管船
- 大型鋪管船冷卻水系統(tǒng)設計1
某大型深水起重鋪管船配備5 000 t全回轉起重機，J-Lay、S-Lay 等2 型鋪管系統(tǒng)，8 點錨泊定位系統(tǒng)，可實現單船淺水、深水、超深水鋪管作業(yè)。鋪設管徑范圍覆蓋6～60英寸（1英寸=0.025 4 m），鋪管最大水深為3 000 m。此外，鋪管船還配備3級動力定位（Dynamic Positioning 3，DP3）系統(tǒng)和直升機起降平臺。鋪管船的強大功能來自其配備的眾多設備，出于優(yōu)化設備體積和提高冷卻效率的考量，這些設備大多采用水冷。這些設備數量眾
船舶標準化工程師 2023年3期2023-07-07
- 錨系鋪管船過平臺拋錨方法介紹
程施工領域中，鋪管船的定位系統(tǒng)主要包括錨系系統(tǒng)與動力定位系統(tǒng)，本研究主要探討淺水錨系系統(tǒng)在實際工程中的應用。淺水錨系S-LAY鋪管船在淺水海底管道鋪設作業(yè)中得到廣泛應用[1]。錨系鋪管船通過拋錨拖輪將工作錨布設在海床設計位置，錨機和工作錨通過錨纜連接，通過前后錨機回收和釋放錨纜以定向拖拽、牽引方式實現鋪管船的方向調整與移位。針對絕大多數海底管道鋪設項目，淺水錨系S-LAY鋪管船需要沿著設計路由將海底管道鋪設在海床上，為保證鋪管船沿著設計路由進行鋪管作業(yè)，需
上?；?2022年3期2022-06-30
- 鋪管船改造門架系統(tǒng)結構強度分析
創(chuàng)新迫在眉睫。鋪管船因數量有限無法滿足國內海底管道項目施工需求，未來鋪管船市場前景廣闊，因此需要不斷推進現有船舶改造升級，將現有甲板駁船改造成鋪管船。鋪管船是用于鋪設海底管道專用的大型設備，其船體是鋪管設備的載體，鋪管設備和鋪管工藝是核心。船尾門架在鋪管作業(yè)時發(fā)揮重要作用，因此門架的設計對整船的設計至關重要。本文研究的改造船總長約105 m，型寬30.47 m，型深6.41 m，根據非作業(yè)放置拖航工況和作業(yè)吊裝工況，改造船尾門架系統(tǒng)。為了確保門架結構的安全
江蘇船舶 2022年1期2022-04-12
- 托管架/起重機聯合工作狀態(tài)下的起重鋪管船水動力性能
0 引 言起重鋪管船兼具吊裝、起重、鋪管作業(yè)等功能，屬于深海油氣田開發(fā)過程中的主要施工設備。起重船和鋪管船水動力性能的相關研究較多。陳徐均等[1]采用凱恩方法，結合流固耦合理論分析浮式結構物多剛體系統(tǒng)，并提出其運動方程。韓端鋒等[2]研究全回轉起重船在船-吊物、船-系泊等多系統(tǒng)耦合作用下的運動響應。任會禮[3]建立錨泊起重船整體系統(tǒng)的剛柔混合動力學模型。李金玉等[4]研究鋪管船在鋪管和起重狀態(tài)下的運動響應，分析不同吊索長度對船橫搖和吊鉤運動的影響。許鑫等[
中國海洋平臺 2021年6期2022-01-05
- 水平定向鉆在崖城13-1高欄支線管道中的應用
、入土點固定、鋪管船就位位置、出土點后管道穩(wěn)定性、出土點懸跨等關鍵問題進行了研究。1 地形和地質條件崖城13-1高欄支線管道定向鉆穿越位置位于珠海市金灣區(qū)高欄島。高欄島登岸地質為風化巖?；鶐r地層延伸至海底。海底土壤從上至下依次為淤泥、粉質黏土、夾雜貝殼的黏土和基巖。在海岸線和波浪破碎區(qū)存在大量礫石,但只存在于地表。管道穿越線路應選擇在穩(wěn)定地層,如中低風化巖、黏土層等。入土點處于52 m高程位置,管道與處理廠陸地管道對接。出土點的初步選擇應考慮選擇在鋪管船可
天然氣與石油 2021年4期2021-08-27
- 新時期“依港管船”漁港綜合管理經驗探討
效有序開展“依港管船”漁港綜合管理。近年來，國家和各級政府不斷加大政策和資金扶持力度，注重完善漁港基礎設施建設，深化漁港綜合管理制度措施，自農業(yè)農村部2019年1月決定施行《漁船進出港報告制度》（下簡稱“《報告制度》”）、山東省人大常務委員會2021年1月公布實施《山東省規(guī)范海洋漁業(yè)船舶捕撈規(guī)定》（下簡稱“《規(guī)定》”）以來，日照市各級海洋漁業(yè)主管部門積極探索新時期漁港綜合管理辦法，建立健全依港管船綜合管理體系，從嚴落實漁船管控，漁業(yè)安全生產管理再上新臺階。
中國水產 2021年7期2021-08-16
- 關于推進依港管船工作的思考
文/盧昌彩依港管船是漁船漁港綜合管理改革的產物，推進依港管船在推動漁船安全、漁業(yè)資源、漁獲質量、漁港環(huán)境管理等方面意義重大。本文總結了臺州依港管船實踐成效與主要經驗，分析問題短板，并借鑒國外依港管船經驗，從完善設施、健全制度、壓實責任、駐港監(jiān)管等方面提出建議，以期建立具有中國特色的依港管船新機制。漁船和資源環(huán)境問題是新時代漁業(yè)強國建設的短板弱項，是海洋生態(tài)文明建設和現代漁業(yè)管理的重點難點。漁港是漁船管理地主陣地，是資源環(huán)境管理的橋頭堡，如何依托好漁港強化漁
中國水產 2021年1期2021-03-01
