李廣青　楊志勇

天高云淡，在我國某海濱登陸演習(xí)戰(zhàn)場，一種輕便的新型4×4輪式水陸兩棲車吸引了觀摩專家的目光。這種車就是我國自行研制的BY5020TSL水陸兩棲車。對于BY5020TSL水陸兩棲車，讀者朋友們可能了解甚少，如果提到它的原型車，您一定耳熟能詳，給我們說出個一、二、三來。它的原型車就是大名鼎鼎的北京BJ2020S型吉普車。BY5020TSL水陸兩棲車采用BJ2020S型吉普車底盤改裝而成，現(xiàn)已通過國家有關(guān)部門鑒定，并榮獲五項國家專利，曾多次參加部隊的渡海登陸演習(xí)，引起人們的廣泛關(guān)注，被譽為“陸上駿馬，水中蛟龍”。

該車在陸上可作為輕型越野車使用，在水上能機動靈活地行駛作業(yè)，是一種軍用、警用、民用多用途輕型水陸兩棲車。在軍用方面，可遂行部隊的偵察、指揮、人員搶救和車輛保障等任務(wù)；在警用方面，可以為武警、公安執(zhí)行特種任務(wù)提供必要的保障；在民用方面，可在救災(zāi)搶險中發(fā)揮巨大作用。

BY5020TSL水陸兩棲車車長4820mm，車寬1890mm，車高1945mm。該車承襲了BJ2020S型吉普車的特點，結(jié)構(gòu)簡單，易于駕駛，便于維護，性能優(yōu)異。BY5020TSL水陸兩棲車陸上動力傳動裝置與BJ2020S型吉普車的一樣。BY5020TSL水陸兩棲車在水上的行駛是通過專門的水上推進系統(tǒng)實現(xiàn)的，動力通過傳動裝置帶動后置的鋁合金高速螺旋槳推進器推動車輛前進，推進器直徑約為0.4m。為了簡化結(jié)構(gòu)，降低成本并減輕車重，該車沒有安裝專門的水上轉(zhuǎn)向機構(gòu)，因此，水中轉(zhuǎn)向僅靠前輪的轉(zhuǎn)動撥水完成，而不同于通?？慷鏅C轉(zhuǎn)向的艦船。為方便乘員出入車輛，該車采用了雙門結(jié)構(gòu)，門檻在吃水線下，門檻內(nèi)還焊有鋼板，增大了強度和剛性。地板下裝有排水泵，可將進入車內(nèi)的水排出車外。

BY5020TSL水陸兩棲車的陸上性能幾乎與BJ2020S吉普車一樣，公路最高速度達105km/h，最小轉(zhuǎn)向半徑6m，滿載重量2245kg，可載425kg重物或搭載5名乘員。該車車底距地高210mm，通過接近角25°，通過離去角17°，最大爬坡度30°，通過性較強。而且，由于該車使用了鋁輪轂寬輪胎，所以陸上行駛時舒適性也較好。盡管車重比BJ2020S吉普車增加了270kg，但由于改進了散熱系統(tǒng)，散熱良好，因此并沒有加重發(fā)動機負荷。

BY5020TSL水陸兩棲車最出色的還是水上性能。最大航速12km/h，最小轉(zhuǎn)向半徑5.25m，吃水深0.45m，出水角32°，入水角45°，水上最大載重量0.8t，載員15人，水上續(xù)航時間超過5小時。這種水陸兩棲車的入水操作極為簡單，只要將分動器置于空檔上，再將兩前座間的推進器離合器操縱桿向前推至結(jié)合位置即可，這時原有變速器仍起作用，水上行駛通常掛4檔。如果想倒車，只要像在陸上一樣掛倒檔，推進器即反轉(zhuǎn)。沖灘時，可預(yù)先將分動器嚙合，檔位高低可根據(jù)地形設(shè)置，這時4輪驅(qū)動與推進器一起工作，上岸后將推進器離合器拉至分離位置。該車還備有手動油門供水上行駛使用。

該車按三級海情設(shè)計，水上浮力儲備系數(shù)較大，抗浪高度為1.3m。車輛的底盤和輪胎都在吃水線以下，使其具有良好的穩(wěn)定性和抗風(fēng)浪能力，在水上有拖掛3t重的船只的能力。

BY5020TSL水陸兩棲車若安裝“紅箭”系列反坦克導(dǎo)彈的話，就會成為一種可在水上打擊水陸坦克和其他裝甲車輛的有力武器，可充分發(fā)揮其陸上水中機動靈活的特點，出其不意地發(fā)揮打擊力。因此，應(yīng)該有不錯的發(fā)展前景。

BY5020TSL水陸兩棲車既能爬坡越嶺，又能順利渡越江河。它的誕生不僅填補了我國水陸兩棲車領(lǐng)域的一項空白，而且與國外同類產(chǎn)品相比，具有安全性好，水上速度快，機動性能好，結(jié)構(gòu)簡單，易于操縱，價格低廉和良好的性能價格比等特點。在軍用、警用、民用等方面都有廣闊的應(yīng)用前景，目前該車已引起軍隊、武警、公安有關(guān)部門的重視，并已小批量投產(chǎn)裝備試驗部隊。