樁帽
- 儲(chǔ)罐罐周消防管道差異沉降治理新方案探討
沉降嚴(yán)重，罐基礎(chǔ)樁帽（也稱樁頭）露出地面，因而以樁帽為支撐點(diǎn)制作消防管道支架的想法誕生了[2]。如圖2儲(chǔ)罐樁基礎(chǔ)平面布置圖，整個(gè)儲(chǔ)罐布置樁153根，其中最外圈環(huán)形均布36根樁。圖3為樁帽位置圖（樁帽為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)），從圖中可看出樁帽外邊緣距儲(chǔ)罐環(huán)墻約300 mm，頂面與設(shè)計(jì)地面高度一致，樁帽寬度為1100 mm（未附圖）。罐周消防管道管墩為28處，如以樁帽作為支撐點(diǎn)增加管托，整改完成的罐周消防罐頭可達(dá)36處。圖2 儲(chǔ)罐樁基礎(chǔ)平面布置圖圖3 樁帽位置圖具體
工程技術(shù)與管理 2022年18期2023-01-06
- 三向土工格柵加筋樁承式路堤現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試研究
堤是由地基、樁和樁帽、加筋墊層與填土路堤這5部分組成的結(jié)構(gòu)體系。但是由于地基軟土和樁基本身彈性模量的不同，在相同的上部荷載作用下，二者的沉降量存在差異，樁間土的沉降要大于樁的沉降，導(dǎo)致樁頂上部土體產(chǎn)生剪力，使得上部路堤荷載重新分配，并將部分荷載傳遞到樁帽上，形成土拱效應(yīng)。陳仁朋等[1]的研究表明，沉降的主要影響因素是下臥軟土層的厚度，且樁托板、間距對(duì)樁土荷載比的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于路堤高度與土工格柵的影響。目前對(duì)樁承式加筋路堤的研究主要集中在土拱效應(yīng)和張拉膜效應(yīng)[
建筑施工 2022年8期2022-11-19
- 循環(huán)荷載下樁承加筋土復(fù)合地基承載特性數(shù)值正交試驗(yàn)研究
究土工格柵層數(shù)、樁帽尺寸、柔性樁樁長、土工格柵剛度等因素對(duì)復(fù)合地基承載變形性狀的影響，以期得到相關(guān)有益結(jié)論。1 數(shù)值模型設(shè)置1.1 幾何模型與網(wǎng)絡(luò)劃分如圖1 所示，在軟弱地基上建立一個(gè)寬度為20 m，高度為3 m，坡比為1∶1.5 的低填土路堤模型。由于路堤截面對(duì)稱，為簡(jiǎn)化計(jì)算，對(duì)一半進(jìn)行建模，路堤的橫向計(jì)算長度取40 m，縱向計(jì)算長度取4 m。在樁頂向上0.5 m 處設(shè)置土工格柵作為水平增強(qiáng)體（當(dāng)需設(shè)置多層土工格柵時(shí)，上下土工格柵之間的距離為0.5 m）
防災(zāi)減災(zāi)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-09-13
- 高樁碼頭橫梁裝配應(yīng)用技術(shù)
究高樁碼頭橫梁與樁帽之間的裝配模式，并利用數(shù)值軟件分析新裝配模式的受力情況[4-8]，總結(jié)歸納橫梁與樁帽新裝配模式的特點(diǎn)，為工程應(yīng)用提供技術(shù)支撐。1 工程背景連云港港徐圩港區(qū)位于海州灣埒子口以北至小丁港之間海岸，擬建項(xiàng)目位于港內(nèi)四港池。工程擬新建2個(gè)5 萬噸級(jí)液體散貨泊位。碼頭采用工作平臺(tái)+系纜墩組合的布置方式。碼頭上部采用裝配式結(jié)構(gòu)，主要為現(xiàn)澆樁帽、預(yù)制裝配式縱橫梁、預(yù)制加現(xiàn)澆疊合面板的形式。高樁碼頭基本結(jié)構(gòu)由樁身、樁帽、橫梁、縱梁和面板組成，如圖1 所
中國港灣建設(shè) 2022年6期2022-07-05
- 樁帽對(duì)CFG樁復(fù)合地基的影響
中會(huì)在樁頂部設(shè)置樁帽[6]。本文先總結(jié)了復(fù)合地基承載力相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)公式，這些經(jīng)驗(yàn)公式不能體現(xiàn)樁帽對(duì)復(fù)合地基承載力的影響；進(jìn)而通過理論研究樁帽對(duì)復(fù)合地基承載特性的影響，得到一些定性的結(jié)論；最后通過建立現(xiàn)場(chǎng)數(shù)值計(jì)算模型，分析有樁帽與無樁帽的CFG樁復(fù)合地基的承載特性的區(qū)別，并分析了樁帽的尺寸和強(qiáng)度對(duì)復(fù)合地基承載特性的影響。1 工程概況武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)一期競(jìng)速區(qū)位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東荊河河畔，距長江約2 km，賽道規(guī)劃用地面積約0.875 km2，設(shè)計(jì)速度
建筑施工 2022年1期2022-07-04
- 高樁碼頭預(yù)制樁帽裝配式施工技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析
建設(shè)施工中，碼頭樁帽一般為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，主要施工工藝多采用架設(shè)圍囹結(jié)構(gòu)、綁扎鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土、拆模、拆除底部圍囹，現(xiàn)澆樁帽施工工序多，圍囹周轉(zhuǎn)投入，以及受海上風(fēng)浪影響大(如在連云港地區(qū)，夏季有臺(tái)風(fēng)，11月份到次年3月份寒潮及雨雪天氣施工可作業(yè)天數(shù)較少)等原因影響了碼頭總體工期?，F(xiàn)階段高樁碼頭施工雖然體現(xiàn)了一定的裝配式理念，如樁基、碼頭縱梁系、碼頭面板、靠船構(gòu)件等為預(yù)制安裝，但樁帽、橫向梁系基本為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，按照《裝配式建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51112
珠江水運(yùn) 2022年11期2022-07-01
- 高樁碼頭剛接PHC管樁新型接樁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
體高度或局部增加樁帽與打低樁連接，但該種接樁措施會(huì)顯著增加結(jié)構(gòu)自質(zhì)量和施工難度，并影響外觀質(zhì)量，尤其當(dāng)樁基傾斜角較大時(shí)，為滿足外包寬度要求，往往使得上部結(jié)構(gòu)調(diào)整尺寸過大，造成施工材料和投資費(fèi)用浪費(fèi)。目前，不改變上部結(jié)構(gòu)尺度的接樁措施的相關(guān)研究和應(yīng)用較少，尚無完善的理論體系和指導(dǎo)方法。筆者探討了一種PHC管樁打低樁接樁方案，不需調(diào)整上部結(jié)構(gòu)尺度即能夠滿足樁基與上部結(jié)構(gòu)之間剛性連接的要求，為保證工程進(jìn)度和降低變更費(fèi)用提供了技術(shù)支撐，可應(yīng)用于類似工程實(shí)踐。1 P
水運(yùn)工程 2022年6期2022-06-29
- 薄壁輕質(zhì)預(yù)制構(gòu)件在全裝配式鋼管樁高樁碼頭中的應(yīng)用
