高效的方式來(lái)管理三大關(guān)鍵資源：品牌、資產(chǎn)及知識(shí)技能。

所謂的品牌，是企業(yè)對(duì)客戶的承諾以及客戶對(duì)企業(yè)承諾的認(rèn)知。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，基于Internet的信息技術(shù)是體現(xiàn)這種承諾最主要的方式。如果任何時(shí)候任何地點(diǎn)，客戶都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲得運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)以及運(yùn)輸實(shí)際執(zhí)行與服務(wù)水平承諾之間的差距，企業(yè)就建立了一個(gè)維護(hù)品牌的永恒窗口。

資產(chǎn)，對(duì)于任何一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論車輛是自身投資，融資租賃，還是加盟，資產(chǎn)的利用率都是資產(chǎn)擴(kuò)大或者縮小最主要的決定性指標(biāo)。這個(gè)指標(biāo)是高還是低，決定于運(yùn)輸模式以及調(diào)度方式。而運(yùn)輸模式的不斷創(chuàng)新，調(diào)度方式的不斷優(yōu)化都完全基于信息平臺(tái)，沒(méi)有一個(gè)信息系統(tǒng)構(gòu)筑的協(xié)作系統(tǒng)，運(yùn)作和調(diào)度的創(chuàng)新是不可能的。

知識(shí)和技能，則最終體現(xiàn)在流程中。每一個(gè)特殊的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，都有不同的流程要求，正是這些標(biāo)準(zhǔn)化的流程固化了企業(yè)關(guān)于特定客戶、特定領(lǐng)域、特定情景之下的特定知識(shí)和技能。信息系統(tǒng)是確保流程標(biāo)準(zhǔn)化并不斷積累優(yōu)化的基本工具。

因而，可以說(shuō)，運(yùn)輸企業(yè)的核心管理技術(shù)，無(wú)外乎管理品牌、管理資產(chǎn)、管理知識(shí)和技能的技術(shù)。而這些管理技術(shù)構(gòu)成了一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式。而，信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這樣的運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)：面向客戶提供信息服務(wù)，面向運(yùn)作管理提供調(diào)度平臺(tái)，面向執(zhí)行提供流程標(biāo)準(zhǔn)。

五年前，我們看到成功的運(yùn)輸企業(yè)能夠懂得建立自身的關(guān)鍵資源，五年后，我們將看到領(lǐng)袖的運(yùn)輸企業(yè)的信息系統(tǒng)具體承載了企業(yè)深厚的管理技術(shù)。

我們現(xiàn)在在哪里：不能不跨越的起點(diǎn)

中國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)，每天跑動(dòng)著500萬(wàn)輛貨運(yùn)車輛，其中99％以上的業(yè)務(wù)活動(dòng)通過(guò)電話來(lái)調(diào)度和監(jiān)控，通過(guò)現(xiàn)金交易來(lái)實(shí)現(xiàn)完全手工的結(jié)算。99％以上的運(yùn)輸活動(dòng)只有在成千上萬(wàn)個(gè)沒(méi)有電腦的調(diào)度室里，親耳去聽(tīng)聲音洪亮的調(diào)度，才能知道自己關(guān)心的貨物究竟在何處，99％的運(yùn)費(fèi)結(jié)算過(guò)程只有到了成千上萬(wàn)個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)，親手翻動(dòng)抽屜里的賬本和紙條才能知道每一筆運(yùn)輸費(fèi)用到底是如何發(fā)生的。

這構(gòu)成了一個(gè)巨大的黑洞，不確定性最高、費(fèi)用最高的基礎(chǔ)物流環(huán)節(jié)沒(méi)有辦法共享跟蹤監(jiān)控信息，沒(méi)有辦法共享結(jié)算信息。這個(gè)巨大的黑洞只有信息進(jìn)，沒(méi)有信息出。

