流器
- 潛水推流器作用下八邊形養(yǎng)殖池的集污性能
內(nèi)的水體。潛水推流器作為一種重要的污水處理設備[6-7]，被廣泛地應用于生物法污水處理工藝中，其主要作用是防止生物池內(nèi)產(chǎn)生活性污泥沉積。潛水推流器的工作原理是通過潛水電機經(jīng)過減速裝置帶動葉輪低速旋轉[8]，從而推動水體混合流動，因此具有混合水體和推流的雙重作用。目前，已有養(yǎng)殖企業(yè)將潛水推流器應用于大型室外養(yǎng)殖池內(nèi)，是驅動池塘養(yǎng)殖池水體并將污物聚集至養(yǎng)殖池中央的一種嘗試。然而，養(yǎng)殖池內(nèi)潛水推流器的布置方式尚沒有理論依據(jù)，大多僅憑水產(chǎn)養(yǎng)殖者的主觀經(jīng)驗，缺乏專業(yè)
水產(chǎn)學報 2024年1期2024-01-22
- 推流器葉片的靜力學分析與應用*
來越重視。潛水推流器是污水處理工藝流程中必不可少的設備，廣泛用于污水處理廠中的氧化溝，其產(chǎn)生的低切向開放式的強力水流，可用于池中污水循以及在污水硝化、脫氮和除磷階段創(chuàng)建水流等場合，是污水生化處理工藝的關鍵核心設備[1-6]。目前，國內(nèi)企業(yè)污水處理工況絕大部分設備還是國外進口。傳統(tǒng)的潛水推流機一般由螺旋槳、減速裝置、潛水電機、滑套等四大部分組成[7-10]。其中螺旋槳是核心部件，它直接影響產(chǎn)品的使用性能和可靠性。螺旋槳由葉片、輪轂、金屬嵌件組成。目前，國內(nèi)外
機電工程技術 2023年12期2024-01-09
- 一種三軌受流器線路試驗上位機的設計與應用
電一體化產(chǎn)品,受流器則是地鐵車輛極其重要的電器部件。受流器與第三軌的接觸狀況將直接決定取流質量的優(yōu)劣,并影響車輛運行的品質,而第三軌受流器的受流質量即電流通過滑板的流暢程度[1]。滑板與第三軌動態(tài)受流特性是影響第三軌供電系統(tǒng)研究可靠性的關鍵技術問題[2]。而影響第三軌受流器受流質量的因素有很多,如縱向、橫向、垂向沖擊力、沖擊加速度[3-5]等。通過檢測并收集三軌受流器集電靴垂向壓力、縱向壓力、關鍵部位應力以及3個方向加速度等數(shù)據(jù)并進行計算分析,可直觀顯示最
技術與市場 2023年12期2024-01-02
- 導流罩對推流器性能的影響研究
視，再加之潛水推流器具有安裝方便，易于維護，操作簡單等優(yōu)點，伴隨著潛水機電的設計和制造工藝不斷地進步，潛水推流器已經(jīng)成為了我國非常重要的污水處理設備［1］。潛水攪拌機及泵一般都是連續(xù)地運行，電力消耗是生命周期成本的重要因素。如何能高效節(jié)能地提高潛水推流器的性能是污水處理行業(yè)一直追求的目標［2］。對于潛水推流器的研究主要有試驗研究和數(shù)值計算兩部分，但由于試驗研究的局限性，大多數(shù)學者采用數(shù)值模擬的方法更為普遍，有關的試驗研究還較為缺乏。田飛［3］等人對潛水式攪
中國農(nóng)村水利水電 2023年11期2023-11-27
- 長輸管道陰極保護電流流失解決措施研究與應用
化電池、鉗位式排流器、固態(tài)去耦合器等[9]，起到導通穩(wěn)態(tài)交流干擾電流，防止陰極保護電流沿電氣接地流失的效果，還具備抗雷擊及故障電流沖擊的功能。2.1 鉗位式排流器鉗位式排流器由兩部分組成：正臂和負臂。如圖，正臂上串聯(lián)一只二極管，負臂上串聯(lián)兩只方向相反與正臂相反的二極管。正、負臂兩端壓降分別為0.7V和-1.4V[10]，電壓界于-1.4～0.7V的電流無法通過回路，利民管網(wǎng)正常管道陰極保護運行電位為-1.2～-0.85V，因此能防止陰極保護電流流失，同時當
全面腐蝕控制 2023年8期2023-10-18
- 改良型Carrousel-2000 氧化溝工藝曝氣系統(tǒng)改造實踐
5 m 的潛水推流器，每臺功率為5.7 kW；內(nèi)溝兩廊道配置4 臺葉輪直徑2.5 m 的潛水推流器，每臺功率為4.3 kW。2 運行現(xiàn)狀2.1 進水量、水質波動大，系統(tǒng)硝化作用較差該污水處理廠服務范圍內(nèi)排水方式以雨污合流制為主，其間有大量海鮮加工廠的工業(yè)廢水排入，實際處理水量在（2.2～2.8）×104m3/d，接近滿負荷運行。該污水處理廠提標改造后，實際進出水水質如表1 所示。主要監(jiān)測指標有化學需氧量（COD）、生化需氧量（BOD）、懸浮物（SS）、氨氮
中國資源綜合利用 2023年9期2023-10-13
- 視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設計
壓縮編碼，利用推流器將數(shù)據(jù)推送到流媒體服務器上?？蛻舳藙t采用拉流器從流媒體服務器上進行拉流播放。在該設計中，采用RTMP 協(xié)議進行數(shù)據(jù)傳輸，從而保證視頻數(shù)據(jù)流能夠實時傳輸。服務器端利用ARM 開發(fā)板進行推流，客戶端利用PC 機進行拉流，系統(tǒng)框架圖如圖2 所示。圖2 系統(tǒng)框架圖2.2 硬件開發(fā)平臺開發(fā)板是基于四核ARM Cortex-A7，算力NPU達到2T，并且還支持H.264/H.265 視頻編解碼技術，總容量16 GByte 的8 bitEMMC Fl
電子設計工程 2023年18期2023-09-19
- 長距離輸油泵擴流器焊縫失效機理研究