工主要采用以現(xiàn)澆樁帽或現(xiàn)澆下橫梁為支撐，其上安裝全斷面預(yù)制縱梁、軌道梁等，再現(xiàn)澆上橫梁，并將之與縱梁、軌道梁等裝配式梁體澆筑連結(jié)形成整體結(jié)構(gòu)的工藝。該工藝中，樁帽及下橫梁施工支架、模板投入量大，施工周期長，設(shè)備利用率低，且受氣候條件影響較大；而全斷面預(yù)制縱梁、軌道梁等梁體普遍重量較大，加之碼頭面寬較大，一般起重設(shè)備吊裝性能無法滿足，而大型起重設(shè)備作業(yè)效率較低、安全風(fēng)險(xiǎn)高、設(shè)備成本高。本文以孟加拉馬塔巴里超超臨界燃煤電廠項(xiàng)目配屬碼頭工程樁帽及預(yù)制梁為對(duì)象，基
珠江水運(yùn) 2022年10期2022-06-08
- 復(fù)合地基黏性土路堤土拱效應(yīng)分析
、拱腳屈服對(duì)應(yīng)的樁帽荷載率并取其中的小者。陳云敏等[6]認(rèn)為路堤較低時(shí)拱腳、拱頂都未進(jìn)入極限狀態(tài)，按極限狀態(tài)得出的樁頂荷載與樁間土荷載之和大于路堤重力；當(dāng)路堤較高時(shí)由極限狀態(tài)算出的樁頂荷載與樁間土荷載之和小于路堤重力；只有當(dāng)路堤高度為某一特定值時(shí)才能滿足荷載平衡條件。因此假設(shè)拱頂、拱腳屈服程度相同，對(duì)被動(dòng)土壓力系數(shù)乘以不大于1的屈服系數(shù)，通過試算計(jì)算樁帽荷載率和樁土應(yīng)力比。強(qiáng)小俊等[7]采用文獻(xiàn)[6]的思路推導(dǎo)了黏性土路堤的土拱效應(yīng)公式，需要試算計(jì)算樁土應(yīng)
地基處理 2022年2期2022-05-20
- 高速公路工程中拼寬橋梁的受力性能研究
墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，樁帽高度1.1m，寬6.75m，長1.6m。樁徑為1.1m，高為18m。圖2 橋梁拼寬部分平面圖2 拼寬橋梁受力性能分析2.1 有限元模型建立利用ABAQUS對(duì)拼寬橋和老橋進(jìn)行建模，如圖3～圖4所示。取中心樁K358+523.679為例進(jìn)行分析，該樁樁底標(biāo)高28.1m，橋面標(biāo)高48.095m。左右各取半跨計(jì)算，每側(cè)跨長為6.5m，寬度與樁帽一致。老橋的厚度、跨度與新橋一致，但模型中老橋的寬度取老橋整體寬度的一半，約14m。圖3 拼寬橋梁有限
交通世界 2022年7期2022-04-18
- 預(yù)應(yīng)力管樁連體樁帽一體化澆筑控制性施工技術(shù)研究
引言為降低截樁和樁帽施工的難度、提高現(xiàn)場(chǎng)施工效率、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，一些學(xué)者和工程技術(shù)人員進(jìn)行了有針對(duì)性的研究，如劉亮[1]、張曉波[2]、廖琴[3]、許金海[4]，祝業(yè)浩[5]等從樁帽設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與施工工藝進(jìn)行分析和研究。李昊[6]、劉洋[7]等分別從增強(qiáng)樁帽連接強(qiáng)度，降低樁帽施工難度，提高施工效率等方面入手，提出了一種樁帽施工方法。何芳梅[8]論述了前截法樁帽一體化施工工藝及控制要點(diǎn)，并指出該方法在滿足施工進(jìn)度、標(biāo)準(zhǔn)化要求的同時(shí)，還有效地保證了工程質(zhì)量。薛
安徽建筑 2022年2期2022-03-10
- 裝配式平臺(tái)在碼頭樁帽施工的研制及應(yīng)用
問題治理，本工程樁帽多為臨水作業(yè)，候潮作業(yè)多，需為作業(yè)人員提供安全作業(yè)平臺(tái)；（2）樁帽共有5個(gè)尺寸，統(tǒng)一制作單尺寸樁帽的成本較高，重量較大，對(duì)于安拆不方便；（3）考慮周轉(zhuǎn)利用及安拆的快速有效性，采用裝配式現(xiàn)場(chǎng)拼裝更為有效。2.裝配式平臺(tái)控制要求和工藝2.1 裝配式平臺(tái)的控制要求①整體結(jié)構(gòu)牢固；②防撞擊力能滿足任何方向1KN要求；③部分受損后只須進(jìn)行部分更換，轉(zhuǎn)場(chǎng)利用率高，重量能滿足人工作業(yè)的要求；④經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，前期投入及后期使用成本合理。2.2 裝配式平臺(tái)工
珠江水運(yùn) 2021年22期2021-12-20
- 水下預(yù)制樁復(fù)合地基在重力式碼頭地基處理中的應(yīng)用
復(fù)合地基通過設(shè)置樁帽、控制樁間距和回填土厚度來調(diào)節(jié)樁土荷載分擔(dān)比，形成“土拱效應(yīng)”，可有效增加樁體承擔(dān)荷載的比例，發(fā)揮樁的承載能力，有效減少復(fù)合地基的沉降。目前預(yù)制樁復(fù)合地基樁帽結(jié)構(gòu)主要采用現(xiàn)澆混凝土，但現(xiàn)澆樁帽需要干地施工，為了將預(yù)制樁復(fù)合地基應(yīng)用于水下，擬以水下水泥攪拌體樁帽結(jié)構(gòu)代替干地現(xiàn)澆混凝土樁帽，充分利用水泥攪拌體可水下施工和水泥攪拌體與預(yù)制樁之間的耦合連接，承擔(dān)上部荷載，提高地基承載力，有效控制地基工后沉降。本文結(jié)合浙江省岱山縣大衢漁港擴(kuò)建工程
中國水運(yùn) 2021年4期2021-07-11
- 高樁式碼頭樁帽梁底模設(shè)計(jì)與實(shí)踐
基梁板結(jié)構(gòu)形式，樁帽梁支承于直徑800mm PHC樁上,嵌入樁帽梁底0.3m。樁帽梁設(shè)計(jì)底標(biāo)高為1.1m，而白天潮位0.6m～1.2m（潮差小），采用傳統(tǒng)簡(jiǎn)易鋼抱箍夾樁做底模支撐系統(tǒng)工藝，鋼抱箍安裝位置為樁帽底往下約82cm，處于臨水面濺浪區(qū)，施工難度極高；且依托已有管樁作為上部結(jié)構(gòu)的支撐基礎(chǔ)，抱箍支撐是必不可少的重要措施。抱箍支撐是靠鎖緊抱箍對(duì)管樁表面產(chǎn)生的壓力下，產(chǎn)生的樁表面靜摩擦阻力來承擔(dān)模板系統(tǒng)傳遞的荷載。PHC樁表面光滑，表面浸泡后摩擦系數(shù)降低使
珠江水運(yùn) 2021年9期2021-06-03
- 帶帽控沉疏樁在市政道路軟基處理工程中的應(yīng)用
其沉降計(jì)算可通過樁帽土體和復(fù)合地基兩種模式進(jìn)行計(jì)算。1.1 樁帽間土體模式帶帽控沉疏樁沉降量計(jì)算為樁帽間土體壓縮量和墊層壓縮量之和。受市政道路路基荷載影響，墊層壓縮量通常小于1 cm，能夠通過彈性方式進(jìn)行計(jì)算。按照試驗(yàn)結(jié)果和數(shù)值分析，樁帽土體受分擔(dān)荷載影響，在區(qū)段深度存在附加應(yīng)力，對(duì)于樁帽土體，荷載作用中土體所產(chǎn)生的附加應(yīng)力區(qū)域存在一定影響深度，影響深度通常情況小于樁長。樁體圍箍將樁帽土體沉降視作豎向位移，確定樁帽所受土體表面作用力，通過單向分層總和法與太
智能城市 2021年15期2021-04-12
- 基于差異沉降的樁承加筋路堤優(yōu)化設(shè)計(jì)
