卡簧
- 斷路器觸板整形折彎及其卡簧的自動(dòng)組裝機(jī)設(shè)計(jì)
方式。目前常規(guī)的卡簧裝配基本上都是用卡簧鉗工具進(jìn)行人工裝配[1]，其生產(chǎn)效率低且人工成本高，而斷路器上的卡簧更是一種根據(jù)斷路器的性能而專門設(shè)計(jì)的非標(biāo)型卡簧，加上其觸板結(jié)構(gòu)外形的復(fù)雜和多樣性，使得觸板的自動(dòng)化整形折彎及其卡簧的組裝等全自動(dòng)化組裝設(shè)備只能通過非標(biāo)定制化設(shè)計(jì)。本文根據(jù)客戶生產(chǎn)需求，主要研究可以實(shí)現(xiàn)觸板的自動(dòng)整形和折彎并且完成卡簧的自動(dòng)組裝的自動(dòng)化設(shè)備的設(shè)計(jì)。1 設(shè)計(jì)要求觸板的整形折彎及其卡簧的自動(dòng)組裝機(jī)不僅產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴(yán)格，且需滿足高效率生產(chǎn)，該
機(jī)械工程師 2023年11期2023-12-09
- 某型號(hào)汽車K00前制動(dòng)鉗卡滯分析與優(yōu)化
4(2)f1=f卡簧×μ(3)式中:M為制動(dòng)鉗卡滯力矩,N;L為有效半徑,m;f1、f2、f3、f4分別為內(nèi)側(cè)剎車片滑阻、外側(cè)剎車片滑阻、導(dǎo)銷滑阻、活塞滑阻,N;f卡簧為卡簧夾緊力,N;μ為泊松比。▲圖2 制動(dòng)活塞回位受力情況由于導(dǎo)銷滑阻f3為定值,具體數(shù)值如表1所示,在對(duì)卡滯剎車片的檢測(cè)中發(fā)現(xiàn),剎車片的內(nèi)測(cè)磨損較外側(cè)磨損更加嚴(yán)重,外側(cè)剎車片滑阻f2對(duì)卡滯現(xiàn)象的影響不大,因此內(nèi)側(cè)剎車片滑阻f1、活塞滑阻f4是有可能導(dǎo)致卡滯的因素;由于卡簧軸向約束導(dǎo)致了摩擦
機(jī)械設(shè)計(jì)與研究 2023年2期2023-07-25
- 濕式多片離合器結(jié)構(gòu)特征對(duì)接觸壓力特性的影響
動(dòng)，缸套凹槽內(nèi)的卡簧則限制摩擦元件軸向運(yùn)動(dòng)，促使摩擦元件間的間隙消除并產(chǎn)生滑摩。這種約束形式導(dǎo)致離合器產(chǎn)生較大的集中力，使摩擦副接觸壓力沿著離合器軸向和徑向分布不均勻，從而導(dǎo)致各摩擦副間熱負(fù)荷特性產(chǎn)生明顯差異[19]。這種離合器結(jié)構(gòu)在重載車輛與特種車輛中應(yīng)用廣泛，因此本文旨在研究多片離合器結(jié)構(gòu)特征對(duì)摩擦副間接觸壓力差異性的影響，并提出最優(yōu)結(jié)構(gòu)工況和減小熱負(fù)荷的優(yōu)化方法。圖1 濕式多片濕式離合器三維示意圖Fig.1 3D schematic diagram
兵工學(xué)報(bào) 2023年2期2023-03-21
- 頂部驅(qū)動(dòng)液壓尾管懸掛器研制與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)
圖2.2 高承載卡簧頂部驅(qū)動(dòng)的液壓尾管懸掛器采用C型鋸齒卡簧機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)本體與錐套間的連接，見圖4a。該卡簧內(nèi)表面采用直角鋸齒螺紋，與本體外表面的同規(guī)格螺紋配合，實(shí)現(xiàn)卡簧和錐套相對(duì)于本體的單向移動(dòng)；卡簧外表面設(shè)計(jì)兩組臺(tái)階斜面，與錐套內(nèi)部卡簧槽的兩組斜面配合實(shí)現(xiàn)鎖定。工作原理為在液壓驅(qū)動(dòng)力F的作用下，錐套推動(dòng)卡簧，卡簧在鋸齒螺紋斜面的作用下沿徑向漲開，從而相對(duì)本體下行，最終驅(qū)動(dòng)卡瓦漲開實(shí)現(xiàn)初始坐掛；然后，當(dāng)尾管懸重F0作用在本體上時(shí)，本體螺紋與卡簧直角面接觸，并
鉆采工藝 2022年4期2022-10-21
- 硫磺包裝線推袋器鏈條連接部位改進(jìn)初探
題的方法有軸臺(tái)階卡簧限位法和卡扣限位法兩種。（1）軸臺(tái)階卡簧限位法（見圖2），鏈齒輪依靠卡簧固定，在拆卸和安裝卡簧時(shí)需要將整個(gè)主軸解體，拆卸、安裝過程復(fù)雜，其次卡簧為標(biāo)準(zhǔn)件，需在主軸上加工標(biāo)準(zhǔn)卡簧槽，這將降低原主軸強(qiáng)度。圖2 （2）卡扣限位法（見圖3），卡扣制作形式為剖分式，拆卸、安裝時(shí)方便，卡扣可根據(jù)軸的尺寸進(jìn)行加工制作，不改變主軸的結(jié)構(gòu)、保持主軸的原有強(qiáng)度。圖3 4 改進(jìn)措施實(shí)施根據(jù)以上分析，本次改進(jìn)中采用卡扣限位法。（1）卡扣的材質(zhì)選用計(jì)算如下：通過
中國(guó)設(shè)備工程 2022年18期2022-09-29
- 基于智能制造的汽車等速傳動(dòng)軸裝配技術(shù)研究
、實(shí)軸自動(dòng)上料、卡簧自動(dòng)上料、三銷節(jié)自動(dòng)對(duì)花鍵及壓入、卡簧自動(dòng)壓入及檢測(cè)、分總成下料6個(gè)步驟（見圖1）。其中，三銷節(jié)自動(dòng)上料、實(shí)軸自動(dòng)上料、卡簧自動(dòng)上料、分總成下料功能已具備了智能裝配的經(jīng)驗(yàn)。三銷節(jié)自動(dòng)對(duì)花鍵及卡簧自動(dòng)壓入檢測(cè)技術(shù)目前尚無(wú)成功的先例。因此，實(shí)現(xiàn)對(duì)這兩項(xiàng)技術(shù)的開發(fā)，將有助于實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)軸的智能裝配。圖1 三銷節(jié)壓裝過程分析圖4 三銷節(jié)自動(dòng)壓入技術(shù)研究目前的汽車等速傳動(dòng)軸的裝配過程中，移動(dòng)節(jié)的三銷節(jié)壓入實(shí)軸采用的是手動(dòng)對(duì)花鍵后對(duì)三銷節(jié)進(jìn)行壓入的
時(shí)代汽車 2022年17期2022-09-06
- ZJ17卷煙機(jī)平準(zhǔn)器微調(diào)手柄的改造方案
度為10 mm，卡簧槽后邊到軸肩距離也是10 mm，在日常維修保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)原手柄設(shè)計(jì)有缺陷，其卡簧槽設(shè)計(jì)不合理。如圖2所示，選用JIS B 2804—2010軸用擋圈，d=11.1±0.18 mm，h=1±0.05 mm。通過查閱設(shè)計(jì)手冊(cè)，選用這個(gè)卡簧時(shí)，溝槽設(shè)計(jì)推薦值為直徑11.5 mm，寬度為1.1 mm。而原手柄卡簧槽，寬度為1.5 mm，如果卡簧安裝在卡簧槽左邊，就會(huì)使圓盤相對(duì)卡簧存在0.45～0.55 mm間隙，卡簧不能有效卡緊圓盤，設(shè)備運(yùn)行過程中
設(shè)備管理與維修 2022年5期2022-07-11
- JL-2 型變速器輸出軸軸承內(nèi)圈脫出故障改進(jìn)
