◎ 阮春龍 中交第三航務(wù)工程局有限公司寧波分公司

1.工程簡介

寧波-舟山港金塘港區(qū)大浦口集裝箱碼頭工程二階段（水工工程3#泊位，4#引橋），為集裝箱泊位，設(shè)計(jì)船型為10萬噸級(jí)集裝箱專用船舶，兼顧15萬噸集裝箱專用船舶。本次施工內(nèi)容為第十、十一、十二、十三分段，4#引橋及5#引橋前兩跨，包括長340m、寬59m碼頭平臺(tái)一座，長178m、寬27m引橋一座，以及配套附屬設(shè)施（鋼軌、橡膠護(hù)弦、系船柱及車擋、錨碇、防風(fēng)等工藝水電預(yù)埋件）。

碼頭面頂標(biāo)高+7.50m，碼頭前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高-18.00m。碼頭平臺(tái)采用高樁梁板整體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)段長85m，寬59m，排架間距均為10m，橫梁、軌道梁、縱梁、管溝梁、靠船構(gòu)件和面板均為預(yù)制構(gòu)件，現(xiàn)場裝配后再澆筑成整體?；鶚恫捎肈1200B32-2 型預(yù)應(yīng)力混凝土組合管樁和直徑 1200mm鋼管樁（樁位圖B、D、F 行采用鋼管樁），大管樁部分長度為56m。

選用裝配式平臺(tái)的理由：

（1）水上作業(yè)施工平臺(tái)作為本省的紅線問題治理，本工程樁帽多為臨水作業(yè)，候潮作業(yè)多，需為作業(yè)人員提供安全作業(yè)平臺(tái)；

（2）樁帽共有5個(gè)尺寸，統(tǒng)一制作單尺寸樁帽的成本較高，重量較大，對(duì)于安拆不方便；

（3）考慮周轉(zhuǎn)利用及安拆的快速有效性，采用裝配式現(xiàn)場拼裝更為有效。

2.裝配式平臺(tái)控制要求和工藝

2.1 裝配式平臺(tái)的控制要求

①整體結(jié)構(gòu)牢固；

②防撞擊力能滿足任何方向1KN要求；

③部分受損后只須進(jìn)行部分更換，轉(zhuǎn)場利用率高，重量能滿足人工作業(yè)的要求；

④經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，前期投入及后期使用成本合理。

2.2 裝配式平臺(tái)工藝

碼頭樁帽裝配式平臺(tái)的結(jié)構(gòu)，如圖1所示。

圖1 碼頭樁帽裝配式平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖

從上述結(jié)構(gòu)圖（圖1）和效果圖（圖2）可以看出，裝配式平臺(tái)主要以網(wǎng)格板做基礎(chǔ)，護(hù)欄采用嵌入式的欄桿，欄桿與底板為可拆分式組成，這樣的設(shè)計(jì)保證了平臺(tái)在不同尺寸樁帽都能應(yīng)用，其次滿足人工安拆的需求，最后在欄桿或底板需要更換時(shí)進(jìn)行單一更換就能繼續(xù)使用，不需要整體更換，大大提高了利用率。

圖2 裝配式平臺(tái)效果圖（單個(gè)）

2.3 裝配式平臺(tái)的優(yōu)勢

根據(jù)現(xiàn)行施工工藝，樁帽施工裝配式護(hù)欄只需2名工人30分鐘能組裝完成一個(gè)樁帽的平臺(tái)及護(hù)欄，且不需要起重設(shè)備協(xié)助，不產(chǎn)生設(shè)備臺(tái)班費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。完成后的樁帽護(hù)欄及平臺(tái)，通道平整，未出現(xiàn)晃動(dòng)；使用100斤的槽鋼進(jìn)行護(hù)欄撞擊后，未見護(hù)欄破壞性變形，穩(wěn)固性和防撞擊力符合要求。裝配式平臺(tái)及護(hù)欄單個(gè)尺寸由1.5米、2米等統(tǒng)一尺寸組合，能適用于多種尺寸樁帽結(jié)構(gòu)，護(hù)欄采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（1.2米高）制作，可自由互換組裝，應(yīng)用率高。