這個(gè)信息黑洞不解決，什么供應(yīng)鏈協(xié)作，什么資源優(yōu)化，什么智能調(diào)度，都是紙上談兵，這個(gè)信息黑洞不解決，運(yùn)輸作為一個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)無(wú)法成為可跟蹤、可監(jiān)控的工業(yè)化產(chǎn)品，運(yùn)輸就不可能成為真正的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)。

運(yùn)輸行業(yè)的信息技術(shù)應(yīng)用必須跨越這個(gè)起點(diǎn)。

ERP：不是運(yùn)輸行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用的基本出路

跨越這個(gè)起點(diǎn)，最值得借鑒的方式就是制造業(yè)及商業(yè)信息化的模式。也就是軟件購(gòu)銷的方式，就像進(jìn)銷存軟件的普及一樣，大企業(yè)購(gòu)買可以客戶化的ERP以及實(shí)施服務(wù)，小企業(yè)購(gòu)買金算盤、管家婆……隨著軟件公司把軟件做得越來(lái)越便宜，普及的企業(yè)越多。

然而，這條用類似ERP實(shí)施的方式在運(yùn)輸行業(yè)中推進(jìn)信息化的道路卻難以行通，關(guān)鍵的問(wèn)題有兩個(gè)，其一，軟件購(gòu)銷的方式需要客戶承擔(dān)軟件、硬件、維護(hù)等各種投資，加在一起，最少數(shù)十萬(wàn)的門檻，對(duì)于90％以上的運(yùn)輸企業(yè)，這不可能，另一，單獨(dú)一個(gè)企業(yè)的內(nèi)部電子化賬本對(duì)于制造業(yè)很有價(jià)值，因?yàn)榭刂屏藥?kù)存信息，就控制了核心經(jīng)營(yíng)過(guò)程。而對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，則完全不同，僅僅為停在車場(chǎng)中的車輛建立電子化賬本即便不是毫無(wú)用處，也根本沒(méi)有能夠控制企業(yè)的核心經(jīng)營(yíng)，因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)品本身是流動(dòng)的過(guò)程，信息必須在運(yùn)輸服務(wù)鏈中流動(dòng)才有價(jià)值。

解決不了具有強(qiáng)大生存能力、又實(shí)際上控制大量運(yùn)輸資源的大批小型運(yùn)輸企業(yè)的問(wèn)題，解決不了相互獨(dú)立的司機(jī)、運(yùn)輸公司、物流公司、貨主之間的信息溝通問(wèn)題，再?gòu)?qiáng)大的ERP也是竹籃打水一場(chǎng)空。

公共信息服務(wù)，而非軟件產(chǎn)品銷售

以公路貨運(yùn)為例。在今天相對(duì)分散的市場(chǎng)，面對(duì)任何一票完整的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)際上必須解決三個(gè)問(wèn)題：車源問(wèn)題、跟蹤問(wèn)題、結(jié)算問(wèn)題。

對(duì)于車源問(wèn)題，各地都涌現(xiàn)出了一些非常成功的信息服務(wù)商，他們提供一個(gè)以短信為核心媒介的公共信息平臺(tái)，一方面向司機(jī)傳達(dá)專線貨運(yùn)公司的車源需求，另一方面向貨運(yùn)公司傳達(dá)特定的車輛動(dòng)態(tài)信息。這些信息服務(wù)商很大程度上為回程車配載提供了一個(gè)非常廉價(jià)而有效的溝通平臺(tái)。

有趣的是，各地政府都曾經(jīng)在主要的場(chǎng)站投資了大屏幕以及相關(guān)的軟件，花費(fèi)百萬(wàn)千萬(wàn)，但是無(wú)一成功。成功的都是從BP機(jī)訊息開(kāi)始的民營(yíng)企業(yè)。

當(dāng)然，這些民營(yíng)企業(yè)還處于比較初步的階段。但是，他們已經(jīng)以自己的存在和發(fā)展證實(shí)了公共信息平臺(tái)對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)信息化中的作用。今天，我們走進(jìn)貨場(chǎng)，進(jìn)入任何擺著電腦的一個(gè)小貨運(yùn)企業(yè)去問(wèn)一問(wèn)，他們的電腦十有八九是為了收發(fā)公共配載信息而配置的。