了軸承內(nèi)圈通過內(nèi)卡簧固定在輸出軸軸頸的結(jié)構(gòu)（見圖1）。該機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)思路是通過卡簧漲開后，卡住軸承內(nèi)圈卡簧槽及輸出軸卡簧槽，從而完成對(duì)兩個(gè)零件的緊固。圖1 軸承結(jié)構(gòu)示意圖2 耐久試驗(yàn)過程故障分析JL-2 型變速器在進(jìn)行第一臺(tái)樣機(jī)臺(tái)架穩(wěn)態(tài)耐久試驗(yàn)過程中，試驗(yàn)進(jìn)行到67%時(shí)臺(tái)架異常報(bào)警停機(jī)，變速器拆解后發(fā)現(xiàn)輸出軸軸承內(nèi)圈脫出（見圖2），內(nèi)圈內(nèi)孔同軸外圓接合面發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的痕跡（見圖3）。該卡簧鎖止軸承內(nèi)圈結(jié)構(gòu)，JL-1 型變速器也在使用，且JL-1 型變速器通過了
機(jī)械管理開發(fā) 2022年4期2022-07-08
- 基于ANSYS Workbench的卡簧壓裝機(jī)輕量化設(shè)計(jì)及其壓頭的疲勞分析與優(yōu)化
071）0 引言卡簧壓裝機(jī)是一種通過氣缸的活塞桿帶動(dòng)壓頭上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，用來給工件的孔或者軸裝配卡簧、鋼絲擋圈等一些C型零件的設(shè)備[1,2]，廣泛應(yīng)用于電機(jī)裝配、汽車等行業(yè)。在設(shè)計(jì)卡簧壓裝機(jī)的過程中，為了保證壓裝機(jī)的強(qiáng)度與剛度要求，其機(jī)身結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計(jì)的比較保守，使得機(jī)身過于笨重，同時(shí)也造成了材料的浪費(fèi)和制造成本的增加[3]，不符合設(shè)計(jì)機(jī)器經(jīng)濟(jì)性的要求。在壓裝卡簧過程中壓頭不斷地承受交變力的作用，壓頭結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中部位或者結(jié)構(gòu)薄弱部位容易產(chǎn)生疲勞破壞[4]，
制造業(yè)自動(dòng)化 2022年3期2022-06-27
- 某乘用車換擋器球頭拔脫力模型及優(yōu)化研究
8、球頭上蓋9、卡簧10等零件，以及總成裝配件11。換擋桿為換擋器中的一個(gè)零件，主要作用是用于與球頭裝配，實(shí)現(xiàn)換擋功能。圖1 球頭總成及爆炸圖Fig.1 Ball head assembly and exploded view1.2 拔脫過程球頭總成與換擋桿是屬于兩個(gè)部件，首先將球頭通過球頭孔位裝入換擋桿，直至卡簧扣入換擋桿角度槽位，此時(shí)換擋桿完全裝配至球頭球核孔位中，完成裝配，如圖2所示。圖2 球頭總成拔脫過程Fig.2 Ball head assemb
機(jī)電工程技術(shù) 2022年3期2022-05-12
- 船用表面槳系統(tǒng)萬(wàn)向聯(lián)軸器損毀原因分析
向聯(lián)軸器內(nèi)部端面卡簧漏裝引起。而查閱相關(guān)檢驗(yàn)文件后發(fā)現(xiàn)該零部件并非必檢項(xiàng)目。希望通過對(duì)該事故的總結(jié)，引起相關(guān)方的重視。1 萬(wàn)向聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)形式世界上目前表面槳廠商較多，如美國(guó)Areson、雙環(huán)，法國(guó)SDS、新西蘭Seafury等[6]，典型表面槳剖面圖見圖1，主要部件包括輸入軸、操縱油缸、縱傾角度調(diào)節(jié)油缸、雙十字節(jié)萬(wàn)向聯(lián)軸器、槳軸、球頭、球座、波紋罩、槳軸、舵葉、角度傳感器等。圖1 典型表面槳剖面雙十字節(jié)萬(wàn)向聯(lián)軸器主要包含十字節(jié)、節(jié)叉，十字節(jié)4個(gè)端部含有密封
船海工程 2021年6期2021-12-17
- 拖拉機(jī)故障排除實(shí)例分析
率。1 由活塞銷卡簧引起的拉缸故障活塞銷的作用是連接活塞和連桿，并傳遞力和運(yùn)動(dòng)。工作中，活塞銷承受燃?xì)鈮毫突钊\(yùn)動(dòng)時(shí)的往復(fù)慣性力。因此，活塞銷與銷座要有足夠的剛度、承壓面積和耐磨性。為了防止活塞銷在銷孔內(nèi)竄動(dòng)刮傷汽缸壁，在活塞銷的兩端裝有限位裝置，目前多采用彈性卡簧。一臺(tái)沃得1404拖拉機(jī)大修后不久，作業(yè)中突然發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙，著火聲音突然不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的敲擊聲，熄火后無(wú)法再啟動(dòng)。拆解發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)現(xiàn)，有一個(gè)汽缸的內(nèi)表面被劃出兩道溝痕，再檢查發(fā)現(xiàn)活塞銷的
農(nóng)機(jī)使用與維修 2021年3期2021-11-27
- 一種新型的孔用卡簧安裝、拆卸工裝
前言不帶安裝孔的卡簧的傳統(tǒng)安裝方法是：將卡簧的一端先放到卡簧槽附近，再用改錐沿著卡簧槽將卡簧一點(diǎn)一點(diǎn)地?cái)D入卡簧槽內(nèi)。我公司變速箱產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特殊，一些鋁合金殼體內(nèi)花鍵上帶有卡簧槽。此變速箱在裝箱過程中有嚴(yán)格的清潔度要求，使用傳統(tǒng)的安裝方法安裝卡簧雖然安裝比較快捷，但在使用改錐去擠壓卡簧的時(shí)候容易產(chǎn)生兩方面的質(zhì)量隱患：1.改錐面蹭傷鋁合金殼體面刮下鋁屑落入變速箱內(nèi)；2.卡簧在安裝過程中劃傷內(nèi)齒面刮下鋁屑落入變速箱內(nèi)。而且安裝完成后，如果返修變速器，再想要拆卸卡簧
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年8期2021-05-17
- 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞卡簧裝配設(shè)備的研制
活塞銷兩端則是由卡簧來固定的，卡簧裝配的好壞會(huì)直接影響到活塞與連桿的連接。目前柴油機(jī)卡簧裝配大多以手動(dòng)裝配和半自動(dòng)裝配為主，這樣的裝配方式具有兩個(gè)弊端：一是效率低，二是裝配質(zhì)量不穩(wěn)定。在人工操作安裝卡簧時(shí)因人為地控制卡簧夾緊與釋放時(shí)機(jī)，很容易造成銷孔內(nèi)的劃傷，銷孔內(nèi)有劃傷的話，輕則導(dǎo)致活塞銷裝配卡頓，重則會(huì)導(dǎo)致活塞銷在工作過程中抱死等嚴(yán)重情況發(fā)生；部分全自動(dòng)活塞卡簧裝配設(shè)備由于其柔性差，不能適應(yīng)多品種的卡簧裝配，因此沒有得到廣泛的應(yīng)用。研發(fā)一種高柔性柴油機(jī)
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2021年3期2021-03-26
- 汽車尾氣裝飾管焊接設(shè)備的設(shè)計(jì)
個(gè)均勻分布的條形卡簧組成。生產(chǎn)尾氣裝飾管的汽車零部件公司需要將四個(gè)條形卡簧通過點(diǎn)焊的方式和外管裝配在一起,如圖2所示。汽車主機(jī)廠依靠這四個(gè)條形卡簧的彈力將尾氣裝飾管固定在尾氣系統(tǒng)的尾管上。轎車裝配完成后,可以在尾部看到外露的尾氣裝飾管?！鴪D1 尾氣裝飾管外管和四個(gè)條形卡簧的點(diǎn)焊裝配是產(chǎn)品由汽車零部件公司發(fā)往主機(jī)廠前的最后一道加工工序[1-3]。對(duì)于這道加工工序,多數(shù)公司采用傳統(tǒng)點(diǎn)焊機(jī),依靠人工逐個(gè)安裝條形卡簧,將工件旋轉(zhuǎn)三次,腳踏開關(guān)四次,共進(jìn)行四次點(diǎn)焊,
機(jī)械制造 2021年3期2021-03-24
