9月26日下午，日本通運(yùn)研究所經(jīng)濟(jì)研究院院長Sueuru Kodama在第三屆歐亞道路運(yùn)輸大會上用不甚流利的中文向與會各國代表詳細(xì)地闡述了日本最大的物流企業(yè)——日本通運(yùn)在中國開展業(yè)務(wù)的經(jīng)驗……

一、中日間貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)母乓f明

●現(xiàn)狀

2004年，中國超越美國成為日本的最大貿(mào)易伙伴國。靜觀近年來中日貿(mào)易額，日本對中國的進(jìn)出口的比率從20％增長到40％。同時，進(jìn)入中國市場的日本企業(yè)也在逐年劇增。據(jù)統(tǒng)計，2004年在華投資的日籍公司大約有4，300家，比去年增加了16％，所以我們確信今后這個比例會進(jìn)一步增加。

伴隨貿(mào)易增長，中日間的貨物運(yùn)輸也越來越頻繁，中日貿(mào)易額近年以20～30％的速度遞增。進(jìn)入2005年后，其勢頭仍然見長。今年5月份的海上集裝箱吞吐量和去年同期相比，出口增加約20％，進(jìn)口增加約20％，航空貨物亦是如此。今年5月的吞吐量比去年同期出口加13％，進(jìn)口增加約20％等，比前年更是有了很大的增長。

另外，作為日本最大的物流企業(yè)——日本通運(yùn)和商船三井展開業(yè)務(wù)合作，在原來的航空海運(yùn)的基礎(chǔ)上、推出了上海一一博多(九州)間的(約27個小時)高速滾裝船和國內(nèi)鐵路集裝箱的服務(wù)。通過這項新服務(wù)的推出，上海經(jīng)博多到以東京為中心的關(guān)東圈最短3天半就可以到達(dá)了?，F(xiàn)在吞吐量也在順利地遞增。今后隨著各種各樣輸送方式的開發(fā)，中日間的貿(mào)易量會進(jìn)一步增加。

二、從沿海區(qū)域展開

現(xiàn)在，約有160家日籍物流公司在中國開業(yè)，其中上海市就有60家以上，約占總數(shù)的4成。要是算上“大上海圈”內(nèi)的江蘇省和浙江省的日籍物流公司的話，就要占到總數(shù)的50％以上。其次是華南區(qū)域(廣東、福建)，日籍公司數(shù)量約占總數(shù)的20％。

今后，隨著內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以沿岸區(qū)域為基點(diǎn)，如何開拓中國中西部，東北部市場將會成為日本對華經(jīng)濟(jì)的主要任務(wù)。為此，道路運(yùn)輸?shù)闹匾詫M(jìn)一步增強(qiáng)。

三、開拓中國運(yùn)輸市場的日本通運(yùn)

●現(xiàn)狀

作為日本最大的物流企業(yè)，日本通運(yùn)在1979年設(shè)立了香港本地法人。隨后，在開拓以日籍貨主企業(yè)為對象的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的同時，逐漸地建立起面向中國市場的網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在已成長為擁有18個本地法人，約100名日籍工作人員和約4，000名本地職員的大公司。為了向日籍貨主企業(yè)提供進(jìn)一步的高水準(zhǔn)運(yùn)輸服務(wù)，現(xiàn)在正著手?jǐn)U充中國國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)。

另外，為了進(jìn)一步提高服務(wù)水準(zhǔn)，今年3月，日本通運(yùn)和日本最大商社之一的三菱商事就業(yè)務(wù)、資本合作達(dá)成協(xié)議，決定共享雙方的倉庫，場站和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。通過這次業(yè)務(wù)合作，日本通運(yùn)在中國國內(nèi)擁有了34個城市107個網(wǎng)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)。為了加速擴(kuò)大中國國內(nèi)的多種方式的運(yùn)輸，通運(yùn)也正在積極地推行和中國的大型物流企業(yè)以及地方物流企業(yè)開展業(yè)務(wù)合作。

日本通運(yùn)會將繼續(xù)構(gòu)筑準(zhǔn)時運(yùn)輸、(JIT)循環(huán)運(yùn)輸(Milk—Run Method)等的高精度運(yùn)輸?shù)耐瑫r，擴(kuò)充中國國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)。

