物流危機

《遠東經(jīng)濟評論》 2002年7月25日

把貨物從A處運送到B處，并全程監(jiān)視它們的行蹤，這就是物流——中國經(jīng)濟中最關鍵卻仍不發(fā)達的部分之一。據(jù)摩根士丹利估計，中國每年在物流上的開銷達2000億美元，占國民生產(chǎn)總值的20％，是美國的兩倍之多。而這中間，只有2％的物流是由專業(yè)公司，即第三方物流來完成的，這在美國的比例為8％，歐洲為10％。可見盡管中國的公路、航空和鐵路連接達到了世界水平，但物流公司的作用仍有待加強。

許多第三方物流公司已開始爭奪這塊大蛋糕，其中包括像Maersk Logistics、 APL Logistics、 TNT這樣的跨國公司，但他們也面臨著可怕的阻礙：腐敗、缺乏統(tǒng)一的運輸體系、商業(yè)貨運的延誤以及最大的障礙——地方保護主義。盡管如此，其落后現(xiàn)狀也意味著巨大的機會。

物流和交通網(wǎng)絡對中國的發(fā)展來說至關重要。今天，新出現(xiàn)的公路和鐵路是把投資帶到不發(fā)達地區(qū)的關鍵，然而同樣重要的是，如何有效率地使用投資。百事的下屬公司Frito－Lay在把他們的馬鈴薯從甘肅運到北京的加工廠時，不得不用鐵路集裝箱而放棄用袋裝運輸。因為后者在運輸?shù)难b卸過程中會擠壞大量的馬鈴薯。為此公司將不得不在物流上付出比在其他國家更高的費用。其他的煩惱還包括貨運的延誤，這也是極為常見的。

但在過去五年，情況已經(jīng)改善了很多。中國投入巨資，以實現(xiàn)公路鐵路系統(tǒng)的現(xiàn)代化，同時建立了無數(shù)新的貨倉。物流公司也忙碌起來。Maersk、APL和P＆O居于領先位置；TNT等則把目標瞄準了特定產(chǎn)業(yè)；同時，中外運和中國遠洋運輸公司等本土公司也投入到這一事業(yè)中來。但大大小小的公司面臨著同樣的問題：從業(yè)人員素質低下；散裝貨物集中運輸困難，且汽車運輸質量不能保證；地方保護主義和層層收費使運輸費用無端增加。在這些問題解決以前，整個物流行業(yè)仍將受到嚴重束縛。