◎ 周婷婷 辜鵬 南京瑞迪建設科技有限公司

京杭大運河全長1797公里，貫穿江蘇全省南北8個地級市，在江蘇境內長達687公里。京杭運河江蘇段是京杭運河中等級最高、河道最長、文化遺存最豐富、保存狀況最好和航運利用率最高的區(qū)段，是名副其實的“黃金水道”。

江蘇作為首批交通強國建設試點省份，將在現(xiàn)有航運發(fā)展基礎上，推進航運基礎設施建設、提升航運裝備技術水平、推進綜合交通運輸結構調整、提升航運服務品質，建設生態(tài)友好、暢通高效的綠色現(xiàn)代航運示范區(qū)，京杭運河綠色現(xiàn)代航運示范區(qū)建設正是其中之一。示范區(qū)建設將重點實施京杭運河揚州古運河口至邵伯船閘段等4個示范段建設，對各示范段開展沿線通航助航標志標牌標準化配置等工作。

揚州邵伯湖區(qū)段助航標志配布提升設計是蘇北運河綠色航運示范區(qū)建設的具體工作之一，本次通過分析航道現(xiàn)狀，科學合理的提升助航標志布設，改善航道通行條件，提升航道通過能力，保障航道正常、安全運營，力爭將大運河打造成高品位、高顏值、高質量發(fā)展的綠色生態(tài)長廊。

1.航道現(xiàn)狀

蘇北運河揚州邵伯湖區(qū)段航道是指揚州古運河口起至邵伯船閘下游引航道處約11公里的航道。該段航道為穿邵伯湖區(qū)航道，是結合湖區(qū)水流、天然水深等實際狀況在湖區(qū)緩流區(qū)開辟的內河經(jīng)濟航道，航道中心線在邵伯船閘下游停泊區(qū)處斜穿湖區(qū)上行，中心線走向從湖區(qū)左側調整至偏右側近岸，航道底寬不少于70m。航道在邵伯湖區(qū)與淮河入江水道重合，每年7、8月份汛期時，航道內流速較大，部分航段存在較大的橫流，給過往的航行船舶帶來了嚴重安全隱患，特別是汪家窯處，被船民稱為“老虎口”、“鬼見愁”，每逢汛期航道、海事部門都要在邵伯湖設置管控點。

目前，揚州邵伯湖區(qū)航道設置航標11座（其中示位標3座，橫流標2座，側面標6座）、橋涵標2處、航道標牌6塊?，F(xiàn)場部分圖片見圖1。

圖1 揚州邵伯湖區(qū)航道助航標志配布部分現(xiàn)狀圖

2.設計原則

本段航道生態(tài)環(huán)境較好，可充分展示航運文化和綠色發(fā)展理念，助航標志的提升設計主要從以下幾個方面考慮：

（1）優(yōu)先考慮航標標體新材料的推廣應用。目前新型超高分子聚乙烯（UHMW-PE，以下簡稱新材料）航標是蘇北航務管理處針對運河航標管理開發(fā)研究的新成果，生命同期可達20年以上，不僅終生色質鮮艷、免維護，而且調整移位輕巧方便，不易損壞，已在全國推廣應用，是當今公認的最先進的新材料、新工藝航標之一。

（2）積極推進航標智能信息化。航標燈是船舶夜間安全航行的必要條件，航標燈的智能化、多功能化則是實現(xiàn)運河航標現(xiàn)代化、信息化建設的前提條件。

（3）目前本航段原有橫流標均為岸標，存在著標示橫流位置不準確的問題?？紤]湖區(qū)航道的特點，采用新研發(fā)的多功能浮標提升橫流標效能，可以對航道內的流速、流量情況實時監(jiān)測和傳輸，可及時為汛期航道管控提供數(shù)據(jù)支撐，從而保證本航段的船舶航行安全。

（4）對航道沿線2座橋梁的航標進行提升改造。將原點光源的橋孔燈、橋柱燈等改造升級為面光源；在通航孔增設示寬標，示寬標均設置在航道中心線兩側計70m寬位置處；增設倒水尺。橋孔燈、橋柱燈、示寬標志夜間均可發(fā)光，在航道上、下游側均需設置；示寬標志1處為通航孔左、右側各設置1個菱形標志。

（5）橋梁的上下游增設橋區(qū)標。

（6）根據(jù)本航段特點增設沿岸標。

（7）實現(xiàn)湖區(qū)航標同步閃，航道的界限（通航水域輪廓）更加明顯，船舶對航標信號識別更加快捷和輕松。

（8）增設發(fā)光航道標牌，以更加有效的發(fā)揮其指導作用。發(fā)光標牌考慮以太陽能光源為主，以市電為輔。

3.提升設計方案

結合該段航道助航標志現(xiàn)狀布局及船舶航行需求，本次提升設計擬配布助航標志28 處，具體包括：1座示位標，7座側面標（其中水中浮標5座），橫流標2 座（水中標），沿岸標2座，橋涵標（橋孔燈及橋柱燈）4 處，示寬標志2處，倒水尺提示標志4 處，發(fā)光航道標牌5塊和發(fā)光指向牌1塊。自下游向上游具體配布方案如下：

