閥位
- 基于小波分析的氣動調節(jié)閥反饋桿松動故障在線診斷研究
接收設定信號進行閥位控制，并通過反饋信號判斷閥位是否到達設定閥位。若定位器出現(xiàn)故障，將導致氣動調節(jié)閥靈敏度降低，性能不穩(wěn)定甚至出現(xiàn)沒有輸出信號的現(xiàn)象。而定位器中的反饋桿始終跟隨閥桿頻繁運動，極其容易出現(xiàn)松動的問題。因此氣動調節(jié)閥定位器反饋桿松動故障的問題分析，對于提高調節(jié)閥運行的可靠性和減少故障運行機率具有重要的意義。現(xiàn)如今，診斷閥門發(fā)生故障的方法主要還是通過定期停機檢修[1]。而定期檢修的方式存在很多弊端：1)故障發(fā)現(xiàn)不及時，發(fā)現(xiàn)故障時閥門可能已一段時間
計算機測量與控制 2023年8期2023-08-30
- 基于小波分析的氣動調節(jié)閥反饋桿松動故障在線診斷研究
接收設定信號進行閥位控制，并通過反饋信號判斷閥位是否到達設定閥位。若定位器出現(xiàn)故障，將導致氣動調節(jié)閥靈敏度降低，性能不穩(wěn)定甚至出現(xiàn)沒有輸出信號的現(xiàn)象。而定位器中的反饋桿始終跟隨閥桿頻繁運動，極其容易出現(xiàn)松動的問題。因此氣動調節(jié)閥定位器反饋桿松動故障的問題分析，對于提高調節(jié)閥運行的可靠性和減少故障運行機率具有重要的意義?，F(xiàn)如今，診斷閥門發(fā)生故障的方法主要還是通過定期停機檢修[1]。而定期檢修的方式存在很多弊端：1)故障發(fā)現(xiàn)不及時，發(fā)現(xiàn)故障時閥門可能已一段時間
計算機測量與控制 2023年8期2023-08-30
- 航天爐粉煤加壓氣化裝置閥門閥位檢測故障原因分析與改造
為閥門開關動作后閥位反饋信號延時遲滯嚴重,閥位反饋信號無法穩(wěn)定,即閥門開關狀態(tài)頻繁跳變,給工藝操作人員的正常操作帶來了嚴重干擾,威脅氣化裝置的安全穩(wěn)定運行。 通過對現(xiàn)場閥門逐一檢查后發(fā)現(xiàn),閥門動作正常、無卡頓,閥門全開全關正常到位,閥位檢測信號在現(xiàn)場端能正常送出。 現(xiàn)場閥門位置檢測開關是通過線纜與機柜內的安全柵連接,通過安全柵隔離轉換后將閥位信號送入數(shù)字量輸入卡件,最終被DCS 控制器采集。 在對機柜間進行檢查時發(fā)現(xiàn),操控閥門動作到位后,閥位信號對應通道的
肥料與健康 2023年3期2023-08-03
- 出工段手動閥閥位降低對多元料漿氣化裝置運行的影響及應急處理
HV13004閥位降低的突發(fā)工況2.1 多元料漿氣化工藝流程來自空分工段壓力為 8．3 MPa、溫度為40 ℃的高純度氧氣，與來自制漿工段壓力為7．8 MPa、溫度為40 ℃的水煤漿，通過特制的單噴嘴工藝燒嘴噴入氣化爐內，在壓力為6．5 MPa、溫度為1 300～1 400 ℃的條件下，發(fā)生火焰型非催化部分氧化還原反應，生成粗合成氣和熔融態(tài)灰渣。合成氣經(jīng)激冷降溫、洗滌除塵后送往變換工段[1]；熔融態(tài)灰渣被激冷固化破碎后沉降在氣化爐錐底，經(jīng)破渣機破碎后由鎖
氮肥與合成氣 2023年3期2023-04-16
- 基于卡爾曼濾波的軌道閥閥位測量方法研究
常配置有反饋閥門閥位的反饋器。反饋器配合現(xiàn)場PLC（可編程邏輯電路）系統(tǒng)可實現(xiàn)閥門開關狀態(tài)的遠程反饋，為監(jiān)控系統(tǒng)提供相應的閥門位置信號輸出[2]。但受現(xiàn)有軌道閥結構限制，集成的反饋器主要用于現(xiàn)場操作人員觀察，直接與PLC 系統(tǒng)結合采樣精度有限，而且現(xiàn)場PLC 系統(tǒng)與傳感器間的線纜敷設受到控制手輪操作干擾，會對管道上附屬設施的裝卸造成不良影響[3]。因此采用非接觸式傳感器進行旋轉量的采集，目前通用性傳感器有陀螺儀、霍爾傳感器等?；魻杺鞲衅髂軌驅﹂g隔擺放的鐵磁
自動化與儀表 2023年2期2023-03-09
- 氣動調節(jié)閥最優(yōu)分數(shù)階PID控制器設計
業(yè)生產過程中，若閥位控制不當使得震蕩過大，會加大閥桿磨損，嚴重時會造成喘振，減小調節(jié)閥壽命。若調節(jié)時間過長則不利于生產效益。氣動調節(jié)閥不僅需要快速平穩(wěn)的到達指定閥位，還需要有較高的精確性。針對氣動調節(jié)閥的閥位控制，國內外學者們也做了諸多的工作。Plestan等[4]設計了一種新的自適應滑模控制器，控制器確保增益不被高估，并減小了閥位控制過程中的抖振。Zabiri等[5]將預測控制應用到氣動調節(jié)閥中，盡管在某種意義上解決了調節(jié)閥非線性因素干擾，但仍存在魯棒性
振動與沖擊 2022年22期2022-12-01
- M701F4型機組啟機過程高壓旁路閥維持45%開度的原因分析及改進探討
出現(xiàn)閥門維持固定閥位45%開度而無法正常關閉的現(xiàn)象。本文對此現(xiàn)象進行了原因分析，并查找影響因素，提出具體改進措施，從而避免發(fā)生機組非停事故。1 高旁控制模式1.1 高旁壓力設定值高旁壓力設定值是根據(jù)汽機不同啟動狀態(tài)而定，汽機狀態(tài)的界定條件又是根據(jù)缸溫來判斷的，見表1和表2。表1 啟機狀態(tài)與高壓旁路設定值的關系表2 汽機啟機狀態(tài)與缸溫對應的關系發(fā)電機并網(wǎng)后，高壓旁路壓力給定值增加0.5 MPa，目的是使得高壓旁路快速關閉，盡快升汽機負荷。1.2 高旁控制模式
應用能源技術 2022年9期2022-10-22
- 電動執(zhí)行機構自主調試系統(tǒng)的設計