- 管線J型鋪設下放過程受力影響因素分析*
lex建立包含鋪管船、鋪設塔上垂向滾輪、托管架的有限元模型，在靜態(tài)和動態(tài)條件下研究管線由水面下放鋪設至海底過程中，鋪設角、流向角和船舶運動對管線受力的影響。1 鋪管模型建立以我國擬建造的半潛式J型鋪管平臺為目標船，研究鋪設塔工作角度和船體運動對管線下放過程中力學性能的影響。該船長180 m，型深48 m，型寬98 m，在滿載鋪管工況下吃水24 m。目標船上鋪設塔及設備的布置見圖1a。鋪設塔高94.5 m，可滿足1×6節(jié)點(73.2 m)管段的下放鋪設，工作
中國海上油氣 2021年1期2021-02-23
- 大型起重鋪管船DP3系統(tǒng)主電站方案設計
推進，大型起重鋪管船的需求不可忽視。國家“十三五”重大專項課題“深水鋪管起重船及配套工程技術”主要任務之一是雙6000噸深水起重鋪管船基本設計研究。其為一艘柱穩(wěn)式的多功能半潛式起重鋪管船，船上設置一套J-lay鋪管系統(tǒng)，兩臺全回轉海洋工程重型起重機，全船供電均由船上自有發(fā)電機提供，同時具有自航能力，電力推進。1 DP3系統(tǒng)主發(fā)電站負荷1.1 研究船舶主尺度以雙6000噸深水半潛起重鋪管船為基礎，研究其DP3閉環(huán)系統(tǒng)的主發(fā)電站設計。該船舶的主體尺度如表1。表
石油和化工設備 2020年12期2021-01-09
- 近岸段海底管道底拖法鋪設研究
接管拖管法，即鋪管船在滿足吃水的設計管軸線上就位，將陸地絞車把索具的一端送上鋪管船與管道拖頭相接，利用鋪管船上的作業(yè)線接管，陸地用絞車拖管，接一節(jié)拖一節(jié)，將管道逐漸拖向登陸點，如圖1所示。正常情況下，陸上拖管法使用大型絞車直接拖拉，但沒有大型絞車時，也可用較小的絞車穿接滑輪組拖管。例如，美國一家公司生產了一種叫做GRIPER 的液壓拖拉專用設備，它有兩部或四部液壓缸，缸的端部帶有鋼絲繩夾具，可連續(xù)拖拉，安全可靠，但是設備價格昂貴[3]。Figure 1.L
石油天然氣學報 2020年3期2020-12-10
- 深水PLET舷側下放安裝系統(tǒng)設計與結構分析
（1）隨海管由鋪管船鋪設安裝[4]；（2）吊裝安裝[5-6]。采用前一種方式進行安裝可以節(jié)約安裝時間和成本，但其安裝的PLET尺寸通常受管線和鋪管設施的限制；采用后一種方式成本較高，但其安裝作業(yè)靈活，安裝的PLET尺寸不受限制?！昂Ｑ笫?01”是我國目前作業(yè)能力最強的起重鋪管船，但其原有設計中并未配備專門的水下生產設施下放安裝系統(tǒng)，對于尺寸較大的PLET只能借助其他船只進行安裝[7-8]。葉茂等[9]研究了S型和J型鋪管船的功能擴展方案，提出了一套多功能
工程技術研究 2020年12期2020-09-28
- 半潛式起重鋪管船建造場地荷載分析
0)半潛式起重鋪管船(以下簡稱鋪管船)為深水海洋工程系列必要船型之一[1]，其具備在惡劣深水環(huán)境條件下進行海管鋪設、結構物吊裝等多種海洋作業(yè)的能力，在海洋工程領域有良好的應用前景[2-4]。鋪管船因其特殊的結構形式，需采用特定的建造方式，對場地荷載能力提出了更高的要求。本文以青島場地為例，通過對比各類總裝合龍方式，確定最優(yōu)建造方案，并對該總體建造方案不同工況下的場地荷載能力進行計算分析。1 鋪管船總體建造方案1.1 鋪管船結構形式鋪管船由下部船體、生活樓、
中國修船 2020年3期2020-07-09
- 海底管道安裝分析及鋪設工藝
是對已經選定的鋪管船等施工資源進行可行性校核，確保船舶設備滿足鋪管要求；同時確定托管架布置角度及支撐滾輪角度和高度，使管道處于最優(yōu)受力狀態(tài)，防止管道出現應力劇變情況，保證海底管道在鋪設過程中的受力在規(guī)范允許范圍內[3]。1.1 海底管道強度校核標準海底管道鋪設強度分析基于多個輸入變量的模型，滿足DNV-OS-F101的荷載抗力系數法校核準則[4]。一般考慮采用組合荷載準則（荷載控制條件）進行校核，包括如下兩種情況：(1)經受彎矩，有效軸力和內部超壓力作用的
石油和化工設備 2020年6期2020-06-30
- 深水大型起重鋪管船S型鋪管系統(tǒng)鋪管能力分析*
述深水大型起重鋪管船主要服務于海工模塊整體吊裝與深海油氣管道鋪設，系統(tǒng)復雜，布置密集，自動化操控要求高，作業(yè)海況復雜，動力定位能力強，單船造價高，是國際公認的高技術、高附加值船舶。當前國際上主流的深水大型起重鋪管船都采用DP3動力定位系統(tǒng)[1]，作業(yè)水深超過1000m，船上同時配備大型起重機和S型鋪管系統(tǒng)，擁有很好的自航能力，能在比較惡劣的海況下進行鋪管作業(yè)。起重鋪管船鋪管能力，主要包括鋪管速度、鋪管作業(yè)水深、鋪設管節(jié)外徑、長度、重量等性能指標。其中，鋪管
武漢交通職業(yè)學院學報 2020年1期2020-04-02
- “海洋石油201”用于陵水17-2氣田深水鋼懸鏈立管鋪設的可行性分析*
