一、福特

福特是20世紀(jì)企業(yè)的奠基人，他一生有兩大成就：給消費者造更好更便宜的汽車和給工人發(fā)更多的工資。

福特的“方法”

福特并沒有發(fā)明汽車。

1886年，德國工程師本茲（KarlBenz）發(fā)明了汽車。1893年美國工程師杜里埃兄弟造出美國第一部汽油汽車。1896年，作為愛迪生照明公司主任工程師的福特，以“發(fā)燒友”的身份在自己的工作室造出了一輛汽車。到1899年，美國共有30家汽車制造商，每年生產(chǎn)2500輛汽車，但美國汽車市場仍是歐洲車的天下。所有這些汽車都像今天的勞斯－萊斯一樣是“打造”出來的而不是“生產(chǎn)”出來的。

福特也沒有發(fā)明裝配線。

早在福特之前，道奇公司就使用過簡單的裝配線。福特自己說，他的裝配線靈感來自芝加哥屠宰業(yè)的移動屠宰線。屠宰線是依次“卸掉”各個“零件”，福特反其道而用之，依次裝上各個部件。

福特發(fā)明了——或者更準(zhǔn)確地說，“裝配”了汽車的“生產(chǎn)”方式。

這個生產(chǎn)方式的前提是標(biāo)準(zhǔn)化。從1906年開始，福特用2年時間徹底簡化汽車部件并采用當(dāng)時最先進的合金鋼設(shè)計出T型車。

從1910年開始，福特率領(lǐng)一群專家利用當(dāng)時已經(jīng)非常有名的泰羅的“工時研究”方法，檢測每一個操作環(huán)節(jié)，試驗各種提高效率的方法。工人的操作被徹底簡化為7882種最單調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)動作，用福特的話說就是：“裝進螺栓的人不必擰上螺帽，擰上螺帽的人不必將螺帽擰緊?！?/p>

標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)化的操作使裝配流水線的出現(xiàn)水到渠成。

根據(jù)那些經(jīng)過試驗的操作標(biāo)準(zhǔn)，可以測出每個工位上在制件的停留時間，并據(jù)此進一步設(shè)計出到下一個工位的流動時間。到1913年，移動式裝配線出現(xiàn)在高地公園廠房。

移動式裝配線使福特徹底改變了生產(chǎn)的工作程序和管理方式，把管理人改變成像泰羅那樣管理時間。工人必須按標(biāo)準(zhǔn)化程序進行操作，一個人的延誤將會影響整個流水線的效率?！皶r間”自動完成對工人工作的監(jiān)督并消滅了工序之間在制件的積壓。工作的質(zhì)量和效率對工人“手藝”和工頭監(jiān)督的依賴大大減輕了。那些剛剛擦凈兩腿從農(nóng)田來到生產(chǎn)線旁的工人只需要經(jīng)過簡單的培訓(xùn)，就可以高效率高質(zhì)量地工作，他們再也不需要像歐洲工人那樣一代又一代以口手相授的方式進行手藝積累了。正像德魯克所說，這是美國取得領(lǐng)先地位的根本訣竅。

1914年，福特汽車公司的1.3萬名工人生產(chǎn)了26.072萬輛汽車，而美國的其他汽車公司6.635萬名工人生產(chǎn)了28.677萬輛車。每個福特工人平均年產(chǎn)20輛車，是其他公司工人平均年產(chǎn)4.3輛車的將近5倍。到1923年，福特占居了美國汽車市場的57%，福特工廠的大門每一分鐘就開出一輛剛裝配好的汽車。

這就是后來稱作流水線式的大規(guī)模生產(chǎn)方式，歷史學(xué)家把它的推廣簡稱為“工業(yè)化”。

福特的“信念”

為什么只有福特找到了汽車的“生產(chǎn)”方式呢？

根本的原因在于，福特有一個違背常理的信念并且為此不懈地努力，失敗了再干。

福特堅持認(rèn)為只有賣最便宜的東西才能賺最多的錢。汽車完全可以做成簡單、牢固、便宜、能進入千家萬戶的大眾必需品，給大眾帶來方便，同時給自己帶來巨額財富。而當(dāng)時所有造汽車的人都認(rèn)為，這么復(fù)雜的玩藝兒只可能是少數(shù)有錢人的奢侈品。福特可不聽那一套，他不想和別人做同樣的事。福特說：“我將為大眾造一種汽車……它將用最好的材料、讓我所能聘到的最優(yōu)秀的人才，按照現(xiàn)代工程師設(shè)計的最簡單的方法來制造……它的價格非常低，所有能掙一份可觀薪水的人都有能力買一輛，同他的家人一起在上帝的廣袤土地上共享快樂時光。\"他首先設(shè)計了簡單牢固的T型車，然后引入了流水線。汽車售價幾年內(nèi)降低了3倍，真的進入了尋常百姓家，而福特的利潤卻創(chuàng)造了世界之最。