- 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門卡簧槽的新型加工方法
一定的意義。氣門卡簧槽傳統(tǒng)的加工方法為車削、磨削，改進(jìn)后的加工方法為車削后滾壓加工。其加工質(zhì)量、生產(chǎn)效率均有顯著提高，而且使用壽命也得以延長(zhǎng)，現(xiàn)簡(jiǎn)介如下，供國(guó)內(nèi)外相關(guān)專業(yè)同志參考。1 傳統(tǒng)的加工方法目前氣門專業(yè)廠加工卡簧的方法為，粗加工在普通車床或?qū)Ｓ脵C(jī)床上用反頂尖夾持住氣門的前后兩端，用成形車刀根據(jù)不同規(guī)格型號(hào)的氣門所要求的槽(通常為圓柱形和圓錐形)形進(jìn)行加工，為精加工工序留0.1 mm的余量，精加工在外圓磨床上用反頂尖夾持工件，將砂輪修正成卡簧槽的形狀
制造技術(shù)與機(jī)床 2021年3期2021-03-19
- SU2型汽車座椅卡簧壓裝設(shè)備設(shè)計(jì)
程國(guó)內(nèi)座椅骨架中卡簧裝配舊法是通過手工卡簧鉗或卡簧治具來完成，安裝時(shí)容錯(cuò)率較低并耗費(fèi)大量人力成本，尤其是在安裝小型卡簧時(shí)由于卡簧和工件的尺寸較小，需要將卡簧的卡口和卡簧槽精確對(duì)準(zhǔn)完成工件，安裝更加困難、生產(chǎn)效率更低；同時(shí)這種復(fù)雜而刻意的裝配工作將使工人更加疲憊，不僅難以保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，而且容易發(fā)生工傷事故[3-4]。目前國(guó)內(nèi)典型自動(dòng)/半自動(dòng)卡簧壓裝設(shè)備多采用：自動(dòng)送料、工件定位、氣缸壓裝、檢測(cè)定位、工件卸載、成品輸送的工藝流程[5]，各設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如圖2所
機(jī)電元件 2021年1期2021-03-08
- KT178 型取心鉆具在共和干熱巖鉆井中的應(yīng)用
、外管、巖心管、卡簧、鉆頭等幾部分組成，結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 KT178 型取心鉆具結(jié)構(gòu)示意Fig.1 Structure of KT178 coring tool2.1 技術(shù)參數(shù)取心鉆具內(nèi)外筒采用等長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，每根長(zhǎng)度2～10 m，現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)需要組合成單筒、雙筒、多筒取心鉆具，技術(shù)參數(shù)見表2。表2 KT178 型取心鉆具技術(shù)參數(shù)Table 2 Technical parameters of KT178 coring tool2.2 配套鉆頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在共和恰卜
鉆探工程 2021年2期2021-02-02
- 岸橋小車減速箱高速軸軸向定位的改進(jìn)
N 472）孔用卡簧定位，右側(cè)為端蓋定位。軸肩、軸套、端蓋均能承受較大的軸向力，而200 mm×4 mm 孔用卡簧為薄弱環(huán)節(jié)。通過查閱孔用卡簧德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)DIN 472:2011-10，其中對(duì)于卡簧的尺寸、承載能力、卡簧槽的尺寸進(jìn)行了規(guī)定，其中200 mm×4 mm 卡簧的承載能力可達(dá)55 kN，強(qiáng)度符合要求。為了找出軸向間隙的來源，對(duì)減速箱進(jìn)行開蓋檢查，發(fā)現(xiàn)卡簧和軸肩、軸套、端蓋定位沒有問題，但卡簧槽邊緣金屬受卡簧不斷沖擊擠壓外翻變形，卡簧槽的寬度已由原設(shè)計(jì)
設(shè)備管理與維修 2020年13期2020-07-19
- 一種內(nèi)外卡簧通用卡簧鉗的設(shè)計(jì)
李素云摘要：常用卡簧鉗一體化設(shè)計(jì)存在缺陷，針對(duì)安裝或拆卸孔用和軸用彈性擋圈時(shí)需要兩把卡簧鉗且彈性擋圈容易脫落等問題，設(shè)計(jì)一種內(nèi)外卡簧通用卡簧鉗。介紹通用卡簧鉗的結(jié)構(gòu)原理、使用效果和機(jī)構(gòu)特點(diǎn)。使用結(jié)果表明，通用卡簧鉗克服了原有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不足，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，提高了卡簧鉗的通用性和使用效能。關(guān)鍵詞：卡簧;卡簧鉗; 擋圈;鉗頭。在機(jī)械行業(yè)中，孔用彈性擋圈和軸用彈性擋圈是分別用來固定軸向孔及外徑的零件，安裝拆卸孔用彈性擋圈和軸用彈性擋圈的工具分別是內(nèi)卡簧鉗和外
農(nóng)業(yè)科技與裝備 2020年2期2020-07-14
- 深水表層連續(xù)鉆進(jìn)送入工具芯軸抗拉伸試驗(yàn)
蓋板、圓頭T 型卡簧推桿、卡簧、示位桿等。如圖1 所示，工具本體通過錐面軸套上端預(yù)設(shè)置的安裝臺(tái)肩、螺紋及承載墊圈進(jìn)行下端面的裝配，并通過半月型承載板、密封蓋板、端蓋緊固螺栓，與錐面軸套上端預(yù)設(shè)置的上端安裝臺(tái)肩進(jìn)行上端面的配合安裝，實(shí)現(xiàn)錐面軸套與工具本體之間的相對(duì)鎖定。工具本體上設(shè)置有圓頭T 型卡簧推桿安裝槽及卡簧安裝槽，圓頭T型卡簧推桿與推桿安裝槽進(jìn)行配合安裝。預(yù)應(yīng)力卡簧安裝后，可將卡簧減阻墊圈和圓頭T 型卡簧推桿通過卡簧的預(yù)張緊應(yīng)力進(jìn)行機(jī)械約束并限位于安
天津科技 2020年6期2020-06-29
- 扶梯卡簧智能監(jiān)控器設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
際構(gòu)成情況來看，卡簧智能監(jiān)控器的設(shè)計(jì)工作較為復(fù)雜，因?yàn)?span id="qicoy2o" class="hl">卡簧數(shù)量比較多，人工檢查的周期比較長(zhǎng)，很難達(dá)到理想的工作效率，結(jié)合電扶梯的相關(guān)維護(hù)規(guī)定來看，卡簧脫落的時(shí)間一般控制在半個(gè)月左右，在卡簧脫落的檢查工作中，工作人員的工作內(nèi)容比較復(fù)雜，這就在很大程度上增加了整個(gè)維保工作的不穩(wěn)定因素，容易出現(xiàn)漏檢的問題，對(duì)于相關(guān)行業(yè)來說是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。1 扶梯卡簧智能監(jiān)控器設(shè)計(jì)1.1 總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)作為一項(xiàng)較為復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，涉及到的關(guān)鍵性因素比較多，對(duì)于行業(yè)來說不僅是一項(xiàng)機(jī)
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年16期2020-06-28
- 基于物聯(lián)網(wǎng)的扶梯卡簧監(jiān)控裝置制作