內(nèi)部轉子和外部擴流器組成，擴流器由一些鋼板焊接而成。焊縫是擴流器的薄弱環(huán)節(jié)，在擴流器使用過程中經(jīng)常失效，極大地增加了原油外輸?shù)某杀?。原油管道運輸時最容易失效的部分就是管道和離心泵[4]。關于管道失效的研究，已經(jīng)有了大量的報道。管道失效部位較復雜，包括管道本體、絕緣接頭、絕緣法蘭、保溫層等[5-8]。為了提高管道的強度，有效降低管線建設成本，學者們建議使用X80 等高級鋼作為管道的基材[9，10]。但使用X80 鋼后，又帶來了新的問題，X80 鋼的氫脆敏感性
材料保護 2023年7期2023-08-05
- 地鐵車輛受流器歸算質量模型動態(tài)參數(shù)優(yōu)化*
目前，地鐵車輛受流器與第三軌系統(tǒng)僅能承載120 km/h的設計速度[1]。然而,設計實現(xiàn)160 km/h甚至更高時速的地鐵車輛,已成為當前城市軌道交通行業(yè)的研究熱點。對于如何提升地鐵車輛靴軌動力學性能，國內(nèi)外學者進行了大量的研究。文獻[2]建立了受流器多體動力學模型，分析了不同運行速度、不同結構參數(shù)對受流器靴軌沖擊振動響應的影響規(guī)律。文獻[3]通過開展靴軌關系動態(tài)試驗，對受流器與第三軌進行優(yōu)化及改造升級，進一步驗證了列車運行速度提升至160 km/h的可能
城市軌道交通研究 2022年10期2022-12-13
- 磁浮列車受流器靴板選型試驗研究
的重要補充。而受流器是磁浮列車的受電設備，長沙機場線的運營實踐表明，受流器靴板與第三軌之間的磨損十分嚴重，增加了運營成本。受流器靴板與第三軌間良好的摩擦狀態(tài)是列車運行安全的前提條件，其靴板的磨耗壽命嚴重影響整車的運行安全及維護成本。研制結構更優(yōu)、靴板更耐磨的受流器，并實現(xiàn)與供電軌的匹配，提高靴板的使用壽命，降低車輛的運營成本，一直是運營公司關注的重點方向。1 受流器結構設計受流器結構如圖1所示，它由底座、靴臂、靴板、扭力彈簧、電纜等部件組成。受流器通過扭力
機床與液壓 2022年12期2022-09-15
- 跨座式單軌車輛受流器設計
06）1 車輛受流器的配置每輛車輛配置兩組供電受流器，每組供電受流器包括一套正極受流器和一套負極受流器[1]。每套受流器由兩個碳滑板組成，通過動力電纜分別連接車輛供電系統(tǒng)的正極和負極，其中上部碳滑板連接負極電纜，下部碳滑板連接正極電纜，兩套受流器對稱布置在車身兩側，通過與750 V 正極供電軌和0 V 回流軌耦合形成回路[2]。與地鐵車輛的第三軌受流方式有所不同，跨坐式單軌車輛的正極供電軌和回流軌分別安裝在導梁兩側，安裝垂直方向設計了安裝高度差，使得兩根供
裝備制造技術 2022年5期2022-09-06
- 第三軌供電系統(tǒng)受流質量評價指標研究*
道交通 第三軌受流器》[2]中對第三軌受流系統(tǒng)受流特性的描述可歸結為兩點：①受流時受流器對接觸軌應無損傷或非正常磨耗；②接觸壓力決定受流效果。從上述標準可知，第三軌供電系統(tǒng)受流性能評價在現(xiàn)有的標準中并沒有系統(tǒng)和明確的規(guī)定，標準的缺失導致受流器設計以及第三軌供電系統(tǒng)施工與維護中參數(shù)選取不準確，給施工驗收和后期維護帶來困擾。本文以無錫地鐵2號線(以下簡為“2號線”)為依托，從影響第三軌供電系統(tǒng)動態(tài)受流特性的主要因素入手，分析了各種因素對受流性能的影響，在此基礎
城市軌道交通研究 2022年6期2022-07-15
- 可調式升流補償裝置研發(fā)
一次回路感抗，升流器負載呈感性、功率因數(shù)低，導致電源容量利用率很低[3](一般只能用到額定容量的35%左右)，因此給調壓器和升流器帶來很大的浪費且無法升到標準互感器額定的最大電流，目前電流互感器實驗室標準互感器試驗一次電流只能升到2 000 A,還達不到實驗室建標所需最大電流5 000 A的目標。針對電流互感器檢定時一次電流升流困難的問題，國內(nèi)許多學者提出了相應的解決辦法，如加大一次大電流導線截面積、減小回路長度和縮小回路包圍面積等措施，還有文獻提出通過電
機械工程與自動化 2022年2期2022-05-24
- 中速磁浮列車車載電網(wǎng)供電控制分析
由外部供電軌-受流器向車輛供電；當列車速度高于20km/h 且低于100km/h 時，由外部供電軌和列車自帶的直線發(fā)電機同時向車輛供電；當列車速度高于100km/h 時，從車上直線發(fā)電機獲取的電力已能夠滿足車輛需求，受流器自動收回，完全由直線發(fā)電機向車輛供電。蓄電池作為列車的備用和緊急電源，在使用渦流制動器緊急制動時，由蓄電池與直線發(fā)電線圈或外部供電軌聯(lián)合提供制動電源[2]。1.1 車載電網(wǎng)中速磁浮列車車上用電設備通過車載電網(wǎng)供電，每節(jié)車的車載電網(wǎng)包括以下
科學技術創(chuàng)新 2022年8期2022-04-06
- 上海地鐵17號線受流器故障分析及改進方案
。受流裝置分為受流器、受電弓、受流器受電弓共用三種方式受流。根據(jù)受流方式，傳統(tǒng)車輛采用下部受流方式及上部受流方式，而磁懸浮、跨坐式單軌等新型城市軌道交通車輛的研制運用，推動了側部受流器的發(fā)展，受流器產(chǎn)品日趨多樣化[2]。上海地鐵17號線車輛通過受流器碳滑靴與帶電三軌相互接觸向全車提供用電，供電電壓為DC1 500 V，最高運行速度為100 km/h；受流器為氣動回收方式下部受流結構，具有氣動回收和鎖定功能，鎖定功能是為了保證有缺陷的受流器與三軌脫離。1 受