的線性關系計算出閥位百分比。電動執(zhí)行機構在出廠前一般會進行閥位標定,并且只能通過人工手動記錄開終端、關終端位置,進行閥位標定,終端位置的判斷依賴操作人員的經(jīng)驗,標定的閥位誤差大、精度低,并且與現(xiàn)場使用情況不一致,操作人員需要根據(jù)現(xiàn)場閥門的情況重新進行閥位標定。由此,電動執(zhí)行機構從出廠到現(xiàn)場使用經(jīng)歷多次閥位標定操作,閥位標定頻率較高。為了解決閥位標定的精度問題,同時提升智能型電動執(zhí)行機構的自動化水平,設計了一種自動、快速、可靠標定閥位終端位置的電動執(zhí)行機構自
機械制造 2022年7期2022-09-30
- 600 MW 火電機組汽輪機冷態(tài)啟動自動鎖閥程序優(yōu)化
，增加目標轉速，閥位參考增加，當中壓調門閥位指令大于高壓調門閥位指令時，暖機結束，“HEAT SOAK”復位，此時高壓調門關閉，汽機轉速完全由中壓調門控制（實際過程中，中壓調門閥位指令不會大于高壓調門閥位指令，在機組轉速達到3000 r/min 后，由運行人員打閘復位“HEAT SOAK”）。如果暖機不成功（1500 r/min 期間溫升速率太快或太慢），汽機打閘再掛閘重新投入“HEAT SOAK”。1 暖機鎖閥存在的問題東汽啟動說明書關于機組冷態(tài)啟動時汽
設備管理與維修 2022年13期2022-08-12
- DEH改造中伺服控制模塊對350MW三菱機組的適配研究
閥門位置采樣作為閥位反饋，參與伺服控制模塊內的PID 運算[3-6]。在某電廠350 MW 機組進行自主可控DCS 及DEH 一體化改造過程中，遇到了DEH 閥位控制模塊與機組原電液（E/H）轉換器及油系統(tǒng)的兼容性問題。該機組為進口三菱重工老式機組，采用的電液轉換器與常規(guī)的噴嘴擋板式伺服閥或DDV 閥有所區(qū)別。該系統(tǒng)直接輸出控制脈動油壓反饋信號（4～20 mA）作為閥位PID 的實測值（PV），常規(guī)的伺服控制模塊采用LVDT 位移傳感器作為PV 值，不能直
自動化與儀表 2022年7期2022-07-26
- 離心式機組潤滑油壓力控制改造
判斷輸出手動預設閥位開度的新型PID 控制方式。1 空氣壓縮機油路系統(tǒng)正常工況下，油箱中的油通過1#、2#油泵輸送潤滑油，將油壓提升到一定壓力，通過油泵回流壓力調節(jié)閥調節(jié)合適油壓，送油冷卻器冷卻，再送油過濾器除去雜質顆粒，然后送到機組各個軸承進行潤滑、冷卻或者作為動力驅動閥門動作。在這個過程中，油泵回流壓力調節(jié)閥維持著整個油路系統(tǒng)油壓的穩(wěn)定。通過閥門開度控制回流油量，使出口油壓力維持在正常運行的0.9MPa（表壓G）左右，油路系統(tǒng)流程如圖1 所示。圖1 油
山西化工 2022年2期2022-05-11
- 某核電廠1 000 MW汽輪機高壓調節(jié)閥伺服閥閥位指令與反饋偏差大原因分析及評價
行機構，同時也把閥位反饋給伺服閥，實際閉環(huán)調節(jié)，最終實現(xiàn)對高壓調節(jié)閥閥位進行精確、快速的控制。某次大修結束啟機前做嚴密性試驗，設置蒸汽流量需求為30%，高壓四組閥門開始動作，動作信息如下：1#閥開度6.84%；2#閥開度8.97%，并有關小趨勢；3#閥開度9.10%；4#閥開度6.77%。其中2#閥觸發(fā)閥位指令與偏差報警。經(jīng)過對該報警控制器進行下裝，下裝后重新動作閥門，閥門動作正常，閥位指示正確，報警未再發(fā)生，但存在閥位指令與偏差偏大的問題。電液伺服閥的性
技術與市場 2022年3期2022-03-24
- 350 MW超臨界機組高中壓缸聯(lián)合啟動并網(wǎng)過程詳析
并網(wǎng)瞬間機組綜合閥位指令會疊加一定數(shù)值，使高中壓調門瞬間開啟一定開度，從而增大汽輪機進汽量。同時，不同啟動方式之間并網(wǎng)過程的差異性較大，啟動方式的選擇和機組的通流特點對旁路的自動控制要求不同，因此對于特定機組的特定啟動方式，需要在機組并網(wǎng)瞬間對機組通流方式轉變過程的通流特點進行摸索，從而設置合理的旁路自動控制方案。目前，雖有相當部分文獻[13-19]研究了旁路全程自動控制策略且彼此有差異，但均是為了滿足上述4個階段中機組鍋爐、汽輪機等機務方面的要求，因此文
節(jié)能技術 2022年1期2022-03-18
- 火力發(fā)電廠滑壓優(yōu)化技術研究
以負荷為基準、以閥位為基準及聯(lián)合使用負荷和閥位為基準的滑壓優(yōu)化測試方法。單純以負荷為基準而不考慮閥位的極端情況有可能會因為選取的壓力間隔較大導致試驗不能尋優(yōu)得到使熱耗率最小的最佳壓力[6-7]。單純以閥位為基準，則忽略了熱耗率最小有可能出現(xiàn)在主蒸汽壓力適中的復合滑壓運行方式中，導致試驗也可能無法尋優(yōu)得到最佳結果[8-9]。聯(lián)合使用負荷和閥位為基準的滑壓優(yōu)化測試方法，既包含了壓力適中的復合滑壓運行方式，又考慮了閥位的極端情況，因此能夠通過試驗綜合對比各負荷段
發(fā)電設備 2021年6期2021-12-02
- 給水泵汽輪機速關閥閥位波動分析與處理
定狀況下，速關閥閥位出現(xiàn)隨其進汽參數(shù)變化而波動的異常情況，通過分析、排查、判斷，利用機組調停機會，更換速關閥油動機密封件，消除了隱患。1 設備及故障概況1.1 設備概況浙能樂清發(fā)電有限責任公司660MW超超臨界機組配備兩臺50% BMCR容量的NK63/71/0型給水泵汽輪機（簡稱小機），為單缸、軸流、反動凝汽式汽輪機。小機汽源兩路，低壓汽源為輔汽及主機四級抽汽，高壓汽源為再熱冷段蒸汽，額定進汽參數(shù)1.18MPa/381℃[1]。速關閥與汽缸法蘭連接，水平
新型工業(yè)化 2021年2期2021-08-09
