據(jù)各種統(tǒng)計(jì)，莫斯科目前騎自行車的人有200萬(wàn)-300萬(wàn)，其數(shù)量與街頭行駛的汽車不相上下。但是，與無(wú)限擴(kuò)張自我空間的汽車駕駛者相比，騎自行車的人仿佛只能生存在偏僻的小路上，偶爾奓著膽子把車騎上公路，就會(huì)遭到駕車者的白眼。

自行車這種兩輪環(huán)保型交通工具應(yīng)該在城市交通中擁有一席之地，這是俄羅斯自行車愛好者多年來(lái)向政府爭(zhēng)取的權(quán)利。不久前，莫斯科自行車騎行者發(fā)動(dòng)了一次聲勢(shì)浩大的游行，他們騎著近200輛自行車匯聚在屠格涅夫廣場(chǎng)上，并且打出“擺脫汽車獨(dú)立日”的宣傳口號(hào)。然后，他們浩浩蕩蕩地騎行在市中心馬路上，公路上的汽車驚慌失措地紛紛給他們讓路。這次游行是由一個(gè)名叫“危機(jī)的大眾”的組織發(fā)起的，這個(gè)組織的領(lǐng)導(dǎo)人聲稱：所謂“危機(jī)”，是指近年來(lái)由于汽車數(shù)量猛增，交通運(yùn)輸造成的污染極其嚴(yán)重，不久的將來(lái)，人們將會(huì)忘記什么是潔凈的空氣。他們呼吁，必須認(rèn)真考慮開發(fā)推廣新型城市交通系統(tǒng)，不能使城市僅僅為汽車駕駛者而存在。換句話說(shuō)，就是必須減少路上跑的汽車數(shù)量，使人們?cè)谀箍颇軌蜻x擇替代性的從生態(tài)上講無(wú)害的交通工具，例如，有軌電車、自行車等。

但是，在俄羅斯，特別是在莫斯科，自行車一直被視為一種消遣品，擁有一部好車才是體面的，然而，在世界上很多發(fā)達(dá)國(guó)家，人們的看法卻與此截然不同。比如，巴黎市政府近年來(lái)推行一項(xiàng)旨在減少汽車數(shù)量的計(jì)劃。除了擴(kuò)大由電車、巴士等組成的公交網(wǎng)之外，自行車也受到極大關(guān)注。例如在巴黎騎自行車一天的費(fèi)用只有1歐元。因此，自行車的數(shù)量不斷增加。據(jù)市政府統(tǒng)計(jì)，短短一年間，自行車數(shù)量增加了36%，且其中87%是每天使用的。因此，巴黎市內(nèi)有300多公里的自行車道就不足為奇了。

許多其他城市也沒(méi)有忘記騎自行車的人。在荷蘭，多達(dá)30%的交通運(yùn)輸量是由自行車完成的。自行車在某種程度上成為這個(gè)國(guó)家的象征。據(jù)說(shuō)，二戰(zhàn)期間，德國(guó)占領(lǐng)者把當(dāng)?shù)鼐用竦淖孕熊嚾空魇眨缓蟪寥牒{中。如今60多年過(guò)去了，荷蘭人仍未忘記這筆舊賬，每逢兩國(guó)足球隊(duì)比賽，荷蘭人往往沖著德國(guó)球員喝倒彩：“還我們的自行車！”

哥本哈根——世界上另一個(gè)自行車大行其道的城市。市民可以租賃自行車在市內(nèi)來(lái)來(lái)去去，每天的租費(fèi)大約3美元，其中大部分是押金，交車的時(shí)候會(huì)退還。有些在丹麥人看來(lái)很尋常的事，卻足以令外國(guó)人感到吃驚。比如，在一次與莫斯科市府代表團(tuán)的官方會(huì)晤中，哥本哈根的女副市長(zhǎng)竟穿著牛仔、踏自行車而來(lái)。

在日本，一項(xiàng)政府專門計(jì)劃正在實(shí)行，根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，緊鄰地鐵站和火車站建設(shè)有專人看管的自行車停車場(chǎng)。其經(jīng)濟(jì)因素顯而易見，建設(shè)一個(gè)汽車停車場(chǎng)需要1.2萬(wàn)至1.8萬(wàn)美元，而建設(shè)一個(gè)自行車場(chǎng)只需要50到500美元不等。

即使在美國(guó)這樣的汽車王國(guó)里，自行車在城市中也擁有其位置?！拔C(jī)的大眾”組織就是1992年9月在舊金山發(fā)起的。出人意料的是，竟有這么多人對(duì)汽車泛濫感到不滿，而且不愿坐視不理。在這類城市中，一些公司迫于“綠色組織”的壓力，在辦公區(qū)設(shè)立淋浴室，好讓騎自行車上班一族洗去一路上的汗水和塵埃。此外，一些警署也配備著辦公用自行車，這不僅在美國(guó)，澳大利亞、德國(guó)、冰島、加拿大等國(guó)家也是這樣。原因很簡(jiǎn)單，每輛警用汽車價(jià)值在2萬(wàn)美元以上，每年的保養(yǎng)費(fèi)還要花去3000-4000美元；一輛自行車價(jià)值不超過(guò)1000美元，而每年修車費(fèi)只有100美元。

但是，在俄羅斯，目前只有在海邊度假的富翁們才使用自行車，因?yàn)椴叫写┻^(guò)數(shù)公里長(zhǎng)的海灘實(shí)在是太枯燥了。在莫斯科、圣彼得堡和其他一些大城市，地方政府目前還沒(méi)有開始認(rèn)真考慮用自行車來(lái)承擔(dān)汽車的一部分任務(wù)。有關(guān)交通管理機(jī)構(gòu)稱，如今自行車在俄羅斯的使用范圍十分有限，令人頭疼的主要是汽車和公交車的問(wèn)題，如果再允許自行車大量涌入公路，簡(jiǎn)直不知道會(huì)出現(xiàn)什么后果。莫斯科市政府也同意這一觀點(diǎn)，政府發(fā)言人表示，目前政府還沒(méi)有特別的自行車計(jì)劃，首先需要中央政府解決汽車帶來(lái)的各種問(wèn)題。眾所周知，俄羅斯國(guó)產(chǎn)汽車還很不完善，對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重。因此，不在公路上騎自行車也許更好，對(duì)健康更有利。當(dāng)然，等將來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車都安上了符合歐2或歐3標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然就可以考慮騎自行車上路的問(wèn)題了。

的確，在廢氣彌漫的公路上騎車有害健康，但這并不能成為禁用自行車的理由。

[編譯自俄羅斯《總結(jié)》雜志]