軌道交通裝備與技術 2021年6期2022-01-22
- 時速160～200 km中速磁浮受流系統(tǒng)動力學研究
了研究中速磁浮受流器在160～200 km/h速度等級下的運行狀態(tài)，使用SIMPACK軟件建立自由度為134的新型中速磁浮車輛動力學模型，計算得到160 km/h、180 km/h、200 km/h三種速度工況下的車輛右前側受流器安裝位置振動響應。將振動響應作為外部激勵導入受流器－供電軌（靴軌）動力學模型，分別計算出三種速度下，靜態(tài)接觸力預設為120 N、130 N、130 N、140 N、140 N、150 N時受流器滑靴與供電軌間的動態(tài)接觸力。結果表明
機械 2021年8期2021-09-04
- 時速160 km城市軌道交通靴軌關系測試技術研究
浮線陸續(xù)開通，受流器與接觸軌作為磁浮列車供電載體，已逐漸積累了一定的工程運營經(jīng)驗。在此之前，國內(nèi)學者針對磁浮列車受流器及接觸軌的設計和試驗已開展較多的研究。文獻[1]公開了一種雙極受流器，設有電流進入端和回流端，為磁浮列車提供電源回路。文獻[2～4]設計出一種側向受流器，包含滑靴、擺動機構和地板，由 彈簧提供驅動力，通過球鉸和第二套擺桿件等擺動結構，能適應列車在橫向位移及偏擺幅度大的應用工況下保持靴軌受流。文獻[5，6]提出了一種中低速磁浮列車受流器的狀態(tài)
電氣化鐵道 2021年4期2021-08-28
- 電流互感器檢定用測試設備的匹配問題
調節(jié)器，SL為升流器，CT0為標準器，CTX為被檢電流互感器，Z為電流負荷箱，HE為互感器校驗儀，互感器校驗儀有電位差式校驗儀或數(shù)顯校驗儀。由圖1電流互感器檢定線路可知，檢定電流互感器用測試設備包括電壓調節(jié)器、升流器、標準電流互感器、互感器校驗儀和電流負荷箱等。2 電壓調節(jié)器與升流器的匹配在檢定電流互感器時，需要電壓調節(jié)器提供可調節(jié)的輸出電壓，升流器為標準器和被檢電流互感器提供一次電流。電壓調節(jié)器和升流器需匹配，二者的電壓和容量必須相當。2.1 電壓調節(jié)器
機械工程與自動化 2021年3期2021-08-20
- 第三軌中間接頭不平順閾值研究
泛應用。第三軌受流器動態(tài)接觸力的變化情況直接影響軌道車輛受流質量的高低[1]。為保證電力機車良好受流，靴軌接觸壓力要保持在一定范圍內(nèi)，接觸壓力過大會增加靴軌接觸面的異常磨損縮短其使用壽命[2?3]；接觸壓力過小易發(fā)生靴軌離線，引發(fā)電燒蝕[2,4]。然而，我國對第三軌受流系統(tǒng)許多工程實際問題尚未有較為完善的解決方法，如靴軌拉弧、硬點(弓網(wǎng)系統(tǒng)接觸線局部剛度變化引起接觸力改變的現(xiàn)象)處沖擊控制等?；诖耍芯康谌売颤c區(qū)域靴軌系統(tǒng)的動態(tài)特性，提出中間接頭不平順
鐵道科學與工程學報 2021年6期2021-08-02
- 階躍不平順下接觸剛度對受流質量影響分析
平順直接作用于受流器并影響中低速磁浮列車的受流質量。為研究接觸軌不平順及接觸剛度對受流器的動力學響應，本文建立了中低速磁浮列車動力學模型與剛柔耦合靴-軌動力學模型，定義離線率、接觸力合格率為受流質量的評價指標，通過仿真計算了階躍不平順工況下靴軌接觸剛度對受流質量的影響。研究表明：離線率隨接觸剛度的增加而減小，接觸力合格率先隨接觸剛度的增加而增加，后隨接觸剛度增加而減小。為保證中低速磁浮列車線路運行時的受流質量，靴軌接觸剛度應取1×107N/m。中低速磁浮列
機械 2021年4期2021-05-12
- 帶三軌位置檢測功能及主動三軌融冰裝置的受流器及列車
單元，其與車輛受流器的接觸關系決定了車輛的受流性能，為了使車輛能夠持續(xù)高效地從第三軌取電，必須保證第三軌表面的潔凈平整。而北方高寒地區(qū)冬季多冰雪的特點使得采用三軌受流的軌道車輛易受環(huán)境影響，三軌表面堆積的冰雪使得受流器集電靴與三軌表面無法保持持續(xù)有效的接觸，大大降低了車輛的受流性能。若車輛受流器自身具備融雪除雪功能，便可解決該問題，提高車輛的運行穩(wěn)定性?；诖?，設計了一種帶融冰裝置的受流器，不但可以自動檢測第三軌上的積雪，還可以自動判斷三軌的位置，主動進行
探索科學(學術版) 2021年1期2021-04-26
- 一種懸掛式潛水推流器導桿裝置設計與應用探究
水處理廠的潛水推流器通常安裝在導桿上使用，使用鉸銷結構和膨脹方式安裝的導桿在使用一段時間后，陸續(xù)發(fā)生潛水推流器導桿的液面下導桿基座松動、甚至損壞等故障。由于傳統(tǒng)的潛水推流器的液面下導桿基座采用的是導桿底部鉸銷結構與地面基礎固定，導桿上部與氧化溝走道板基礎固定，當?shù)撞窟B接結構松動或損壞時維修不方便，需要降低水位進行導桿周圍局部圍堰抽水處理后才能進行維修，耗費大量時間及人力物力，影響污水處理生產(chǎn)的運行和調控。1 結構設計本文提出的懸掛式導桿裝置在液面下無須設置
中國設備工程 2021年8期2021-04-26
- 基于Mike21模型的湖泊推流設計
目前尚未有人對推流器在城市湖泊的整治效果開展過模擬和評估。本研究擬基于Mike21建立平面二維數(shù)值模型，模擬在不同工況推流器的作用下，西湖沉淀區(qū)的流場變化，進而對水動力改善效果進行評估，并為設計方案提供依據(jù)和理論支撐。1 研究區(qū)域概況福州西湖湖體面積30.3 hm2，沉淀區(qū)位于湖區(qū)北側屏西河入流，面積約1.1*104m2。根據(jù)要求，整治后的西湖沉淀區(qū)平均流速大于0.160 m/s；同時，考慮到不能沖刷附近駁岸，近岸附近最大流速不大于0.5 m/s[9]。根