的事故類型，介紹卡簧這一主要零件在電扶梯中的關(guān)鍵位置，并來論證制作與安裝卡簧監(jiān)控裝置的必要性。通過具體介紹卡簧監(jiān)控裝置制作的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電路部分、機(jī)械部分以及物聯(lián)網(wǎng)APP測(cè)試功能，簡(jiǎn)單分析該裝置如何通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)于電扶梯動(dòng)態(tài)運(yùn)行的監(jiān)控預(yù)警、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸與提前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，進(jìn)一步提高設(shè)備運(yùn)行水準(zhǔn)，最大限度地通過技術(shù)手段來緩解施工人員的工作壓力，良好地掌控電扶梯運(yùn)行狀況。1 電扶梯的基本構(gòu)造與事故頻發(fā)類型分析電扶梯主要由前端驅(qū)動(dòng)主機(jī)進(jìn)行動(dòng)力供應(yīng)，并有適宜
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2020年2期2020-06-02
- 可開關(guān)壓裂滑套關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用
彈性懸臂梁和鎖緊卡簧機(jī)構(gòu)。彈性懸臂梁鎖緊定位機(jī)構(gòu)(如圖7所示)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，割縫處容易進(jìn)砂，導(dǎo)致解鎖載荷增加?？砷_關(guān)壓裂滑套采用了卡簧式鎖緊定位機(jī)構(gòu)(如圖8所示)，在內(nèi)套外表面設(shè)計(jì)一種鎖緊限位卡簧，卡簧與滑套內(nèi)部凹槽配合時(shí)實(shí)現(xiàn)鎖緊。加載一定軸向載荷后卡簧從凹槽內(nèi)脫出，實(shí)現(xiàn)解鎖。相比于彈性懸臂梁鎖緊機(jī)構(gòu)，卡簧式鎖緊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。在卡簧兩側(cè)裝配密封圈，可有效避免因加砂壓裂而造成的砂子在卡簧處的堵塞，保證了作業(yè)的安全可靠性。圖7 彈性懸臂梁鎖緊機(jī)構(gòu)圖8
石油礦場(chǎng)機(jī)械 2020年3期2020-05-29
- 高轉(zhuǎn)速水輪發(fā)電機(jī)碳刷的選型應(yīng)用與實(shí)踐
;碳刷;集電環(huán);卡簧Abstract： This paper analyzes the main reasons for the wear of collector ring and overheated carbon brush of high-speed hydrogenerator， and puts forward improvement measures， in the hope that the analysis in this paper c
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年13期2020-05-11
- 變速器驅(qū)動(dòng)齒輪卡簧安裝工具的設(shè)計(jì)
已達(dá)2 萬(wàn)余臺(tái)。卡簧屬于緊固件的一種，裝在變速器的軸槽或孔槽中，起著阻止軸上或孔上的零件軸向運(yùn)動(dòng)的作用。驅(qū)動(dòng)齒輪卡簧保證變速器主軸系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)齒輪的軸向相對(duì)位置，HW90510 變速器在驅(qū)動(dòng)齒輪卡簧安裝工藝過程中，老舊的裝配方法經(jīng)常出現(xiàn)安裝質(zhì)量差、安裝效率低的問題，已無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)裝配需求。為簡(jiǎn)化舊式的裝配技術(shù)中需要撬起主軸總成漏出卡簧槽才能裝配卡簧的問題，本設(shè)計(jì)提出一種新型的驅(qū)動(dòng)齒輪卡簧安裝工具方案設(shè)計(jì)。1 驅(qū)動(dòng)齒輪卡簧在變速箱總成位置簡(jiǎn)介如圖1 所示，變速
機(jī)械管理開發(fā) 2020年2期2020-04-16
- YJ17型卷接機(jī)組煙槍布帶導(dǎo)輥的改進(jìn)
軸上，兩個(gè)軸承用卡簧固定在布帶過渡輪孔內(nèi)和過渡輪軸上。1、底座 2、螺釘 3、支架 4、刮片 5、螺釘 6、刮刀座 7、布帶導(dǎo)輥 8、軸9、卡簧 10、軸承 11、卡簧 12、卡簧 13、軸承 14、螺釘布帶導(dǎo)輥組件示意圖2、新型布帶導(dǎo)輥組件的設(shè)計(jì)2.1原布帶導(dǎo)輥組件存在的主要問題2.1.1原布帶導(dǎo)輥組件拆卸困難更換煙槍布帶導(dǎo)輥內(nèi)軸承時(shí)，必須將整個(gè)布帶導(dǎo)輥組件取下。為此，首先需取下SE供紙防護(hù)罩，接著將布帶輪防護(hù)罩拆下，松開三顆M8內(nèi)六角緊固螺釘，將整個(gè)布
科學(xué)與財(cái)富 2020年2期2020-04-01
- 提高煤心收獲率的研究與應(yīng)用
取心鉆具不匹配如卡簧抓心松動(dòng)易造成煤心出現(xiàn)脫落的問題；延長(zhǎng)取心回次長(zhǎng)度使得煤心被擠壓、破碎而不易進(jìn)入取心內(nèi)管。二、提高煤心收獲率解決措施地質(zhì)因素難以避免，主要從工程因素研究解決措施[5]，以繩索取心鉆具(單動(dòng)雙管)為例[6]。1. 優(yōu)化改進(jìn)取心鉆具結(jié)構(gòu)繩索取心鉆具結(jié)構(gòu)主要由外管總成和內(nèi)管總成組成，對(duì)鉆頭、內(nèi)管、卡取裝置、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。1.1 鉆頭根據(jù)以往鉆頭使用情況分析得知[7-8]，使用的底噴式鉆頭的水口水路存在缺陷。新改進(jìn)的底噴式鉆頭在水眼處設(shè)置一
鉆采工藝 2019年6期2020-01-09
- 煤層氣分段壓裂壓縮式裸眼封隔器技術(shù)與應(yīng)用
主要由剛性本體、卡簧、液缸、整體式膠筒、內(nèi)支撐環(huán)、防突環(huán)、擋環(huán)、擋塊等單元組成，如圖1所示。為提高裸眼封隔器的高效封隔能力，縮小工具外徑，采用整體式膠筒密封結(jié)構(gòu)；將液缸和優(yōu)選的鎖緊機(jī)構(gòu)采取一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配合端面防突功能，增強(qiáng)工具入井的可靠性；優(yōu)化液缸內(nèi)外徑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)封隔器設(shè)計(jì)單元緊湊，提高工具入井的適應(yīng)性。1.1 工作原理裸眼封隔器隨完井管柱下至設(shè)計(jì)井深位置，壓裂過程中通過憋壓，壓力通過傳壓孔傳入液缸，在液壓作用下驅(qū)動(dòng)裸眼封隔器坐封。當(dāng)壓力升至液缸剪
- 和諧型機(jī)（動(dòng)）車制動(dòng)夾鉗鎖定彈簧斷裂機(jī)理與防治
動(dòng)夾鉗鎖定塊采用卡簧結(jié)構(gòu)。2017年5月，HXD1C0731機(jī)車發(fā)生了卡簧斷裂、閘片脫落現(xiàn)象，直接威脅行車安全。針對(duì)該現(xiàn)象，重點(diǎn)從斷裂卡簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、受力情況、宏觀斷口、組裝工藝、技術(shù)驗(yàn)證等方面進(jìn)行調(diào)查研究。1 斷裂機(jī)理克諾爾公司生產(chǎn)的制動(dòng)夾鉗卡簧類似于U形結(jié)構(gòu)（見圖1），采用Φ5 mm特種不銹鋼絲制作，一端為約7 mm直角彎頭作為止擋，另一端為平口切割。卡簧作用原理為：一端連接在鎖定塊中部圓孔內(nèi)，另一端通過壓縮插入閘片托孔（見圖2）。鎖定塊一端通過彈性銷