（1）拆除古運河口的2#示位標（6 m高），拆除茱萸灣風景區(qū)（壁虎河口）的原4#側面標、5#橫流標。

（2）3#示位標現(xiàn)為古典塔型地標燈塔，另行專項設計。

（3）在航道左側壁虎河口處增設4#橫流標1座（水中標），采用多功能浮標。具體在原4#側面標與寧啟鐵路橋通航孔左側橋柱燈連線上，偏壁虎河口處設置。

（4）在4#橫流標的對面，航道右岸設置5#沿岸標1座。具體在新設置的4#橫流標的航道對岸（右岸）直立式護岸上設置。該段航道從邵伯船閘下游斜穿進入湖區(qū)后，航槽調整為近右岸，增設沿岸標后，可以及時引導航行船舶靠近右岸航行，特別是汛期時，船舶近右岸航行，可以大大降低航行船舶受橫流影響失去控制，進而被沖進壁虎河等泄洪通道的危險。

（5）寧啟鐵路大橋（系桿拱橋）、西北繞城高速公路橋（變截面連續(xù)梁橋）兩側橋體上設置橋涵標（橋孔燈及橋柱燈）。

（6）西北繞城高速公路橋上、下游航道左側各設置7-1#、7-2#和6-1#、6-2#水中浮鼓2座（橋區(qū)浮標，直徑3.0m，白色，上下游各2座），拆除原6#、7#側面標（6m高，水中燈樁）。該橋只有一孔通航，加之該處水面寬闊，航行船舶從遠處較難分辨出橋梁的通航與不通航孔。尤其是汛期，由于存在較大的流速，航行船舶下行時航速較快。航道上、下游一定范圍內增加設置橋區(qū)標后，可以及時有效的引導航行船舶提前調整航向，有效保障船舶和橋梁安全。

（7）西北繞城高速公路橋兩側橋體上設置橋梁示寬標志，共計2處。

（8）在7#側面標的對面，航道右岸，增加設置7-3#沿岸標1座（岸標）。

（9）7-3#沿岸標附近設沿岸航行提示牌1塊，內容為“進入泄洪水域、請沿右岸航行”，提示牌尺寸為5370×3400（mm）（長度×高度）。

（10）更換8#側面標（左標，水中燈樁）、9#側面標（右標，水中燈樁）采用新材料柱形標體，標體高度不變（H=6m），配套新的燈器及遙測遙控裝置，航標承臺增加設置不銹鋼欄桿。

（11）8、9#側面標之間，航道右側，增加設置8-1#側面浮標1座（直徑3.0m浮鼓，紅色）。

（12）暫保留10#側面標不變。該標為左岸側面標（白色），在邵伯船閘停泊區(qū)南端的墩式結構上，結構受限暫無法更換標體。

（13）在梁家港燈塔附近設置能見度監(jiān)測儀1臺，收集能見度數(shù)據(jù)控制湖區(qū)標同步閃。

（14）拆除原11#橫流標（水中標，右標），更新為多功能浮標1座。

（15）增設11-1#示位標（岸標）1座，即梁家港燈塔。該燈塔在邵伯船閘下游引航道之間的島頭、原11#橫流標南側。梁家港燈塔將成為該地的地標性燈塔，兼做旅游公園，該燈塔另專項設計。

（16）拆除原有倒水尺標志，根據(jù)船員的建議及管理部門的經(jīng)驗，倒水尺設置位置全部調整在通航孔的右側橋墩內側，共計4處。

（17）拆除本航段沿線所有航道標牌2塊。

（18）在寧啟鐵路橋上游航道右岸設置橋梁信息提示牌1塊，內容為“橋梁凈寬70米，注意航行安全”。另把原有棧橋改造為親水平臺，并在該親水平臺上設置航道宣傳牌1塊，內容為“保護運河、愛護運河”。按照靠右行駛設置橋梁上游200～500m之間，共計2處。航道標牌版面尺寸均采用5370×3400（mm）（長度×高度）。

（19）在西北繞城高速公路橋上下游各設置橋梁信息提示牌1塊，內容為“橋梁凈寬70米，注意航行安全”。設置在橋梁上下游200～500m之間。

（20）船舶上行進入邵伯三線船閘前設置發(fā)光指向牌，分別指向一線船閘，二線船閘和三線船閘。采用面光源發(fā)光，共計1處。指向牌均采用5720×3900（mm）（長度×高度）。

5.結語

揚州邵伯湖區(qū)段航道穿邵伯湖區(qū)，與淮河入江水道重合，汛期時航道內流速較大，航段內現(xiàn)有2 座橋梁，航道通航條件較為復雜，對助航標志的配布提出了較高的要求。

本次通過分析航段特點、總結通航管理經(jīng)驗，對揚州邵伯湖區(qū)段航道助航標志配布進行提升設計，采用先進的新材料航標、多功能航標，增設可夜間發(fā)光的面光源航標和標牌，優(yōu)化橋區(qū)和沿岸標的設置，推進航標信息化、智能化、多功能化建設。力爭通過本次提升設計，將本航段打造為京杭運河綠色現(xiàn)代航運示范區(qū)助航標志標準化配置樣板，為內河航運高質量發(fā)展當好先行，促進黃金水道綠色現(xiàn)代航運高品位、高顏值、高質量發(fā)展。