段，進(jìn)行樁間距、樁帽尺寸、加筋剛度和厚度等結(jié)構(gòu)參數(shù)的工程計(jì)算，對(duì)比工后樁土差異沉降的變化規(guī)律，為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。運(yùn)用目標(biāo)造價(jià)函數(shù)方法，調(diào)節(jié)各結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行樁承加筋路堤的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使工程造價(jià)最優(yōu)化，以為工程實(shí)踐提供建議。1 計(jì)算模型的建立本文依托珠海市某工程樁承加筋路堤試驗(yàn)段進(jìn)行數(shù)值模擬，該試驗(yàn)段位于A2 標(biāo)段段尾處左側(cè)擴(kuò)建輔道，其中右側(cè)為已建主干道，主道與輔道之間設(shè)有擋土墻。路堤填土高度4 m，左側(cè)邊坡坡率1∶1.5，輔道路面寬度12 m，路堤地面±0 m
廣東土木與建筑 2021年3期2021-03-24
- 高樁碼頭的樁帽在有限元分析中的簡(jiǎn)化處理
橫縱梁、面板以及樁帽以實(shí)體單元（solid）建模，樁基以梁?jiǎn)卧╞eam）進(jìn)行建模；其二，橫縱梁以及樁基均以梁?jiǎn)卧M(jìn)行建模，面板以殼單元（shell）進(jìn)行建模（以下簡(jiǎn)稱梁板簡(jiǎn)化模型）。第一種模型最大程度的將結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)進(jìn)行模擬和計(jì)算，可得到較為準(zhǔn)確可靠的結(jié)果，但建模方法復(fù)雜，計(jì)算效率低，后處理也較為困難；第二種模型建模方法較為簡(jiǎn)單，計(jì)算效率高，后處理更為高效，且一般計(jì)算精度滿足設(shè)計(jì)要求[3,4]，在碼頭設(shè)計(jì)工作中得到普遍應(yīng)用。然而，一般的梁板簡(jiǎn)化模型缺乏對(duì)樁帽
港工技術(shù) 2020年5期2020-10-22
- 加筋對(duì)樁承式路堤荷載傳遞影響的三維有限元模擬
機(jī)理要復(fù)雜得多，樁帽與樁間土間的荷載傳遞不僅受土拱效應(yīng)的影響，還與加筋的拉膜效應(yīng)密切相關(guān)。Hewlett 等[2]進(jìn)行了無筋樁承式路堤三維土拱效應(yīng)模型試驗(yàn)，據(jù)此提出了球形土拱形態(tài)和相應(yīng)的土拱效應(yīng)計(jì)算模型。此后，許多學(xué)者對(duì)無筋樁承式路堤中土拱形態(tài)和效應(yīng)等問題進(jìn)行了較為深入的研究[3-8]。對(duì)于樁承式加筋路堤，Chew 等[9]和Van Eekelen 等[10]通過室內(nèi)模型試驗(yàn)，實(shí)測(cè)了加筋的拉膜效應(yīng)和相鄰二樁條帶間加筋表面土壓力的分布，發(fā)現(xiàn)加筋增強(qiáng)了路堤荷載
上海理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年4期2020-09-27
- 黃土場(chǎng)地太陽能電站短樁基礎(chǔ)側(cè)向承載特性現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究
承載性能，并評(píng)價(jià)樁帽加固對(duì)其的影響。最后對(duì)比相關(guān)規(guī)范推薦計(jì)算方法的計(jì)算結(jié)果，初步確定短樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方法。1 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)概述與方案1.1 工程地質(zhì)條件試驗(yàn)場(chǎng)地位于陜西省咸陽市禮泉縣，所在區(qū)域整體為黃土臺(tái)塬地貌，地勢(shì)平坦。試驗(yàn)場(chǎng)地內(nèi)的地層主要是第四系中更新統(tǒng)風(fēng)積老黃土，褐黃色，可塑，黏粒含量較大，質(zhì)地均勻，富大孔隙，地層結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。試驗(yàn)點(diǎn)所在區(qū)域的土體曾用碎石覆蓋并進(jìn)行過夯實(shí)處理，試驗(yàn)前進(jìn)行了碎石層的挖除作業(yè)及整平。經(jīng)原位輕型動(dòng)力觸探測(cè)試，場(chǎng)地3.3 m深度范圍內(nèi)
結(jié)構(gòu)工程師 2020年2期2020-06-17
- 無掩護(hù)海域潮水淹沒區(qū)碼頭樁帽高質(zhì)量施工措施
該煤碼頭共有現(xiàn)澆樁帽92個(gè)，按照結(jié)構(gòu)尺寸可分為4 類，即A類23個(gè)（4m×2.5m×1.2m），B類28個(gè)（4m×2m×1.2m），C類37個(gè)（4.8m×2.0m×1.2m），D類4個(gè)（12.85×2×1.2m）。根據(jù)項(xiàng)目總進(jìn)度要求，需在東北季風(fēng)過后的3個(gè)月內(nèi)完成樁帽施工，這樣才能保證碼頭總體施工能夠下一個(gè)東北季風(fēng)來臨前完成，進(jìn)而確保卸船機(jī)等在東北季風(fēng)期來之前上岸投運(yùn)。2.施工條件分析2.1 無掩護(hù)外海域施工條件分析該項(xiàng)目位于越南南部，屬熱帶海洋性季風(fēng)氣候
珠江水運(yùn) 2020年10期2020-06-13
- 帶錐形樁帽復(fù)合地基樁土應(yīng)力比計(jì)算及其數(shù)值模擬
10082）錐形樁帽樁是相對(duì)于等截面樁的一種變截面樁,由于其具有良好的承載傳力結(jié)構(gòu)特性,在路堤及車輛荷載作用下, 能夠通過傾斜的樁身將其所承受的一部分垂直荷載轉(zhuǎn)換成作用在樁周土上的水平推力,同時(shí)也增大了樁側(cè)摩阻力,提高樁的承載能力.錐形樁帽樁錐帽部分的受力特征與錐形樁相似, 國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于錐形樁開展了一系列研究：何杰等[1-4]研究發(fā)現(xiàn),錐形樁的承載能力高于等截面樁.Ladanyi 和Guichaoua[5]在永久性凍土中分別進(jìn)行了錐形樁、等截面樁的載荷試
- 樁承式加筋路堤的三維有限元分析方法
m；采用方形樁，樁帽邊長取0.8m。⑷模型底部約束x、y、z 三個(gè)方向的位移，模型四周約束水平方向位移。地下水位位于軟土的頂面,通過在軟土的頂面設(shè)置孔隙水壓力pw＝0 的邊界條件，模擬自由排水邊界。1.2 材料模型及單元類型⑴路堤及路面結(jié)構(gòu)采用實(shí)體單元C3D8 進(jìn)行模擬。路堤填土和軟土均采用莫爾庫倫彈塑性模型。軟土重度為17kN/m3，彈性模量取3MPa，內(nèi)摩擦角取15°，粘聚力取10kPa，滲透率取4.3×10-4m/d；路堤填土的重度為18kN/m3，
廣東建材 2020年2期2020-03-30
- 勁性體復(fù)合地基預(yù)制樁帽設(shè)計(jì)及沉降分析