福建工程學院學報 2021年1期2021-04-08
- 基于ProCAST 數(shù)值模擬的馬氏體不銹鋼折流器鑄造工藝優(yōu)化
電機自動控制的折流器鑄件來切斷水流保護水輪機，延長水輪機使用壽命。 由于折流器長期服役在高沖擊、重潮濕的腐蝕環(huán)境中，要求鑄件承受一定的載荷和強度，因此減少鑄造過程中氣孔、夾渣、裂紋、縮松、縮孔等鑄造缺陷的出現(xiàn)是實現(xiàn)折流器鑄件致密化的關鍵[1-4]。 隨著人們對鑄造模擬技術需求的快速增長，ESI 集團開發(fā)的ProCAST 軟件能夠進行鑄件充型、凝固和冷卻過程模擬，準確預測縮松、縮孔等鑄造缺陷出現(xiàn)的位置，以便調整工藝方案[5-7]。本文結合企業(yè)生產(chǎn)的實際需要，
有色金屬科學與工程 2020年6期2021-01-12
- 側折流器對突擴突跌摻氣減蝕的影響研究
增設側摻氣坎(折流器)；⑤選擇合適的通氣孔位置及其尺寸。本文主要通過江坪河水電站工程泄洪放空洞弧形工作門突擴突跌式門槽水力學減壓模型試驗，從水流流態(tài)、動水壓力以及水流空化特性等方面，對比分析折流器體型對突擴突跌式摻氣減蝕的影響。2 折流器對突擴突跌摻氣減蝕的影響江坪河水電站位于溇水上游河段，地處湖北省鶴峰縣走馬鎮(zhèn)，電站總裝機容量為450 MW，多年平均年發(fā)電量9.64億kW·h，年利用小時數(shù)2 142 h。樞紐工程由混凝土面板堆石壩、右岸泄水建筑物(包括2
水力發(fā)電 2020年6期2020-09-11
- 瑯東污水廠二期氧化溝推流器的優(yōu)化改造與運行實踐
等現(xiàn)象，尤其是推流器損壞最嚴重，24臺攪拌器只有4臺正常運行，設備損壞率高達83%，嚴重影響污水廠的正常運行。2)由于氧化溝的推流器損壞，導致池中的污水流速變慢，污水中懸浮物沉降率加快，污泥厚度不斷增加，從而使曝氣池中微生物生存環(huán)境改變，致使曝氣池微生物種類和數(shù)量變小，直接影響曝氣池的生化反應正常進行，有時會出現(xiàn)水質超標的現(xiàn)象。3)在與其他同類污水廠相近的情況下比較，氧化溝的攪拌器能耗明顯偏高。2 設備故障原因分析原污水廠二期工程氧化溝中厭氧池共設4臺(每
山西建筑 2020年17期2020-08-31
- 連續(xù)變流量下蝸形滯流器的三維模擬
資較大.而蝸形滯流器作為一種源頭控制流量的新型設備，只需要安裝在現(xiàn)有的檢查井中即可發(fā)揮調峰作用，且不需要任何能源驅動，是一種自適應、自啟動裝置.由于它具有簡單綠色的優(yōu)勢，已有國外學者對其加以研究并投入應用.在仿真分析領域，LECORNU等[2]對蝸形滯流器進行了計算機仿真模擬，并結合具體試驗數(shù)據(jù)進行對比分析，研究發(fā)現(xiàn)采用蝸形滯流器可使內(nèi)澇改善效果高達35%.QUEGUINEUR等[3]對低流量時不同形狀管道出口(包括圓形、矩形與三角形)下的蝸形滯流器進行了
排灌機械工程學報 2020年8期2020-08-17
- 立體循環(huán)一體化氧化溝中加設導流板的水力優(yōu)化研究
的優(yōu)點，但通過推流器和曝氣轉盤進行水力循環(huán)能耗大、運行成本高，因此結構上的優(yōu)化尤為重要。本文利用CFD理論與技術，對IODVC進行三維流場模擬，在轉盤下游添加導流板，旨在改善反應區(qū)流速分布不均問題，同時對推流器和導流板位置進行優(yōu)化改良。1 模型的建立1.1 幾何模型模型采用楊寧實驗參數(shù)建立1∶1數(shù)學模型[9]。實驗裝置溝長7 m，溝深1.5 m，有效水深1.4 m；隔板安裝高度0.7 m。曝氣轉刷1個，共12枚葉片，每片直徑0.4 m，葉片浸沒深度0.12
工程與建設 2020年5期2020-06-05
- 第三軌受流器滑板螺栓聯(lián)接殘余預緊力特性研究*
1)0 引 言受流器是列車從第三軌(供電軌)取流滿足列車電力需求的受流設備，其穩(wěn)定性對于第三軌供電列車的安全行駛顯得至關重要。受流器的受流滑板與滑板支架通過螺栓聯(lián)接緊固。在列車行駛過程中，受流器受到車輛隨機振動、與第三軌接觸碰撞等振動激勵，易造成螺栓聯(lián)接松脫，影響受流穩(wěn)定性和列車行駛安全性。因此，研究受流器滑板螺栓聯(lián)接在列車運行時的松馳機理具要重要意義。關于受流器與第三軌的碰撞特性問題，郎鵬[1]以“下接觸式受流系統(tǒng)”為研究對象，建立了合理簡化的受流器/三
機電工程 2020年4期2020-04-24
- 淺析城軌車輛受流器滑板脫落及改進措施
01)0 引言受流器是安裝在列車轉向架上，為列車從剛性供電軌(第三軌)進行動態(tài)取流，滿足列車電力需求的一套動態(tài)受流設備。通過對城軌車輛的運行姿態(tài)、鋼鋁復合供電軌排布方式與特點、動態(tài)受流的技術要求、電氣絕緣要求、動態(tài)受流的摩擦副匹配要求等系統(tǒng)性研究的基礎上，科學合理地選取擺動桿件的運動范圍、受流摩擦副的接觸正壓力、受流滑靴的材料，科學合理地設計受流組件的結構以及絕緣結構，滿足列車的動態(tài)受流的工況要求，減少受流器的維護需求，實現(xiàn)列車的動態(tài)穩(wěn)定與可靠的受流，為列
技術與市場 2020年2期2020-03-05
