摘要：現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀(jì)90年代應(yīng)用了現(xiàn)代管理技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。本文首先分析了發(fā)展南京市物流產(chǎn)業(yè)的有利條件和目前發(fā)展中存在的薄弱環(huán)節(jié)。針對(duì)存在的問題，同時(shí)結(jié)合南京市自身的條件，提出南京市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)思路。

關(guān)鍵詞：物流；區(qū)位優(yōu)勢(shì)；發(fā)展戰(zhàn)略；信息系統(tǒng)；物流園區(qū)

現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀(jì)90年代應(yīng)用了現(xiàn)代管理技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，它以先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的運(yùn)行方式，是流通方式的一場(chǎng)革命?，F(xiàn)代物流是全過程的優(yōu)化和多功能的整合，它是以發(fā)達(dá)便捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)為支撐的，其主要功能是通過專業(yè)化、規(guī)?；艾F(xiàn)代管理技術(shù)盡可能減少物流整體的耗費(fèi)，挖掘物流的利益源。南京要率先基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)重要的舉措。南京市已明確要求加快現(xiàn)代物流的發(fā)展，塑造多層次、多類型的物流格局，構(gòu)筑繁榮發(fā)達(dá)、功能完備的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

一、南京市物流發(fā)展具有良好的外部環(huán)境

1． 南京市具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

南京位于長江三角洲與中西部的交匯處，具有承東啟西，聯(lián)結(jié)長江中下游的地理位置優(yōu)勢(shì)。南京是國家重要的區(qū)域性中心城市，是長江三角洲城鎮(zhèn)密集區(qū)的次中心城市。借助于現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)、科技文化、教育等方面的優(yōu)勢(shì)，南京具有承接?xùn)|部發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)向中西部地區(qū)輻射的重要戰(zhàn)略地位。其“具有部分國際性功能的現(xiàn)代化區(qū)域中心城市”的城市發(fā)展定位日趨明晰。另外，隨著南京一小時(shí)都市圈的建立，南京對(duì)周邊地區(qū)的輻射力將更強(qiáng)。

2． 南京市物流市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

“九五”期間南京GDP年均增長12.15%，2000年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值突破1000億元，財(cái)政收入突破160億元。2001年實(shí)現(xiàn)GDP1154億元，比上年增長13.02%，人均GDP為20671元，社會(huì)零售額為465.83億元，同比增長11%，進(jìn)出口總額95.9億美元。預(yù)計(jì)“十五”期間GDP總量將達(dá)1600億元，2005年全市人均國內(nèi)生產(chǎn)總值突破3500美元，市區(qū)5000美元以上。按物流成本占GDP的15％的比例計(jì)算，南京市一年的物流費(fèi)用就達(dá)153億元。近年來興起的“南京都市圈”是以南京為中心，以長江為主軸，包括鎮(zhèn)江、揚(yáng)州和安徽省的馬鞍山、蕪湖、滁州六座城市在內(nèi)的城市群。它是南京建立區(qū)域物流中心最直接、最可靠的市場(chǎng)支持。“南京都市圈”六市2001年GDP合計(jì)2801億元，人均GDP為13161元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額939億，城市人口2046萬。

從產(chǎn)業(yè)上看，南京的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)突出，石油化工、汽車制造、電子產(chǎn)業(yè)在全國都位居前列。三大產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值占全市比重的53.1%。其中石油化工是全國少有的“油、化、纖、肥”結(jié)合的大型石化基地。這三個(gè)產(chǎn)業(yè)都具有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)波及和拉動(dòng)效應(yīng)，大量原材料采購和產(chǎn)成品輸出會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生巨大的需求。

3． 交通便利，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件好。

南京交通基礎(chǔ)設(shè)施具有良好的基礎(chǔ)，公路、鐵路、航空、港口、管道五種運(yùn)輸方式齊全。2001年五大運(yùn)輸行業(yè)共完成國內(nèi)生產(chǎn)總值52.2億元，占全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的4.5%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從1997年的462.46億噸公里增加到539.78億噸公里，增長了16.7％。南京港已建設(shè)成為國內(nèi)最大的內(nèi)河港口和內(nèi)河規(guī)模最大、功能齊全的外貿(mào)港區(qū)。南京港作為長江沿線地區(qū)近洋運(yùn)輸支線港和上海集裝箱干線港口喂給港的地位已逐步確立。依托正在建設(shè)中的龍?zhí)渡钏b箱碼頭，南京具備從事大宗貨物流通和國際物流的基礎(chǔ)。