安裝。傳統(tǒng)的管樁樁帽一般采用現(xiàn)澆施工， 本文根據(jù)勁性體自身工廠化預(yù)制特點(diǎn)并結(jié)合設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)化理念，對(duì)勁性體樁帽也進(jìn)行預(yù)制樁帽設(shè)計(jì)及預(yù)制樁帽標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝控制進(jìn)行研究， 從而真正實(shí)現(xiàn)勁性體復(fù)合地基處理工藝的工廠化、預(yù)制化、高效化的目的。勁性體預(yù)制樁帽可極大的縮短澆筑及養(yǎng)護(hù)周期，因其工廠化預(yù)制也可避免操作不當(dāng)?shù)热藶橐蛩氐挠绊?，在滿足強(qiáng)度要求及工程質(zhì)量控制的前提下， 也因其自身的優(yōu)點(diǎn)可減少鋼筋及水泥的用量， 具有一定的經(jīng)濟(jì)效益及環(huán)境保護(hù)效益。勁性體本質(zhì)可認(rèn)為對(duì)傳
福建交通科技 2019年6期2020-01-07
- PTC管樁復(fù)合地基優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
m，長18 m。樁帽直徑為1.5 m，厚度為0.15 m。為減小邊界效應(yīng)影響，模擬土體選取半徑為8 m，高度為54 m 的圓柱體，管樁、樁帽及荷載板均按現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)尺寸選取，模型中將正方形荷載板及樁帽簡(jiǎn)化成等面積圓形以利于網(wǎng)格劃分。墊層有2種厚度，分別為30、60 cm，半徑與土體相同。承壓板的直徑為1.7 m。見圖1。圖1 計(jì)算模型土體的材料屬性由土層資料經(jīng)簡(jiǎn)化得到，見表1。表1 土體及墊層的材料屬性樁采用的混凝土及樁帽、承壓板采用的鋼材的材料屬性見表2。表
天津建設(shè)科技 2019年4期2019-09-06
- CFG樁免樁間土開挖截樁施工技術(shù)探討
凈并使其達(dá)到設(shè)計(jì)樁帽頂標(biāo)高位置，而后展開樁帽基坑的開挖施工，并在其中設(shè)置截樁，基于土模澆筑的方式形成具有足夠強(qiáng)度的樁體[1]。②采用該方法后，無需進(jìn)行樁間土的開挖與回填施工，既加快了工程效率又縮減了成本；對(duì)樁帽混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)其達(dá)到預(yù)期設(shè)置指標(biāo)后便可隨即展開褥墊層施工。3 CFG樁樁帽開挖與樁頭截除創(chuàng)新技術(shù)3.1 創(chuàng)新技術(shù)的提出①就當(dāng)前的行業(yè)水平而言，樁帽基坑開挖有兩種可行的方式，具體有：a.人工開挖，此方式所帶來的效率低下，不僅耗費(fèi)成本還降低了基坑
安徽建筑 2019年5期2019-06-17
- CFG樁施工技術(shù)在沿海地區(qū)軟土地基處理的應(yīng)用研究
318522m。樁帽混凝土強(qiáng)度為C30，為雙面配筋的現(xiàn)澆鋼筋混凝土板，樁頂設(shè)置50cm厚級(jí)配碎石砂加筋褥墊層，單層聚丙烯單向土工格柵（180kN/m）。2 長螺旋鉆孔管內(nèi)泵壓施工工藝介紹CFG樁即水泥粉煤灰碎石樁，可采用沉管灌注成樁、泥漿護(hù)壁鉆孔灌注成樁以及長螺旋鉆孔管內(nèi)泵壓施工等工藝。成樁后通過連接樁帽及級(jí)配碎石褥墊層形成復(fù)合地基。因本項(xiàng)目與泉廈漳聯(lián)盟路共線設(shè)計(jì)，考慮到擠土效應(yīng)對(duì)已施工完成的橋梁基礎(chǔ)的影響，本工程設(shè)計(jì)采用長螺旋鉆孔管內(nèi)泵壓施工工藝。施工工
安徽建筑 2019年11期2019-03-15
- 鐵路路基混凝土灌注樁施工質(zhì)量控制
水。CFG樁頂?shù)?span id="iu0sswe" class="hl">樁帽混凝土達(dá)凝期后，用裝有尼龍頭的力棒逐一敲擊樁帽頂，如果發(fā)出實(shí)響聲，則說明樁帽與樁接觸良好；如果發(fā)出空響聲，則說明樁帽與樁接觸較差，應(yīng)進(jìn)行處理。同時(shí)，用反射波法在樁帽頂上按比例檢測(cè)樁帽與樁質(zhì)量完整性，如果有淺部斷樁信號(hào)，則說明樁帽與樁接觸較差；如果有樁底反射，則說明樁帽與樁接觸良好。此外，還可采用CFG混凝土樁帽濕接法施工，使樁與樁帽一次性施工完畢，達(dá)到樁與樁帽接觸良好的目的?？够瑯?；沖孔樁；CFG樁；樁頂目前，我國在建鐵路路基混凝土灌注
科技與創(chuàng)新 2018年23期2018-12-18
- 帶帽單樁工作特性現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)分析
的沉降控制效果；樁帽下土體分擔(dān)荷載隨樁帽荷載的增加而增加，且樁端土層越差，樁帽分擔(dān)的荷載越多而且地基應(yīng)力分布差異越大；樁帽的存在，削弱了樁身上部樁側(cè)摩阻力，其影響范圍約為5~6倍的樁帽寬度。帶帽單樁；沉降；荷載分擔(dān)；荷載傳遞；樁帽下地基應(yīng)力鋪設(shè)無砟軌道的高速鐵路具有嚴(yán)格的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)[1?2]。隨著高速鐵路建設(shè)在深厚軟土地區(qū)日益增多，這就直接加速了鐵路路基地基處理方式的革新。相繼出現(xiàn)了CFG樁復(fù)合地基[3]、樁?網(wǎng)復(fù)合地基[4]、樁?筏復(fù)合地基[5?6]、
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年11期2018-12-06
- 探析高填方下PHC管樁加固軟土路基的應(yīng)用
要對(duì)PHC管樁、樁帽、褥墊層組合的深層軟基加固處理技術(shù)進(jìn)行探析，使PHC管樁、樁帽、褥墊層有效結(jié)合，提高地基承載力。同時(shí)，通過路堤填筑形成土拱效應(yīng)，避免樁（帽）土頂面的差異沉降反射到路面，減少路基沉降引起的道路病害。關(guān)鍵詞：PHC管樁；深層軟基處理；樁帽；褥墊層1 引言本文主要以安慶高新區(qū)山口片外環(huán)西路建設(shè)工程軟土地基處理為實(shí)例，對(duì)PHC管樁深層軟土路基處理技術(shù)進(jìn)行探析，形成一套完整先進(jìn)的施工工藝，以提高工程質(zhì)量，節(jié)約工期及成本。本工程采用全液壓靜力壓樁機(jī)
裝飾裝修天地 2018年3期2018-10-21
- 載體樁對(duì)軟土地基沉降量控制效果的試驗(yàn)分析
究。本文主要對(duì)有樁帽與無樁帽時(shí)的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，得出樁帽對(duì)沉降量的大小、沉降量發(fā)生階段以及發(fā)生深度的影響。1 試驗(yàn)段概況某一試驗(yàn)段地質(zhì)縱斷面如圖1，自上而下主要地層情況為：勘探深度范圍內(nèi)地層為第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)及第四系上更新統(tǒng)沖積層(Q3al)，局部為第四系全新統(tǒng)人工堆積層(Q4ml)。地面至地面下8.4 m主要粉質(zhì)黏土和黏土層，在8.4～12 m深度范圍內(nèi)有一層中密～密實(shí)的細(xì)砂層，其下主要為粉土、可塑粉質(zhì)黏土和黏土互層。試驗(yàn)段采用正方形布置
四川建筑 2018年3期2018-07-10
- 樁帽對(duì)載體樁復(fù)合地基沉降影響的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)