lay及卷管式鋪管船，并在安裝深水SCR方面積累了豐富的工程經驗，其中使用S-lay鋪設的SCR最大水深已達2 500 m[6]。而我國的深水油氣開發(fā)起步較晚，到目前尚未使用過SCR，其安裝技術也處于理論研究階段。國內施工資源與國外相比也有很大差距，目前僅有一艘可用于深水管道鋪設的S-lay鋪管船——“海洋石油201”(HYSY201)。S-lay鋪設法是一種傳統(tǒng)的海底管道鋪設方法，鋪管船的托管架和張緊器的能力決定其鋪設的管徑和應用的水深[7-8]，故使用
中國海上油氣 2020年6期2020-03-16
- JZ9-3項目雙層保溫管鋪設工藝
09屬于船體式鋪管船，托管架為1節(jié)浮力式托管架，BH109船體右側布置一條鋪管作業(yè)線，主要參數如表1所示。表1 BH109船舶參數2 JZ9-3項目雙層保溫海管鋪設工藝2.1 起始鋪設工藝(1)鋪設方向的選擇根據設計路由、周圍結構物環(huán)境特點及施工海域海況特點選擇海管鋪設方向。JZ9-3項目為鋪設JZ9-3CEPD至JZ9-3WHPC平臺間海管，由于JZ9-3CEPD平臺為浮托平臺，導管架B2和B3樁腿間距較大，且海管鋪設期間旁邊有鉆井船進行鉆井作業(yè)，無法在
石油和化工設備 2020年1期2020-02-07
- 兼具S型與J型兩種鋪管系統(tǒng)的新型設計方案
斷探索如何提高鋪管船使用效率、滿足不同水深的鋪管需求、縮減船隊數量，以提高市場競爭力。以市場競爭為推動力，鋪管船也不斷朝著大型化、深水化、多功能化方向發(fā)展。具有兩種及以上鋪管系統(tǒng)的多功能大型鋪管船應運而生。本文分析S型與J型兩種鋪管方式的優(yōu)缺點，對比兩型鋪管系統(tǒng)的設備組成，分析兩型鋪管系統(tǒng)的布置特點，從差異中尋找兩者的共性，充分利用兩型鋪管系統(tǒng)的通用設備，將兩型鋪管系統(tǒng)集中、合理地布置在一條船上，以實現兩者的優(yōu)勢互補，提高鋪管船的經濟性、作業(yè)能力、作業(yè)效率
造船技術 2019年2期2019-05-16
- 深水S型鋪管船托管架托輥非均勻接觸力分析
0 引 言深水鋪管船作為深海油氣田開發(fā)的主要施工設備，其擔負著海底管道敷設及立管系統(tǒng)安裝等任務[1],開展相關性能研究具有十分重要的意義。對于深水S型鋪管船托管架托輥接觸力的研究，國內外已有諸多成果。宋林峰等[2]應用管線與托輥之間的接觸機理并結合數值計算模擬托管架、船體及管線的耦合作用。朱曉環(huán)等[3]應用半實物半仿真的混合試驗方法開展對托輥載荷及A型架受力特征的分析并提出托輥的動力響應所引起的結構疲勞問題。孫麗萍等[4]基于集中質量法，推導深水S型鋪管的
中國海洋平臺 2019年2期2019-05-15
- 深水半潛式起重鋪管船高定員生活樓生活環(huán)境設計特點
深水半潛式起重鋪管船 (Semi－Submersible Construction and Pipe－laying Vessel)正是中國深水油氣田開發(fā)急需的船型?；谶@種大型半潛船上面的高定員生活樓，對設計者提出了更大的挑戰(zhàn)。本文針對目前國內外所做的船上生活樓進行總結，對高定員生活樓設計過程中遇到的問題和解決方法進行探討。1 傳統(tǒng)船上生活樓傳統(tǒng)船上生活樓一般定員數為30～120人，主要設計依據是《移動平臺安全規(guī)則》，一般設計要求為:在經濟實用性基礎上，符
中國修船 2018年6期2018-12-21
- 國內外深水海底管道技術發(fā)展現狀概述
裝鋪設的需要，鋪管船更新換代的速度可明顯加快，鋪管能力和專業(yè)化程度越來越高[3]。1 典型深水海底管道工程介紹深水海底管道主要包括兩類，一類是跨區(qū)域長距離天然氣輸送管道，如已經建成投產的Nord Stream管道，正在建設的Turk Stream管道等；另一類是深水油氣田開發(fā)過程中的回接管道和外輸管道，根據深水油氣田開發(fā)模式的不同，回接管道主要包括管匯之間和管匯至浮式平臺之間的輸送管道。國外主要已經建成投產的跨區(qū)域長距離天然氣輸送海底管道工程如表1所示。鋪
石油工程建設 2018年5期2018-11-08
- 鋪管船運動響應及對鋪設管線的耦合作用
升其作業(yè)能力。鋪管船在海底管道鋪設任務中扮演著非常重要的角色，目前我國具備深水鋪管作業(yè)能力的鋪管船僅有“海洋石油201”，而“濱海109”、“藍疆”、“中油海 101”、“CPP601”等均為淺水鋪管船［1-3］。隨著深海海洋資源的不斷開發(fā)，對大型深海起重鋪管船的需求也在日益增加［4］，而淺水鋪管船則面臨著被淘汰的危機，因此有必要開展淺水鋪管船提升作業(yè)能力的分析工作。由于“中油海101”鋪管船的設計作業(yè)水深只有40 m，為了保障西氣東輸臺灣海峽項目，需進一
中國艦船研究 2018年4期2018-08-14
- 深水J型鋪管管線動力響應分析