- 1 050 MW機組汽輪機調門冗余LVDT傳感器改造
LVDT傳感器，閥位反饋信號通過電纜傳送至DEH控制系統(tǒng)。DEH控制系統(tǒng)采用艾默生OVATION系統(tǒng)，系統(tǒng)設置VP卡(閥門控制卡)，用于接收并計算處理閥位反饋信號。本次改造主要針對汽輪機高、中壓調門LVDT傳感器，實現(xiàn)高、中壓調門LVDT傳感器冗余配置，并完成相關調試工作。1 調門LVDT傳感器冗余改造必要性改造前，汽輪機高、中壓調門均各自配置單支LVDT傳感器，LVDT傳感器將調門閥位反饋信號轉換為電量信號后，通過電纜傳送至一個對應的信號隔離器，經(jīng)信號隔
青海電力 2021年1期2021-05-06
- 1 000 MW 超超臨界機組給水泵汽輪機轉速周期性波動分析與處理
制方式： （1）閥位控制， 設定閥位開度值直接控制給水泵汽輪機調節(jié)汽閥的開度， 該方式下轉速為開環(huán)控制， 閥位為閉環(huán)控制， 轉速給定值跟蹤轉速實際值； （2）轉速自動控制， 通過設定需要的升速率和目標轉速，產生1 個按給定升速率改變的轉速給定值， 轉速實際值與轉速給定值經(jīng)過偏差比較及PID 運算后由MEH 控制系統(tǒng)輸出調節(jié)汽閥的閥位控制指令，控制小機實際轉速為給定轉速；（3）鍋爐自動控制。當轉速在2 840～6 000 r/min 時， MEH 系統(tǒng)接收到
東方汽輪機 2021年1期2021-04-17
- “華龍一號”汽輪機旁路系統(tǒng)大氣排放閥控制系統(tǒng)的優(yōu)化
開度，積分部分的閥位開度在一定范圍內是不斷地累加的。閥門閥位最終輸出為P部分和I部分的輸出閥位相加（PI計算公式如下）。因此驗證過程中發(fā)現(xiàn)如果設定值與實測值偏差較大（偏差絕對值Xw＞0.19 MPa）閥門會迅速地全開或全關，此時主要是PI控制的比例部分起作用（比例系數(shù)K=-526 %/MPa），當設定值與實測值偏差較?。ㄆ罱^對值Xw＜0.19 MPa）時PI控制的比例部分會瞬間給閥門一個開度，然后由于模擬驗證過程中偏差一直存在，積分部分會持續(xù)累加一個與比
核科學與工程 2021年1期2021-03-05
- 基于調節(jié)閥流量特性曲線的前饋控制系統(tǒng)設計①
差固定的情況下,閥位與流量的關系。但是由于調節(jié)閥安裝在管路工藝系統(tǒng)中,與管路系統(tǒng)中其他節(jié)流部件共同參與阻力分配,使閥的固有流量特性曲線發(fā)生畸變,故調節(jié)閥的流量特性選型要結合整個工藝流程與控制目標。文獻[16]使用海底靜力觸探所采集的錐尖阻力和側壁摩檫力作為前饋控制的輸入量。而本文以實驗研究為主,在大量實驗中發(fā)現(xiàn)與總結規(guī)律,利用實際工況參數(shù)并從調節(jié)閥工作流量特性曲線的角度去解釋和研究如何確定前饋補償系數(shù)。閥位與流量間存在非線性,使所求前饋補償器不具有通用性。
高技術通訊 2021年11期2021-02-11
- 防止電動執(zhí)行機構閥位丟失的新設計
，斷電后能夠保持閥位記憶不被變更，不管動力電源供給與否，均可對執(zhí)行器進行非侵入式設定。[1]2 存在的問題隨著工業(yè)自動化水平的提升以及人工成本的增加，非侵入電動執(zhí)行機構的使用在電力、化工、冶金等領域愈發(fā)廣泛，但在使用中也暴露出一些問題。早期的非侵入電動執(zhí)行機構部分采用可變電阻來反饋閥位變化。由于控制電路線路電阻易受外界因素干擾，可變電阻相關電路必須進行特殊設計，且閥位記憶效果不佳，當今多數(shù)非侵入電動執(zhí)行機構已不再采用?，F(xiàn)在的非侵入電動執(zhí)行機構多數(shù)采用霍爾元
科海故事博覽 2020年9期2021-01-31
- 輕烴分餾裝置操作優(yōu)化方案
要運用再沸器蒸汽閥位、預熱蒸汽閥位的作用。當預熱、再沸器蒸汽閥位處于合理的下限、上限值范圍，然而塔頂溫度不能繼續(xù)維持下去時，要調節(jié)回流量，其目的在于使塔頂溫度維持不變。當塔頂溫度＜設定數(shù)值，但是再沸器溫度＞上限數(shù)值時，脫丁烷塔的先進控制器應先計算有關模型，與此同時，還要采取一系列措施，以便保證返塔溫度，比如通過降低預熱、再沸器蒸汽閥位或者降低回流量等措施，與此同時，要尋求有效措施，將塔頂溫度控制在相應范圍，然而塔頂、返塔溫度卻還是無法達到預定目標值，則回流
化工設計通訊 2021年5期2021-01-07
- 基于經(jīng)濟性和調頻特性的過載補汽機組滑壓曲線優(yōu)化
壓力，汽輪機調節(jié)閥位和機組負荷之間存在固有的數(shù)值關系。如圖1 所示。機組運行在滑壓段和定壓段的機組熱力特性是不同的。機組運行在滑壓段時，負荷的改變主要是依靠主蒸汽的熱力參數(shù)改變來實現(xiàn)，汽機調門對機組負荷的作用很弱；在定壓段時，負荷的改變主要是通過汽機調門開度改變來實現(xiàn)，主蒸汽的熱力參數(shù)由鍋爐的燃料量變化來維持[3]。圖1 定壓和變壓運行下汽輪機進汽壓力和閥位關系圖2 火電機組整體經(jīng)濟研究根據(jù)汽輪機原理，汽輪機組配汽方式和運行方式之所以影響變工況熱經(jīng)濟性，究
江西電力 2020年10期2020-11-17
- 淺析AD系列智能閥門定位器的性能特點及應用前景
的。圖2 是計算閥位開度的軟件流程框圖。圖3 位置傳感器角度檢測原理圖Fig.3 Schematic diagram of position sensor angle detection依據(jù)位置反饋工作原理來區(qū)分，AD 系列智能閥門定位器選用非接觸式強磁合金材料組成惠斯通電橋形式的磁傳感器。位置反饋若選用電位器形式，其缺點是不抗震、不耐磨，可靠性低，壽命短。3 反饋型定位器的結構特點對于調節(jié)閥的閥位反饋回訊功能的要求，AD 智能閥門定位器采用了新穎的外置反