墊層-樁結(jié)構(gòu)中有樁帽與無樁帽時(shí)的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，分析樁帽對(duì)沉降發(fā)生階段、發(fā)生深度及沉降值的影響。2 試驗(yàn)段概況某試驗(yàn)段地質(zhì)縱斷面如圖1，自上而下主要地層情況為：地面以下8.4 m主要粉質(zhì)黏土和黏土層，在8.4～12 m深度范圍內(nèi)有一層中密-密實(shí)的細(xì)砂層，其下主要為粉土、松軟土的粉質(zhì)黏土和黏土互層。采用正方形布置的載體樁(如表1)，分別選取有樁帽載體樁和無樁帽載體樁加固段進(jìn)行沉降觀測(cè)，每段選擇兩個(gè)觀測(cè)斷面(主斷面、附斷面)。路基填筑材料為AB組，高2.2
鐵道勘察 2018年3期2018-07-03
- 斜坡地基PHC管樁加固參數(shù)研究的數(shù)值模擬結(jié)果分析
、樁長、樁間距和樁帽尺寸等因素對(duì)管樁復(fù)合地基變形、管樁受力及樁-土荷載分擔(dān)特征等性狀影響。1 數(shù)值模擬方法1.1 路堤填土與墊層之間傳力分析1.1.1計(jì)算模型模型尺寸取4 m×4 m×4 m的立方體，模型左、右、前、后邊界和下邊界位移約束都設(shè)置為垂直平面的位移約束，上邊界為自由邊界。模型上半部分為路堤填土，下半部分為碎石墊層，在其分界面上采用不同方式劃分網(wǎng)格，如圖1所示。圖1a為網(wǎng)格連續(xù)；圖1b為網(wǎng)格密度相差一倍且上密下疏；圖1c為網(wǎng)格密度相差一倍且上疏下
土木工程與管理學(xué)報(bào) 2018年2期2018-05-04
- 太原地區(qū)某工程試樁靜載試驗(yàn)檢測(cè)問題分析
頭的混凝土強(qiáng)度和樁帽(試樁頂部所加的與灌注樁同直徑兩端開口的鋼筒)的長度，從而使靜載試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌M(jìn)行。2 工程概況某工程地塊位于太原市。樓長45.20 m，寬20.25 m，地下3層，地上44層，總高度143.05 m。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙：地基處理采用旋挖成孔灌注樁(樁側(cè)、樁底后注漿)，樁長52.5 m，樁徑800 mm，布樁152根，含3根試樁、12根錨樁(錨樁主筋采用18根直徑28的Ⅲ級(jí)鋼)。工程樁、錨樁混凝土強(qiáng)度等級(jí)C40，試樁混凝土強(qiáng)度等級(jí)C50。要求單
山西建筑 2018年1期2018-01-17
- 預(yù)應(yīng)力管樁處理軟土地基效果分析
預(yù)應(yīng)力管樁在不同樁帽、樁長、樁間距、墊層剛度時(shí)的路基沉降進(jìn)行計(jì)算，研究預(yù)應(yīng)力管樁在不同情況下處理軟土地基的效果，為軟土地基處理設(shè)計(jì)施工提供參考。預(yù)應(yīng)力管樁；有限元；軟基處理效果；路基沉降0 引言隨著地基處理技術(shù)的發(fā)展，復(fù)合地基技術(shù)在處理高等級(jí)公路深厚軟土地基中的應(yīng)用越來越多。大量工程實(shí)踐證明，預(yù)應(yīng)力PTC管樁具有承載力高，穿透能力強(qiáng)，耐久性好，適應(yīng)性強(qiáng)，施工工期短等優(yōu)點(diǎn)[1,2]。目前該樁型已在國內(nèi)沿海地區(qū)普遍推廣應(yīng)用，在許多地區(qū)正取代各種傳統(tǒng)樁型而成為主
城市道橋與防洪 2017年11期2017-12-19
- 樁間距和樁帽寬度影響土拱效應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)
098)樁間距和樁帽寬度影響土拱效應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)陳 洋1, 李國維2, 楊 濤1, 馬鵬真1(1.上海理工大學(xué) 環(huán)境與建筑學(xué)院,上海 200093; 2.河海大學(xué) 土木與交通學(xué)院,南京 210098)為了研究樁間距和樁帽寬度對(duì)樁承式加筋路堤土拱效應(yīng)的影響,在廣清高速公路拓寬工程慶豐收費(fèi)站進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),實(shí)測(cè)了路堤荷載下不同樁間距和樁帽寬度下樁帽及樁間土表面的豎向土壓力,據(jù)此獲得土拱高度與樁帽凈距的關(guān)系.試驗(yàn)結(jié)果表明,樁間土表面豎向應(yīng)力近似均勻分布.當(dāng)樁帽凈距
上海理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年2期2017-05-25
- 深厚軟土樁網(wǎng)復(fù)合地基土工格柵變形分析
逐漸增大，拉力在樁帽邊緣處最大，樁間次之，樁帽中心處土工格柵拉力最??；粗顆粒的墊層材料可以限制土工格柵的變形，進(jìn)而均勻土工格柵拉力。樁網(wǎng)復(fù)合地基，土工格柵，墊層，拉力樁網(wǎng)復(fù)合地基是由樁、網(wǎng)、土三者協(xié)同作用、共同承擔(dān)荷載的人工地基[1-4]。土工格柵作為一種可以調(diào)整荷載、提高地基承載力、減小沉降的方法，廣泛應(yīng)用于實(shí)際工程中，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了大量的研究。Brand[1]研究分析了土工格柵加筋墊層分散荷載效率。Pham[3]通過數(shù)值分析了土工格柵的荷載傳遞效
山西建筑 2017年10期2017-05-15
- 鹽漬土地基鐵路路基溶陷沉降計(jì)算方法的探討
導(dǎo)出了樁頂不設(shè)置樁帽和樁頂設(shè)置樁帽兩種情況下的路基溶陷沉降的計(jì)算公式，明確了路基溶陷沉降量與樁直徑、樁帽直徑或邊長以及樁間距的辯證關(guān)系，并針對(duì)某高速鐵路鹽漬土地基工點(diǎn)給出了算例，上述成果可以為設(shè)計(jì)者提供參考。鹽漬土地基； 鐵路路基； 樁基加固； 溶陷沉降鹽漬土是指易溶鹽含量較高，具有溶陷、鹽脹特性的土。修建在鹽漬土地基上的鐵路路基應(yīng)充分考慮地基溶陷性對(duì)鐵路路基沉降的影響。我國西北地區(qū)鹽漬土分布較廣，普速鹽漬土鐵路路基在鹽漬土地基上填筑時(shí)，通常采用抬高路堤填
四川建筑 2017年1期2017-03-13
- 基于樁帽尺寸調(diào)整的樁網(wǎng)復(fù)合地基沉降控制方法研究
0251)?基于樁帽尺寸調(diào)整的樁網(wǎng)復(fù)合地基沉降控制方法研究郭帥杰1，2(1.鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251；2. 軌道交通勘察設(shè)計(jì)工程實(shí)驗(yàn)室，天津 300251)為研究樁網(wǎng)復(fù)合地基沉降控制中的樁帽尺寸優(yōu)化調(diào)整問題，采用楔形土拱模型和荷載傳遞理論分析樁帽尺寸對(duì)樁網(wǎng)復(fù)合地基樁土荷載分擔(dān)及沉降變形的影響規(guī)律，依據(jù)樁土總沉降位移和沉降差控制標(biāo)準(zhǔn)，提出基于樁帽尺寸調(diào)整的樁土沉降控制方法，給出樁帽尺寸確定原則。研究結(jié)果表明：樁帽的設(shè)置可有效提高樁體
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年11期2016-12-06