福特的低價戰(zhàn)略是一種信念而不是一時的策略。

1909年至1914年間，美國汽車市場的需求極為旺盛，而福特還生產(chǎn)不出那么多汽車，這時如果保持價格不變或采取漲價策略都是輕而易舉的事。許多人都勸福特應(yīng)該乘機撈一把，但福特大發(fā)雷霆，他認(rèn)為他對消費者的許諾才是第一位的，他絕不能讓消費者失望。這期間，福特汽車不但沒有漲價，反而隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大和成本的降低，價格下降了一半多。福特甚至沒有維持每輛車的利潤額，而是持續(xù)地向消費者讓利，每部車的利潤由1909年的220美元降為1914年的99美元，凈收入?yún)s由1909年的300萬美元上升為1914年的2500萬美元，福特汽車在美國的市場份額由1909年的9.4%上升到1914年的48%。

賣最便宜的東西才能賺最多的錢，它背后是經(jīng)濟學(xué)的一條基本原理，叫需求彈性：更便宜才能換來更多的需求，為消費者創(chuàng)造更多的價值（剩余），消費者才能更多地消費以回報給你更多的價值。

更便宜，為消費者創(chuàng)造更多的價值（剩余），就需要找到一些和別人不同的方法，這就需要創(chuàng)新。福特的創(chuàng)新就是流水線和它帶來的高效率和大規(guī)模，只要找到實現(xiàn)高效率和大規(guī)模的途徑降低成本與價格以創(chuàng)造出更多的需求，就能把“最少”和“最多”牽在一起，實現(xiàn)從“最少”到“最多”的轉(zhuǎn)換。后來的發(fā)展證明，這就是工業(yè)化的基本邏輯。

但這還不夠。

1914年1月5日，福特宣布了福特汽車公司工人新的薪酬方案：最低日工資從2．3美元提高到5美元，每天的工作時間從10小時減少到8小時，另外還有利潤分享計劃。

這又是件違背常理的事兒：高工資能降低成本嗎？福特認(rèn)為能，秘密就是高效率的人和他的積極性。盡管早在1832年英國人巴貝奇就認(rèn)識到了這一點，但沒有一個企業(yè)主贊同并實踐這個主張。福特并不知道巴貝奇，但福特從自己的經(jīng)驗中知道，高工資能留住最好的工人，招來更多的好工人，還能使他們干活更賣勁兒，他把這招兒稱為“效率工程學(xué)”和“利潤分享”，也就是我們今天所說的“激勵”。

事實上，是福特的顧問們說服了福特這樣做的。正像卓別林電影里表現(xiàn)的那樣，福特的流水線勞動強度極高，工人們不愿意在那里工作，短期行為嚴(yán)重，流動性極大。1913年的一年中，福特工廠每100個工作職位就要招聘963人次，為此，公司需要不斷為新招聘的工人辦短期培訓(xùn)班。公司不斷增加的各種福利制度也不能留住人。

面對流水線生產(chǎn)帶來的工人高流動性，其他企業(yè)將其看成是生產(chǎn)常態(tài)，把增加的成本轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品價格上，轉(zhuǎn)嫁給消費者。徹底的消費者第一的信念使福特再次做出創(chuàng)新之舉：用大幅提高工資和利潤分享計劃來減少流動性，降低成本和提高效率。

福特建立新激勵方式的創(chuàng)新震動了全美國和全世界。包括福特公司絕大多數(shù)股東在內(nèi)的投資者和企業(yè)主們惡語咒罵福特，把他說成是一個社會主義者，一個想讓所有公司都破產(chǎn)的惡棍。工人們則把福特看成是勞工之友，是維護他們利益的人。正在擬議中的福特公司的工會也被認(rèn)為是沒有必要而被取消了。過了幾年，在福特的勸說和幫助下，福特公司的工會才得以成立。

實行日工資5美元后的3年中，福特公司的利潤提高了近3倍，從1914年的2500萬美元增加到1917年的7000萬美元。實際上，福特公司每新增加的10美元利潤中，只有3.5美元用于給工人提高了工資，而其他6.5美元都落入福特的腰包。這真是奇妙的辦法，提高工資會帶來更高的利潤率。

