物流有多種詮釋：汽車駕駛員說，物流就是物的流動；在研究機構(gòu)和院校那里，物流是物質(zhì)的位移及有效供給；在各級政府機構(gòu)，物流是解決區(qū)域運輸及供應(yīng)問題的新的經(jīng)濟增長點；在企業(yè)眼中，物流是降低成本和滿足社會需求的手段和方式；經(jīng)濟學(xué)家認為物流是效率；社會學(xué)家認為物流是秩序。真可謂見仁見智。

物流學(xué)家說，物流就是對各種資源的有效整合。

貨運物流化是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢

1．物流化是經(jīng)濟一體化的必然要求

全球經(jīng)濟一體化的形成，即資源、技術(shù)、生產(chǎn)和銷售在全球市場上的分布，引起流通領(lǐng)域、規(guī)模以及流通量的極大擴張，它必然要求形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，最大限度地減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，提高流通地效率和效益，這就必然要求傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代化物流地轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)，要成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)，通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通全過程，實現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，適應(yīng)經(jīng)濟一體化的需要。

2．貨運物流化是支持經(jīng)濟增長的重要手段

對于宏觀城市或者國家來說，協(xié)調(diào)的貨運物流體系，在垂直方向上可實現(xiàn)產(chǎn)銷垂直整合，縮短商品在上、下游產(chǎn)業(yè)間的流通過程，在水平方向上可以促進不同產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)運作，合理降低成本，不但給企業(yè)帶來“第三利潤源”，也給整個區(qū)域帶來新的經(jīng)濟增長點，對經(jīng)濟的增長起到支持和帶動作用。深圳市物流業(yè)每增長2．6個百分點會使深圳的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長一個百分點。同時，貨運物流也促進經(jīng)濟增長方式從粗放型向集約型方向轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟運行檔次。

3．貨運物流化是增加企業(yè)競爭力的重要途徑

對于企業(yè)來說，貨運物流化是繼提高資源利用率、提高生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”。傳統(tǒng)儲運局限于倉儲和運輸功能，缺乏其他相關(guān)功能，如采購、生產(chǎn)、加工、包裝、陪送等的銜接和協(xié)調(diào)，從而造成效率的低下和資源的浪費，產(chǎn)生巨大的物流成本。通過發(fā)展貨運物流，有效運用物流策略，將大大降低物流成本，隨之增加企業(yè)利潤。例如，美國沃爾瑪集團通過實行配送中心的聯(lián)合采購和倉儲式門店計劃，降低商品流通成本，運用低價策略加快商品周轉(zhuǎn)率，從而大大提高競爭實力，成為全球最大的零售商和2004年全球贏利最多的企業(yè)集團。

4．貨運物流化是提高消費者購買力、激活內(nèi)需的重要途徑

物流的發(fā)展使得物流、資金流、信息流的運轉(zhuǎn)速度進一步加快，也會促進企業(yè)間的競爭，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)機構(gòu)提升效率和效益，從而提高購買能力，需求的增長又將反過來促進生產(chǎn)的增長，使經(jīng)濟實現(xiàn)良性的循環(huán)上升。

全國聯(lián)合治超為道路貨運企業(yè)融入物流提供了契機

2004年6月20日國務(wù)院八部委統(tǒng)一行動的聯(lián)合治超工作全面啟動，到目前已經(jīng)取得了初步成效。從物流的角度看，如果能夠堅持下去，有可能成為我國傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)融入物流的一個契機。原因是：

1．聯(lián)合治超促使運輸價格的理性回歸，有利于貨運市場的規(guī)范發(fā)展，促進道路運輸企業(yè)更新裝備，向物流服務(wù)領(lǐng)域拓展和廷伸。

2．隨著運價回歸和市場規(guī)范有序，大型道路運輸企業(yè)在規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)和服務(wù)等方面集約化經(jīng)營的優(yōu)勢顯示出來，形成企業(yè)作大作強的有利環(huán)境，有望改變目前運輸市場經(jīng)營主體過于分散的狀況，最終形成若干實力較強的大型運輸企業(yè)。

3．治超期間大噸位車輛的優(yōu)勢顯示出來，實力較強的企業(yè)已經(jīng)開始大批購置大噸位，大容量和專業(yè)運輸設(shè)備，隨著企業(yè)大型化、規(guī)?；?，實力增強，設(shè)備的更新?lián)Q代成為可能，可以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

4．對物流企業(yè)來說，運輸只是其各種功能的一個環(huán)節(jié)，所以抵抗運輸風(fēng)險的能力就要大于單純的運輸企業(yè)，它的服務(wù)功能也強于運輸企業(yè)。因此，在不能單純靠超載賺錢的條件下，對物流的發(fā)展顯然是有利的。物流服務(wù)的提升，也將促使工商企業(yè)物流需求分離、外包，將會促進物流市場的繁榮和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

所以說，當前的治超工作，在推動物流資源整合、規(guī)范物流市場、提升物流服務(wù)業(yè)的專業(yè)化、現(xiàn)代化等方面的導(dǎo)向作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)，因而為傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)融入物流提供了契機。道路運輸企業(yè)應(yīng)該認清形勢，積極配合，把握這一發(fā)展機遇，積極主動融入物流。

傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)搶攤物流市場的切入點

以焦作市為案例來考察，傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)不能僅僅停留在物流概念的研究和口頭的炒作上，不是將原來的運輸公司“翻牌”改名為物流公司就是物流企業(yè)了，也不是照抄照搬發(fā)達國家或沿海發(fā)達城市的先進經(jīng)驗，動輒興建物流園區(qū)，動輒全球定位(GPS)，而是要從實際出發(fā)，循序漸進，因地制宜，充分利用本地區(qū)現(xiàn)有設(shè)備、倉庫，包括利用現(xiàn)有客戶和其他行業(yè)的現(xiàn)有設(shè)施和設(shè)備，在注重調(diào)整、重組中發(fā)展物流。

提高認識，轉(zhuǎn)變觀念，增強向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的緊迫感和危機感

發(fā)展物流企業(yè)是傳統(tǒng)運輸企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變和選擇，道路貨運管理人員特別是決策者，要形成發(fā)展物流業(yè)是企業(yè)的必然選擇和唯一出路的觀念，只有早認識、早轉(zhuǎn)變，才能早得益，早跨越。企業(yè)決策者和經(jīng)營者要解放思想，拓寬思路，結(jié)合本企業(yè)實際，帶著問題學(xué)習(xí)、考察、研究物流理論，在日常經(jīng)營中注重引導(dǎo)將單一的運輸服務(wù)拓展為多功能的物流服務(wù)，根據(jù)客戶需求的變化，調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略，尋求產(chǎn)業(yè)升級。

把好市場準入關(guān)，防止一哄而上

近年來，物流一詞幾乎成為時尚，到2002年底，全國注冊的物流企業(yè)猛增到近80萬家。物流企業(yè)既有傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)“名正言順”地進入，也有“沾親帶故”的企業(yè)打起了物流企業(yè)的旗號，甚至只有一、二部用于配送的廂式小貨車，車廂上也居然標上了“現(xiàn)代物流”招搖過市。這些只能提供單一運輸服務(wù)的物流企業(yè)其實是在浪費物流資源，弱化社會對物流服務(wù)的需求。所以相關(guān)主管部門要把好市場準入關(guān)，防止一窩蜂似的一哄而上，阻礙了大型現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。運輸企業(yè)在進入物流市場時，應(yīng)找準時機，引進設(shè)備和技術(shù)要結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟狀況和企業(yè)實際，不盲目投資，如前幾年出現(xiàn)的“亞之橋”現(xiàn)象，由于種種原因，如今已風(fēng)光不再，成了空殼公司，企業(yè)投巨資構(gòu)建的信息網(wǎng)絡(luò)，成了擺設(shè)。還有前幾年國家在河南省投資興建的物流園區(qū)和貨運站，要么中途夭折，要么成了批發(fā)市場和貨運信息配載點。

加快現(xiàn)代企業(yè)體制改革，建立規(guī)范化的現(xiàn)代企業(yè)制度，實現(xiàn)集團化經(jīng)營

加快現(xiàn)代企業(yè)制度改革，按照產(chǎn)權(quán)清晰、責(zé)權(quán)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度要求，推行規(guī)范的公司制和股份制改革，真正做到戰(zhàn)略性改組。變資產(chǎn)為資本，“國退民進”，吸引各種經(jīng)濟成分到企業(yè)參股，實現(xiàn)股權(quán)多元化和股份機構(gòu)優(yōu)化，使資源得到優(yōu)化配置。建立完善的公司法人治理結(jié)構(gòu)，使企業(yè)真正成為市場主體。通過資產(chǎn)重組、股份制改造以及兼并、聯(lián)合、聯(lián)營等形式，把分散的、弱小的運輸企業(yè)組織起來，成為實力雄厚的大企業(yè)集團，形成合理的經(jīng)濟規(guī)模，走規(guī)模化、專業(yè)化、集約化的道路，努力建成名副其實的物流企業(yè)。

吸納。引進、培養(yǎng)、儲備人才，為發(fā)展物流提供人才保障

現(xiàn)代物流管理是管理科學(xué)與技術(shù)工程相結(jié)合，科技含量較高，如條形碼技術(shù)、信息技術(shù)、一體化配送系統(tǒng)，JIT適時管理等，項目繁多，需要經(jīng)營、包裝、倉儲、信息技術(shù)、運籌等各種人才所以企業(yè)應(yīng)通過培訓(xùn)、招聘等方式引進人才，改革原有的分配機制，按市場化的分配機制拉開分配差距，變企業(yè)傳統(tǒng)的行政干部為職業(yè)經(jīng)理人，逐步培養(yǎng)、儲備一支具備現(xiàn)代物流知識和技能的人才隊伍。