- 某地鐵機場線QKZ5 型電動客車受流器起復裝置設計研發(fā)及應用
1300）1 受流器起復裝置設計方案和工作原理1.1 設計方案（1）總體視圖（如圖1）圖1 （2）部件明細（如表1）表1 （3）組成結構。受流器起復裝置主體由裝夾固定裝置、關節(jié)鎖緊裝置、間隙調整裝置三部分組成，并配有起復壓桿，方便正線進行受流器起復作業(yè)：①裝夾固定裝置。裝夾固定裝置用于起復裝置主體與受流器的連接固定，通過掛耳、掛鉤使起復裝置主體吊掛在受流器背板上，并可調節(jié)螺桿實現(xiàn)起復裝置的安裝與拆卸。②關節(jié)鎖緊裝置。關節(jié)鎖緊裝置在受流器與三軌脫離后，鎖緊關
中國設備工程 2019年20期2019-11-11
- T型槽加載扼流器設計
容的寬帶小型化扼流器。T型槽相對于L型槽結構可以實現(xiàn)更大的感性，通過加載電容后，扼流器可以在更小的尺寸內(nèi)實現(xiàn)寬帶高阻抗特性。1 扼流器理論分析扼流器原理類似于一個帶阻濾波器[8]。窄帶帶阻濾波器用并聯(lián)LC電路等效，電路結構如圖1所示。圖1 并聯(lián)諧振電路當其工作于諧振頻率時：jωC=jωL/(R2+ωL2)。(1)此時阻抗為：Z(ω)=L/RC。(2)因此，當電路處于諧振狀態(tài)時，呈現(xiàn)出高阻抗特性，阻斷電流通過[9]。由于LC并聯(lián)諧振電路Q值較高，因此帶寬窄，
無線電工程 2019年9期2019-08-26
- 武漢地鐵第三軌受流器動態(tài)接觸力測量模型及參數(shù)標定
,講師)第三軌受流器動態(tài)接觸力的變化情況直接影響軌道車輛受流質量的高低[1]。受流器滑靴所受的載荷隨第三軌激勵而不斷發(fā)生變化，滑靴與第三軌之間有較大電流通過，加上第三軌表面硬點對滑靴產(chǎn)生的沖擊，使得受流器與第三軌之間的接觸情況十分復雜，其接觸力無法直接測得[2]。因此，需要通過設計開發(fā)第三軌受流器動態(tài)接觸力測量裝置來間接測量靴軌動態(tài)接觸力。接觸力的間接測量方案和參數(shù)標定直接決定動態(tài)接觸力測量結果的準確性和有效性，而目前我國對此研究較少。文獻[3-6]在對鐵
城市軌道交通研究 2019年3期2019-03-15
- 方形吸頂散流器平送風射程的探討?
虎彪?方形吸頂散流器平送風射程的探討?王重超1吳虎彪2（1.航天智慧能源研究院/上海航天智慧能源技術有限公司 上海 201201； 2.同濟大學建筑設計研究院(集團)有限公司 上海 200092）分析了方形吸頂散流器送風特點和射流特性，介紹了3種散流器射程的計算方法，實驗分析了計算方法的可靠性。結果顯示，自由紊動射流近似計算法，計算公式較為簡單，計算誤差較小，在工程中具有較高的應用價值。方形散流器；射流射程；送風特點；射程0 引言散流器是應用最為廣泛的空調
制冷與空調 2019年1期2019-03-15
- 沉浸比對均流式多管導流型氣泡泵性能的影響
增加。本文以帶均流器的多管導流型氣泡泵為研究對象，以水為工質，在不同加熱功率下改變提升管沉浸比研究氣泡泵連續(xù)提升性能的變化，并與相同工況下無均流器時的氣泡泵連續(xù)提升性能進行對比，以期改善多管導流型氣泡泵提升過程中氣泡分配不均現(xiàn)象，從而提高氣泡泵連續(xù)提升性能。1 實驗部分1.1 實驗裝置楊未[11]指出，采用45°錐形導流結構的氣泡泵具有較好的性能提升效果。本實驗以水為工質，運行壓力為當?shù)卮髿鈮海瑢嶒炑b置如圖1所示。1氣泡發(fā)生器；2電加熱裝置；3多管導流器；
制冷學報 2019年1期2019-02-22
- 電壓-電流雙施加試驗系統(tǒng)的研究與應用
套管或電纜插入升流器感應線圈腔體，實現(xiàn)短路金屬導體電流的順利感應，以及短路導體施加的電壓通過套管與處于地電位的升流器隔離，進而達到電壓、電流雙施加的目的；電源系統(tǒng)具備通流（kA級）和電壓（50 kV級以上）疊加，且擁有連續(xù)運行不小于24小時的工作能力；控制、測量及保護一體化；并結合GIS、電纜或導線進行電源系統(tǒng)的試應用。同時考慮到《GBT 16927.2-2013高電壓技術—測量系統(tǒng)》中對于高壓測量設備在使用之前應進行系統(tǒng)的校驗。其中，性能試驗和性能校驗是
電子設計工程 2018年24期2018-12-20
- 均流式多管導流型氣泡泵提升性能實驗研究
作過程，添加了均流器，改善多管導流型氣泡泵工作過程中氣泡分配不均的問題。1 實驗裝置及實驗過程1.1 實驗裝置多管導流型氣泡泵的結構如圖1所示。實驗裝置由高位儲液器、豎直提升管(采用玻璃管)、圓錐形導流結構、氣泡發(fā)生器、電加熱裝置、儲液器、補水箱、閥門及液位調節(jié)器組成。圖1 多管導流型氣泡泵結構Fig.1 Structure of the multi-tube guided bubble pump氣泡泵的工作原理為：氣泡泵開始工作時，低位儲液器與提升管中的
制冷學報 2018年6期2018-12-11
- 超大電流互感器校驗和溯源檢定裝置的研究
供大電流，包括升流器和無功補償裝置。2.3.1 升流器的設計升流器初級線圈連接調壓器的輸出，次級線圈接互感器一次回路，升流器的設計涉及其輸出電壓和輸出容量。升流的輸出容量S=UI，U為輸出電壓，I為輸出電流，U=I(R+jX)，升流器的輸出容量和輸出電流一旦確定，其輸出電壓就已確定，但是如果一次回路壓降大于其額定輸出電壓，電流就不可能額定輸出，為此設計了升流器的串并聯(lián)接線方式，加大其輸出電壓，同時也加大了升流器的輸出容量，連接方式如圖2所示。圖2 升流器的