1918年，當(dāng)新方案的強大作用充分展示，人們最后一點懷疑也被一掃而光后，福特驕傲地在董事會上說：“一天8小時，工資5美元，這是我們最成功的降低成本的方案之一。”

后來的發(fā)展證明，這是工業(yè)化的另一個基本邏輯。

福特的“信念”——為顧客和職工創(chuàng)造更多的價值才能使自己獲得更多的價值——我們把它稱為“管理哲學(xué)”。

福特的“哲學(xué)”

低價格和高工資能帶來更高的利潤，也就是給別人的越多，自己得到的就更多，這太不可思議太違背常理了。不要說福特時代的企業(yè)家和經(jīng)濟學(xué)家們不相信，就是現(xiàn)在，99%的企業(yè)家和經(jīng)濟學(xué)家也不相信。

但是福特信。這個信念推動著福特要找到一種別人沒有使用過的方法，把“蛋糕”做得更大，使每個參與這項交易的人都能分得更大的一塊。人們把這個過程稱為“創(chuàng)新”。

預(yù)見到一種別人認(rèn)識不到或別人認(rèn)為根本不可能的前景，把它作為堅定不移的信念，推動自己去創(chuàng)造一種別人沒有使用過的方法，實現(xiàn)它。這就是福特的“哲學(xué)”，也是一切創(chuàng)新的哲學(xué)。

幾乎所有研究福特經(jīng)營哲學(xué)的人都特別關(guān)注他創(chuàng)造的“方法”——流水生產(chǎn)線，認(rèn)為是這個“方法”開創(chuàng)了工業(yè)化的新紀(jì)元。當(dāng)他們提到福特的“信念”時，都是順便提及和一帶而過。然而，“方法”是福特創(chuàng)造的結(jié)果，而“信念”——為大眾造更好更便宜的汽車和與職工分享利潤——是福特創(chuàng)新的起因和動力。強調(diào)“方法”只能產(chǎn)生對“方法”的學(xué)習(xí)或抄襲；強調(diào)“信念”才能啟發(fā)出更多的福特式的創(chuàng)新。

許多研究福特經(jīng)營哲學(xué)的人同樣注意到了我們所說的“信念”和“方法”之間的差別，但他們對此迷惑不解。例如管理學(xué)者斯圖爾特·克雷納（Crainer·S）指出：“福特的自相矛盾之處在于，他把消費者放在第一位而把生產(chǎn)放在第二位，他在營銷上獲得的成功和其生產(chǎn)理論的成功同樣巨大。雖然兩者有著不可分割的聯(lián)結(jié)，他通常與后者結(jié)合而不是前者?！?/p>

其實福特一點也不自相矛盾。所謂福特是生產(chǎn)型的而不是市場型的，是研究者們強加給福特的，但那不是真實的福特。在這一點上，優(yōu)秀的企業(yè)家要比研究者對福特的理解更深刻。福特的競爭對手，通用汽車公司總裁阿爾弗雷德·斯隆說：“福特先生的汽車制造流水線、高工資和低價格是革命性的創(chuàng)舉，它也是對我們的工業(yè)文明做出最大貢獻的人之一。它的基本構(gòu)想——低價格、固定車型——是那時的市場，尤其是農(nóng)村市場所需要的?！?/p>

斯隆明確指出了低價格是福特的基本構(gòu)想，也是當(dāng)時的市場所需，福特是為這個基本構(gòu)想和市場所需創(chuàng)造出流水線的。

曾在福特公司長期工作，并在80年代末拯救了克萊斯勒公司的李·亞柯卡見過老福特，他在《時代》周刊的一篇回憶文章中說：“福特開創(chuàng)了工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)的先河，但對他來說真正重要的是大規(guī)模消費。他認(rèn)為，如果他付給工人的工資足以讓他們過上真正的生活，并且用更少的時間生產(chǎn)出更多的汽車，而售價又不那么高，那人人都會買得起汽車?！?/p>

福特的“失敗”

福特錯誤地估計了他與消費者之間的承諾。他以為他們只需要低價格，但實際并非如此。

福特的高工資和被福特帶動起來的工資的大幅提高逐漸造就了一個藍領(lǐng)中產(chǎn)階級，他們逐漸積累下的財富使他們不再滿足于雖然便宜、結(jié)實，但卻一模一樣、毫無變化也不舒適的T型車了。他們不在乎汽車稍貴一些，但要更舒適，更方便。他們還希望汽車能有更多的個性，也許更時髦、更流行，也許更高貴、更典雅。

