“中海速度”：航運(yùn)業(yè)奇跡

在BRS-ALPHALINER最新公布的全球航運(yùn)企業(yè)100強(qiáng)中，中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司(以下簡稱“中海集團(tuán)”)名列第五；7月中旬，中海集團(tuán)連續(xù)第二年被《美國托運(yùn)人》雜志評為“全球效益最佳航運(yùn)公司”，評比方法是將利潤除營業(yè)額，由此可見中海集團(tuán)的高利潤率和雄厚實(shí)力。

中海集團(tuán)從1997年成立，至今只有8年歷史。在短短8年中，中海集團(tuán)銳意進(jìn)取，不懈努力，從成立之初的一個虧損企業(yè)，變?yōu)槿ツ暌荒隇閲覄?chuàng)造85億利潤的企業(yè)，特別是中海集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)的發(fā)展令世人矚目。8年來，中海集團(tuán)把一個當(dāng)初僅有幾艘集裝箱運(yùn)輸船、一共才1000多箱位量的船隊(duì)迅速擴(kuò)展，給國家?guī)砹艘粋€擁有135條集裝箱船，33多萬箱位量，且船齡年輕，船型結(jié)構(gòu)先進(jìn)的世界級船隊(duì)。

中海集團(tuán)跨越式的發(fā)展被業(yè)界稱為奇跡，很多人稱這匹航運(yùn)界“黑馬”創(chuàng)造了一種“中海速度”。去年國資委、中宣部選擇了十個國有企業(yè)進(jìn)行典型報道，中海集團(tuán)被列為首家報道單位，成為我國國有企業(yè)改革和發(fā)展的突出代表。

中海物流是中海集團(tuán)的“陸上臂膀”，是被評為5A級的大型物流企業(yè)。索滬生從集團(tuán)開始介紹，表明強(qiáng)大的中海集團(tuán)是中海物流的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

中海物流在全國特別是在主要港口，分布了系列集裝箱堆場、倉庫和配送中心，下設(shè)8個區(qū)域公司，擁有全國性網(wǎng)絡(luò)。利用集團(tuán)遍布全球的近百家海外子公司，中海物流海外公司年內(nèi)在香港成立，而在英國和德國設(shè)立的拖車公司，主要從事當(dāng)?shù)丶b箱陸上運(yùn)輸服務(wù)。

方向：“集主業(yè)發(fā)展”

對于中海集團(tuán)的做大做強(qiáng)，索滬生認(rèn)為中海集團(tuán)的成功有許多因素，其中重要一條是“集中主業(yè)發(fā)展”的戰(zhàn)略：

——首先選擇了一個正確的發(fā)展方向。八年前，中海集團(tuán)在成立之初，就是極有眼光地看到了全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，必然帶動集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因此選擇了集裝箱航運(yùn)為自己的主業(yè)，高起點(diǎn)切入，并以世界一流航運(yùn)企業(yè)為奮斗目標(biāo)，志存高遠(yuǎn)，不懈努力，取得了令世人矚目的成就；

——第二，任何時候都堅(jiān)定不移地突出主業(yè)發(fā)展。中海集裝箱航運(yùn)曾經(jīng)歷過非常困難的時期，但是在困難中，能咬得住，上得去，堅(jiān)定不移走下去；近年，中海在取得驕人成績的時候，依然保持清醒頭腦，堅(jiān)定不移地突出發(fā)展主業(yè)，不盲目多元化。正如李克麟總裁不久前所說的，國有企業(yè)的問題之一是盲目多元化，我們應(yīng)對風(fēng)險的辦法，還是堅(jiān)定不移地突出發(fā)展主業(yè)；

——第三，適時地圍繞主業(yè)選擇發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以促進(jìn)主業(yè)的發(fā)展。中海集團(tuán)的發(fā)展遵循“兩個大局一盤棋”的原則。先發(fā)展航運(yùn)主業(yè)，集中優(yōu)勢兵力，集中財力物力人力，全力以赴，有所突破。然后再騰出手來，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，在更高的層次上，促進(jìn)主業(yè)全面發(fā)展

索滬生認(rèn)為，這樣的戰(zhàn)略是中海的過人之處。

發(fā)展：“集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈”特色

中海物流提出的“依托中海集團(tuán)的航運(yùn)優(yōu)勢，以集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈為特色和核心競爭力，發(fā)展現(xiàn)代物流”發(fā)展思路，是立足于中海物流現(xiàn)有資源和可以依托和利用的集團(tuán)主業(yè)資源的基礎(chǔ)上的。