電子世界 2018年17期2018-09-14
- 跨座式單軌系統(tǒng)接觸軌選型分析
由于車輛運行時授流器因接觸面發(fā)生變化引起的燒蝕，從而降低其運營維護工作量，提升使用壽命。圖2所示為C型軌與工字軌截面對比示意圖，圖中工字軌為巴西圣保羅Tiradentes單軌項目擬選用的與Innovia車型配套的接觸軌。由圖可見，C型軌的有效授流面寬度為100 mm，較巴西圣保羅Tiradentes項目所采用的工字型接觸軌68.9 mm授流面寬度提升約45%。目前國產(chǎn)工字軌產(chǎn)品的授流面寬度僅為65 mm，意味著車輛在發(fā)生Y向位移（特別是授流器靴面會部分錯開
電氣化鐵道 2018年2期2018-04-26
- 立體循環(huán)一體化氧化溝二維流場模擬分析
曝氣轉刷、底部推流器、上下兩層溝道及沉淀區(qū)組成。下溝道與空氣隔絕能形成厭氧區(qū)，并且可以實現(xiàn)污泥的自動回流，無需單獨建造二次沉淀池。在該裝置中，隔板將主溝分成上下兩個流道，由表面轉刷和底部推流裝置提供動力，泥水混合液在上下循環(huán)過程中完成有機物降解過程和生物脫氮除磷。氧化溝的流場特性取決于多種因素，包括氧化溝的類型、曝氣裝置、推流器的相對位置與開啟工況、彎道導流墻及后置導流板設置方式等[3]。國內(nèi)外已有大量學者利用計算流體力學(CFD)技術對氧化溝流場特性這一
水資源與水工程學報 2018年1期2018-03-16
- 并網(wǎng)電廠發(fā)電機出口側大電流互感器現(xiàn)場誤差校驗技術研究
差；現(xiàn)場校驗；升流器一、引言隨著電力改革9號文件[1]的出臺及6個配套文件[2-7]的下發(fā)，同時關于云、貴兩省開展電改綜合試點的批復，京、廣兩地組建電力交易中心，標志著新電改建章立制、頂層設計初步完成，正式進入實際操作階段。面對電力市場需求的普遍過剩，發(fā)電企業(yè)如何主動借力新電改，趨利避害，挖潛商機，轉型發(fā)展，實現(xiàn)“變革再平衡”，成為“十三五”期間的一個重大課題。針對目前普遍存在的一些現(xiàn)實問題適時開展對發(fā)電機出口大電流互感器現(xiàn)場誤差智能校驗技術研究也就很有必
傳感器世界 2017年9期2017-11-21
- 穿心式升流器在電流互感器現(xiàn)場檢定中的應用研究
研 究穿心式升流器在電流互感器現(xiàn)場檢定中的應用研究孫一寧,焦 通，李 昊, 崔廣泉, 李世海(國網(wǎng)遼寧省電力有限公司電力科學研究院，遼寧 沈陽 110006)電流互感器在現(xiàn)場檢定的過程中，由于一次阻抗過大、升流器及電源容量不足等原因致使一次電流達不到額定值。文中從工作原理和現(xiàn)場檢定應用展開分析，針對3種不同原因分別提出解決方案，使一次電流達到額定值的1.2倍，達到電力互感器檢定規(guī)程要求，為開展0.2S級關口計費電流互感器現(xiàn)場檢定試驗提供有力保證。電流互感
東北電力技術 2017年9期2017-11-08
- 潛水推流器在煉油污水中的應用
002)?潛水推流器在煉油污水中的應用李正勇(中國石化荊門分公司生產(chǎn)處，湖北荊門448002)荊門石化污水處理場以氧化溝工藝運行為主，由于溝型的原因存在充氧與推流的矛盾，曝氣轉碟間距較長，氧化溝水平流速小于0.3 m/s，污泥沉底。氧化溝充氧與推流的之間矛盾必須通過潛水推流器來解決。氧化溝轉碟只提供生化處理所需曝氣量，而潛水推流器則起到泥水攪拌均勻、提供足夠水平流速的作用。氧化溝增設潛水推流器投用后，不再發(fā)生污泥沉低的現(xiàn)象，水平流速大于0.3 m/s，溝內(nèi)
廣州化工 2016年6期2016-09-05
- 磁浮軌道交通車輛某型受流器有限元分析及靴軌壓力測試*
道交通車輛某型受流器有限元分析及靴軌壓力測試*侯獻軍1,2)余立軒1,2)阮杰1,2)(現(xiàn)代汽車零部件技術湖北省重點實驗室1)武漢430070)(汽車零部件技術湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心2)武漢430070)磁浮軌道車輛受流器的靴軌接觸壓力實時檢測，與其在靴軌接觸時承受隨機振幅載荷的疲勞耐久性能，直接影響到磁浮車輛動力系統(tǒng)工作的安全性能與可靠性.采用有限元分析方法進行受流器靜力學分析，并指導靴軌接觸壓力檢測方案設計，應用疲勞分析模塊進行隨機振幅疲勞分析，通過試驗驗
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2016年4期2016-08-29
- 地鐵受流器環(huán)形實驗臺的整體技術設計
文針對當前國內(nèi)受流器動態(tài)特性研究欠缺的情況，提出了研究受流器動態(tài)特性的環(huán)形實驗臺的整體設計、各組成部分詳細的技術參數(shù)設計，并驗證該設計合理性。該設計可以為受流器動態(tài)特性的研究提供一定的技術參考。關鍵詞：地鐵 ；受流器；環(huán)形實驗臺；技術設計以地鐵為主體的城市軌道交通設施，由于其1）節(jié)約土地、降噪；2）減少地面交通干擾，節(jié)約運營時間；3）節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，愈加備受城市管理者和普通市民的青睞[ 1 ]。隨著國內(nèi)城市軌道交通的大規(guī)模建設，第三軌受流器在城軌車輛上的應
科技風 2016年16期2016-05-30