沿著托管架離開鋪管船，管線在托管架支撐作用下自然地彎成S型曲線，主要適用于淺水和中等水域；J型鋪管法中管線以近乎垂直的角度從船上的鋪設塔進入海里，其整體的形狀呈J型，如圖1所示。隨著水深的增加，J型鋪管法的應用優(yōu)勢凸顯，被認為是最適合深水和超深水海底管道的鋪設方式。國內外很多學者對J型鋪管法管線力學特性進行了相關研究。LENCI等[3]基于懸鏈線方程建立不同的分析模型，研究J型鋪管法管線力學問題。王立忠等[4]在LENCI的基礎上將管線視為柔性管，分析了不
中國海洋平臺 2018年2期2018-05-08
- 中國海油：完成我國最長海底管線自主鋪設
司所屬深水起重鋪管船“海洋石油201”日前完成南海東方13-2氣田海域195公里的海底管線鋪設，是我國迄今為止自主鋪設的最長海底管線。它的完工不僅填補了國內長距離海管作業(yè)空白，也標志著我國海底管線鋪設能力躋身世界前列。參與鋪設作業(yè)的“海洋石油201”是我國首條深水起重鋪管船，作業(yè)水深3000米，可在除北極外的全球無限航區(qū)作業(yè)，綜合作業(yè)能力在國際同類工程船舶中處于領先地位。2012年投用至今，“海洋石油201”27次刷新我國海管鋪設紀錄，其中，日鋪管速度最快
石油知識 2018年2期2018-04-25
- J型鋪管船動力定位性能研究
動力定位系統(tǒng)的鋪管船無需長時間的起、拋錨過程，到達地點即可開始進行鋪管作業(yè)。在鋪管船動力系統(tǒng)的設計論證階段，需要考慮管線對船舶的作用，以確保船舶在進行管道鋪設也能夠滿足動力定位要求。國外對動力定位鋪管船的研究開展較早。 Brink A和Jin C[1]對動力定位輔助的采礦船進行了鋪管作業(yè)的可行性研究。E.A. Tannuri和C.P.Pesce[2]研究了在已有的鋪管駁船上加裝動力定位系統(tǒng)，并進行了模型試驗。Cédric Brun等[3]研究了鋪管船在進行
艦船科學技術 2018年2期2018-03-12
- 深水海底管道鋪設發(fā)展綜述
艘最先進的深水鋪管船。描述了先進的深水裝備對海底管道鋪設發(fā)展的重要影響，指出了我國深水鋪管裝備的發(fā)展趨勢。深水; 海底管道; 鋪設方法; 鋪設裝備0 引 言隨著海洋工程技術的迅猛發(fā)展，海洋石油開發(fā)已從淺海走向深海。而作為該領域重要組成部分的海底管道鋪設，無論是從技術上還是從裝備上都已達到了一個較為成熟的階段。特別是在墨西哥灣、北海、南中國海等環(huán)境條件復雜的深水海域，越來越多的鋪管船留下了它們的海洋開發(fā)足跡。本文重點從鋪設技術和鋪設裝備的角度，對深水海底管道
海洋工程裝備與技術 2017年5期2018-01-09
- 深水半潛式起重鋪管船現狀及船型特點
深水半潛式起重鋪管船(SSCV)可以在深水海域進行大型結構物起重和J-lay鋪管，且耐波性能優(yōu)異，在惡劣海況條件下的可作業(yè)天數大幅高于傳統(tǒng)船型工程船，正是中國深水油氣田開發(fā)急需的船型。半潛式起重鋪管船設備眾多，電力負荷需求大，總裝機功率通常在60MW以上，需要設置4～6個主機艙和8個以上推進器，造價昂貴、技術難度大。這種船型在世界范圍內都很少，核心技術一直被國外公司壟斷。為了持續(xù)提高我國深水海洋工程裝備能力，打破國外公司在該領域的壟斷，海洋石油工程股份有限
海洋工程裝備與技術 2017年6期2018-01-08
- 深水半潛式J-lay鋪管船海管鋪設功能論證分析研究
深水半潛式起重鋪管船能夠在惡劣的深水環(huán)境條件下進行J-lay海管鋪設[3]、大型結構物的吊裝[4]等多種海洋工程作業(yè)。本文通過對擬建半潛式起重J-lay鋪管船功能定位進行研究，確定船舶建造所需的J-lay鋪管作業(yè)參數。我國南海深水油氣資源開發(fā)戰(zhàn)略不斷推進，中國海油走出國門的發(fā)展趨勢也日趨明顯，因此，確定擬建半潛式J-lay鋪管船海管鋪設功能具有重大的學術意義和實際應用意義。1 國外深水J-lay鋪管船及典型項目應用調研對現有的主要J-lay鋪管船及行業(yè)典型
海洋工程裝備與技術 2017年6期2018-01-08
- 半潛式起重鋪管船坐墩配墩優(yōu)化設計與分析
深水半潛式起重鋪管船以其穩(wěn)性好、動力強、起重量大等優(yōu)良性能，越來越受到海洋工程企業(yè)的關注。掌握深水半潛式起重鋪管船的建造技術，顯得尤為必要。深水半潛式起重鋪管船是在海上進行起重吊裝作業(yè)和深水鋪管作業(yè)的工程船舶，其建造要求高，涉及的技術復雜，需要設計配套與其建造技術相適應的工藝裝備。先進的工藝裝備對提高該類型船舶的制造工藝水平，提高機械化、自動化、智能化制造水平有重要意義。本文將主要概括介紹深水鋪管船一項關鍵工藝裝備的設計優(yōu)化方法，即支撐墊墩的布置優(yōu)化設計的
海洋工程裝備與技術 2017年6期2018-01-08
- 深水半潛式起重鋪管船塢內合攏方案對比分析研究
