都說生態(tài)主義是21世紀(jì)最前衛(wèi)的理念。一向引領(lǐng)世人生活品位的歐洲人，決定將環(huán)保進(jìn)行到底，不但巴黎和米蘭放棄了貂皮大衣，還在審視了眾多的交通工具之后，鼓勵人們騎自行車去上班、購物、郊游——一句話，凡是過去要勞頓汽車的事現(xiàn)在統(tǒng)統(tǒng)還原為自行車，以擺脫黑煙陣陣的汽車尾氣對清新空氣的威脅。

然而，自行車也有自行車的煩惱。自行車固然符合生態(tài)主義的標(biāo)準(zhǔn)，但是其動力完全來自于人力，路途稍一遙遠(yuǎn)它的效率優(yōu)勢就不那么明顯了。于是，素以融入歐美文化圈自詡的日本，立刻對這種風(fēng)尚心領(lǐng)神會，兼又發(fā)揮其技術(shù)見長的優(yōu)勢，首先開發(fā)出一款混合動力自行車，化解了自行車動力不足的缺憾。

混合動力自行車，顧名思義，其基本結(jié)構(gòu)、外形仍為傳統(tǒng)自行車的構(gòu)造，特殊之處在于它的驅(qū)動力為汽油和電力混合作用?；旌蟿恿ψ孕熊嚨能嚰苌习惭b了超小型四沖程汽油發(fā)動機與驅(qū)動電機組合在一起的混合動力輸出裝置，后輪由無級調(diào)速輪轂的電動機驅(qū)動。在混合動力驅(qū)動器中，發(fā)動機與發(fā)電機直接聯(lián)結(jié)，發(fā)動機工作時通過發(fā)電機向電池充電，由電腦控制器控制無級調(diào)速輪轂電動機即車輪的轉(zhuǎn)速，即可控制自行車的速度。行駛時，發(fā)動機通過發(fā)電機發(fā)電，驅(qū)動無級調(diào)速輪轂電動機工作。發(fā)動機的剩余能量轉(zhuǎn)換成電能儲存在電池盒里;發(fā)動機不工作時，通過電池盒的電池也可驅(qū)動自行車行駛，能夠?qū)崿F(xiàn)各種不同的速度行駛，同時保留了人力騎行的功能。

這款混合動力的自行車較之傳統(tǒng)自行車、摩托車，兼顧了綠色、環(huán)保 、節(jié)能、安全等諸多的好處。權(quán)威人士對此就有預(yù)言:混合動力自行車必將帶來一場交通工具的革命。這樣豪言的原因在于:其一，綠色環(huán)保。它充分利用了汽油發(fā)動機功率比高和蓄電池?zé)o污染的優(yōu)勢。在啟動與低速下由電機工作，到達(dá)設(shè)定的速度時自動切換到發(fā)動機工作，同時電機對電池自動充電，整個行使過程全部由目前最先進(jìn)的DSP技術(shù)控制，實現(xiàn)廢氣最低限度的排放，很容易滿足歐洲II號標(biāo)準(zhǔn)，以及更為嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)。電池采用綠色環(huán)保的鎳氫電池，無污染、使用壽命長。

其二，節(jié)能。它以電力和汽油作為驅(qū)動力，能效利用率極高，每消耗1公升汽油可以行駛250公里，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般的摩托車，因此續(xù)行里程非常長，真正符合使用者的實際需求。而且使用費用非常便宜，以平均每天行使20公里為計，年費用不到200元。

其三，使用方便，無需充電。眼下流行的電動自行車，其電瓶固有的缺陷就不說了，電池的重量也讓人頗傷腦筋——有把使用者塑造成舉重冠軍的潛質(zhì)。我的好友夸下?？冢?008年一定去北京拿個奧運冠軍。她的底氣就來源于她用的電動車。原來她的電動車每天要充電，蓄電池重達(dá)5公斤，她又家住七樓，每天拎著電池上下一番，舉重冠軍的頭銜確實指日可待。如果好友換了混合動力自行車，自然就不需要再經(jīng)受這種出冠軍的運動量了。