也就是說(shuō)，這些民營(yíng)的信息服務(wù)商已經(jīng)為運(yùn)輸最底層服務(wù)環(huán)節(jié)的信息化開(kāi)拓了一條獨(dú)特的道路，這條道路不同于精英驅(qū)動(dòng)、管理理念驅(qū)動(dòng)的自上而下的ERP模式，但是正在讓成千上萬(wàn)個(gè)貨運(yùn)部跨越信息化的起點(diǎn)，因?yàn)樗麄冏屝畔⒒?wù)于這些貨運(yùn)部當(dāng)前的根本問(wèn)題：車源問(wèn)題。

相對(duì)于車源問(wèn)題，跟蹤問(wèn)題和結(jié)算問(wèn)題更多地要解決一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部，不同運(yùn)作點(diǎn)之間的信息溝通。

同樣有趣的事情是，以高大全為基本定位的軟件公司，幾乎在運(yùn)輸市場(chǎng)上全軍覆沒(méi)，最典型的是以優(yōu)化調(diào)度為核心的笛卡爾公司，最初曾經(jīng)影響頗大，現(xiàn)在連中國(guó)區(qū)都不存在了。而招商迪辰等國(guó)內(nèi)物流軟件公司，在這方面的投入很大，產(chǎn)出也很微小。

真正成功的是以公共系統(tǒng)平臺(tái)為核心的ASP模式，這樣的模式使得運(yùn)輸企業(yè)不需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的實(shí)施過(guò)程，不需要投資軟件及硬件設(shè)施，就可以面向客戶實(shí)現(xiàn)訂單的實(shí)時(shí)跟蹤，面向財(cái)務(wù)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)及時(shí)準(zhǔn)確結(jié)算。

沒(méi)有智能優(yōu)化，沒(méi)有自動(dòng)結(jié)算，然而這種模式得到了運(yùn)輸企業(yè)的認(rèn)可。因?yàn)閺?fù)雜的功能對(duì)于用戶不但是投資成本，也是應(yīng)用成本，如果不是現(xiàn)在的根本需求，不能立刻增加價(jià)值，反而是負(fù)擔(dān)。

運(yùn)輸信息化的第二個(gè)契機(jī)：政策驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸產(chǎn)品升級(jí)

應(yīng)該說(shuō)，近幾年來(lái)，運(yùn)輸信息化，尤其是公路貨運(yùn)的信息化盡管實(shí)現(xiàn)了一些方向性的探索，但是并沒(méi)有取得飛躍性的發(fā)展。可以說(shuō)經(jīng)歷了一個(gè)初創(chuàng)階段。

下一個(gè)真正發(fā)展的契機(jī)在哪里?

在于政策驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸產(chǎn)品升級(jí)。中國(guó)不是缺乏運(yùn)力，但是極度缺乏高質(zhì)量、大規(guī)模、通道型的運(yùn)輸產(chǎn)品，比如門到門的跨區(qū)域隔夜配送服務(wù)、比如長(zhǎng)江三角范圍的陸上通道服務(wù)。

這些通道型的運(yùn)輸產(chǎn)品沒(méi)有能夠產(chǎn)生規(guī)模的根本原因是超載、養(yǎng)路費(fèi)的區(qū)域不平衡產(chǎn)生的“節(jié)約”空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于規(guī)模經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的成本優(yōu)化，從而使得大規(guī)模經(jīng)營(yíng)模式難以獲得通常的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而醞釀已久的燃油費(fèi)改稅一旦實(shí)施，超載治理一旦趨于制度化，形勢(shì)將發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)，大規(guī)模的運(yùn)輸產(chǎn)品化經(jīng)營(yíng)將獲得一個(gè)飛躍性的發(fā)展機(jī)會(huì)。

而這樣的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式將為信息化應(yīng)用帶來(lái)一個(gè)真正的春天。

(編輯／熊燕舞)