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2019年2期2019-06-18
- 卡簧式拆卸工具的使用及改進(jìn)
卸工具（以下簡(jiǎn)稱卡簧）靠工作部位先收縮放入，然后靠心棒錐面移動(dòng)脹開的臺(tái)肩掛壓油濾骨架孔內(nèi)的空刀槽端面，通過手動(dòng)螺旋拉力機(jī)構(gòu)，將油濾拉出（見圖2）。因油濾骨架內(nèi)孔直徑僅6mm（見圖3），卡簧的壁厚僅1.3mm（見圖4），并且沿周向均布開設(shè)3個(gè)軸向脹收用槽。使用中卡簧不僅承受工作需要的拉力負(fù)荷，而且承受由于產(chǎn)生拉力的旋轉(zhuǎn)摩擦扭矩負(fù)荷，因開口環(huán)抵抗扭矩時(shí)剛度強(qiáng)度很低，使用中極易變形及折斷（見圖5），本文試分析其損壞原因并提出改進(jìn)方案。圖1圖2 1.虎鉗 2.軟鉗
金屬加工(冷加工) 2018年12期2019-01-10
- 雙速傳動(dòng)裝置滾棒離合器卡簧斷裂故障分析
棒離合器[1]內(nèi)卡簧斷裂，其余部件未見異常。2.1 斷口檢查2.1.1 宏觀檢查觀察卡簧斷口的宏觀形態(tài)如下：故障卡簧類似Ω型，一側(cè)端頭向上彎曲，另一側(cè)在平面方向向右側(cè)彎曲，斷裂部位在右側(cè)彎曲處(見圖1)。圖1中箭頭所指位置即為卡簧的斷裂部位，斷裂起始部位的放大形貌如圖2所示。圖1卡簧外觀圖2斷裂位置放大形貌經(jīng)實(shí)體顯微鏡觀察可知，卡簧斷口呈灰黑色，在卡簧靠近R一側(cè)斷口較平坦，平坦區(qū)面積約占斷口面積的1/2；靠近卡簧內(nèi)圓的斷口較粗糙，而且平坦區(qū)和粗糙區(qū)有較大的
新技術(shù)新工藝 2018年12期2019-01-08
- 自卸車推力桿的失效改進(jìn)
析，從橡膠撕裂，卡簧飛出，端蓋開裂三種失效形式對(duì)推力桿進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證，證明其疲勞壽命大幅提高。自卸車；推力桿前言鋼板彈簧懸架以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、工藝成熟等優(yōu)點(diǎn)，占據(jù)中國(guó)的主流市場(chǎng)，推力桿作為鋼板彈簧懸架的重要構(gòu)成部件，主要應(yīng)用在載重汽車或客車的獨(dú)立懸架的單軸或雙后橋重型汽車上，連接著車架與車橋，其目的主要是為了克服鋼板彈簧只能傳遞垂直力和側(cè)向力而不能傳遞牽引力、制動(dòng)力，轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力。推力桿的失效對(duì)行車安全有重大影響，針對(duì)某主機(jī)廠自卸
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年18期2018-09-26
- 熱區(qū)溫室大棚塑料薄膜耐候性分析初探
自然老化破損多由卡簧卡槽處開始，如圖1所示。圖1 溫室薄膜的自然老化前人對(duì)薄膜耐候性的研究多集中在制造工藝或添加劑對(duì)薄膜的改性上[7]，而未從溫室施工、日常維護(hù)的角度對(duì)薄膜進(jìn)行研究。本文將從實(shí)驗(yàn)的角度分析薄膜的老化性能，為溫室的日常使用和維護(hù)提供參考。1 理論分析低密度聚乙烯塑料薄膜屬于高分子聚合物，聚合物的力學(xué)性能與材料的微觀結(jié)構(gòu)和化學(xué)組成密切相關(guān)，強(qiáng)度和分子量密切相關(guān)，而塑料薄膜的分子量是一個(gè)平均值[8]。不完全均勻的分子量造成了聚合物的實(shí)際強(qiáng)度遠(yuǎn)低于
農(nóng)機(jī)化研究 2018年8期2018-07-10
- 2014年道奇酷威變速器“大腦記憶功能”為何總是丟失
拆裝過程，零件、卡簧沒有按順序擺放且隨意亂放。可是到組裝的時(shí)候遇到了很多麻煩，第一遍組裝完成之后，居然剩下好幾根卡簧沒有裝，于是再次解體之后對(duì)照資料圖一點(diǎn)一點(diǎn)裝好的，不過到最后發(fā)現(xiàn)還有一根卡簧在外面。維修師傅覺得可能是其他變速器上的（由于零件亂放），對(duì)照資料上的圖片卡簧都已經(jīng)裝上了，就沒有太在意。筆者詢問學(xué)徒工卡簧在哪里找到的，仔細(xì)看過卡簧之后可以肯定地說該卡簧絕對(duì)就是這臺(tái)變速器內(nèi)部的。沒辦法只能再次將變速器進(jìn)行分解，當(dāng)把側(cè)蓋拆掉之后發(fā)現(xiàn)了許多鋁屑，并且閥
汽車維修技師 2018年12期2018-06-04
- 卡簧約束對(duì)多片離合器溫度場(chǎng)的影響分析
多片離合器接合時(shí)卡簧約束對(duì)摩擦元件表面接觸應(yīng)力分布的影響，建立考慮卡簧約束的摩擦元件溫度場(chǎng)模型，分析摩擦元件的徑向溫升情況，對(duì)比不同位置摩擦元件的溫升狀態(tài)，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。1 卡簧約束力分析多片離合器的布置方式如圖2所示，其中鋼片和摩擦片交替布置。離合器接合時(shí)，系統(tǒng)油壓推動(dòng)活塞和摩擦元件軸向移動(dòng)，卡簧限制摩擦元件的軸向位移。接合過程中，摩擦元件之間的間隙完全消除，并且各摩擦副相互滑摩，離合器的主被動(dòng)端速差減小，逐漸達(dá)到同速，最終完成接合。多片離合器中的卡簧
兵工學(xué)報(bào) 2018年4期2018-05-14
- 提高活塞卡簧槽加工質(zhì)量的方法
件下工作，而活塞卡簧槽的質(zhì)量直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性和壽命。圖1 320活塞卡簧槽尺寸要求1. 加工中出現(xiàn)的問題320活塞（見圖1）是船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用最廣泛的活塞之一，材質(zhì)為鋁合金，該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工精度要求高，制造過程存在一定的難度。在批量生產(chǎn)中，320活塞因卡簧槽尺寸超差而頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，給產(chǎn)品的正常交付帶來了嚴(yán)重的影響。2. 原因分析經(jīng)過分析，造成320活塞卡簧槽不合格的因素有：粗切卡簧槽超差、精切卡簧槽不合格（包括精切卡簧槽寬度和表面粗
金屬加工(冷加工) 2018年4期2018-04-28
- 活塞銷卡環(huán)壓裝不良在線檢測(cè)方法分析
作用力傳給連桿。卡簧脫落，會(huì)導(dǎo)致活塞銷外串，造成拉缸甚至更嚴(yán)重的后果?；钊N卡簧的壓裝不良檢測(cè)，在活塞線上至關(guān)重要。目前活塞銷卡簧主要有兩種形式：孔用彈性卡簧和線型卡簧。檢測(cè)方式可分為接觸式和非接觸式。針對(duì)不同卡簧的不同檢測(cè)方法，本文將對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，以方便選取合適的檢測(cè)方法。一般活塞裝配后在輸送線上的狀態(tài)如圖1所示。圖1 活塞在活塞線上的狀態(tài)1 活塞銷卡簧的不良情況活塞銷卡簧不良分為3種情況：漏裝、多裝和未完全裝入，如圖2所示。圖2 活塞銷卡簧良品和