- 大噸位靜載試驗(yàn)基樁可移動(dòng)樁帽有限元分析
載試驗(yàn)基樁可移動(dòng)樁帽有限元分析邱發(fā)強(qiáng)(廈門市工程檢測(cè)中心有限公司福建廈門362000)通過結(jié)合某工程地勘等設(shè)計(jì)資料，選取典型的地質(zhì)土層條件，利用有限元分析軟件OpenSeesPL，研究了可移動(dòng)樁帽的基樁在豎向荷載作用下，樁的豎向位移以及工作性狀。同時(shí)，對(duì)影響基樁豎向承載力的樁帽偏心、樁帽傾斜以及混凝土強(qiáng)度等因素進(jìn)行了數(shù)值模擬及分析。結(jié)果表明，樁的沉降值不受混凝土強(qiáng)度變化以及樁帽偏心的影響，而樁帽傾斜對(duì)于沉降值的影響是不可以忽略的。對(duì)大噸位基樁抗壓靜載試驗(yàn)具
福建建筑 2016年4期2016-09-26
- 淺談馬來西亞500kV輸電線路工程樁基礎(chǔ)施工技術(shù)
；輸電線路工程；樁帽1 前言馬來西亞500kV輸電線路C標(biāo)工程是馬來西亞砂撈越州第一條500kV交流架空輸電線路，位于馬來西亞砂撈越州州府古晉附近，線路從Lachau 到Tondong變電站，長約141km的500kV三相雙回四分裂送電線路，線路途經(jīng)地區(qū)35%為沼澤地段，樁基礎(chǔ)比例較大，基礎(chǔ)工程關(guān)系到鐵塔工程整體質(zhì)量，所以輸電線路工程中做好基礎(chǔ)工程對(duì)整個(gè)電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行是基石。馬來西亞500kV輸電線路在沼澤地形上采用預(yù)應(yīng)力樁基礎(chǔ)施工技術(shù)，且采用的歐標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)
科技尚品 2016年8期2016-05-30
- 鐵路路堤填土柔性荷載下CFG樁復(fù)合地基沉降及樁身應(yīng)力研究
數(shù)值模擬分析不帶樁帽懸浮式、不帶樁帽支承式、帶樁帽懸浮式、帶樁帽支承式4種CFG樁復(fù)合地基在路堤填土柔性荷載下的沉降和樁身應(yīng)力分布規(guī)律。兩種分析方法的結(jié)果均表明:設(shè)置樁帽和支承式CFG樁均可以明顯減小復(fù)合地基的沉降，復(fù)合地基沉降大小不僅取決于樁間土的承載力，而且樁端持力層土的性質(zhì)也起很大作用;堅(jiān)硬下臥層的存在可以讓樁體分擔(dān)更多的荷載，使得樁體承載力在全樁長范圍內(nèi)得到發(fā)揮，樁端應(yīng)力值增大;樁帽的設(shè)置使得樁身應(yīng)力值有所增大但不如下臥層影響明顯。路堤填土柔性荷載
鐵道建筑 2015年2期2015-12-26
- 大振次列車動(dòng)荷載作用下樁網(wǎng)加筋路堤土拱效應(yīng)模型試驗(yàn)研究
15]要求建造。樁帽尺寸和間距由杭長客運(yùn)專線杭州蕭山段的典型設(shè)計(jì)工況確定。樁帽尺寸1 m×1 m×0.2 m，正方形布置，中心間距1.8 m，共15塊，見圖2。樁帽中間放置PVC水袋，充水后與樁帽等高。路堤填筑之前水袋充滿水，試驗(yàn)中通過放水體積控制水袋沉降，模擬樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路堤樁土差異沉降。水平加筋墊層從下至上分別為15 cm厚砂礫石、10 cm厚細(xì)砂、一層單向土工格柵、10 cm厚細(xì)砂及15 cm厚砂礫石。土工格柵上下鋪設(shè)細(xì)砂是為了保護(hù)土工格柵不被砂礫石破壞
鐵道學(xué)報(bào) 2015年9期2015-05-10
- 帶帽控沉疏樁在加筋褥墊層復(fù)合地基加固工程中的作用研究
C30鋼筋混凝土樁帽，樁帽以上設(shè)0.6 m厚雙層雙向加筋（土工格柵）碎石褥墊層。道路通車至今，使用情況良好。1.2 工程地質(zhì)條件工程地處珠江三角洲海相淤積區(qū)域，建設(shè)前大部分區(qū)域?yàn)樗a(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)。采用控沉疏樁和加筋褥墊層加固的路基，由于前期已進(jìn)行過簡(jiǎn)單的加固處理，地表以下已形成厚度為4～6 m的硬殼層，其下為20～30 m的淤泥層，并且含水量高，孔隙比大，承載力低，變形大，屬高壓縮性土。2 作用機(jī)理控沉疏樁一般是指在承臺(tái)或結(jié)構(gòu)層下以疏散法布置的樁。本文是指相對(duì)于
科技與創(chuàng)新 2015年7期2015-05-05
- 循環(huán)荷載下單樁－土－樁帽共同作用分析
荷載下單樁－土－樁帽共同作用分析嚴(yán) 敏1,李 波1,李 煒2,3（1.長江科學(xué)院水利部巖土力學(xué)與工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,武漢 430010；2.中國電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司,杭州 310014；3.華東海上風(fēng)電省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)研究開發(fā)中心,杭州 30014）為探究循環(huán)往復(fù)荷載作用下層狀地基中單樁－土－樁帽的共同作用,基于Mindlin板理論和層狀彈性地基模型,結(jié)合層狀地基中單樁的荷載傳遞規(guī)律,提出一種分析共同作用的方法。首先建立單樁－土－樁帽共同作用剛度
長江科學(xué)院院報(bào) 2015年12期2015-01-03
- CFG樁復(fù)合地基中樁帽的作用分析
FG樁復(fù)合地基中樁帽的作用分析曾小波1邱恩喜1，2陳利容1(1.中鐵二院，四川 成都 610031； 2.西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川 成都 610031)結(jié)合某客運(yùn)專線工程實(shí)例，從CFG樁及樁間土的應(yīng)力和沉降兩個(gè)方面對(duì)樁帽在CFG樁復(fù)合地基中的作用進(jìn)行了數(shù)值模擬分析，得出了樁帽在CFG樁復(fù)合地基中的作用效果，以供參考。CFG樁，樁帽，樁土應(yīng)力，樁頂刺入量1 概述CFG樁是20世紀(jì)80年代末由中國建筑科學(xué)研究院地基所立題進(jìn)行試驗(yàn)研究，隨后成功應(yīng)用于工程實(shí)
山西建筑 2014年18期2014-08-10
- 預(yù)應(yīng)力管樁處理高速公路軟土地基設(shè)計(jì)研究
過在樁的頂部設(shè)置樁帽，由樁帽和樁帽下的管樁組成組合單樁，同時(shí)在樁帽頂部設(shè)置碎石加筋墊層與樁帽之間的土體構(gòu)成復(fù)合地基，見圖1。一般管樁的間距大于6倍樁徑，按疏樁基礎(chǔ)中的組合單樁的受力模式來考慮，而對(duì)于整個(gè)地基則按復(fù)合地基的受力模式來進(jìn)行考慮［1］。圖1 預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基采用預(yù)應(yīng)力管樁處理高速公路軟土地基，其設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包含以下方面：①樁長。樁長原則上應(yīng)穿透軟弱土層到達(dá)強(qiáng)度相對(duì)較高的土層；②間距、樁帽大小。樁間距和樁帽大小按控制沉降量和承載力為原則選取，原