儀器儀表用戶 2020年10期2020-10-12
- 合成氣壓縮機防喘振系統(tǒng)波動原因分析
手動方式下，輸出閥位由操作人員手動輸出。半自動狀態(tài)下，手動控制值與喘振控制輸出值選高值輸出。2 波動現(xiàn)象2019年8月16日04:12，合成裝置103-J防喘閥FRC7出現(xiàn)波動前的相關參數(shù)如下：負荷99%，PRC4壓力 2.29 MPa，103J轉速10 285 r/min，PRC25壓力4.06 MPa， FRC7、 FRC8和FRC15閥位都是0, 流量(標準狀態(tài)， 下同)分別為159.7 km3/h、 146.8 km3/h和613.8 km3/h,
石油化工設備技術 2020年3期2020-05-14
- 通風蝶閥控制系統(tǒng)設計
1套本地控制箱及閥位指示裝置、1套遠程控制箱等。通風蝶閥控制系統(tǒng)具有本地/遠程控制切換、本地/遠程狀態(tài)顯示等功能，布置靈活，可實現(xiàn)遠距離遙控及艙壁兩側閥旁應急手動液壓操作功能?？刂葡到y(tǒng)自帶微型液壓系統(tǒng)，可在不使用全船液壓的情況下實現(xiàn)通風蝶閥就地/遠程電液遙控操作、本地/隔艙應急手動液壓操作、本地/遠程閥位顯示功能。就地/遠程電液遙控操作，可單獨或同時操縱同一艙壁上的2臺通風蝶閥；本地/隔艙應急手動液壓操作也可同時操縱同一艙壁上的2臺通風蝶閥。2.1 微型液
機電設備 2020年2期2020-05-13
- 防止電動執(zhí)行機構閥位丟失的新設計
爾元件計數(shù)器作為閥位反饋裝置，該閥位反饋裝置必須在控制電路有供電電源的情況下才能發(fā)揮作用，當電動執(zhí)行機構斷電后，只能依靠干電池保持閥位。本文通過設計一款利用全浮充蓄電池組防止電動執(zhí)行機構閥位丟失的裝置，代替了原干電池。在電動執(zhí)行機構供電工作期間，對蓄電池持續(xù)浮充;在電動執(zhí)行機構停電檢修過程中，采用蓄電池作為閥位記憶電源。因該裝置選擇的蓄電池組容量遠遠大于干電池，其持續(xù)工作時間將大大加長。通過適當選取蓄電池容量，完全可以實現(xiàn)電池免更換。隨著新能源汽車的快速普
科海故事博覽·下旬刊 2020年3期2020-03-15
- 電動調節(jié)閥閥位反饋信號劇烈波動分析及處理
構反饋回來的兩個閥位信號均同時出現(xiàn)劇烈波動，這導致現(xiàn)場操作人員無法準確判斷兩個閥門的實際閥位，不能對汽水分離器壓力水位進行控制。因此，有必要針對疏水閥和調壓閥閥位的異常波動進行科學的診斷，找出劇烈波動的原因，以便采取切實有效的處理措施，保證汽水分離器壓力水位控制系統(tǒng)的調節(jié)性能，實現(xiàn)汽水混合物的汽液分離。本文通過對疏水閥和調壓閥執(zhí)行機構供電電源、閥位反饋信號、監(jiān)控臺、過程控制柜進行逐一排查，停運相關系統(tǒng)設備，定位異常波動信號的起始位置，并利用示波表采集異常信
儀器儀表用戶 2020年1期2020-01-06
- AP1000汽輪機主閥門LVDT不線性問題分析和修正
汽輪機進汽閥門的閥位開度，作為閥門伺服控制中的反饋信號，直接影響系統(tǒng)的控制性能。為保證系統(tǒng)可靠地完成閉環(huán)控制，LVDT必須能準確測量閥門的真實開度。三門核電一期汽輪機主閥門使用的LVDT在現(xiàn)場測試中，發(fā)現(xiàn)LVDT的反饋電壓與閥位開度之間的關系并非線性，控制系統(tǒng)無法準確檢測汽輪機主閥門的開度，該故障會導致汽輪機轉速和功率無法準確控制或閥門波動。針對該問題進行研究分析，并深入探討三門核電采取的解決方案。1 LVDT驅動原理LVDT的工作原理如圖1所示。其中，P
儀器儀表用戶 2019年1期2019-12-06
- LDM-1000型線性可變差動變壓器控制轉換模塊的調試
于全關位置,假設閥位行程為B,LVDT的線性區(qū)間為A,A>B,那么鐵心的最佳安裝位置應該是鐵心最下部黑圈露出套筒(A-B)/2的位置,這樣可以確保閥位行程B關于LVDT的電氣零位對稱。LVDT次級線圈輸出特性如圖9所示,輸出電壓為差動輸出后的感應交流電壓有效值。圖9 LVDT輸出特性4 調試步驟4.1 電氣零位調整斷開LDM-1000型LVDT控制轉換模塊上與LVDT初級線圈、次級線圈的接線,拆除15號、16號電流輸出線,連接萬用表,通過LDM-1000型
上海電氣技術 2019年3期2019-09-17
- 電動閥門閥位錯誤原因分析及處理
泛應用，電動閥門閥位錯誤，尤其是監(jiān)控系統(tǒng)收到的電動閥位信號與實際閥門閥位狀態(tài)不一致，會導致超計劃量分輸、管線壓力持續(xù)升高爆管等事故，后果非常嚴重。關鍵詞：電動執(zhí)行機構;閥位;關聯(lián)報警;自動控制系統(tǒng)引言本文針對一起電動閥門閥位錯誤故障進行原因分析，并給出排查處理方法。最后，又分析了自動控制系統(tǒng)控制邏輯缺失的深層次原因并提出解決方案。設備概況：西氣東輸一線站場均采用SCADA系統(tǒng)進行工藝過程的壓力、溫度、可燃氣體濃度等信息的檢測，并對可控設備進行監(jiān)視和控制。站
錦繡·中旬刊 2019年7期2019-09-10
- 壓水堆（M310）凝結水主調閥閥位不穩(wěn)的研究
全關位置除外），閥位均無法穩(wěn)定，閥門全開時上氣缸壓力無法排空、下氣缸壓力無法飽和，且上、下氣缸平衡壓力較低（約1.2bar）。為解決閥位不穩(wěn)問題，現(xiàn)進行根本原因分析及處理驗證過程，找到其原因，徹底解決問題，保證閥門安全穩(wěn)定運行[1]。1 閥位不穩(wěn)根本原因分析及處理驗證過程CEX025VL為WEIR公司生產的閥門，閥體型號為BV500型，配WEIRA36BHJFW型雙作用活塞式氣動執(zhí)行機構，ABBTZID-C型智能定位器。閥門在控制信號為20mA時上腔飽和、