4． 物流平臺(tái)初步搭建。

南京利用一“灣”、一“港”，大力推進(jìn)現(xiàn)代化物流業(yè)的宏偉規(guī)劃。一“港”是龍?zhí)陡郏弧盀场笔钦嫉?萬平方米、投資1.7億元的王家灣物流中心，其輻射范圍主要是南京經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的14個(gè)城市。南京欲以王家灣為據(jù)點(diǎn)，盡快形成區(qū)域性乃至全國性的集零擔(dān)、快運(yùn)、集裝箱、倉儲(chǔ)和貨運(yùn)代理相關(guān)等于一體的大型物流信息服務(wù)中心，為物流市場(chǎng)一體化創(chuàng)造條件。

二、南京物流發(fā)展存在的主要問題

目前，南京市物流產(chǎn)業(yè)還存在許多薄弱環(huán)節(jié)。突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1． 缺乏物流業(yè)的骨干企業(yè)，物流市場(chǎng)微觀基礎(chǔ)實(shí)力薄弱。南京市物流市場(chǎng)情況可概括為需求方不足，供給方有限。（1）需求方：雖說擁有金陵石化、熊貓電子等大型企業(yè)，但這些企業(yè)屬部級(jí)企業(yè)，與地方經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不夠密切。這些企業(yè)大多擁有自己的物流系統(tǒng)，對(duì)當(dāng)?shù)匚锪飨到y(tǒng)的依賴相對(duì)較小。如：金陵石化建設(shè)過江輸油管道就減少了對(duì)南京港原油中轉(zhuǎn)的需求。南京當(dāng)?shù)仄髽I(yè)規(guī)模偏小、發(fā)展緩慢，對(duì)大規(guī)模物流需求有限；（2）供給方：缺少像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣的國型大企業(yè)的坐落，也缺少專業(yè)型的物流公司，大多呈現(xiàn)出小、散、亂的特點(diǎn)。整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭力弱。

2． 區(qū)位優(yōu)勢(shì)不能有效轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，區(qū)域物流市場(chǎng)尚未真正形成，物流須重新定位。

3． 規(guī)劃失統(tǒng)、政策失向，物流行業(yè)缺少一個(gè)統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。

三、南京市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

考察日本物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功發(fā)展的歷程，我們可以看到有兩個(gè)主要的特點(diǎn)。第一個(gè)特點(diǎn)是通過物流企業(yè)來推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。具體講就是以大型的制造企業(yè)或大型的綜合商社為依托來建立物流企業(yè)。第二個(gè)特點(diǎn)是政府的推動(dòng)。政府通過組建物流園區(qū)、提供各種優(yōu)惠政策等多種手段來推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從上個(gè)世紀(jì)60年代開始，隨著日本制造業(yè)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也獲得蓬勃發(fā)展。

借鑒發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)考慮到南京發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的有利條件和不足，提出以下幾點(diǎn)發(fā)展思路。

1． 組建骨干物流企業(yè)，以此來推動(dòng)南京物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開企業(yè)的推動(dòng)，物流產(chǎn)業(yè)也不例外。目前，南京市物流企業(yè)規(guī)模偏小，運(yùn)營成本偏高，盈利能力不強(qiáng)，從而不利于南京物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了應(yīng)對(duì)這種不利的局面，可以采取資產(chǎn)重組等手段，組建幾個(gè)有相當(dāng)規(guī)模的物流企業(yè)集團(tuán)。在如何組建物流企業(yè)集團(tuán)的模式上，可以借鑒一些成功的模式。在日本，物流企業(yè)一般都與大型的制造企業(yè)或大型的綜合商社結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟或由其投資組建而成。如：三井物流就是依附于三井綜合商社。再如國內(nèi)海爾物流，就是依附于海爾集團(tuán)。物流企業(yè)與制造企業(yè)或流通企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟是有其經(jīng)濟(jì)解釋的。由于現(xiàn)代物流承擔(dān)的功能越來越多，導(dǎo)致物流企業(yè)與其客戶的協(xié)作越來越緊密，如果不結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，將會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營成本非常得高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，南京應(yīng)通過組建大型物流企業(yè)來推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