盤活存量設(shè)備，利用其他行業(yè)資產(chǎn)，減少投資，融入物流

并不是所有的物流企業(yè)都要有自成局面的物流設(shè)施。美國1998年68％的物流企業(yè)都是非資產(chǎn)性的。國際物流公司開始進入中國時，在中國并沒有物流設(shè)施，而是通過合作、合資、尋求代理、采購運力、租用倉庫等手段開展物流業(yè)務(wù)的。所以道路貨運企業(yè)在營造物流園區(qū)時，能利用的利用，能改造的改造，能租用的租用，通過聯(lián)營、合作等方式，就可以少投資多收益?，F(xiàn)代物流企業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，進入和退出的成本較大，大規(guī)模的投資要慎重，切不可貪大求洋，避免經(jīng)營初期過度投資導(dǎo)致負擔(dān)過重，避免出現(xiàn)企業(yè)干了多年、只夠償還銀行貸款利息的尷尬境地。

利用多年來形成的零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，發(fā)展現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流強調(diào)的是快捷、及時、方便。道路貨運企業(yè)一般都有過去零擔(dān)運輸管理、組織方面的人才和經(jīng)驗，零擔(dān)快速貨運雖然不等于現(xiàn)代物流，但它是物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，物流的發(fā)展必然以貨物運輸?shù)乃俣葹楸Ｕ希駝t物流的目標是難以實現(xiàn)的。開展貨物快運業(yè)務(wù)，做到門到門服務(wù)，應(yīng)當說，優(yōu)勢是其他非專業(yè)運輸企業(yè)無法企及的。

做好自己的市場定位，明確發(fā)展策略，做出自己的特色

貨運企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)化過程中，要根據(jù)本企業(yè)的規(guī)模實力和可依托的優(yōu)勢，選擇目標客戶，確定自己的發(fā)展策略，做專題營銷策劃，比如是做食品、日化，還是做能源、家電。要突出自己的服務(wù)優(yōu)勢，提高服務(wù)品質(zhì)，從專項運輸做起，發(fā)展整車直達運輸、集裝箱甩掛運輸、零擔(dān)運輸、散裝運輸、快件運輸。有實力的運輸企業(yè)可以進入專業(yè)性較強的諸如危險品、大件物品、冷凍物品和鮮活物品的特種物流運輸領(lǐng)域，形成人無我有、人有我專、人專我精，成為物流供應(yīng)鏈中具有獨特競爭力的專業(yè)運輸企業(yè)，以運輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；M入物流市場。

煤炭物流業(yè)不失為焦作市運輸企業(yè)掘取物流“第一桶金”的切入點

焦作市扼晉煤外運的咽喉要道，又有許多大型的燃煤企業(yè)，獨特的地理位置和工業(yè)基礎(chǔ)，使發(fā)展煤炭物流業(yè)得天獨厚。焦作市的運輸企業(yè)大多具有多年的煤炭運輸經(jīng)驗，與晉東南產(chǎn)煤基地不足100公里路程。據(jù)專家測算，從這里用公路運煤比鐵路運費還要便宜，為最經(jīng)濟的運輸方式。如果貨運企業(yè)改變過去單純的運輸業(yè)務(wù)，通過與煤礦企業(yè)、煤礦管理部門、生產(chǎn)企業(yè)合作等，向產(chǎn)煤、運煤、貯煤、挑煤、洗煤、選煤等物流方向發(fā)展，形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，成為眾多工業(yè)企業(yè)的配送、加工中心，或通過易貨貿(mào)易的方式成為他們產(chǎn)品的銷售代理，不失為融入物流的切入點。

“駐長服務(wù)”是滿足工商企業(yè)高質(zhì)量物拔需求的關(guān)鍵

道路貨運企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須放下架子，突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位、保姆式的現(xiàn)代物流服務(wù)，運輸企業(yè)派人到工商企業(yè)“駐長服務(wù)”，可以在短時間內(nèi)了解企業(yè)的物流需求，為客戶提供快速的物流服務(wù)，穩(wěn)定了業(yè)務(wù)關(guān)系，增加了感情投資，麻煩了自己，方便了客戶。所以說，“駐長服務(wù)”是貨運企業(yè)邁入物流的一條重要途徑。

為民營、三資、獨資企業(yè)提供物流服務(wù)，是貨運企業(yè)選擇服務(wù)對象的首選。

民營、三資、獨資企業(yè)注重的是產(chǎn)品成本的降低和物流企業(yè)的整體服務(wù)，所以會擯棄其他觀念，成為物流企業(yè)客戶的首選。從我國沿海發(fā)達地區(qū)物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗看，與其合作的大多都是國際知名的大企業(yè)或民營公司。所以傳統(tǒng)道路貨運企業(yè)在選擇服務(wù)對象時要結(jié)合實際，選擇市場占有率高、社會信譽好的企業(yè)為合作伙伴。

總之，作為傳統(tǒng)道路運輸貨運企業(yè)，切人物流要選擇好服務(wù)對象，結(jié)合實際情況，充分利用計算機、智能運輸系統(tǒng)、采購、配送、分撥、搭建物流平臺，來實現(xiàn)一體化的運營管理、決策與信息服務(wù)，從而實現(xiàn)道路貨運物流化。

(編輯／陳小平)