商品與質量 2019年50期2019-07-22
- 田灣核電站3號機組汽輪機旁排閥的硬件改造與控制邏輯優(yōu)化
門開度均大于實際閥位的15%；如果滿足了開反饋信號觸發(fā)的精度要求，開反饋消失的閥門開度均小于實際閥位的85%。旁排閥限位開關的回差過大，不能及時反饋閥門的實際狀態(tài)，對控制邏輯準確觸發(fā)有較大影響，因為旁排閥的非關反饋信號在控制邏輯中有兩處關鍵引用。1.汽輪機DEH設計要求。在汽輪機DEH控制模式切換時，需要取用旁排閥非關的信號作為判別依據(jù)。當有旁排閥處于非全關狀態(tài)時，汽輪機DEH處于功率控制模式；當旁排閥全關狀態(tài)時，汽輪機DEH處于壓力控制模式。如旁排閥非關
產業(yè)與科技論壇 2019年8期2019-05-22
- Ovation系統(tǒng)跟蹤策略在核電廠的應用探討
出[2]。圖1 閥位偏置控制簡圖Fig.1 Valve position bias control diagram圖2 閥位指令未實現(xiàn)無擾切換歷史趨勢Fig.2 Valve position instruction does not achieve the historical trend of undisturbed switchingOvation系統(tǒng)在組態(tài)時采用系統(tǒng)默認配置的形式對跟蹤進行配置，例如當使用PID控制器時，PID下游的信號線將同時被配置
儀器儀表用戶 2019年5期2019-05-05
- 基于希爾伯特—黃變換的控制閥氣密性故障診斷研究
有效刻畫了控制閥閥位響應信號的相關特性。然而在HHT方法問世之后Huang及以后的研究者多應用于地震、聲學、地球物理學、海洋學、電機、齒輪、軸承等方面[6-8]。但是在氣動控制閥診斷應用領域的研究卻相對較少。本研究將希爾伯特黃變換方法引入到氣動控制閥氣室氣密性故障診斷研究中，模擬了氣室漏氣，采用EMD對閥位信號進行分解，實現(xiàn)了對故障發(fā)生時刻的檢測，計算模態(tài)能量值，通過對比控制閥是否漏氣狀態(tài)下的模態(tài)能量值達到了對故障的強度識別。1 希爾伯特-黃變換算法希爾伯
計算機測量與控制 2019年1期2019-01-30
- 關于核電電動調節(jié)閥閥位信息反饋方式的分析
動作過程中，出現(xiàn)閥位反饋跳變的現(xiàn)象，當閥門處于自動控制模式時，此現(xiàn)象造成閥門操作不精確。2 閉環(huán)控制中閥位信息的重要性閉環(huán)控制系統(tǒng)亦稱反饋控制系統(tǒng)，這是一種最基本的控制系統(tǒng)。在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，被控信號以反饋方式送入調節(jié)器的輸入端，作為不斷引起控制作用的依據(jù)，而控制的目的是盡可能地減少被控量與其設定值之間的偏差。閥位測量在工業(yè)過程控制中起著非常大的作用，準確、及時的測量閥門閥位，直接決定調節(jié)系統(tǒng)調節(jié)的準確性、快速性、穩(wěn)定性等指標。測量信號的可靠性和準確性是決
中小企業(yè)管理與科技 2018年4期2018-11-10
- 除氧器水位調節(jié)閥喘動原因分析及處理
式排氣聲音，真實閥位在指令開度附近喘動。2 原因分析及處理2.1 閥門功能及原理介紹除氧器水位調節(jié)閥的控制信號，由實測水位與給定水位的偏差信號，經(jīng)控制器運算后給出，通過改變閥門開度調整除氧器入口給水流量，保持除氧器水位在給定值。若出現(xiàn)閥門調節(jié)異常，除氧器水位低則將直接導致蒸發(fā)器主給水泵跳閘，除氧器水位高時導致除氧器隔離。除氧器水位調節(jié)閥是雙缸進氣，帶有失氣保持功能的氣動調節(jié)閥，采用TZID智能型定位器，調節(jié)閥的控制回路管線布置圖如圖1所示。下面將對儀控部件
中小企業(yè)管理與科技 2018年7期2018-11-06
- 閥位反饋信號的開發(fā)與應用
時連續(xù)監(jiān)測控制閥閥位狀態(tài)尤為重要。塔里木油田分公司作為國家西氣東輸主力氣源地，天然氣凈化工藝以J-T閥控制制冷低溫脫水為主，然而因地理環(huán)境的影響，天然氣凈化工藝中J-T閥很容易發(fā)生凍堵的現(xiàn)象。J-T閥作為低溫脫水核心設備，當發(fā)生凍堵故障時，會發(fā)生裝置處理量減少，J-T閥開度與對應理論處理量存在偏差；現(xiàn)場閥門開度值與主控室控制器輸出OP值存在偏差，主控室無法實時監(jiān)控現(xiàn)場J-T閥的運行狀態(tài)等現(xiàn)象，嚴重時將導致全廠緊急停產。若能提前發(fā)現(xiàn)J-T閥凍堵故障，能有效地
石油化工自動化 2018年4期2018-09-26
- 核電廠智能型電動執(zhí)行機構故障的在線處理
器通過光電轉換將閥位轉換成絕對編碼(格雷碼)，再將絕對編碼信號通過專用微型控制器上的輸入點傳送給專用微型控制器。該執(zhí)行機構采用絕對編碼技術，在全行程的任何一個位置對應的行程值均為唯一值，使閥門定位更加精確;并且在斷電狀態(tài)下，手動操作執(zhí)行機構仍能保持數(shù)據(jù)與實際行程的一致性，具有斷電記憶功能。電子行程控制器實物如圖1所示。圖1 電子行程控制器實物1.2 力矩傳感器力矩傳感器的實現(xiàn)采用了電阻應變計原理。在應變計的電測技術中，應用最廣泛的測量電路是惠斯頓(Whea