深水半潛式起重鋪管船的需求量也與日俱增?；谟嘘P課題，海洋石油工程(青島)有限公司(簡稱青島公司)深入開展了半潛式起重鋪管船建造技術的相關研究。結合公司現有場地船塢設備設施情況，以及未來可能在青島場地施工建造的半潛式鋪管船船型情況，本文對深水半潛式平臺塢內合攏方案進行對比分析研究?；谝环N典型滑移頂升設備，描述了頂升滑移合攏方案的施工流程，并進行了風險分析，可為國內船廠建造半潛式起重鋪管船等半潛式海洋平臺的塢內合攏施工提供參考。1 半潛式平臺塢內合攏技術現
海洋工程裝備與技術 2017年6期2018-01-08
- 深水大型結構物吊裝功能定位研究
深水半潛式起重鋪管船最重要的功能[1]。深水半潛式起重鋪管船通常在船尾布置兩臺主吊機。主吊機的功能定位和設置對于全船的設計方案和投資造價以及交付后的市場競爭力都有很大的影響。針對在研的深水半潛式起重鋪管船，海洋石油工程股份有限公司經初步調研后，確定單臺吊機能力為6000t或7500t，雙機聯吊能力12000t或15000t。為了合理地對主吊機進行功能定位，使其滿足全船設計需要，本文對國內外海洋平臺和海底結構物重量進行了統(tǒng)計，對目標平臺進行了吊裝分析。1 海
海洋工程裝備與技術 2017年6期2018-01-08
- 我國深水海洋油氣田開發(fā)現狀分析
上一般選擇J型鋪管船.下面是半潛式鋪管船的介紹:(1)LB200半潛式鋪管船.隸屬于挪威Stoltoff Shore公司,是世界上最大的鋪管船之一,至今還保留著管道鋪設最長的記錄,能在惡劣環(huán)境下完成高難度的鋪管作業(yè),LB200半潛式鋪管船的主要數據見表1.表1 半淺鋪管船指標參數(LB200型)(2)Castoro Sei半潛式鋪管船.隸屬于意大利Saipem公司.一艘特別有代表性的大型半潛式鋪管船,具有裝備齊全,功能強大等特點,能夠完成非常復雜的管道安裝
當代化工研究 2017年7期2017-12-01
- 特殊工況下鋪管船錨泊及鋪管關鍵技術研究與應用
計·特殊工況下鋪管船錨泊及鋪管關鍵技術研究與應用陳 元，任潤卯，于 莉，關幼耕，趙開龍(中國石油集團海洋工程有限公司 北京 100028)通過研究淺海海域特殊工況下鋪管船錨泊分析和鋪管分析方法和施工方案，以及大口徑、較深水海底管道水平口對接提升下放的力學分析方法，建立了多船舶、多吊點動態(tài)聯合作業(yè)的施工工藝，解決了狹窄航道半封航施工、低曲率半徑彈性敷設、海底管道并行安全施工和大口徑、大水深區(qū)海管水平口對接等技術難題，形成了復雜海域特殊工況下海底管道設計與施工
石油管材與儀器 2017年3期2017-08-01
- 鋪管船現狀概況及發(fā)展趨勢分析
316022）鋪管船現狀概況及發(fā)展趨勢分析方 晟（浙江海洋大學 船舶與機電工程學院，浙江 舟山 316022）隨著人們對資源的開發(fā)逐漸從陸地轉向海洋，應用于鋪設油氣輸送管道的鋪管船將會越來越多為人們所熟知。當今各國鋪管船的設計建造能力差距較大，我國總體來說起步較晚，雖然在這兩年取得了長足的進步，但是與傳統(tǒng)歐美造船強國仍存在一定的差距。文章將從鋪管船的發(fā)展背景入手，介紹鋪管船的主要船型和鋪管方式，然后對我國和國外先進的鋪管船進行了簡單的介紹并對它們所存在的差
無線互聯科技 2017年8期2017-06-19
- 振華重工完成國內首臺深海J型鋪管設備樣機試制
作都放在一個與鋪管船甲板垂直或近似垂直的塔架上進行，隨后管線移動直接豎直下放入水，并逐步到達海底，管線安裝時管線形狀呈字母“J”形。在鋪設過程中，借助調節(jié)塔架的傾角和管道承受的張力來控制管道的受力狀態(tài)，達到安全作業(yè)。J型鋪管法主要有四大優(yōu)點，一是管道與海床的接觸點和鋪管船的距離較短，因而便于動力定位；二是對鋪管船主機提供的水平動力需求大幅降低；三是消除了S型鋪管中的上拱彎段，大大減小了管道的應力，降低了水平拉力，并減小了懸掛段長度，同時還消除了S型鋪管法特
中國水運 2017年5期2017-05-22
- 前 言
深水半潛式起重鋪管船能夠在惡劣的深水環(huán)境條件下進行J-lay海管鋪設、大型結構物的吊裝等多種海洋工程作業(yè)，能夠大幅提升中國海洋石油工程的深水作業(yè)能力，是深水油氣田開發(fā)的頂級工程裝備，正是中國目前最急需的一種船型。投資建造一艘半潛式起重鋪管船，不僅能填補中國海油在深水油田建設裝備上的空白，更能體現國家海洋開發(fā)的實力，符合我國建設海洋強國的國家利益。2012年投入使用的“海洋石油981”初步解決了中國人在深水勘探資源的問題，但是真正的深水油氣資源開發(fā)還必須依靠
海洋工程裝備與技術 2017年6期2017-03-05
- 涌浪環(huán)境中鋪管船橫搖機理及模型試驗研究
1)涌浪環(huán)境中鋪管船橫搖機理及模型試驗研究閆澍旺1，李 嘉1，雷震名2，孫立強1，陳國鋒1，陶 琳1(1. 天津大學 水利工程仿真與安全國家重點實驗室，天津 300072； 2. 海洋石油工程股份有限公司，天津 300451)“海洋石油201”號等多艘鋪管船在東海海域進行鋪管施工時受低頻涌浪環(huán)境影響橫搖運動強烈，嚴重影響了正常鋪管作業(yè)。為了分析鋪管船橫搖過大的原因，從理論上分析了鋪管船可能發(fā)生較大橫搖的波浪條件，并對“海洋石油201”號鋪管船在遭遇波浪周期