- 電流互感器現(xiàn)場檢定常見問題分析
器進行比較，由升流器供給標準電流互感器和被檢電流互感器相同的一次電流，標準互感器和被檢電流互感器的二次電流輸入互感器校驗儀，測得被檢電流互感器相對于標準電流互感器的比值差和相位差。電流互感器誤差檢定線路如圖1所示。被檢電流互感器的誤差為：圖1 電流互感器誤差檢定線路標準電流互感器比被檢電流互感器高兩個級別時，被檢電流互感器的比值差fx（%）和相位差δx（′）分別按下式計算：其中：fp為電流上升時所測得的比值差讀數(shù)（對于0.2級及以下等級）；δp為電流上升時
機械工程與自動化 2015年1期2015-12-31
- 高效潛水推流器設計技術探討
23）高效潛水推流器設計技術探討王月萍1，王春蘭2，吳天福1（1.中冶華天工程技術有限公司，安徽 馬鞍山 243005；2.機械工業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，北京 100823）簡介了潛水推流器的主要構成部件及技術原理，分析了導致常規(guī)潛水推流器易損壞、壽命短、能耗高的主要原因，闡述了潛水推流器各主要部件在設計和選材時必須注意的技術關鍵點。推流器；減速機；槳葉；軸承；起吊裝置；能效比前言潛水推流器應用于市政污水和各種工業(yè)廢水處理生化池，對混合液進行攪拌、混合、推流，
中國環(huán)保產(chǎn)業(yè) 2015年12期2015-12-08
- 固態(tài)去耦合器與鉗位式排流器的排流效果對比
耦合器與鉗位式排流器的排流效果對比韓 非(深圳市燃氣集團股份有限公司,深圳 518049)固態(tài)去耦合器與鉗位式排流器是目前在埋地鋼質管道交流干擾排流實踐中廣泛使用的產(chǎn)品。借助某天然氣管道的交流干擾排流應用，對兩種排流產(chǎn)品的性能進行了對比性研究。固態(tài)去耦合器在排流效果以及對陰極保護的影響方面有較大的技術優(yōu)勢。固態(tài)去耦合器；鉗位式排流器；交流干擾；陰極保護近年來我國經(jīng)濟的快速發(fā)展使原油、天然氣等化石能源的消費增加，極大地促進了國內(nèi)油氣管道行業(yè)的繁榮。隨著電力、
腐蝕與防護 2015年12期2015-11-03
- 武漢地鐵堤角所703開關頻繁跳閘事故分析
頻繁發(fā)生集電靴受流器被電弧燒傷事件。在此期間，已發(fā)生5起列車受流器被燒傷事件，部分情況燒傷嚴重，軸箱蓋有燒融痕跡。2 事故調查綜合以上情況，我們推測故障點可能在堤角站后折返區(qū)間。2014年5月7日晚，機電部組織技術人員在堤角站后折返區(qū)（圖1）進行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)，折返區(qū)渡線接觸軌DT607端部彎頭燒蝕嚴重（圖2）。3 事故分析3.1直流保護原理3.1.1DDL+△I保護原理DDL保護是直流饋線開關柜的主要保護。該保護設置在直流饋線柜內(nèi)，主要用于中、遠距離或電
現(xiàn)代城市軌道交通 2015年2期2015-03-10
- 受流器與接觸軌端部彎頭接觸特性分析
優(yōu)勢，因此采用受流器與接觸軌鋼表面接觸而獲得電能的方式普遍得到了設計單位和用戶的采用。而接觸軌端部彎頭作為接觸軌系統(tǒng)的重要設備，集電靴在列車速度提高的情況下，能否順利平滑的通過接觸軌軌道端部彎頭處，是保證列車能否正常受電及運行的關鍵。本文對既有的地鐵車輛在運行速度為80 km·h-1的速度下所設計的接觸軌及受流器狀況進行分析，得出了在滑靴通過軌道端部彎頭的垂向振動情況，并且制定了在速度提升到120 km·h-1的情況下，滿足振動條件的優(yōu)化方案。該優(yōu)化方案具
華東交通大學學報 2014年1期2014-12-21
- 阿根廷布市薩緬托線的受流裝置設計
張會青1 概述受流器是用于為軌道列車供電的設備。因此受流器要與運行軌道邊上的供電軌進行接觸受電。受流器需要進行可靠設計，以滿足車輛的安全用電要求。阿根廷布市薩緬托線的受流器是下部受流，回流由車軸上安裝的接地回流裝置完成。所有受流器都安裝在轉向架軸箱之間的橫梁上。受流器通過扭力彈簧提供接觸力支持，使受流靴能與供電軌緊密接觸。該受流器具有非常低的動態(tài)質量，適用于導電軌。由于導電軌和受流器的配合很重要，對入口端部彎頭及特性等設計，以減少接口負荷。如任何具有相同特
鐵路技術創(chuàng)新 2014年4期2014-10-25
- 接觸軌安裝精度對中低速磁浮列車受流的影響
指標，也是評判受流器穩(wěn)定受流的指標[1，3]；靴軌接觸正壓力過大，機械磨耗增加，正壓力過小，靴軌接觸電阻增加，電蝕磨耗增加；靴軌接觸正壓力必須處于一個合適的范圍內(nèi)，車輛才能穩(wěn)定的受流運行[4]。在動態(tài)受流中，受流器與供電軌是一個密切相關體，當然受流的可靠性與受流器的動力學性能有關，也就是與受流器的品質有關，但再好的受流器，如果軌道安裝精度低的話，受流的可靠性也是難以保證的，列車速度越高，對供電軌的安裝精度要求也就越高。2 系統(tǒng)模型側向受流器采用的是平行四邊
電氣化鐵道 2014年5期2014-05-28
- 受流器彈簧斷裂機理分析及改進措施