電力安全技術 2018年7期2018-09-20
- 高空模擬試車臺抽氣系統(tǒng)控制結構優(yōu)化設計
提高壓力控制環(huán)和閥位控制環(huán)的響應頻率，從而實現(xiàn)整個系統(tǒng)性能的提升。2 模/數(shù)冷備冗余控制系統(tǒng)原控制系統(tǒng)以模擬控制器為核心，實現(xiàn)系統(tǒng)中壓力閉環(huán)的控制；通過電液伺服閥自身的差動調節(jié)實現(xiàn)閥位閉環(huán)的控制。為安全起見，本次數(shù)字化改造保留了該套控制器，并在此基礎上增加了數(shù)字控制器(PLC)互相作為冷備冗余，可實現(xiàn)數(shù)字控制與模擬控制的無擾動切換。數(shù)字控制的功能有：壓力均值濾波與限幅控制，設定量斜坡輸入，系統(tǒng)手/自動切換，壓力閉環(huán)控制，基于壓力變化率的前饋控制，高精度位置
燃氣渦輪試驗與研究 2018年4期2018-09-19
- 600kt/a逆流重整裝置運行問題分析
PIC20501閥位，待超過50%后，PIC20501轉為控制PV20501C閥動作， D-201泄壓閥打開，最高開至7%閥位，后及時將PV20501C改手動關閉，放火炬量并不大，未造成較大影響。PV20501C閥位曲線如圖4所示。圖3 D-201壓力曲線圖4 PV20501C閥位(MV值)曲線原因分析：事故初，由于DCS顯示D-202壓力持續(xù)上升，此時二反二PV21001A/B處于全關狀態(tài)，認為K-202二級壓縮能力不足，但重整外送氫量并無異常減小情況，
山東化工 2018年11期2018-07-07
- 火電廠中減溫水調節(jié)門采用ABB定位器發(fā)生閥位震蕩的原因分析及處理辦法
也存在一些問題，閥位震蕩的問題及處理方法一直是其中的難點和重點。文章通過筆者在火電廠的現(xiàn)場調試經(jīng)驗并查閱相關資料對此類問題做出詳細闡述。關鍵詞：ABB智能定位器；閥位；震蕩；火電廠中圖分類號：TM621 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）17-0125-02Abstract： ABB intelligent locator is widely used in almost all fields of automation indust
科技創(chuàng)新與應用 2018年17期2018-06-28
- 內置式閥位檢測系統(tǒng)在煤氣發(fā)生爐安全生產中的應用
配套設置油壓閥門閥位檢測信號及聯(lián)鎖報警系統(tǒng)，即利用設置在油壓閥門支架上的接近開關作為閥門開關狀態(tài)的檢測信號，當油壓閥門打開以后，信號燈亮并反饋至PC微機或DCS控制系統(tǒng)，PC微機面板相應閥門的信號燈亮。后由于煤氣發(fā)生爐檢修以及閥門動作頻繁，閥位檢測系統(tǒng)經(jīng)常出故障和輸出假信號，因此在之后的油壓微機系統(tǒng)改造中取消了閥位檢測系統(tǒng)，而將PC微機或DCS控制系統(tǒng)輸出至電磁閥的電源信號(即電磁閥得電或失電信號)作為閥位檢測信號并反饋給PC微機或DCS控制系統(tǒng)，但當電磁
肥料與健康 2018年1期2018-05-22
- 大型汽輪發(fā)電機組“點對點”運行方式下的DEH仿真模型
并網(wǎng)，增減負荷、閥位控制、壓力功率閉環(huán)控制、超限控制、CCS遙調控制、一次調頻、超速控制、閥門試驗、甩負荷控制、RB控制等。并網(wǎng)機組的仿真程序中有2個主要的模型：轉速模型及功率模型。其原理是根據(jù)汽輪機各調門閥位（也可以采用綜合閥位），反映進汽量即輸入機械功率的大小，并根據(jù)不同工況和參數(shù)，計算出汽輪機的轉速、功率。2.1 并網(wǎng)前的轉速功率計算并網(wǎng)前，汽輪機的轉速在靜態(tài)下與閥門開度成正比，旋轉阻力與速度的平方成正比，輸入力矩與轉子旋轉阻力平衡。當閥門開度變化時
中國設備工程 2018年8期2018-05-07
- 除氧器水位調節(jié)閥喘動原因分析及處理
放大器間歇排氣，閥位出現(xiàn)喘動。論文對此進行分析，并定位故障點為61H流量放大器密封面泄漏，供氣壓力與輸出壓力連通。通過更換新備件，消除了故障。【Abstract】In the calibration of deaerator water control valve after the replacement of wearing parts， TZID positioners air supply and control signal output pre
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2018年3期2018-04-03
- 智能閥門定位器流量特性非線性修正及控制
過改變閥桿行程與閥位輸入信號的相互關系，達到實現(xiàn)智能閥門定位器線性、等百分比和快開流量特性。定位器可以配置在不同調節(jié)閥上，并通過自主選擇各種流量特性，從而達到實現(xiàn)不同流量特性的控制目的［3］。2.2 流量特性曲線擬合根據(jù)定位器的流量特性數(shù)據(jù)，應用MATLAB進行曲線擬合，得到流量特性曲線及方程，流量特性曲線如圖1所示。圖1 四種流量特性的曲線采用不同擬合次數(shù)，曲線誤差見表1。表1 流量特性與擬合曲線誤差比較根據(jù)誤差平方和最小原則，同時考慮運算量的大小，選擇
銅業(yè)工程 2018年1期2018-03-22
- 某機組燃氣控制閥指令偏差原因分析與處理
