北京港澳中心瑞士酒店大宴會廳，上午9時半。組建剛剛?cè)齻€月的東風(fēng)汽車有限公司（下稱東風(fēng)有限）正式向來自海內(nèi)外的媒體宣布了為期四年的中期事業(yè)計劃。東風(fēng)有限新任總裁兼首席執(zhí)行官、已在日產(chǎn)工作了25年的中村克己，一向走在東風(fēng)和日產(chǎn)兩大集團總裁戈恩和苗圩身后的人物，也隨著這個計劃的出臺，站到了舞臺的中心(參見《財經(jīng)》2002年第19期《東風(fēng)日產(chǎn)：新游戲規(guī)則》)。

計劃中的冷與熱

中村克己用了20多分鐘的時間，以略帶日本口音的英文向全場的媒體講述了這個名為“2的三次方計劃（PLAN Two Cubed）”。這是一個給人以深刻印象的計劃，不僅僅因為它“特別”的名稱，更主要的是計劃的內(nèi)容?！?的三次方”意指在2003年～2007年間，現(xiàn)有銷售量和收入翻兩倍，銷售收入將達(dá)到800億元；營業(yè)利潤率達(dá)兩位數(shù)，營業(yè)利潤將占銷售額的10％，達(dá)到80億元；再加上兩個合作伙伴。

中村強調(diào)，到2003年年底，東風(fēng)有望銷售22.6萬輛商用車，包括卡車和客車。這一數(shù)字到2007年將是32萬輛，較2003年增長40％。

而車方面，日產(chǎn)將在此期間推出六款數(shù)十個品種新車，今年7月份上市的“陽光”是其中之一?！?003年，我們預(yù)計銷售74000輛轎車。到此計劃結(jié)束之時，我們預(yù)測轎車銷售將達(dá)30萬輛， 是2003年的四倍多?！敝写逍?。東風(fēng)集團總裁苗圩補充說：“我們對2007年中國轎車市場的估計大概是在300萬輛轎車，屆時我們希望占到11.5％的市場份額?！?/p>

由此可見，東風(fēng)有限在這四年內(nèi)高達(dá)兩倍的增長率，將由商用車40％左右的增長率和轎車400％以上的成長率組合而成。很顯然，增長的火車頭將是日產(chǎn)的轎車。而這一計劃的支撐，一是引進日產(chǎn)的成熟車型，這是一個已被證明在中國受歡迎的做法；二是中國汽車消費市場的高速增長，年增長率高達(dá)30％～40％之間。

這是一個雄心勃勃的趕超計劃，但按苗圩的說法，這還算一個講求實際的計劃，因為它是根據(jù)未來中國市場增長率在10％～15％的水平線上做出的，而目前的增長率是30％以上?！拔覀兪潜局容^謹(jǐn)慎的態(tài)度，對市場進行了估計，市場因素有很多都是企業(yè)難以把握的，能夠把握的是降低成本，提高效率，推出新產(chǎn)品?！绷钏湴恋氖且呀?jīng)推出的“藍(lán)鳥”和“陽光”兩款車型仍然供不應(yīng)求，要排隊數(shù)月才能買到車。

轎車和商用車在四年計劃中增長率的巨大差距，使得這個計劃更像是一個日產(chǎn)的組裝賣車計劃。兩年前，這個50％對50％的合資計劃曾經(jīng)引起業(yè)界的廣泛關(guān)注，人們希望這個新公司能夠比以往的一汽大眾或者上海通用走得更遠(yuǎn)。但從這個中期計劃中，人們看到得更多的是日產(chǎn)在趕超歐美同行們近年來銷售業(yè)績的雄心，而對于如何幫助東風(fēng)進行自主產(chǎn)權(quán)轎車的研發(fā)，及東風(fēng)商用車的出口及技術(shù)提升，卻語焉不詳。

對此，苗圩的解釋，在這個發(fā)展階段，東風(fēng)有限的商用車是一個從求量到求質(zhì)的過程，而乘用車則是一個從無到有的過程。商用車是東風(fēng)集團的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，合資伊始，人們對于其如何利用日產(chǎn)海外銷售網(wǎng)絡(luò)外銷出口曾寄予熱望，但這次商用車的出口數(shù)字甚至并沒有被包括到計劃中來。在記者提出這個問題時，中村給出的商用車出口數(shù)字是到2007年為6000到10000輛。

至于轎車的出口前景，中村說：“目前的‘陽光’汽車，中國的訂購客戶要等三個月以上才能拿到車。因此，這個四年計劃的重點是供應(yīng)中國內(nèi)地市場?！彼孤实卣f：“沒有東風(fēng)品牌的轎車產(chǎn)品，在這方面的研發(fā)目前也是空白?！?/p>

對于來自業(yè)界的質(zhì)疑，中村的回答是：“我們必須考慮到最能給我們帶來增長的部分是什么。”中村強調(diào)，將來不能完全排除會有東風(fēng)品牌轎車的可能性。但在這四年中，還沒有一個明確的、分階段的幫助東風(fēng)發(fā)展自主產(chǎn)權(quán)轎車的具體計劃。

雙方看來已就此達(dá)成共識，苗圩對這個問題的態(tài)度非?，F(xiàn)實：“東風(fēng)的商用車目前已經(jīng)做到了較大的規(guī)模，在這個基礎(chǔ)上，再謀求更多量的增長，顯然是不大可能的。所以，在商用車方面應(yīng)主要謀求質(zhì)的提高?！泵幺最D了一下，說：“而且，從中期計劃的利潤額上來看，乘用車也將是最大的一塊。”