交通科技 2014年1期2014-05-09
- 層狀地基中單樁－樁帽－土共同作用等效剪切位移法
［2－3］、設(shè)置樁帽［4］逐步優(yōu)化得到，其地基加固效果得到顯著提高，在軟土地基能夠滿足有效控制沉降要求且施工速度快［5］，在國外已得到廣泛應(yīng)用，例如道路拓寬［6］、橋頭地基支護(hù)［7］、機(jī)場(chǎng)跑道［8］，以及一些工業(yè)建筑［9］。而在國內(nèi)同樣開展了大量的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究，如李海芳等［10］、曹衛(wèi)平等［11］、徐正中等［12］、費(fèi)康等［13］。帶帽單樁的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)積累了一定的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，同時(shí)試驗(yàn)結(jié)果表明在樁頂配置樁帽能明顯增大樁體與墊層或路堤填土的接觸面積，減少因樁土剛度
土木與環(huán)境工程學(xué)報(bào) 2013年1期2013-11-20
- 樁承式路堤沉降計(jì)算分析
算我們假設(shè)樁頂、樁帽以下的土體與樁間土之間是均布應(yīng)力，則有樁帽下面的土體與樁間土接觸面應(yīng)力會(huì)相等，如公式(1)所示。式中:p、pp和ps分別為復(fù)合地基、樁帽頂和樁間土上平均荷載集度;n、m 則表示為復(fù)合地基樁土的應(yīng)力比和置換率。樁頂承擔(dān)的荷載為樁帽承擔(dān)荷載扣除樁帽下土體承擔(dān)的荷載式中:P 表示樁頂所受的荷載;Ac和Ap則表示為樁帽的面積以及樁身面積。2.1 樁間土沉降計(jì)算樁帽以下的土體受力是明顯比樁間土要小的，也是要滯后于樁間土的，樁間土沉降后會(huì)對(duì)樁帽下土
黑龍江交通科技 2013年5期2013-08-05
- 褥墊層厚度對(duì)京滬高速鐵路復(fù)合地基的影響及優(yōu)化分析
段李窯試驗(yàn)段A區(qū)樁帽網(wǎng)結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)工況(原設(shè)計(jì)采用:樁徑0.5 m，樁間距1.7 m，樁長24 m，樁帽直徑1.0 m，樁帽高度0.4 m，褥墊層厚度0.6 m)。為了直觀全面理解整個(gè)路基沉降和荷載分擔(dān)變化特征，本文利用三維模擬，研究了路基沉降和荷載分擔(dān)變化規(guī)律，模型計(jì)算寬度與深度分別取200 m與100 m;路基沿著路基中心向兩側(cè)方向延伸，所以長度取1倍樁間距，由樁間距確定具體取值，計(jì)算參數(shù)見表1、表2。模型中，土體均為庫侖模型，CFG樁是在先設(shè)置土體中替
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年9期2013-05-14
- 樁承地基土拱高度計(jì)算方法的研究及分析
密的殼體拱傳遞到樁帽上，這種現(xiàn)象被稱為路堤填土中的土拱效應(yīng)［1］。早在 1936 年，太沙基［2］就通過活動(dòng)門試驗(yàn)研究了平面土拱效應(yīng)，驗(yàn)證了土拱的存在。隨后，國內(nèi)外眾多學(xué)者通過各種方法對(duì)隧道、邊坡、基坑、路堤填土中產(chǎn)生的土拱效應(yīng)進(jìn)行了研究［3-5］。土拱高度的確定一直是樁承地基設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵，特別是對(duì)于低填方路堤的設(shè)計(jì)尤為重要。因此，本文假定土拱模型，綜合考慮填土性質(zhì)、樁帽大小及樁間距的影響，建立土拱高度計(jì)算公式，為樁承地基的設(shè)計(jì)提供借鑒。1 土拱模型的建立
鐵道建筑 2012年5期2012-07-30
- 海城西站CFG樁帽復(fù)合地基數(shù)值分析
0043)CFG樁帽復(fù)合地基由CFG樁、樁間土、鋼筋混凝土帽及褥墊層等幾部分組成，是當(dāng)前高速鐵路建設(shè)中常用的軟基加固處理措施。雖然應(yīng)用較廣，施工技術(shù)也已日趨成熟，但在應(yīng)力、變形分析上卻一直未能形成一套成熟可靠的計(jì)算分析方法［1-3］。本文以通用有限元程序?yàn)楣ぞ?，?duì)哈大客專海城西站CFG樁帽復(fù)合地基進(jìn)行了數(shù)值分析，在復(fù)合地基計(jì)算分析方法上進(jìn)行了一次有益探索，分析方法及結(jié)論可為設(shè)計(jì)及施工提供參考。1 工程概況哈大客專海城車站里程范圍為DK255+347—DK2
鐵道建筑 2012年5期2012-07-30
- 京滬高速鐵路濟(jì)南西站CFG樁復(fù)合地基土模旋切截樁現(xiàn)澆樁帽施工技術(shù)
cm厚碎石墊層的樁帽網(wǎng)結(jié)構(gòu)加固處理。CFG樁設(shè)計(jì)樁徑40 cm，樁體設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到不小于C20混凝土強(qiáng)度等級(jí)。CFG樁布置形式為:縱向間距1.5 m，橫向間距1.6 m。樁帽設(shè)計(jì)為φ110 cm、厚度50 cm的圓柱形樁帽，混凝土強(qiáng)度不小于C30。2 施工特點(diǎn)(1)流程簡(jiǎn)捷，工效高，速度快。通過先機(jī)械填筑后人工開挖的土模法，有效避免了CFG樁成樁后樁間土的挖除與回填，簡(jiǎn)化了施工工序，提升了施工速度;采用自行研制的旋切截樁機(jī)截除樁頭，降低了作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，大
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年12期2011-11-27
- 帶帽控沉疏樁復(fù)合地基優(yōu)化設(shè)計(jì)及其工程應(yīng)用
，通過在樁頂配置樁帽，各樁帽之間用碎石回填，并設(shè)置一定厚度的褥墊層，形成帶帽控沉疏樁復(fù)合地基［5］。1 復(fù)合地基兩種沉降計(jì)算模式在帶帽控沉疏樁復(fù)合地基的沉降計(jì)算中，可采用復(fù)合地基模式和樁帽間土體模式等兩種沉降計(jì)算模式。1.1 復(fù)合地基模式帶帽剛性樁復(fù)合地基的沉降量應(yīng)該等于墊層壓縮量、復(fù)合樁體壓縮量與下臥層土體壓縮量三者之和。其中，在路堤設(shè)計(jì)荷載作用下，墊層壓縮量一般不到1 cm，可采用彈性計(jì)算方法。由于樁體剛度太大，復(fù)合樁體壓縮量可以忽略不計(jì)，故只需求解下
鐵道建筑 2011年1期2011-09-04
- 潮汕車站樁—網(wǎng)復(fù)合地基管樁承載性狀數(shù)值分析
較不同的樁間距和樁帽對(duì)應(yīng)力傳遞的影響，建立3種對(duì)比工況，工況1為樁間距2.5 m，正方形布置，有樁帽;工況2為樁間距2.5 m，正方形布置，無樁帽;工況3為樁間距3.5 m，正方形布置，有樁帽。其中工況1與現(xiàn)場(chǎng)情況一致?？紤]到路基橫斷面沿路基中心是對(duì)稱的，模型按半斷面建立。地基土的計(jì)算寬度為半路基寬度的3倍，地基土的計(jì)算深度為 56 m，為最大樁長的2倍?？v斷面選取2倍樁間距作為計(jì)算范圍，如圖2所示。圖1 路基橫斷面示意(單位:m)2 管樁承載性狀分析2.