機(jī)電信息 2018年9期2018-03-29
- 基于機(jī)器視覺的差速器卡簧裝配防錯(cuò)檢測(cè)研究*
差速器總成的軸用卡簧由于結(jié)構(gòu)尺寸較小，通常使用卡簧鉗手動(dòng)裝配在一字軸上，然后將差速器總成放入托盤中。通過視覺檢測(cè)代替人工檢測(cè)卡簧是否錯(cuò)裝漏裝，可以有效地降低誤檢率，適應(yīng)生產(chǎn)節(jié)拍要求，從而進(jìn)一步提高變速箱裝配線的自動(dòng)化水平[3]。1 視覺檢測(cè)系統(tǒng)差速器總成由人工裝配完成后，置于圖2所示旋轉(zhuǎn)檢測(cè)臺(tái)的定位座上。伺服電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)臺(tái)至工業(yè)相機(jī)拍照位置停止，檢測(cè)卡簧裝配合格后，定位座由檢測(cè)臺(tái)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)180°檢測(cè)一字軸另一端卡簧。檢測(cè)不合格，旋轉(zhuǎn)檢測(cè)臺(tái)返回原位
制造技術(shù)與機(jī)床 2018年1期2018-02-05
- 風(fēng)電偏航減速機(jī)輸入軸卡簧脫落故障淺析
偏航減速機(jī)輸入端卡簧失效問題，根據(jù)偏航系統(tǒng)工作原理以及減速機(jī)工作方式，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)其失效原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施，為風(fēng)電機(jī)組健康、持續(xù)、高效運(yùn)行提供技術(shù)支持。偏航原理偏航系統(tǒng)不僅控制風(fēng)電機(jī)組跟蹤風(fēng)向變化，而且還對(duì)機(jī)艙內(nèi)纏繞到極限角度的線纜進(jìn)行自動(dòng)解纜。偏航系統(tǒng)主要由偏航控制機(jī)構(gòu)和偏航驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。大兆瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要采用主動(dòng)偏航方式來完成對(duì)風(fēng)。其工作原理如圖1所示，風(fēng)向傳感器實(shí)時(shí)采集風(fēng)向信號(hào)并將其傳送給控制器，當(dāng)風(fēng)向與風(fēng)電機(jī)組軸線方向的偏
風(fēng)能 2017年12期2018-01-31
- 勘探技術(shù)所3項(xiàng)發(fā)明專利獲國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)
和“一種取心鉆具卡簧座與內(nèi)管連接裝置”?！耙环N可移動(dòng)的鉆機(jī)底座”不僅實(shí)現(xiàn)了鉆機(jī)整體在施工現(xiàn)場(chǎng)的前后、左右步履式移動(dòng)，而且可方便快捷地搭載在運(yùn)輸車輛底盤上。該發(fā)明可降低鉆機(jī)設(shè)備的制造和使用成本，提高鉆井設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)安裝的工作效率?！耙环N組合中空井底動(dòng)力繩索取芯鉆進(jìn)裝置” 由外總成和內(nèi)總成組成。外總成上端通過繩索取芯鉆桿接頭與鉆桿裝配，液壓回轉(zhuǎn)馬達(dá)、懸掛外管、液動(dòng)沖擊器均為中空結(jié)構(gòu)，自上至下依次串聯(lián)連接，形成繩索取芯通道，鉆頭安裝在液動(dòng)沖擊器的下端；內(nèi)總成套裝在外
中國(guó)礦山工程 2018年5期2018-01-25
- 深孔復(fù)雜地層繩索取心鉆具優(yōu)化設(shè)計(jì)思路
防頂死設(shè)計(jì)、增加卡簧與巖心之間摩擦力、增大鉆具內(nèi)部過流面積、改變鉆頭處沖洗液流向等，以進(jìn)一步提高繩索取心鉆具在深孔中的鉆進(jìn)效率。深孔；復(fù)雜地層；繩索取心鉆具；優(yōu)化設(shè)計(jì)；鉆進(jìn)效率0 引言繩索取心鉆進(jìn)技術(shù)在石油鉆井中得到了最初應(yīng)用，而后由美國(guó)Longyear公司將其引入到地質(zhì)巖心鉆探領(lǐng)域[1]。由于繩索取心鉆進(jìn)技術(shù)具有效率高、成本低、鉆孔事故少等優(yōu)點(diǎn)，目前已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用[2-6]。隨著科學(xué)鉆探及礦產(chǎn)資源勘查等工作的不斷開展，鉆孔深度在逐步加深，未來會(huì)有更
鉆探工程 2017年11期2017-12-19
- 雙耳托板游動(dòng)可更換自鎖螺母設(shè)計(jì)及應(yīng)用研究
向自由游動(dòng)；f)卡簧應(yīng)能經(jīng)受自鎖螺母至少1500次的重復(fù)拆卸和安裝而不出現(xiàn)卡緊失效。對(duì)現(xiàn)有的托板螺母，譬如GB930-88、GB943-88、LA105、LA115、LA145、HB7595-2011和HB7596-2011進(jìn)行分析，依照可快速更換的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出雙耳托板游動(dòng)可更換自鎖螺母，其結(jié)構(gòu)外形示意如圖1所示，由雙耳托板、自鎖螺母和卡簧組成。2 設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化2.1設(shè)計(jì)方案一在結(jié)構(gòu)外形示意圖的基礎(chǔ)上，依據(jù)GB930-88、GB943-88提出方案一：①
直升機(jī)技術(shù) 2017年4期2017-12-13
- 降低動(dòng)車組閘片脫落風(fēng)險(xiǎn)的有效措施及其運(yùn)用效果
1起，閘片托鎖栓卡簧間隙大故障5起，閘片托鎖栓銹死故障5起，閘片研磨顆粒脫故障1起，閘片托定位套脫出1起。按照車型分，其中，CRH380A型動(dòng)車組故障2起，CRH380AL型動(dòng)車組故障1起，CRH2A型動(dòng)車組故障10起，具體如表2所示。根據(jù)表2中所列出的閘片托和閘片故障，基本可將故障分為以下4類。3.1 閘片托組件銹蝕閘片托組件銹蝕主要有以下2種情況：①CRH2A動(dòng)車組閘片托U形卡簧與檔鐵間銹蝕，造成其無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，間隙變大；②CRH380A動(dòng)車組閘片托卡銷與
科技與創(chuàng)新 2017年13期2017-07-19
- 深水低壓井口下入工具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與承載特性分析
一種采用圓頭T型卡簧推桿、錐面軸套及卡簧相配合的新型深水低壓井口下入工具的鎖緊與釋放結(jié)構(gòu)；應(yīng)用該鎖緊與釋放設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)并配合安裝導(dǎo)向頭設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，可使下入工具適應(yīng)于深水惡劣操作工況條件；通過對(duì)不同作業(yè)工況條件下的承載力學(xué)特性分析和操作過程仿真分析，研究了結(jié)構(gòu)系統(tǒng)安全性及工具鎖緊與釋放過程的可行性；數(shù)值模擬分析表明，起吊、下入最危險(xiǎn)操作工況條件下，許用應(yīng)力安全系數(shù)分別為3.87、4.98。本研究可為安全、高效地開展深水低壓井口頭平臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)及下入作業(yè)提供一種新的設(shè)計(jì)思