但苗圩沒有讓希望完全消失，他說：“2005年我們會合資建立一個轎車的研發(fā)中心，可能開始做國產(chǎn)化的工作，現(xiàn)在談這個事情為時尚早。”

四年計劃的重點所在，已使身為新東風(fēng)總裁的中村克己成為了會場上的焦點，在新聞發(fā)發(fā)布會進行的過程中，東風(fēng)有限董事長苗圩也數(shù)次將有關(guān)新東風(fēng)的經(jīng)營問題轉(zhuǎn)給坐在身邊的中村克己。

削減成本，但是不裁員？

不難看出，四年計劃中采取的主要步驟，都是對實現(xiàn)銷售的猛增提供各方面的支撐。在日產(chǎn)著名的扭虧故事中，主角是成本殺手——日產(chǎn)掌門人卡洛斯·戈恩。在東風(fēng)有限四年計劃的內(nèi)容里，也不難找出戈恩的思路。中村稱之為“優(yōu)化運營”，核心內(nèi)容是“如何加速成本的削減和生產(chǎn)率的提高”。

成本削減計劃非常具體：商用車的目標(biāo)是到2007年，在2003年的基礎(chǔ)上削減12％；轎車的比例更高，是20％。其中零部件的采購、銷售網(wǎng)絡(luò)的改造與新建、內(nèi)部管理的完善、擴大轎車的產(chǎn)能等成為了主要內(nèi)容。

采購的部件和材料約占總成本的60％?！帮@而易見應(yīng)從采購入手?！敝写逭f，“首先，我們將對全公司的業(yè)務(wù)進行集中采購，包括部件、原材料、物流和服務(wù)支持等。東風(fēng)將不再以地區(qū)為基礎(chǔ)，或以生產(chǎn)中心為單位進行采購?！比《氖墙⒂懈偁幜Φ墓?yīng)商網(wǎng)絡(luò)，而某些零部件將通過日產(chǎn)尼?，F(xiàn)有的全球采購網(wǎng)絡(luò)。

是否會在東風(fēng)自己的零部件事業(yè)部優(yōu)先采購，合資后，日產(chǎn)對東風(fēng)有限的零部件工廠將如何改進和提高？對此，中村沒有做出明確的回答，他堅持零部件采購的最重要標(biāo)準(zhǔn)是QCD（即質(zhì)量、成本、交貨期）原則。中村指出，東風(fēng)有限下面有17個零部件分公司，主要為商用車供貨。而轎車的零部件采購將是一個開放式的。

中村強調(diào)，即使是加強研發(fā)，主要目的也應(yīng)被集中于降低成本，以技術(shù)降成本將占商用車采購成本降低幅度的35％，轎車采購成本降低幅度的50％。

擴大轎車的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是中村保證這個瘋狂賣車計劃實現(xiàn)的另一重要手段。“到2007年，我們將把經(jīng)銷商數(shù)目從今年年底的100家增加至400家以上?！钡掍h一轉(zhuǎn)：“但在商用車方面，我們正在仔細(xì)考察我們的銷售網(wǎng)絡(luò)，以保證我們的子公司，沒有因相互競爭或重復(fù)工作而造成資源的浪費?！?/p>

就在此次四年計劃宣布的同時，在東風(fēng)最重要的生產(chǎn)基地十堰，一些工人們采取了一些行動來表達(dá)對裁員的不滿。對于準(zhǔn)備大幅壓低成本的東風(fēng)有限來說，裁員是一個敏感的話題。中村保證：“不會出現(xiàn)關(guān)閉工廠的情況。我們將利用現(xiàn)存設(shè)施，但合理化程度與產(chǎn)能利用率將大大提高。公司員工人數(shù)在今后四年內(nèi)將保持在大約66000名左右?！睎|風(fēng)有限目前大概有70000多人，中村稱其中包括內(nèi)退人員約4000人，他們的狀態(tài)是“沒有在生產(chǎn)線上工作”，言下之意不會采取大規(guī)模的裁員。中村透露目前日方已到位的員工約有100位左右。

不過，中村并不否認(rèn)，中方員工中“有些人不愿意改變自己的做法”。中村又提到，假如2003年的生產(chǎn)率為1.0的話，將在2007年把生產(chǎn)率提高到1.6。“也就是說，由原來一個人可以生產(chǎn)1輛車到生產(chǎn)1.6輛?！?/p>

在中國車市注定要很快進入買方時代的前提下，要想維持理想的銷售量，保持價格優(yōu)勢是至為重要的，而提高國產(chǎn)化率是最有效的辦法之一。以“陽光”為代表的車型，國產(chǎn)化率的水平成了衡量的標(biāo)尺，面對大家關(guān)注的眼神，中村給出的數(shù)字是52％～55％，并承諾最終會達(dá)到70％～80％?！盀榱颂岣邍a(chǎn)化率，我們需要投資，為了使投資合理化，又必須提高產(chǎn)量?！彼?，高增長的“賣車”計劃，既是原因，也是結(jié)果。

但問題在于，如果只是通過尋求合作伙伴來達(dá)到“賣車”的目的，那么中國的廠商們究竟在合資公司中得到了什么呢？