燃氣控制閥PM4閥位的指令與反饋存在偏差，威脅機組安全運行。針對該故障進行原因查找并最終解決了問題。液壓油系統(tǒng)；PM4；閥位偏差；指令與反饋0 引言某公司#1機組是由GE公司生產的燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組，型號為S109FA。該機組為單軸聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組，于2005年6月正式投入運行，整體運行狀況良好。機組的燃燒室中含有18個低NOx燃燒器，由燃氣控制閥D5，PM1，PM4聯(lián)合控制，其中燃氣控制閥PM4直接控制燃燒器中4個燃氣預混噴氣口的燃氣流量，當其閥
綜合智慧能源 2017年12期2018-01-06
- 用于爆炸危險區(qū)域的非接觸式角度傳感器Ri-DSU35通過認證
相比于雙傳感器式閥位回訊，Ri-DSU35在檢測爆炸危險區(qū)域閥門和截止閥的位置方面具有顯著優(yōu)勢：其可在360°范圍內檢測閥門位置，也能夠監(jiān)測三通閥；同時，閥位也可被準確檢測和定位。其采用與傳統(tǒng)雙傳感器相同的外殼，可使用圖爾克公司的各類安裝附件。其測量原理完全無磨損，具有較長的使用壽命和穩(wěn)定的精度。通過閥門位置360°檢測，該傳感器還可實現(xiàn)預測性維護。一旦傳感器輸出偏離了最初預期閥瓣末端位置值，用戶就可以立即檢測到磨損密封件。該傳感器配有接線盒，接線端子可方
軍民兩用技術與產品 2017年3期2017-12-31
- 國產600 MW超臨界機組一次調頻動態(tài)試驗與分析
一次調頻；DEH閥位控制方式；CCS協(xié)調控制方式；頻率一次調頻是當電網(wǎng)的頻率偏離了額定頻率時，在不人為改變發(fā)電機組負荷指令的情況下，發(fā)電機組自動根據(jù)系統(tǒng)頻率差快速調節(jié)其負荷，以快速校正并減少系統(tǒng)頻率差。機組負荷改變量的大小，由頻率差的大小和發(fā)電機組一次調頻能力的大小決定。在發(fā)電機組一次調頻能力一定的情況下，頻率差越大，機組參與一次調頻的力度也越大。一旦電網(wǎng)的頻率達到額定頻率使頻差消失后，一次調頻也隨之消失。由此可見，機組的一次調頻實質上是一個動態(tài)的有差調節(jié)
重慶電力高等?？茖W校學報 2017年1期2017-03-16
- SAMSON3730型定位器的應用與維護
氣動執(zhí)行機構調整閥位并實現(xiàn)準確定位。閥門定位器將輸入控制信號(給定參數(shù)W)和控制閥位行程或旋轉角(被調參數(shù)X)反饋量進行比較、處理，進而輸出相應的氣動控制信號(輸出參數(shù)Y)給氣動執(zhí)行機構。1 工作原理及操作方式1.1 工作原理SAMSON3730型數(shù)字式電氣閥門定位器裝配氣動控制閥。閥門定位器接受控制系統(tǒng)或控制器輸出的電動控制信號，按預先設置關系輔助氣動執(zhí)行機構調整閥位并實現(xiàn)準確定位。SAMSON型數(shù)字式電氣閥門定位器主要由帶微處理器的電子單元、模擬的電氣
河南化工 2017年1期2017-03-08
- 350MW超臨界汽輪機滑壓優(yōu)化試驗方法研究
到滑壓運行的初步閥位，然后在初始閥點附近選取不同閥位進行變負荷試驗，驗證初始滑壓閥位的正確性。該方法適用于工程實際的需要，能減少試驗工況點，提高滑壓優(yōu)化試驗效率。汽輪機； 滑壓優(yōu)化； 閥位； 高壓缸效率； 熱耗； 負荷目前由于國民經(jīng)濟的發(fā)展與用電結構的變化，電網(wǎng)峰谷差進一步擴大，大型發(fā)電機組不得不參與調峰。與此同時, 根據(jù)國家發(fā)改委、環(huán)境保護部、國家能源局發(fā)改能源〔2014〕2093號文件《煤電節(jié)能減排升級與改造行動計劃(2014—2020年)》的要求，到
發(fā)電設備 2016年6期2016-12-23
- 660 MW機組中調門控制指令異常波動原因分析及處理
DEH；中調門；閥位指令；旁路模式某發(fā)電廠1號機組（660 MW）汽輪機采用上海電氣集團股份有限公司生產的N660-24.2/566/ 566型超臨界、單軸、三缸四排汽、一次中間再熱、雙背壓凝汽式汽輪機，機組DEH控制系統(tǒng)采用國電南自美卓控制系統(tǒng)有限公司的MAXDNA分散控制系統(tǒng)。該機組于2014年12月并網(wǎng)運行后中調門指令頻繁發(fā)生大幅度變化，導致單閥與順序閥無法正常切換，甚至影響了機組的安全運行（歷史數(shù)據(jù)趨勢見圖1、圖2）。1 中調門控制機理分析該機組D
浙江電力 2016年2期2016-04-07
- 一次調頻導致調速汽門全關原因分析
時，觸發(fā)“CCS閥位故障”信號，導致調速汽門迅速全關，機組負荷快速降至零。機組運行人員發(fā)現(xiàn)問題后按照安全措施方案將協(xié)調控制系統(tǒng)退出，將調速汽門的控制權限切換至DEH閥位控制方式，試驗人員也迅速解除了試驗條件，但調速汽門并未因控制方式的改變和試驗條件的解除而逐步開啟。通過對DEH控制邏輯的在線檢查，發(fā)現(xiàn)此時DEH“綜合閥位值”在閥位方式下以0.7%／s的速度逐步升高，但因尚有較大的負向指令壓制，導致調速汽門無法迅速開啟。約4 min后，“綜合閥位值”輸出轉為
東北電力技術 2016年5期2016-02-16
- 基于CC2530的無線閥位變送器的設計
載水管系液動蝶閥閥位檢測，并可進行無線通信的無線液動蝶閥閥位變送器設計方案。該變送器實現(xiàn)了對液動蝶閥閥門位置采集的無線化，節(jié)省了系統(tǒng)配置成本及安裝復雜度，具有經(jīng)濟型及可維護性較高等特點。1 閥位變送器總體設計方案1.1 閥門遙控系統(tǒng)閥門遙控系統(tǒng)可根據(jù)操作人員的要求，對管道閥門進行遠距離操縱和控制，同時能夠實時監(jiān)測顯示遙控閥門的開關狀態(tài)，對有開度控制要求的閥門實現(xiàn)閥門開度顯示。目前新造船舶中閥門驅動裝置的動力源多為液動裝置，完整的閥門遙控系統(tǒng)包括集控臺、液壓