鐵道建筑 2011年12期2011-07-30
- CFG樁樁帽現(xiàn)澆與預(yù)制的對(duì)比與分析
頭后,于樁頂施工樁帽。2 CFG樁樁帽施工方案采用現(xiàn)澆與預(yù)制相結(jié)合的方法施工樁帽。為了預(yù)制方便,將擴(kuò)大樁頭改為頭頂與底均為100 cm的柱狀,高度為40 cm。3 現(xiàn)澆與預(yù)制樁帽施工工藝對(duì)比3.1 現(xiàn)澆樁帽與預(yù)制樁帽外形尺寸對(duì)比現(xiàn)澆樁帽與預(yù)制樁帽的外形見圖1,圖2。預(yù)制樁帽為圓柱形,直徑1 m,高度0.4 m,下部設(shè)直徑0.55 m,深度0.05 m的凹槽,用于和下部樁頭的連接咬合,樁帽上部留有用于吊裝的預(yù)埋件;現(xiàn)澆樁帽為倒圓臺(tái)形,上口直徑1 m,下口直徑
山西建筑 2010年5期2010-11-06
- 筏板式與樁帽式CFG樁數(shù)值對(duì)比分析
CFG樁樁頂設(shè)置樁帽或設(shè)置筏板。筏板一般采用鋼筋混凝土板制作，造價(jià)較高。本文以新建鐵路曲阜站復(fù)合地基的沉降分析及評(píng)估為背景，通過二維有限元程序PLAXIS，對(duì)曲阜站復(fù)合地基的沉降進(jìn)行了系統(tǒng)分析及研究，提出了用設(shè)置樁帽的CFG樁代替筏板CFG樁的建議，并論證了這個(gè)建議的可行性。1 工程概況曲阜站 DK531+971.43—DK534+400位于沖積平原之上，地形較為平坦。地層分布從上至下為:粉質(zhì)黏土，厚0～3.4 m;黏土，厚0～4.8 m;中砂，厚0.2～
鐵道建筑 2010年12期2010-09-04
- 路堤荷載下帶帽樁—網(wǎng)復(fù)合地基樁土應(yīng)力比研究
的樁長、樁間距、樁帽尺寸、墊層材料及厚度等基本參數(shù)的確定都還依賴于設(shè)計(jì)者有限的經(jīng)驗(yàn)。因此，有必要對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)而深入的研究。無論討論沉降量還是承載力，首先要涉及到樁土應(yīng)力比這一問題。本文首先對(duì)帶帽樁—網(wǎng)復(fù)合地基的基本性質(zhì)做簡(jiǎn)要介紹，其次，基于土拱效應(yīng)理論和加筋墊層受力特點(diǎn)得出樁土應(yīng)力比的表達(dá)式。同時(shí)結(jié)合實(shí)例，對(duì)影響因素進(jìn)行探討。1 基本特征介紹1.1 基本組成饒為國等沿襲日本以“樁網(wǎng)”為核心的稱謂法，部分文獻(xiàn)沿襲歐美以“樁承路堤”為核心的稱謂法?？紤]其普遍性
鐵道建筑 2010年12期2010-05-04
- PTC管樁對(duì)路堤的上刺入量估算
3m,3.5m,樁帽1.4m×1.4m。1.2 計(jì)算方法采用W.J.Hew lett計(jì)算式進(jìn)行計(jì)算樁、土分擔(dān)的荷載量,加荷方式認(rèn)為一次加載,路堤填土高度分別取3 m,4 m,5 m,6 m和7m。本計(jì)算采用太沙基極限承載力理論進(jìn)行計(jì)算。上刺入量的估算主要采用目前工程中經(jīng)常采用的估算式進(jìn)行計(jì)算,在計(jì)算過程中,灰土墊層厚分別取1.5 m和2 m。2 樁土荷載分擔(dān)計(jì)算W.J.Hew lett和M.F.Randolph通過模型和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),分析了砂填料在群樁為正方形
山西建筑 2010年27期2010-04-20
- 高速鐵路CFG樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)分析
理方案如水泥土、樁帽網(wǎng)、和樁板方案對(duì)沉降規(guī)律和樁土應(yīng)力比的影響.楊龍才等[7]研究了低路堤CFG樁不同墊層結(jié)構(gòu)形式的動(dòng)力響應(yīng)。國內(nèi)外學(xué)者對(duì)CFG樁復(fù)合地基性狀雖有了一定的研究,但由于其受力、變形機(jī)理的復(fù)雜性,尚無形成一套較合適的設(shè)計(jì)理論。因此CFG樁設(shè)計(jì)參數(shù)研究還有待于進(jìn)一步的深入,以在保證列車長期運(yùn)營安全的基礎(chǔ)上,控制工程造價(jià)。本文針對(duì)京滬高速鐵路軟土地區(qū)徐滬段的CFG樁復(fù)合地基,以動(dòng)力有限元數(shù)值模擬為主要研究手段,就有無樁帽、不同樁長、不同樁間距下的C
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2010年6期2010-03-06
- 鐵路地基中帶樁帽的ＣＦＧ樁復(fù)合地基工程特性分析
G樁復(fù)合地基設(shè)置樁帽對(duì)CFG復(fù)合地基的工程特性影響巨大，對(duì)樁帽尺寸的合理設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)承載和變形控制的技術(shù)關(guān)鍵。進(jìn)行了1組CFG復(fù)合地基離心模型試驗(yàn)，測(cè)試了地基變形、樁身應(yīng)變等數(shù)據(jù)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：在樁頂設(shè)置樁帽能有效發(fā)揮CFG樁的承載能力，提高地基的穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞離心模型試驗(yàn)；地基路堤；CFG樁復(fù)合地基；樁帽效應(yīng)前言隨著我國各項(xiàng)基礎(chǔ)行業(yè)的高速發(fā)展，CFG樁復(fù)合地基技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用和認(rèn)知。目前，國內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速越來越快，為滿足行車安全，這就要求整個(gè)路
南北橋 2009年5期2009-12-04