TEMMANN受流器的擺臂彈簧大量斷裂失效現(xiàn)象進行了詳細分析，并對其斷裂現(xiàn)象提出了相關改進方案和實驗措施，通過改進實驗和在實際運用過程中的驗證，得出擺臂彈簧斷裂的基本因素，為軌道交通行業(yè)選用可靠受流器相關設備提供技術支持?！娟P鍵詞】 地鐵；受流器；擺臂彈簧；軌道交通引言：受流器又名集電靴，為列車滿足電力需求從三軌進行動態(tài)取流的一套設備。因第三軌供電在隧道內(nèi)占用空間小，維護維修方便，可實現(xiàn)列車的動態(tài)穩(wěn)定的可靠受流，為地鐵列車的穩(wěn)定運行提供電源保障。目前國外研
信息周刊 2014年31期2014-04-29
- 城軌車輛受流器熔斷器的選型研究
00）城軌車輛受流器熔斷器的選型研究單保強1，張紅江2，薛思才1，高鵬飛1，張會青1，公丕柱1（1 南車青島四方機車車輛股份有限公司 技術中心，山東青島266111；2 青島地鐵集團有限公司 運營分公司，山東青島26600）分析了城軌車輛受流器熔斷器選型時應考慮的各種因素，介紹了快速熔斷器的應用特性，最后結合天津地鐵3號線給出了熔斷器計算方法。城軌車輛；熔斷器；天津地鐵3號線；特性曲線三軌供電的列車通過受流器從三軌取電供車輛使用，受流器的基本組成部分是集電
鐵道機車車輛 2014年5期2014-02-12
- 潛水推流器的技術提升
5400）潛水推流器的技術提升梅紅霖（江蘇亞太水處理工程有限公司，江蘇 泰興 225400）為解決傳統(tǒng)潛水推流器故障率高、可靠性低、使用壽命短的技術問題，對主機和安裝系統(tǒng)進行多方面的技術提升，原創(chuàng)“玻璃鋼葉輪、微型潛水式減速機構、V錐夾固式吸振耦合座”三大核心技術和“內(nèi)外組合式動密封機構、電纜進線密封防損壞裝置、水上懸掛式安裝系統(tǒng)”三大應用技術，使設備主機結構、水力結構、安裝結構有了大的創(chuàng)新和突破，極大地提高了設備的機械性能，水力性能，同時工況適應性和降耗
中國環(huán)保產(chǎn)業(yè) 2012年5期2012-11-22
- 變電一次設備三相通流模擬帶負荷狀態(tài)測相量研究
流發(fā)生器即三相升流器的技術要求要在變電一次設備上通流，模擬一次設備帶負荷情況，必須采用三相大電流發(fā)生器。目前相位表的交流電流測試精度可達10mA，考慮變電站現(xiàn)場電磁干擾的影響，按10 倍裕度，測試電流幅值為100mA，可以保證測量數(shù)據(jù)的準確性。110kV 變電設備，電流互感器的額定變比一般為600/5、1200/5，按1200/5 考慮，這樣升流器輸出電流只需達到24A，就可滿足要求。實際應用時，建議現(xiàn)場升流器最大輸出電流為 100A，容量為3000VA，
電氣技術 2012年4期2012-05-29
- 北京首都機場快軌線降噪方案研究
，第三軌與列車受流器的摩擦噪聲。直線電機列車采用“磁力驅動”技術，具有運行時振動小、噪聲低等特點，是技術相對成熟、客運量適應性強的車輛模式。但在機場快軌線列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車在設備零件配置方面存在一些不足，比較突出的是：作為技術總負責的國外供貨商其所提供滑靴的材質為鑄鐵合成材料，而三軌導流面為不銹鋼材質。根據(jù)供貨商提供的資料顯示，鑄鐵滑靴的硬度為277HB，三軌的硬度為165HB。因為三軌的全線長度為28km，遠遠大于和它接觸的受流器滑靴的長度（每列車單側
城市軌道交通研究 2012年10期2012-01-17
- 分體式受流器的結構和性能分析
與接觸軌配套的受流器,也將隨之發(fā)展,因此有必要對受流器進行系統(tǒng)研究,以保證車輛供電和運行的可靠性。2 受流器的功能和基本結構受流器的功能是經(jīng)由接觸軌系統(tǒng),把電力從地面配電站輸送到地鐵或輕軌車輛上。為了對車輛設備進行保護,受流器需要配置熔斷器。按照受流器的功能要求,受流器的主體包括受流靴機構組合和熔斷器組合,對于氣動方式,受流器系統(tǒng)需要配置壓縮空氣調壓裝置。根據(jù)受流靴機構和熔斷器的安裝組合方式,市場上有2種基本的受流器系統(tǒng)結構,一種是二者共用殼體的結構,稱為
鐵道標準設計 2011年1期2011-01-13
- 潛水攪拌器（推流器）結構優(yōu)化
）潛水攪拌器（推流器）結構優(yōu)化夏永忠1，高 峰2，吳 進1，謝新年1（1.泰州泰豐泵業(yè)有限公司；2.泰州潤達機械有限公司，江蘇泰州 225300）文章詳細論述了開發(fā)潛水攪拌器（推流器）過程中的主要內(nèi)容，在引進英國威爾企業(yè)大中型潛水電泵設計、制造技術的基礎上與國內(nèi)科研院所合作，確定了產(chǎn)品的基本結構，對葉輪為代表的主要零部件等方面的綜合改進，優(yōu)化了產(chǎn)品性能與參數(shù)，提高了國產(chǎn)攪拌器（推流器）的技術水平。攪拌器；葉輪；結構優(yōu)化；推流器1 概述QWJ型潛水攪拌器（推
泰州職業(yè)技術學院學報 2011年5期2011-01-13
- 電流互感器基本誤差現(xiàn)場檢定一次升流方法的研究
次電流，需要的升流器容量達數(shù)百千伏安。隨著大容量機組陸續(xù)投產(chǎn)，發(fā)電機出口電流互感器測量的電流越來越大，有的額定電流已接近30 kA。可見在電流互感器現(xiàn)場檢定試驗工作中傳統(tǒng)的升流方法已不能滿足檢定工作的要求，已影響到電流互感器的現(xiàn)場檢定工作，必須予以解決。2 大電流導線對升流能力的影響分析2.1 大電流導線電阻和回路接觸電阻的影響大電流導線的電阻可以用下式表示:式中：L為大電流導線的長度，L=15～30 m；A為大電流導線的截面面積，A=I1n/J；J為大電
浙江電力 2010年5期2010-11-15