《福布斯》 2003年8月11日

駕駛汽車也許是人類所做的最危險(xiǎn)的事情之一。全世界每年會(huì)發(fā)生2400萬(wàn)起交通事故，2.4億人會(huì)因此受傷。據(jù)估算，每年車禍中死亡的人數(shù)相當(dāng)于每天墜毀一架波音737。

大多數(shù)人都對(duì)駕駛的危險(xiǎn)性視而不見(jiàn)，而我們可以找到一種方法增強(qiáng)汽車的安全性能，并從中獲利。

不妨從航空業(yè)吸取經(jīng)驗(yàn)。飛機(jī)墜毀后，人們做的第一件事是尋找“黑匣子”。為什么汽車不能有“黑匣子”呢？至少它可以讓警察和汽車制造商明白車禍前一剎那到底發(fā)生了什么。而傳統(tǒng)的還原事故的方式是觀察剎車痕跡及車身撞毀的程度，這其實(shí)很不可靠。

“黑匣子”最重要的當(dāng)然不是保證汽車的安全，而是使司機(jī)遠(yuǎn)離事故。在汽車上裝了“黑匣子”，我們就可以從司機(jī)將腳放在油門而不是剎車上那一刻起就提高警惕。

德國(guó)柏林高速公路安全委員會(huì)發(fā)現(xiàn)，自從市警察局在巡邏車上使用“黑匣子”之后，事故下降了36％。同樣在德國(guó)，一家出租車公司給自己的車隊(duì)裝了“黑匣子”后，車禍下降了66％。而美國(guó)一家急救中心使用“黑匣子”后，效果更為顯著——救護(hù)車的事故率下降了95％。

“黑匣子”還可以改變司機(jī)的駕駛行為，比起被撞死、被儀器逮到違規(guī)記錄的恐懼，“黑匣子”更能約束司機(jī)。如果司機(jī)開始做一些危險(xiǎn)動(dòng)作，儀器會(huì)即時(shí)反饋。如果他加速太急，或者做一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，儀器就會(huì)出聲“抗議”。如果他還不減速，儀器會(huì)叫得越來(lái)越響，并會(huì)留下記錄。

拉里·塞爾茲（Larry H.Selditz）已經(jīng)捕捉到了這一商機(jī)，他的公司已經(jīng)向救護(hù)中心、警察巡邏車和其他高速行駛車輛賣出了一萬(wàn)個(gè)“黑匣子”?，F(xiàn)在塞爾茲準(zhǔn)備把它投入家用汽車市場(chǎng)，尤其是少年司機(jī)駕駛的汽車。