海洋工程 2016年4期2016-10-12
- HYSY702船柔性管鋪設能力開發(fā)分析
借鑒。工程船；鋪管船；柔性管鋪設；卷筒；水下工程0 引 言隨著海上油氣田開發(fā)水深的不斷增加，水下生產系統(tǒng)由于受惡劣天氣影響較小、能提高采收率等優(yōu)點，正備受關注并蓬勃發(fā)展[1-2]。水下生產系統(tǒng)可觀的經濟效益得到世界各大石油公司的廣泛關注，在這方面的投資不斷增加。國外在歐洲北海、北美洲墨西哥灣和南美洲巴西沿海等海域，我國在南海海域的惠州32-5油田、陸豐22-1油田、流花11-1油田等處，均有采用水下生產系統(tǒng)開發(fā)的海上油氣田。水下生產系統(tǒng)覆蓋水深從幾十米到數
海洋工程裝備與技術 2015年4期2015-12-09
- 船廠
工2億美元深水鋪管船遭撤單英國Petrofac表示，由于廠商建造上存在問題，已撤銷與振華重工簽署的Petrofac JSD 6000型深水多用途鋪管船建造合同。去年1月，Petrofac與振華重工簽約建造一艘井架鋪管船，合同金額約為2億美元。中船集團批量集中采購大型龍門銑中船集團旗下滬東重機、上海中船三井造船柴油機、中船動力以及安慶中船柴油機將采購德國瓦德里希西根有限公司和德國瓦德里希科堡有限公司提供的11臺大型龍門銑。大型龍門銑是制造船用柴油機的核心關鍵
航運交易公報 2015年40期2015-11-30
- 鋪管船運動補償系統(tǒng)的設計與研究
北京 000)鋪管船運動補償系統(tǒng)的設計與研究王曉波1，李建楠1，孟祥偉1，聶 霞2，牛建樂2 (1.海洋石油工程股份有限公司，天津 300452；2.貝特海利科技有限公司，北京 100102)為了減少鋪管船在風浪中的升沉運動對托管架、纜繩以及鋪管作業(yè)效率的影響，可在鋪管船上建立一個運動補償系統(tǒng)。文章以鋪管船FORTUNA為研究對象，對該系統(tǒng)進行了方案設計，介紹了該系統(tǒng)的結構組成和工作原理，并用MOSES軟件建立模型，進行頻域和時域分析，分析涵蓋了各個不同鋪
中國修船 2015年6期2015-11-25
- 鋪管船托管架關鍵聯結部件損傷研究
裴紅英鋪管船托管架關鍵聯結部件損傷研究裴紅英裴紅英海洋石油工程股份有限公司裴紅英，女，本科，1979年09月生，現為海油工程設計公司新技術開發(fā)項目管理部技術中心管理室主任，主要從事海洋工程及科技管理工作。根據海洋石油鋪管船托管架關鍵聯結部件（包括Hitch點等）的工況、載荷、材料特性和強度分析，對關鍵聯結部件由于沖擊、疲勞、應力集中、腐蝕、溫度效應等因素造成的損傷進行了分析研究。指出鋪管船Hitch點設計滿足鋪設工況的靜強度要求，但是仍然有許多影響因素需要
中國科技信息 2015年2期2015-11-16
- 全耦合S型鋪管動力定位時域分析
鋪設一般要使用鋪管船，鋪管形式包括了S型、J型以及卷筒法等。其中應用最為廣泛的是S型鋪管法。隨著作業(yè)水深的不斷推進，動力定位在鋪管船上的使用已經越發(fā)廣泛。近幾十年來，動力定位系統(tǒng)在國內外已經有了非常長足的發(fā)展。Chen等［1］研究了離岸鉆井裝置的動力定位系統(tǒng)，通過三個限制條件函數，防止定位失效、船體移動以及鉆井口完整性的破壞。Holvik和Morgan［2-3］研究闡述了動力定位系統(tǒng)在深海半潛式平臺的應用。Tannnuri［4］研究了動力定位系統(tǒng)作用下穿梭
海洋工程 2015年4期2015-10-11
- 3 000 m起重鋪管船鋪管作業(yè)率研究
000 m起重鋪管船鋪管作業(yè)率研究王建偉，孫麗萍，艾尚茂，孫為本（哈爾濱工程大學船舶工程學院，黑龍江哈爾濱150001）針對3 000 m起重鋪管船的運動性能，對其鋪管作業(yè)率做了相應的研究。將模型試驗得出的規(guī)則波運動響應的每個自由度的n個數據點通過樣條差值的方法編寫到不規(guī)則波響應譜中，并采用變步長勒讓德－高斯積分的方法求解出船舶不規(guī)則波運行的單幅最大值。同時，與SESAM程序軟件的計算結果作對比，經研究，驗證了該計算方法的有效性。最后，將計算出的一系列單幅
哈爾濱工程大學學報 2015年5期2015-06-15
- 深水Reel-lay鋪管船與復合管鋪設概述
eel-lay鋪管船與復合管鋪設概述胡知輝, 田 凱, 佟光軍(中國石油集團海洋工程有限公司工程設計院， 北京 100028)針對深水強腐蝕性油氣田開采過程中存在的CO2和H2S導致的腐蝕問題，雙金屬復合管以優(yōu)異的耐腐蝕性能、較低的價格和較高的承壓能力，在深水油氣田開發(fā)中得到了廣泛應用。與普通碳鋼管相比，雙金屬復合管焊接工藝復雜，焊接速度慢，若采用Reel-lay鋪設雙金屬復合管，能夠解決目前雙金屬復合管的安裝問題。該文對現有深水Reel-lay鋪管船資源
中國海洋平臺 2015年4期2015-05-08
- 大型深水半潛式起重鋪管船船型優(yōu)化與分析*