石油科學(xué)通報(bào) 2017年2期2017-06-28
- 汽車橫拉桿球頭卡簧面加工夾具的設(shè)計(jì)
榮汽車橫拉桿球頭卡簧面加工夾具的設(shè)計(jì)黎志勇，楊斌，劉睿，王鵬程，陳木榮（廣東理工學(xué)院工業(yè)自動(dòng)化系，廣東肇慶526100）多年來普通車床汽車球頭體零件的加工方法較為落后，生產(chǎn)效率偏低，產(chǎn)品質(zhì)量較差，難以適應(yīng)汽車市場(chǎng)對(duì)批量小、多品種、高精度的生產(chǎn)需要，從實(shí)際生產(chǎn)出發(fā)，詳述了采用數(shù)控車床加工汽車球頭卡簧面夾具的設(shè)計(jì)，解決了該類型零件系列加工定位困難，裝夾精度不高，生產(chǎn)率低問題，提高了產(chǎn)品加工的質(zhì)量。數(shù)控車床；橫拉桿球頭；工裝夾具；數(shù)車加工；數(shù)銑加工汽車球頭類零件
裝備制造技術(shù) 2017年2期2017-06-07
- VARCO頂驅(qū)旋轉(zhuǎn)頭浮動(dòng)油缸故障探析
解決了活塞環(huán)下側(cè)卡簧單薄的問題，但卻出現(xiàn)了卡簧槽下側(cè)臺(tái)肩容易斷裂的新問題。為了解決旋轉(zhuǎn)頭浮動(dòng)油缸類似故障，詳細(xì)分析多起故障原因，提出針對(duì)性解決措施。1 現(xiàn)場(chǎng)故障概況長(zhǎng)城鉆探頂驅(qū)技術(shù)分公司有超過40臺(tái)VARCO頂驅(qū)在國(guó)外鉆井現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，其中在阿曼、伊拉克、阿爾及利亞和委內(nèi)瑞拉項(xiàng)目的多個(gè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)過旋轉(zhuǎn)頭浮動(dòng)油缸故障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，旋轉(zhuǎn)頭浮動(dòng)油缸卡簧和卡簧下側(cè)臺(tái)肩故障占比達(dá)到浮動(dòng)油缸故障總數(shù)的60%。拆解旋轉(zhuǎn)頭發(fā)現(xiàn)：旋轉(zhuǎn)頭內(nèi)筒未升級(jí)的，卡簧變形或剪斷，取出后發(fā)現(xiàn)活塞
設(shè)備管理與維修 2017年8期2017-02-01
- 破碎地層鉆探中孔底局部反循環(huán)鉆具的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
但單動(dòng)雙管接頭、卡簧座系統(tǒng)和鉆頭的水路結(jié)構(gòu)自有特點(diǎn)。其水流分布如下：鉆進(jìn)時(shí)，沖洗液經(jīng)分水接頭的3個(gè)送水孔，進(jìn)入內(nèi)外管之間的環(huán)狀間隙，流至孔底，由于內(nèi)外管上返水路的過水?dāng)嗝娣e從結(jié)構(gòu)參數(shù)上有比例限制，因而沖洗液在上返時(shí)的阻力就有差別，迫使它在卡簧座底端產(chǎn)生分流。即分成內(nèi)外2路上返：①過卡簧底座切口進(jìn)入內(nèi)管，經(jīng)活動(dòng)內(nèi)管接頭中心孔、分水接頭的3個(gè)返水孔與外返液流匯合，同時(shí)上返沖洗液通過內(nèi)管時(shí)可攜帶一部分巖屑，能浮動(dòng)小塊巖芯，延緩或防止堵芯，并能保護(hù)巖芯（減少自磨）
西部探礦工程 2016年2期2016-09-15
- 變速器大修后為何1個(gè)月后返廠
月后返廠文：薛工卡簧、鏈條故障現(xiàn)象：一輛2008年款一汽-大眾奧迪A6L轎車，搭載2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)和01T型鏈傳動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器（CVT），行駛里程約15萬(wàn)km。該車曾在1個(gè)月前，因聳車問題在一家汽車綜合修理廠維修。該企業(yè)拆解變速器后，發(fā)現(xiàn)鏈條及鏈輪等部件因潤(rùn)滑不良而嚴(yán)重拉傷，便送至當(dāng)?shù)刈兯倨鲗Ｐ迯S大修，并在大修中更換了很多部件。大修后該綜合修理廠將變速器裝車試車后，判斷故障排除，將車輛交付用戶。誰(shuí)知1個(gè)月后該車出現(xiàn)了嚴(yán)重的無(wú)法起步行駛故障，并且換擋后變速器
汽車與駕駛維修(維修版) 2016年9期2016-07-31
- 基于PAC Systems RX3i的變速器軸用卡簧裝配機(jī)智能化設(shè)計(jì)
要：汽車變速軸卡簧裝配多為人工完成，隨著人工費(fèi)用不斷上升，企業(yè)成本加大，人工裝配存在著費(fèi)力、費(fèi)時(shí)、安全隱患等問題，裝配人員需要經(jīng)過一段時(shí)間的培訓(xùn)，掌握一定技巧后才能上崗，而變速器軸用卡簧自動(dòng)裝配機(jī)可以解決這些問題。本文設(shè)計(jì)的裝配機(jī)模擬一個(gè)多工位的工作臺(tái)，用限位和順序運(yùn)作實(shí)現(xiàn)一系列流程，實(shí)現(xiàn)人工裝配過程，完成卡簧自動(dòng)裝配，多平臺(tái)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)和裝配一體化。關(guān)鍵詞：PLC 卡簧 PAC系統(tǒng)中圖分類號(hào)：TM301 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年1期2016-05-30
- 卡簧及其類零件的自動(dòng)組裝機(jī)和控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究
的效率。關(guān)鍵詞：卡簧；自動(dòng)組裝機(jī)；控制系統(tǒng)；生產(chǎn)制造目前，已經(jīng)存在有閥體類零件的卡簧自動(dòng)安裝機(jī)投入使用，但自動(dòng)組裝機(jī)設(shè)計(jì)的前提是根據(jù)零件在裝配和定位設(shè)備上的具體細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以自動(dòng)化的設(shè)計(jì)過程針對(duì)性較強(qiáng)，通用性較差；除了閥體類零件，還有E型卡簧的自動(dòng)安裝設(shè)備等一些卡簧零件，都有相應(yīng)的自動(dòng)化安裝設(shè)備，但大多都是根據(jù)零件自身的特性，需要在使用自動(dòng)化設(shè)備的同時(shí)，進(jìn)行一定的手動(dòng)輔助才能使得零件的安裝工作完成。一、卡簧及其類零件的自動(dòng)組裝機(jī)和控制系統(tǒng)的工藝要求在自
文化產(chǎn)業(yè) 2016年5期2016-05-30
- 隔水管卡簧式快速接頭強(qiáng)度分析*
100)?隔水管卡簧式快速接頭強(qiáng)度分析*張瑜， 王樹青**(中國(guó)海洋大學(xué)工程學(xué)院，山東省海洋工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 山東 青島 266100)摘要：隔水管是井口平臺(tái)的重要組成構(gòu)件。許多早期建設(shè)的井口平臺(tái)隔水管采用卡簧式快速接頭進(jìn)行機(jī)械連接，卡簧作為主要連接構(gòu)件，其完好程度對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度有重要影響。本文針對(duì)卡簧式快速接頭，基于ANSYS建立了快速接頭有限元實(shí)體模型，找到了合理模擬卡簧與公母接頭接觸、施加端部作用力及模擬損傷破壞等問題的方法，進(jìn)行了快速接頭的強(qiáng)度分析；