2.4 檢驗(yàn)裝配式平臺(tái)的實(shí)用性

通過對(duì)作業(yè)時(shí)間分析（表1）、平整度分析（表2）及檢查情況對(duì)比（圖3），裝配式平臺(tái)的實(shí)際效果達(dá)到了預(yù)定設(shè)想目標(biāo)要求。

表1 拼裝時(shí)間分析

圖3 檢查情況柱狀對(duì)比圖

表2 拼裝平整度分析

3.裝配式平臺(tái)對(duì)安全影響

本工程于2019年11月份開始施工的碼頭后沿樁帽，于2020年7月開始施工的碼頭前沿樁帽，在經(jīng)歷了2019年的冬季施工和2020年汛期施工等惡劣天氣下施工的考驗(yàn)，長時(shí)間的候潮作業(yè)，現(xiàn)場裝配式防護(hù)平臺(tái)未出現(xiàn)傾覆事件，現(xiàn)場使用6套，備用2套，未出現(xiàn)維護(hù)不及時(shí)情況。但由于長時(shí)間使用，部分單體出現(xiàn)了油漆剝落，網(wǎng)格板破損，防護(hù)欄桿變形等情況，使用過程中針對(duì)四個(gè)角封閉情況項(xiàng)目部采用了鏈條封閉的形式進(jìn)行了優(yōu)化，大大提高了平臺(tái)的實(shí)用性和靈活性。通過裝配式護(hù)欄應(yīng)用不僅確保了工程的順利進(jìn)行，對(duì)施工所在區(qū)域內(nèi)的人員安全防護(hù)也提供了有利的保障?，F(xiàn)場使用情況效果如圖4、圖5所示。

圖4 裝配式平臺(tái)現(xiàn)場搭設(shè)完成整體情況

圖5 樁帽間施工平臺(tái)

4.裝配式護(hù)欄的經(jīng)濟(jì)影響

底板與欄桿可拆分式平臺(tái)：

制作時(shí)間：耗時(shí)一周

制作成本550元/米，后期成本400元/米；

整體施工平臺(tái)：

制作時(shí)間：耗時(shí)一周

制作成本610元/米，后期成本1000元/米；

欄桿與基礎(chǔ)不可分拆

制作時(shí)間：耗時(shí)一周

制作成本550元/米，后期成本400元/米；

通過以上分析，底板與欄桿可拆分式的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)型最強(qiáng)。由于裝配式防護(hù)平臺(tái)屬于安全施工費(fèi)用范疇，安措費(fèi)的計(jì)量屬于單獨(dú)、實(shí)報(bào)實(shí)銷的模式，安全的價(jià)值尤其是人員安全，是不可估量的。項(xiàng)目開工至今，一直秉持著創(chuàng)新安全的理念，通過考察、設(shè)計(jì)結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況，投入使用的裝配式防護(hù)平臺(tái)，以一次制作，全部通用的模式，相比單個(gè)樁帽防護(hù)平臺(tái)搭設(shè)及后期維護(hù)方面，節(jié)約了成本?，F(xiàn)場樁帽180個(gè)，按6套一個(gè)循環(huán)的工序，需要30次轉(zhuǎn)運(yùn)，船舶臺(tái)班費(fèi)用按3000元一個(gè)臺(tái)班計(jì)算，不算工期影響、多次進(jìn)退場等因素，光理論節(jié)約9萬元。

5.結(jié)束語

施工平臺(tái)在水上施工作業(yè)過程中是非常重要的內(nèi)容，人員安全、通行安全等保證，其性能的好壞將影響到整體施工安全。本項(xiàng)目采用的裝配式平臺(tái)真正做到了安全、經(jīng)濟(jì)、重復(fù)利用，該工藝也是現(xiàn)階段海上碼頭樁帽施工比較好的選擇，同時(shí)也讓我們?cè)谒习踩雷o(hù)上得到了全新的認(rèn)識(shí)。本文介紹的裝配式平臺(tái)，可為同行進(jìn)行水上施工平臺(tái)及防護(hù)提供一定的經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人借鑒。