經(jīng)濟學(xué)家把這些需求稱為“偏好”。

顧客需要的價值是由價格和偏好兩方面組成的，或者說，顧客價值包括經(jīng)濟性和社會、文化性兩個方面。價格比較簡單，容易識別；偏好則比較復(fù)雜，不容易識別。價格和偏好的組合就更為復(fù)雜。

為消費者創(chuàng)造價值的低價戰(zhàn)略是福特靠經(jīng)驗獲得的，由于獲得巨大成功，這個戰(zhàn)略異化為一種標(biāo)牌，一種恩賜，一種偏執(zhí)，它蒙住了福特的雙眼，使他閉眼不看市場的變化，拒絕接受關(guān)于偏好的知識。福特汽車的經(jīng)銷商，福特公司的員工，甚至福特的兒子福特二世都感覺到了市場中悄悄積累起來的變化，他們都極力建議推出新車型。福特的反應(yīng)是大發(fā)雷霆。

福特并非完全沒有道理。1920年，已經(jīng)當(dāng)上公司總裁的福特的兒子和技術(shù)人員們建議設(shè)計新車型時，T型車的市場份額仍在上升中。到1924年，T型車占據(jù)了美國汽車市場份額的65%，就在這一年，已經(jīng)臨近破產(chǎn)的通用汽車公司經(jīng)過長期準(zhǔn)備，推出了低價位的新型雪佛蘭車。新型雪佛蘭雖稍貴于T型車，但使用了電打火、三段變速箱等新技術(shù)，車的設(shè)計也更舒適。結(jié)果，1925年T型車的銷量就開始下降，1926年大幅下降，到1927年5月25日，福特被迫宣布停止生產(chǎn)T型車。當(dāng)年12月推出新型A型車。要不是福特二世背著父親早已悄悄設(shè)計好了A型車，當(dāng)時世界最大的企業(yè)福特汽車公司就可能陷入破產(chǎn)。

市場的變化就如疾風(fēng)驟雨，只有預(yù)見到變化的人才能乘風(fēng)破浪。

然而消費者常常并不真正知道自己到底需要什么。在T型車出現(xiàn)之前，工人和農(nóng)民并不認(rèn)為他們“需要”擁有一輛汽車，就像今天的人并不認(rèn)為他們“需要”擁有一架航天飛機一樣。在雪佛蘭出現(xiàn)之前，人們需要變化，但并不確切知道需要哪些變化。只有新產(chǎn)品推向市場，經(jīng)過試用，他們才能確定他們需要的是哪些變化，而哪些變化是他們不需要的。

消費者的價值需求是多樣的，預(yù)見是有風(fēng)險的。永遠(yuǎn)不要自以為了解顧客的需要和顧客的價值。正因為如此，為顧客創(chuàng)造價值和創(chuàng)新是一體化的。只有不斷創(chuàng)新才能不斷為顧客創(chuàng)造價值，才能使一種信念得到完滿。

以后我們還將看到，職工的價值需求，包括管理者自身的價值需求，也是多樣的，不僅限于經(jīng)濟性，滿足職工的價值需求也要不斷創(chuàng)新。

不斷地探索顧客、職工（包括管理者自身）的價值需求，通過不斷的創(chuàng)新來不斷滿足他們的需求，為他們創(chuàng)造價值，同時也使自己獲得更大的價值，這就是管理的真諦，我們把它稱為“管理哲學(xué)”。

福特的“遺產(chǎn)”

在福特之前，沒有一個企業(yè)家像福特那樣通過持續(xù)不斷地為顧客和職工創(chuàng)造價值來使自己獲得價值。

福特創(chuàng)造了一種不同于20世紀(jì)以前企業(yè)主實行的嶄新的企業(yè)管理方式。它再也不把“買者自當(dāng)心”作為信條，一有機會就坑他們一把。它不但不與顧客為敵，而且把他們奉為“上帝”，盡可能滿足他們從功能到質(zhì)量到價格的多種多樣和挑剔的需求；它也不再與職工為敵，而是盡可能公平地對待他們，滿足他們。當(dāng)然，這種新企業(yè)在福特時期還僅僅是個雛形。