- 克萊斯勒道奇酷威為何起步擋加速無(wú)力
離合器鋁鼓的外部卡簧槽邊緣斷裂了。在這種情況下，換油肯定是沒有任何意義了。征得用戶同意后，維修人員決定拆變速器做全面的解體檢查。維修人員將變速器從前到后全部拆解完畢，只是發(fā)現(xiàn)最后一組摩擦片有燒蝕跡象（圖2），它是低/倒擋制動(dòng)器摩擦片（L-R）。分解油泵以后的其他原件發(fā)現(xiàn)：該變速器不是和早期的41TE型自動(dòng)變速器一樣嗎（維修人員初次維修62TE）？從結(jié)構(gòu)到元件的數(shù)量（正好是3個(gè)離合器和2個(gè)制動(dòng)器），并且也沒有發(fā)現(xiàn)損壞的離合器鋁鼓。維修人員查詢相關(guān)資料得知：6
汽車與駕駛維修(維修版) 2015年11期2015-09-03
- 擴(kuò)大自動(dòng)磨尖機(jī)磨尖范圍實(shí)例探討
頭調(diào)試，先把工裝卡簧、導(dǎo)套、料槽安裝到機(jī)床上，并進(jìn)行調(diào)試，對(duì)加工的產(chǎn)品檢查合格后，測(cè)繪卡簧、導(dǎo)套與配合件之間的距離，計(jì)算工件在料槽里的高度，記錄下來。由于φ2.5規(guī)格鉆頭的長(zhǎng)度比φ3的長(zhǎng)度短4 mm，如果用φ3的工裝卡簧、導(dǎo)套，把內(nèi)孔改成φ2.5的尺寸后，把卡簧、導(dǎo)套、料槽安裝到機(jī)床上，由于工件短，磨削時(shí)就會(huì)磨到導(dǎo)套架和導(dǎo)套，這就需要準(zhǔn)確計(jì)算出卡簧、導(dǎo)套的長(zhǎng)度縮短多長(zhǎng)時(shí)，才能保證磨削工件時(shí)砂輪磨不到導(dǎo)套架和導(dǎo)套，且還得保證夾時(shí)和送料緊均不受影響，通過記錄的
機(jī)械工程師 2015年4期2015-05-07
- 1000kV特高壓輸電線路交叉跨越檢修接地技術(shù)研究
述絕緣板上的第一卡簧，將接地線的接地端連接滑動(dòng)座，將接地線的導(dǎo)線端連接第一卡簧，所述第一卡簧與第一插片相對(duì)設(shè)置，便于通過所述滑動(dòng)座的移動(dòng)，使所述第一卡簧與第一插片連接或斷開。檢修接地設(shè)備還包括固定于所述滑動(dòng)座上的推拉環(huán)，所述推拉環(huán)用于與推桿連接，對(duì)所述滑動(dòng)座進(jìn)行移動(dòng)。檢修接地設(shè)備還包括：設(shè)置于所述滑動(dòng)座上的第二插片，固定于所述絕緣板上的第二卡簧，第二卡簧用于連接接地線的導(dǎo)線端，第二卡簧與第二插片相對(duì)設(shè)置，便于通過所述滑動(dòng)座的移動(dòng)，使所述第二卡簧與第二插片連
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2015年6期2015-03-18
- 煤田地質(zhì)鉆探中的普通取心技術(shù)
相適應(yīng)。2.2 卡簧卡取法卡簧即提斷器，裝于鉆頭體或雙管鉆具卡簧座的內(nèi)錐面上，回次終了時(shí)稍上提鉆具，能把巖、煤心卡住并拉斷。它主要適用于巖、煤心完整、直徑均勻的中硬以上地層，卡簧通常用40鉻鋼或65錳鋼加工，并經(jīng)淬火處理。要注意卡簧與卡簧座與巖、煤心之間隙的很好配合。常用的卡簧結(jié)構(gòu)有內(nèi)槽式卡簧、外槽式卡簧和切槽式卡簧三種形式。卡簧卡取法多用于金剛石鉆進(jìn)。因金剛石鉆進(jìn)內(nèi)出刃小且于鉆進(jìn)中變化較小，所以，巖、煤心直徑均勻性好，在回次進(jìn)尺結(jié)束，只需要上下提動(dòng)鉆具，
黑龍江科學(xué) 2014年10期2014-12-02
- 淺談NQ繩索取芯鉆具的日常維護(hù)與使用
彈卡總成、內(nèi)管、卡簧座、卡簧、卡簧擋圈共5個(gè)部分，外管總成分為扶正器、彈卡室、外管、扶正環(huán)、座環(huán)、擴(kuò)孔器、鉆頭共5個(gè)部分。2 NQ繩索取芯鉆具的使用2.1 有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)（1）鉆壓。NQ繩索取心鉆頭的底唇面積，比普通金剛石鉆頭的底唇面積大（約大1/4），所需鉆壓相應(yīng)增大25%。（2）轉(zhuǎn)速?？梢园雌胀ń饎偸@頭鉆進(jìn)的圓周速度（表鑲鉆頭0.5～2 m/s；孕鑲鉆頭1.5 m/s）計(jì)算轉(zhuǎn)速，但需考慮鉆孔深度。（3）泵量。由于NQ繩索取心鉆具環(huán)狀間隙小，鉆頭底唇面積
裝備制造技術(shù) 2012年4期2012-02-18
- 某火箭炮閉鎖擋彈器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與仿真分析＊
種基本形式：彈／卡簧式閉鎖器、摩擦式閉鎖器和杠桿式閉鎖器，具體的選取應(yīng)根據(jù)火箭彈和發(fā)射裝置的結(jié)構(gòu)來確定[1]。文中以卡簧式閉鎖器為例，對(duì)某火箭炮閉鎖器進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和仿真分析。針對(duì)該火箭炮特點(diǎn)確定閉鎖器的相關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸，分析不同預(yù)緊量下閉鎖器的約束力和不同卡簧厚度下閉鎖器的約束力，并且研究了閉鎖力對(duì)火箭炮動(dòng)態(tài)特性影響。最終確定該火箭炮閉鎖器的結(jié)構(gòu)尺寸。1 閉鎖力的確定設(shè)火箭發(fā)射裝置行駛在坡度度為零的道路上，在鉛垂線振動(dòng)和縱向角振動(dòng)存在的情況下進(jìn)行制動(dòng)。以位于發(fā)
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2011年5期2011-12-07
- 高速動(dòng)車組制動(dòng)夾鉗單元運(yùn)行振動(dòng)分析
和閘片托之間采用卡簧將兩部件緊固在一起。依靠制動(dòng)杠桿的放大作用，將活塞力進(jìn)行一定倍率的放大，轉(zhuǎn)化成制動(dòng)夾鉗單元的閘片壓力施加到制動(dòng)盤上。帶停放的制動(dòng)夾鉗單元及不帶停放的制動(dòng)夾鉗單元的外形圖如圖1和圖2所示。圖1 帶停放制動(dòng)夾鉗單元外形圖圖2 不帶停放制動(dòng) 夾鉗單元外形圖1.2 制動(dòng)夾鉗單元的作用原理（圖3）常用制動(dòng)缸的作用，是將空氣壓力轉(zhuǎn)化為制動(dòng)缸的作用力。其作用原理為：空氣壓力作用在活塞面上，轉(zhuǎn)化為活塞推力，通過傳力部件，活塞推力將制動(dòng)缸絲杠推出，從而推
鐵道機(jī)車車輛 2011年5期2011-08-03
- 一種防盜球閥
球閥 磁性銷子 卡簧0 概述目前，球閥已經(jīng)廣泛用于民有領(lǐng)域以及石油、化工等工業(yè)領(lǐng)域中，特別是在民用領(lǐng)域中，球閥作為住宅樓供水、供暖、供氣管路中主要的控制部件。為了增強(qiáng)對(duì)管道用戶的使用管理，公平合理地實(shí)現(xiàn)對(duì)水、氣、熱等資源的調(diào)配與輸送，當(dāng)用戶在使用過程中發(fā)生欠費(fèi)、拖延繳費(fèi)或者使用故障的情況時(shí)，相關(guān)管理部門會(huì)采取一定措施，如請(qǐng)專業(yè)人士上門將用戶家中的管路出口的閥門關(guān)閉，并且只有當(dāng)該用戶完全繳清費(fèi)用或排除故障后才再次上門將閥門打開。為了加強(qiáng)對(duì)輸氣切斷用戶的有效管
上海煤氣 2010年6期2010-09-28