中海物流目前在國內(nèi)擁有近千輛自有大型集裝箱卡車和廂式車、冷藏運(yùn)輸車，幾乎所有車輛都安裝使用了GPS系統(tǒng)。

在信息系統(tǒng)建設(shè)上，中海物流投入了大量資金，開發(fā)了運(yùn)輸、倉儲、配送、貨代、項(xiàng)目物流等子系統(tǒng)，這些系統(tǒng)與車載GPS系統(tǒng)、中海集裝箱航運(yùn)的有關(guān)系統(tǒng)以及公司的管理系統(tǒng)一起，構(gòu)成了中海物流的信息化平臺，實(shí)現(xiàn)了信息的自動采集與處理、貨物和集裝箱的實(shí)時跟蹤與查詢等服務(wù)功能。

這樣的發(fā)展定位揚(yáng)長避短，為中海物流的品牌注入了與眾不同的鮮明特色：即中海物流是一個第三方物流企業(yè)，但又不是一般意義上的第三方物流，而是在集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈這樣一個細(xì)分的市場中，具有自己的特色和核心競爭力的物流企業(yè)。

中海物流與中海集裝箱航運(yùn)，打造從水上陸，從陸到水、具有協(xié)同效應(yīng)的集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈體系。為客戶提供了一整套集裝箱物流服務(wù)，提升集裝箱物流服務(wù)的增值水平。

原因：研究先行

這樣的發(fā)展戰(zhàn)略，不是空穴來風(fēng)，而是基于很多研究才起步的。

在索滬生的眼中，國際上的經(jīng)濟(jì)全球化帶來貿(mào)易的發(fā)展，國際分工帶來制造中心向國內(nèi)的轉(zhuǎn)移，國際采購在國內(nèi)的興起，這些帶動了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。2004年中國港口集裝箱吞吐量達(dá)到6180萬TEU，占2004年全球集裝箱港口吞吐量總量3．09億TEU的1／5，并連續(xù)幾年以30％左右的增長速度增長。

國內(nèi)公路集裝化運(yùn)輸發(fā)展的落后，為中海物流發(fā)展集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈提供了市場空間。與我國海上集裝箱運(yùn)輸持續(xù)增長相比，陸上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展差距較大：目前陸上集裝箱集疏運(yùn)量僅占我國港口集裝箱吞吐總量的10％左右。海運(yùn)集裝箱貨物上岸以后，絕大部分在沿海港口附近拆裝箱，再以散貨方式進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸，真正實(shí)現(xiàn)集裝箱門到門運(yùn)輸?shù)谋壤苌?，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性遠(yuǎn)未發(fā)揮，集裝箱運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈尚未形成。

再從公路集裝化運(yùn)輸發(fā)展的緩慢上看，國內(nèi)缺乏具有較大規(guī)模集裝箱箱源和貨源的大型公路運(yùn)輸企業(yè)。中海物流也期望能依托集團(tuán)的主業(yè)資源，承擔(dān)起發(fā)展我國公路集裝化運(yùn)輸先鋒的重任。

這套戰(zhàn)略也是中海物流自身發(fā)展、形成核心競爭力的需要。作為一個國內(nèi)物流市場的后來進(jìn)入者，其發(fā)展和核心競爭力的建立，必然要站在現(xiàn)有資源和可以依托和利用的集團(tuán)航運(yùn)主業(yè)資源的基礎(chǔ)上。

因此，中海物流選擇以陸上集裝箱運(yùn)輸為一條主線，圍繞這條主線，建設(shè)集裝箱物流各環(huán)節(jié)的功能，建立集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈的服務(wù)體系。

航運(yùn)業(yè)的競爭，不僅是航運(yùn)業(yè)本身的競爭，最終會從水上陸，反映到整個供應(yīng)鏈的競爭。

所以，中海物流將根據(jù)集團(tuán)總裁李克麟先生不久前在香港宣布的，中海將大力發(fā)展陸上物流產(chǎn)業(yè)和碼頭業(yè)，加速構(gòu)建以集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈為特色和核心競爭力的中海物流體系。

中海物流也希望在物流領(lǐng)域與國內(nèi)外同行開展合作，互利共贏。

(編輯／吳云雪)