機械工程與自動化 2015年1期2015-12-31
- 變風量空調系統(tǒng)靜壓設定值自適應重置方法
利熱力末端和最大閥位末端的概念，研究了基于最大閥位末端目標閥位域的Mamdani模糊參考模型的靜壓設定值自適應重置方法。在大連理工大學空調系統(tǒng)智能控制綜合性能試驗臺上，實現(xiàn)了送風機變靜壓自動控制。通過對比試驗分析得出，此方法與變定靜壓設定值方法相比，靜壓設定值調整的目的性更強，調整到目標閥位域的速度更快，末端阻力損失更小，節(jié)能效果明顯。最不利熱力末端 最大閥位末端 目標閥位域 Mamdani模糊參考模型 靜壓設定值 自適應重置方法變風量空調系統(tǒng)因其能夠隨著
建筑熱能通風空調 2015年5期2015-10-13
- 調節(jié)閥震蕩原因分析與處理
右時會發(fā)生大幅度閥位震蕩的現(xiàn)象，造成高、中壓蒸汽管網(wǎng)壓力的劇烈波動。閥位大幅波動時為了達到工藝要求，被迫采用人工搖動該閥手輪進行機械限位操作。由于閥門尺寸大、差壓高，操作手輪不但費時費力，而且震蕩失控造成蒸汽管網(wǎng)壓力大幅波動對關鍵設備影響極大；另外，當壓縮機意外停車時，該閥會因被限位無法作出應急響應，存在引發(fā)相關事故的潛在風險。2 原因分析2.1 氣動部件問題查找合成氣壓縮機透平跳車時透平所用蒸汽要通過該閥送往中壓蒸汽管網(wǎng)，聯(lián)鎖動作的緊迫性要求其必須在1
石油化工自動化 2015年1期2015-06-05
- 基于MSP430單片機的閥位智能調節(jié)測控系統(tǒng)研究
P430單片機的閥位智能調節(jié)測控系統(tǒng)研究于薇1，2，董全林1，2，張玉蓮3，張春熹1，2（1.北京航空航天大學儀器科學與光電工程學院，北京100191；2.微納測控與低維物理教育部重點實驗室，北京100191；3.河南教育學院，河南信陽464000）針對工業(yè)控制領域氣動調節(jié)閥位置檢測與控制的要求，研究了一種基于MSP430單片機的閥位智能調節(jié)測控系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的機械式閥位調控裝置相比，該系統(tǒng)具有智能化、功能完善、控制靈敏的特點。硬件系統(tǒng)主要由單片機運算處理單
現(xiàn)代電子技術 2015年23期2015-03-06
- 熱風爐充壓控制裝置與方法研究
有全開或全關兩個閥位，熱風爐充壓時，高爐入爐風量突然減少，引起高爐內壓力波動，這種現(xiàn)象隨著熱風爐每次換爐充壓呈周期性出現(xiàn)，對高爐操作不利。雖然有的充壓閥靠閥門定位器等設備實現(xiàn)粗略的手動開度控制，但也無法實現(xiàn)全自動充壓的精確控制。充壓控制基本依靠操作人員經(jīng)驗手工操作，充壓閥基本處于全開狀態(tài)，由于操作員控制水平參差不齊，造成高爐爐頂壓力參數(shù)不穩(wěn)定，使高爐爐頂壓力產生巨大的波動，影響高爐爐況的穩(wěn)定，這種情況至今沒有得到有效解決，對高爐的穩(wěn)定生產非常不利。筆者設計
化工自動化及儀表 2015年6期2015-01-13
- 西氣東輸二線分輸壓力流量控制邏輯優(yōu)化
節(jié)或流量調節(jié)，但閥位開度會被限制在低閥位設定值和高閥位設定值之間。③ PID手動控制:在人機界面(human machine interface，HMI)輸入閥位設定值，強制閥位開度。④壓力調節(jié):在HMI輸入壓力設定值，PLC控制器將根據(jù)天然氣出口壓力反饋值對閥位開度進行PID自動控制。此時，保護流量調節(jié)起限流保護作用。⑤流量調節(jié):在HMI輸入流量設定值，PLC控制器將根據(jù)天然氣流量反饋值對閥位開度進行PID自動控制。此時，高壓保護調節(jié)、低壓保護調節(jié)起限壓
自動化儀表 2013年1期2013-12-01
- 1119MW核電機組半速汽輪機主汽閥和調節(jié)閥調整試驗
使用1塊伺服卡。閥位傳感器能輸出相互獨立的3組4～20mA信號，利用磁滯原理將直線運動的機械位移量轉變?yōu)殡娦盘枺?］。2 主汽閥的調整首先按照安裝質量文件檢查、確認基本的安裝數(shù)據(jù)，如油動機預起行程和有效行程等；同時確認油動機沖洗已經(jīng)完成并且沖洗結果合格。主汽閥只有全開和全關2種狀態(tài)，因此主汽閥的調整比較簡單，過程簡述如下：（1）閥位反饋整定。將全開位調整為20mA，全關位整定為4mA。根據(jù)現(xiàn)場調試經(jīng)驗，巴魯夫（balluff）閥位變送器需要先整定全開位的反
電力建設 2013年5期2013-08-09
- 數(shù)字電液調節(jié)系統(tǒng)閥門管理和給定值邏輯優(yōu)化
控制；一次調頻；閥位限制；高、低負荷限制；主汽壓力限制；單/順閥控制，單閥方式（節(jié)流調節(jié)），葉片加熱均勻，應力??；順序閥方式（噴嘴調節(jié)），節(jié)流損失小，機組運行經(jīng)濟性好；超速保護，轉速大于3090r/min時，超速保護控制OPC（Over-speed Protection Control）電磁閥動作，甩負荷預感器，即中壓缸排汽壓力大于一定值或測點故障，發(fā)電機解列，OPC電磁閥動作，功率負荷不平衡，當電網(wǎng)輸電線路發(fā)生瞬間短路，使發(fā)電機功率突然降低（汽負荷大于電
山西電力 2012年5期2012-04-13