《遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)評(píng)論》 2003年9月18日

在外高橋造船廠的碼頭，一艘17.5萬(wàn)噸、嶄新的散裝貨輪分外醒目。工人們簇?fù)碓诖^，這艘貨輪是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)（CSSC）生產(chǎn)的。船身涂上名字“興旺?！薄∪缙浞值赜魇玖酥袊?guó)在輪船工業(yè)中欣欣向榮的局面，這一勢(shì)頭已經(jīng)極大程度地構(gòu)成了對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊——日本和韓國(guó)的挑戰(zhàn)。

按照這個(gè)趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家相信，中國(guó)會(huì)在20年內(nèi)成為最大的輪船制造國(guó)。

和中國(guó)其他制造業(yè)一樣，一個(gè)幾乎無(wú)法窮盡的廉價(jià)勞動(dòng)力資源給了造船業(yè)極大的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)的工資冊(cè)上有10萬(wàn)人。造船專(zhuān)家估計(jì)，中國(guó)船廠的人力成本僅為日本的20％～30％。而在一艘船里，人力成本最多要占到30％，中國(guó)造船廠很明顯握有優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)歐盟的貿(mào)易數(shù)據(jù)，在2002年全世界建造的新輪船中，中國(guó)占了13％。按照這個(gè)算法，日本是最大的輪船制造國(guó)，占37％，其次是韓國(guó)，占28％。按照另一種算法，韓國(guó)是40％，日本位居第二，中國(guó)第三，占8％。但是無(wú)論計(jì)算方法如何，大多數(shù)分析家都預(yù)計(jì)，中國(guó)會(huì)逐步縮小與前兩者之間的差距。

8月12日，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)宣布，將會(huì)投資36億元在上海長(zhǎng)興島修建號(hào)稱(chēng)是全世界最大的造船基地。

在投資刺激增長(zhǎng)的同時(shí)，中央政府也試圖推進(jìn)造船廠的效率。為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)分工，國(guó)有造船資產(chǎn)在1999年被分為兩個(gè)主要部分：CSSC控制了上海南部最主要的船廠；中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（CSIC）控制了北部的船廠。雖然二者都屬?lài)?guó)有，但改革的目標(biāo)仍是促進(jìn)兩大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

拋開(kāi)政府支持和廉價(jià)勞力的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)造船廠還需要繼續(xù)提升船廠設(shè)備。同樣，如果中國(guó)船廠想要謀求市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的地位，也需要在管理上和生產(chǎn)力水平上加以改進(jìn)。