深水半潛式起重鋪管船船型優(yōu)化與分析［J］.中國海上油氣，2015，27(5)：109-115.起重鋪管船作為海上油氣田開發(fā)中不可或缺的重要裝備，不僅適用于海上平臺設施的吊裝與拆除以及導管架的輔助下水與就位，還可用于水下安裝和海底油氣管道的鋪設、維修等作業(yè)。隨著我國海上油氣田開發(fā)從淺水走向深水，大型深水起重鋪管船日益成為研究的重點［1］?，F有深水起重鋪管船采用的船型有常規(guī)單體船及半潛式船，在鋪管方式上又主要區(qū)分為S型鋪管和J型鋪管。由于半潛式船型在耐波性及可
中國海上油氣 2015年5期2015-04-29
- 鉸連接在深水S型鋪管中的應用
重要。由于使用鋪管船鋪設海底管道相對于其它方法來說具有更強的抗風浪能力、更廣的適用性、更加機動靈活和更高的作業(yè)效率等優(yōu)點，它已成為鋪設海底管道最主要的方法之一。目前鋪管方法主要有S形鋪管法、J形鋪管法、卷筒式鋪管法以及垂直鋪管法。最深的鋪管水深已達到3 000 m左右。在S型鋪設時，管線在鋪管船托管架的支撐下，自然彎曲成S型，因而得名。采用S型鋪設的鋪管船，一般都具有較多的管線焊接站，往往具有較高的管線預制速率[1]。管道部分一般分為三個部分：上彎段，中垂
船舶力學 2015年11期2015-04-26
- 我國最大海洋工程船概念設計通過審查
工程半潛式起重鋪管船概念設計成果通過專家審查。該船建成后，將成為中國乃至亞洲最大的海洋工程船。該船建造工程巨大、投資高昂，鑒于概念設計在整個項目投資中的重要作用，公司首次采用“背靠背”競爭性設計方法進行項目概念設計，邀請了三家國際知名設計公司進行概念設計，海油工程設計公司同時也做了概念設計方案。在審查會上，中外專家對四家設計單位的設計成果進行了審查和綜合評比，并根據公司對該船的功能定位，結合目前運營的同類船情況對設計任務書中船舶主要性能參數進行了審查。點評
廣東造船 2015年2期2015-02-28
- 鋪管船過橋支撐結構強度評估
0）0 引 言鋪管船作為一種重要的大型海洋工程裝備在海洋油氣開采、輸送過程中發(fā)揮了重要作用。鋪管船不僅配備大量昂貴且重要的作業(yè)設備，而且還為大量工程人員提供海上膳食和生活處所。鋪管船必須具備足夠的安全性，以確保船舶適應惡劣海況。海洋工程物的結構強度是各類安全要求中最基本、最重要的一項。鋪管船的總強度評估和局部強度評估受到船舶結構力學工作者的高度重視。而鋪管船的過橋（gangway bridge）作為連接鉆井平臺和鋪管船間的主要裝置，為工程人員日常通行提供安
船舶與海洋工程 2015年4期2015-01-01
- S-lay型和J-Lay型鋪管船的功能擴展研究
和J-Lay型鋪管船的功能擴展研究葉 茂1,段夢蘭1,徐鳳瓊2,汪 方3,陳邦敏4,胡 超5,趙晨波5(1.中國石油大學(北京)海洋油氣研究中心,北京102249;2.南陽二機石油裝備(集團)有限公司,河南 南陽473006;3.中國石油天然氣管道局 海洋工程分公司,河北 廊坊065000;4.中海油研究總院 結構室,北京100027;5.中石化天然氣分公司,山東 青島266400)鋪管船除了具備管道鋪設功能以外,還應該具備管道棄置回收作業(yè)以及安裝水下生產
石油礦場機械 2014年2期2014-12-08
- 海纜伴隨管道鋪設工藝的可行性
一體式設計，在鋪管船鋪管的同時，將光纜綁縛在管道上。2 伴隨鋪設工藝的特點雖然外觀上海纜路由與海管路由都有相似的幾何形狀，鋪纜工藝與鋪管工藝也大同小異，但是如果在使用伴隨海管鋪纜的方式，則完全是一套全新的不同于常規(guī)海纜鋪設的工藝。首先，海纜與海管登陸平臺的方式不同，海管是通過法蘭膨脹彎螺栓將平管與立管連接一體，而海纜則是穿過J形管直接登上平臺。鋪管船的起始船位是針對海管的平管鋪設設計，不能滿足J形管穿管的船位要求，因此伴隨鋪管船鋪纜，船位不當時如何將海纜抽
油氣田地面工程 2014年8期2014-11-21
- 西氣東輸香港支線鋪管船鋪管作業(yè)錨泊方案分析
氣東輸香港支線鋪管船鋪管作業(yè)錨泊方案分析李陳峰，任慧龍，曾 驥，汪 薔(哈爾濱工程大學 船舶工程學院，黑龍江 哈爾濱 150001)鋪管船在海上敷設海底管道是動態(tài)的并且非常復雜的過程，為了合理分析鋪管船錨泊方案，基于Ansys-AQWA軟件，考慮風載荷、流載荷、波浪載荷等因素，對鋪管船與錨泊系統(tǒng)進行耦合時域分析，給出了針對多點定位系泊系統(tǒng)海洋工程船的分析流程，而且從鋪管船錨泊移位系統(tǒng)的強度校核結果、各項運動最大位移、操作簡便性等方面評析鋪管船作業(yè)錨泊方案，
艦船科學技術 2014年11期2014-08-02
- 深水鋪管船推力分配策略研究
上。[1]深水鋪管船是當前海洋石油技術領域中非常重要的設備之一，擔負著海底油氣管道的鋪設任務，其工作性能直接影響著石油產業(yè)的發(fā)展。要實現深水鋪管船在環(huán)境多變海面上的船位和艏向的保持能力，動力定位系統(tǒng)必不可少，其利用自身推進器產生的推力，有效產生力矩和反力矩以抗衡外界力和力矩以保持船位。深水鋪管船因作業(yè)要求而需要對船舶進行特種運動控制，而動力定位系統(tǒng)成為其特種運動控制不可缺少的支持系統(tǒng)，在這種的形勢下，如熔盛重工建造的海洋石油201這類裝配有動力定位系統(tǒng)的深