四、外資物流企業(yè)在中國開展業(yè)務(wù)流程

●以外資的優(yōu)勢為基礎(chǔ)，和中國企業(yè)攜手并進(jìn)

由于中國加入了世貿(mào)組織，去年全外資的道路貨物運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立已成為可能。但是要形成網(wǎng)絡(luò)還有許多的制約條件。因此，外資物流企業(yè)必須利用本公司的海外網(wǎng)絡(luò)，豐富的經(jīng)驗、實際成績，強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，本國總公司的支援，以及海外顧客的關(guān)系等優(yōu)勢，在可能的領(lǐng)域，通過與中方的合作，形成能夠達(dá)到貨主企業(yè)所要求的高水準(zhǔn)物流服務(wù)的系統(tǒng)。在建立起中國國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，完成構(gòu)筑起全球性物流網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)。

另外，在本地的運(yùn)輸業(yè)務(wù)上，現(xiàn)在鐵路和水運(yùn)的利用還沒能達(dá)到一定的服務(wù)水準(zhǔn)。因此卡車是最方便的交通工具。但是，卡車運(yùn)輸在能源，環(huán)境和超載問題上還有許多的課題在等待著去解決，所以今后將越來越重視卡車運(yùn)輸?shù)母咝驶?/p>

五、多式聯(lián)運(yùn)的任務(wù)：沿海運(yùn)輸和道路運(yùn)輸相結(jié)合的可能性

●在東部沿海的可能性

現(xiàn)在，日資物流企業(yè)已能提供在東部沿岸區(qū)域的廣州～上海，廣州～天津等地區(qū)以轎車等貨物為主的水路、公路、鐵路的多式聯(lián)運(yùn)，在長江流域的上?！貞c也有一部分廠家在利用內(nèi)陸水運(yùn)和陸運(yùn)的方式來運(yùn)輸汽車零部件。因此，將來對沿海水運(yùn)和道路輸送的多式聯(lián)運(yùn)來說是有可能性和發(fā)展前途的。

但現(xiàn)在的內(nèi)陸運(yùn)輸，由于道路的擴(kuò)充、鐵路的運(yùn)載能力不足，內(nèi)陸水運(yùn)又以長江流域為主等，還存在很多問題，因此要促進(jìn)延伸到內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，還面臨著擴(kuò)充交通設(shè)施和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等問題。

●政府存必要制定明確的政策及發(fā)展方向

在中國，跨越直轄市，省等的行政單位引進(jìn)設(shè)施或者是施行計劃，往往需要花很長的時間。另外，不同的運(yùn)輸工具是由不同的行政機(jī)關(guān)進(jìn)行管轄。為此，不同的運(yùn)輸工具間的協(xié)調(diào)運(yùn)輸還有很大的困難。因此，在跨越不同的行政機(jī)構(gòu)來推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)時，由中央政府確立明確的政策及發(fā)展方向是極為重要的。

●今后的可能性

今后日本的物流企業(yè)還會繼須打人中國市場。因此，我們確信對于中國國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)的需要今后也更加會關(guān)注。為構(gòu)筑今后的中國物流著想，希望政府會發(fā)揮更大的作用。

2004年8月，政府的物流管轄部門制定了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知》(以下簡稱《通知》)，根據(jù)《通知》來看，政府已經(jīng)開始簡化地方政府的行政法規(guī)和稅收管轄，為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。《通知》也對對外資輸入，構(gòu)筑物流中心提出了具體的意見和建議。

我們期待能早日實現(xiàn)上述《通知》的內(nèi)容，伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的中期規(guī)劃的實施，物流服務(wù)品質(zhì)也將會進(jìn)一步的提高。

另外，隨著貨主企業(yè)對供應(yīng)鏈(SCM)的滲透，貨主企業(yè)對物流的要求也會越來越高。物流企業(yè)在應(yīng)對這些要求時，在現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，向?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代物流，三方物流(3PL)的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)換。為此，將來政府相關(guān)部門的指導(dǎo)將會起到更為重要的作用。

(編輯／楊玲)