福特還創(chuàng)造了一個不同于20世紀(jì)以前的嶄新的市場。

福特認(rèn)為工人有了錢才能購買包括福特汽車在內(nèi)的由于大規(guī)模生產(chǎn)而降低了價格的工業(yè)品，從而擴大整個工業(yè)品的市場。在這個市場中，消費者和生產(chǎn)者是統(tǒng)一的。企業(yè)通過創(chuàng)新，從降低價格和提高工資兩方面使構(gòu)成這市場的人獲益，這就大大擴展了市場在質(zhì)和量兩方面的容量。大容量的市場提供了較大的激勵，推動了各種各樣的創(chuàng)新。

在1865－1923的60年間，美國的平均工資每30年大約增長1倍，而在1923－1929的7年間就增長1倍，同時勞動時間大大減少，工人隊伍大大擴展，在整個20年代，構(gòu)成了強大的購買力和生產(chǎn)力，使美國成長為世界最大的市場，促進美國經(jīng)濟的高速成長。

福特還創(chuàng)造了一個不同于20世紀(jì)以前的嶄新的社會。

流水線的推廣創(chuàng)造了工業(yè)化，高效率提供了高工資的可能。只是福特把高工資真正發(fā)給了工人而不是裝到自己的腰包中。福特創(chuàng)造了一個藍領(lǐng)中產(chǎn)階層。工人擺脫了馬克思所說的“絕對貧困化”的命運，他們有了自己的汽車、住房和以后的股票。他們也有能力使自己和自己的后代接受更多的教育。

社會的大多數(shù)人歷史性地告別貧困，這是自有人類歷史以來的第一次。而這條道路是福特開辟的。

福特還允許企業(yè)工會的成立。富裕了的工人出錢請來保護他們利益的律師，展開了和福特的斗爭。福特對此懊悔不已。

從個人道德角度看，福特是個獨裁者，正像彼得·德魯克在《管理的實踐》一書中指出的，“亨利·福特的暴政中最為根本的就是他系統(tǒng)地、有預(yù)謀地、有意識地試圖排除管理層，從而獨自掌管這幾十億美元的商業(yè)帝國。只要他的助手試圖做出決定，都必定會被密探報告給他。”福特還是個反猶太主義者、希特勒法西斯的支持者、自大狂和陰謀家。他幻想靠他的力量就能結(jié)束第一次世界大戰(zhàn)。他散布謠言使小股東拋棄福特公司的股票，他卻暗中收購，最終獲得公司的完全控制權(quán)。

但是，從歷史的角度看，福特是舊企業(yè)、舊社會的掘墓人，也是新企業(yè)、新社會的不情愿的拉幕人。這種歷史和道德的二律背反再次說明人類社會的復(fù)雜。

福特作為企業(yè)家的偉大之處還在于，他不僅創(chuàng)造了一種前所未有的企業(yè)和社會價值，而且創(chuàng)造了獲得這種價值的內(nèi)在邏輯。

在福特之前，企業(yè)的邏輯是：利潤最大化＝低工資＋高價格。包括經(jīng)濟學(xué)家在內(nèi)的思想家沒有認(rèn)為這有什么不對。馬克思就是根據(jù)這個邏輯預(yù)言資本主義必然滅亡的。然而那些思想家只屬于過去，因為他們只會用普通邏輯說話；而福特那樣的企業(yè)家屬于未來，因為他們創(chuàng)造悖論。

福特創(chuàng)造的公式是任何統(tǒng)計學(xué)和數(shù)學(xué)原理都無法推導(dǎo)出來的，這個公式是：利潤最大化＝（高工資＋低價格）×（大規(guī)模生產(chǎn)＋大規(guī)模消費）。這里面的秘密是，如果一心想著資本的利益（利潤）最大化就一定得不到利潤最大化；如果兼顧所有參與者（顧客、職工、管理者和投資者）的利益，就有可能獲得利潤最大化。利潤最大化不是一個以它為目標(biāo)時的必然產(chǎn)出，而是一個綜合目標(biāo)的可能產(chǎn)出。這個道理，經(jīng)濟學(xué)家在福特70年之后才有點想明白了，但至今仍沒有找到能計算它的公式，因而至今也無法把它放到正式的經(jīng)濟學(xué)體系中去。

（高工資＋低價格）×（大規(guī)模生產(chǎn)＋大規(guī)模消費），簡單地說，工業(yè)化，改變了資本主義的命運。因為從泰羅和福特開始，它已經(jīng)不是馬克思看到的處于原始積累時期的那種資本主義了，它正在告別血汗制度走向新時代，盡管路途多坎坷。