江蘇航運職業(yè)技術學院學報 2014年2期2014-07-13
- DP船海管鋪設應對內波流方案淺析
據，介紹了DP鋪管船在應對南海內波流現象時采取的應急措施，分析研究該方法在進一步應用中的可行性及局限性。內波流；DP；海管鋪設；失位一、概述荔灣3-1氣田位于香港東南約340公里處的29/26區(qū)塊，所在海域最大水深1500米。荔灣深水海管項目主要工作為鋪設一條長度78.9km 6”M EG 海底管線，作業(yè)水深190-1400米，由深水D P起重鋪管船H YSY 201鋪設。圖1 荔灣氣田布置圖D P（動力定位）鋪管船不同于國內普遍使用的錨系浮吊鋪管船，其具
化工管理 2014年8期2014-04-02
- 水下長距離PE管道敷設施工技術
錨泊系統(tǒng)先進的敷管船進行施工，在該方面目前國內最有實力的江蘇神龍海洋工程有限公司的“海洋工8899”敷管船，具備了自動化程度高、施工效率高、能滿足多種敷管設計要求的特點，在對于有開溝要求的管道，采用了邊開挖邊敷埋的施工工藝，如水下開溝犁等，大大提高了施工效率。1.2 長距離管道敷設施工流程長距離管道敷設需要投入大量的機具設備、施工船舶、施工用材、配重塊、油料、飲用水和其他一些輔助材料，這些都是項目正式開始前必須全部到位后方可進入實施。其中，配重塊的安裝由于
東北水利水電 2014年12期2014-02-25
- 淺水鋪管船托管架連接點損傷分析和優(yōu)化設計
02”號等大型鋪管船托管架與船體連接結構Hitch點的定位插槽部位在鋪管中都曾多次出現變形、裂紋、撕裂等損傷。本文針對由特厚高強度鋼板組焊而成的托管架連接點結構在實際工程中的損傷情況，通過對淺水鋪管船海洋石油202典型工況下托管架、鋪設管線和船體的整體有限元分析以及損傷區(qū)域局部有限元分析，利用ABAQUS/Explicit顯式分析對最大環(huán)境載荷及操作載荷下的構件進行應力分析和低頻沖擊載荷分析，探討了結構變形和損傷產生的原因和設計的優(yōu)化方向。1 淺水鋪管船與
船舶 2014年5期2014-01-04
- 鋪管船作業(yè)安全性的評估方法
中油海101”鋪管船進行海底管道敷設。在不同海況下，采用錨泊移位系統(tǒng)［1］的鋪管船受到風載荷、流載荷、慢漂力和系泊力的綜合作用，其作業(yè)的安全性成為工程人員重點關注的問題，而此前并沒有業(yè)界認可的規(guī)范性方法，因此本文針對鋪管船作業(yè)安全性的評估方法和相關結論對實際工程有十分重要的參考價值。1 相關參數1.1 坐標系系統(tǒng)為便于描述船舶運動，引入坐標系O-XYZ，原點位于艉垂線與基線的交點，X軸平行于船體基線指向船艏，Y軸與X軸相垂直并指向左舷，Z軸豎直向上。風浪流
船海工程 2013年2期2013-06-12
- 海洋鋪管船托管架技術研究
7064）海洋鋪管船托管架技術研究賈芳民（勝利油田勝利石油化工建設有限責任公司，山東東營257064）托管架是淺海管道鋪設中的重要輔助設備之一，文章介紹了勝利油田油建公司自行設計制造的托管架的結構組成和性能參數，對托管架進行了有限元模擬計算，設定了6個工況，計算得出了各部分結構的應力情況，對托管架、A字架和側拉桿結構進行了相應的優(yōu)化，優(yōu)化后的結果滿足強度要求。通過對各種方案的比較，提出了一些建議。海洋鋪管船；海底管道；鋪設；托管架；結構分析0 引言隨著科學
石油工程建設 2011年2期2011-11-04
- 國外深水鋪管方法與鋪管船研究現狀及發(fā)展趨勢
深水鋪管方法與鋪管船研究現狀及發(fā)展趨勢黃維平1,曹 靜2,張恩勇2(1.中國海洋大學海洋工程山東省重點實驗室,山東 青島 266100;2.中海油研究總院深水工程重點實驗室,北京 100027)深水鋪管船是深水油氣田開發(fā)的主要施工裝備,它擔負著浮式生產平臺的安裝、海底管線的鋪設以及立管系統(tǒng)安裝任務。通過對國外主要深水鋪管船和重點工程項目的分析,簡要介紹了國外深水鋪管船的基本特征、性能和設備能力;重點闡述了深水鋪管船的關鍵設備及其對施工能力的影響;最后,對國
海洋工程 2011年1期2011-09-24
- 冀東南堡1-29海底集輸管道的施工
上集輸工程應用鋪管船成功地完成了海底管道的鋪設和直管段與彎管段的連接。文章介紹了該管道工程的概況、施工程序、鋪管船作業(yè)線工位、施工方法及工程焊接質量保證等，提供的經驗可供類似管道鋪設工程參考。管道；工位；鋪管船；立管1 工程概述冀東南堡1-29項目工程位于河北省唐山市南堡海域，距曹妃甸約20 km，距天津港約100 km，水深5.4～7.1 m，該項目海底管道有混輸管道和注水管道兩種。海底混輸管道總長約2.36 km，采用雙層管結構，管道內管規(guī)格為D 16
石油工程建設 2011年1期2011-01-04