南京的支柱產(chǎn)業(yè)特征相當(dāng)明顯，擁有化工、電子、汽車等支柱產(chǎn)業(yè)。另外，南京的流通業(yè)也很發(fā)達(dá)，特別是連鎖超市業(yè)。這些都為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很好的基礎(chǔ)，同時(shí)也為組建大型物流企業(yè)提供了條件。

目前，物流市場(chǎng)的需求具有多樣性和專業(yè)性的特點(diǎn)。為了提供多樣化的服務(wù)和提供專業(yè)化的服務(wù)，可以組建多種類型的物流企業(yè)。根據(jù)南京的具體情況，可以組建三大物流企業(yè)：（1）化工產(chǎn)業(yè)為依托，組建服務(wù)化工產(chǎn)業(yè)的專業(yè)物流企業(yè)?；ぴ虾突ぎa(chǎn)品的運(yùn)送具有特殊性，組建專業(yè)化工物流企業(yè)，以獲得專業(yè)化分工的利益；（2）以制造業(yè)為依托，組建面向制造品流通的專業(yè)物流企業(yè)；（3）以消費(fèi)品流通業(yè)為依托，建立面向市域配送的專業(yè)物流企業(yè)。

2． 借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，積極推動(dòng)物流園區(qū)建設(shè)。

通過建立物流園區(qū)來促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是發(fā)達(dá)國家成功的經(jīng)驗(yàn)。政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，推動(dòng)物流園區(qū)的建立。建立物流園區(qū)可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚效應(yīng)，降低物流成本，推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)南京城市建設(shè)的總體規(guī)劃——“一城三區(qū)”，即重點(diǎn)建設(shè)河西新城區(qū)和仙西、東山、江北三個(gè)新市區(qū)，同時(shí)考慮到現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施條件，在物流中心的設(shè)置應(yīng)考慮以下原則：在重要的貨物交通樞紐及重要的生產(chǎn)基地建立大型物流園區(qū)、物流中心（包括大型配送中心）；在商品貿(mào)易繁榮地區(qū)或市內(nèi)的貨物中轉(zhuǎn)地建設(shè)適當(dāng)規(guī)模的中小型物流中心。逐步構(gòu)筑起一個(gè)大型物流園區(qū)、物流中心和區(qū)域性配送中心相配套，綜合性物流中心和專業(yè)性物流配送中心相結(jié)合的完善的物流體系。目前，南京應(yīng)著手建立三大物流園區(qū)：（1）江北化工物流園區(qū)。其主要功能是為在建的江北化工園區(qū)提供專業(yè)化的物流服務(wù)；（2）龍?zhí)段锪鲌@區(qū)。其主要功能是提供集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、江海轉(zhuǎn)運(yùn)、江陸轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)；（3）祿口國際物流園區(qū)。其主要功能是提供國際物流服務(wù)、國內(nèi)航空貨物中轉(zhuǎn)、保稅倉儲(chǔ)、高附加值產(chǎn)品加工及相關(guān)管理服務(wù)。

3． 以信息技術(shù)為依托，推動(dòng)南京物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支撐體系。信息平臺(tái)能整合信息資源，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享，從而極大地降低物流企業(yè)的營運(yùn)成本。目前，南京信息基礎(chǔ)設(shè)施的公用信息網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但同時(shí)也應(yīng)看到企業(yè)的信息化水平明顯落后于公用信息平臺(tái)建設(shè)，導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)作成本偏高，不利于南京物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，南京市必須加快通用物流信息平臺(tái)的建設(shè)，結(jié)合南京現(xiàn)有的資源，以王家灣物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以政府推進(jìn)、市場(chǎng)引導(dǎo)、企業(yè)為主體的方針，采取多元運(yùn)營模式，建立南京市物流信息平臺(tái)，提供面向全市、本區(qū)域乃至全國的物流信息服務(wù)。同時(shí)推動(dòng)企業(yè)提高信息化水平，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的條件，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

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（作者簡介：南京大學(xué)商學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)系碩士生）