張捷，陳偉鵬

（中交海洋建設開發(fā)有限公司， 天津 300457）

海底管道作為海洋油氣田開發(fā)的重要組成部分，被喻為油氣田的生命線。海底管線安全可靠運行是海上油氣田生產(chǎn)的根本保證，海底管道的安裝至關(guān)重要，其施工質(zhì)量直接影響海底管道長期運營[1]。

海底管道按照使用功能主要分為油氣輸送管道、排海污水管道、市政取排水管道。按照管體構(gòu)造形式分類：(1)雙層鋼管保溫管道；(2)單層鋼管保溫管道；(3)非保溫有混凝土配重管道；(4)非保溫無混凝土配重管道；(5)管束；(6)撓性軟管；(7)塑性管。典型截面構(gòu)造如圖1所示[2]。

圖1 管道截面圖

本文從管道分類入手，介紹海底管道基本情況，并按工程建設的順序，研究從設計到施工管道建設過程。

1 海底管道鋪設分析

海底管道在鋪設前需進行鋪設分析，目的是對已經(jīng)選定的鋪管船等施工資源進行可行性校核，確保船舶設備滿足鋪管要求；同時確定托管架布置角度及支撐滾輪角度和高度，使管道處于最優(yōu)受力狀態(tài)，防止管道出現(xiàn)應力劇變情況，保證海底管道在鋪設過程中的受力在規(guī)范允許范圍內(nèi)[3]。

1.1 海底管道強度校核標準

海底管道鋪設強度分析基于多個輸入變量的模型，滿足DNV-OS-F101的荷載抗力系數(shù)法校核準則[4]。

一般考慮采用組合荷載準則（荷載控制條件）進行校核，包括如下兩種情況：

(1)經(jīng)受彎矩，有效軸力和內(nèi)部超壓力作用的管件所有的橫截面應設計成滿足以下條件：

適用于D/t≤45，Pi≥Pe（海底內(nèi)壓大于外壓）[5]

(2)經(jīng)受彎矩、有效軸力和外部超壓作用的管件應按以下方程設計：

適用于D/t≤45，Pi＜Pe（海底外壓大于內(nèi)壓）

荷載條件選?。?/p>

表1 不同荷載條件下荷載條件因子選取[6]

1.2 鋪管分析

首先根據(jù)項目鋪管需求情況初步選定合適的鋪管船，了解鋪管船的張緊器能力，托管架長度、角度，鋪管船和托管架上支撐滾輪坐標?？紤]如下荷載：

管道（及所有涂層）重量；浮力；鋪管船提供的張緊力；船舶和托管架的輥輪支反力；海底支反力；環(huán)境荷載（包括波浪和海流作用）；船舶動態(tài)效應。

一般根據(jù)不同水深定義不同的設計工況，分析每個設計工況的影響。根據(jù)水深定義不同的設計工況，船舶及托管架的支撐高度和角度不變，而張緊器張力根據(jù)不同設計水深可調(diào)整。不同設計工況下應進行靜態(tài)和動態(tài)分析。

應根據(jù)具體項目水深變化界定設計工況，如項目無特殊要求，可考慮每10m水深變化值考慮一個設計工況。采用行業(yè)認可的商業(yè)有限元鋪管分析軟件，如Offpipe、flexcom、orcaflex進行鋪管分析。

1.3 鋪管案例

用下例說明某海底管道項目安裝鋪設分析過程。某項目管道情況及鋪管分析輸入條件：

(1)管道參數(shù)

表2 渤海某項目海底管道參數(shù)

(2)某鋪管船參數(shù)及鋪設期對鋪管船建立模型的坐標系統(tǒng)如圖2所示：

表3 某鋪管船參數(shù)

圖2 鋪管船坐標模型

船舶及托管架各支撐可調(diào)整范圍如圖3所示：

圖3 鋪管船托管架支撐滾輪坐標參數(shù)

(3)分析工況

根據(jù)水深變化情況，考慮如下兩種工況：

工況一： 最淺水深（33m）=最淺水深+最低天文潮位；

工況二： 最深水深（38m）=最深水深+最高天文潮位。

通過建模分析得到結(jié)果如右圖。

工況一下管道最大彎矩為323kN·m，最大軸力為276kN；工況二下管道最大彎矩為339kN·m，最大軸力為276kN。

(4)強度校核

選取計算結(jié)果海底管道最大的受力及變形，按照DNV-OS-F101規(guī)范校核管道強度如表4所示：

表4 渤海某項目海底管道參數(shù)

依據(jù)DNV-OS-F101規(guī)范，UC值校核小于1時滿足規(guī)范要求。選取的船舶資源可行，托管架及船舶支撐滾輪高度合理。

2 海底管道鋪設工藝

2.1 海底管道施工方法分類及適用范圍

圖4 安裝分析結(jié)果

海底管道海上鋪設方式一般分為鋪管船法、拖拉法和浮托法。鋪管船法又有S-Lay、J-Lay和Reel-Lay三種方式。拖拉法和浮托法適用于登陸管道及臨岸管道施工；海底管道鋪設最常用方法是鋪管船施工，S-Lay適用于淺水及300m水深以內(nèi)管道安裝施工，J-Lay和Reel-Lay適用于數(shù)百米及千米級深水管道施工。世界上絕大多數(shù)海底管道均采用S-Lay鋪管船施工。我國目前還沒有J-Lay和Reel-Lay型鋪管船，除在南海某項目中租用國外船舶完成一次J-Lay鋪管施工外，其它國內(nèi)海底管道鋪設均采用S-Lay法施工。

2.2 S-Lay鋪管施工工藝介紹

S-Lay鋪管船作業(yè)主要順序是：將單節(jié)管（長12.2m）或雙節(jié)管（2×12.2m）一根根焊接接長，檢查每道焊口，對接口進行防腐絕緣層、保溫層、外包混凝土防護層加工；通過下水滑道（托管架）慢慢地放入海床，每鋪設一段距離，移動鋪管船錨纜一次。

(1)S-Lay鋪管介紹

S-Lay鋪管法的工藝特點可以簡單概括為：以鋪管船為依托、以鋪管作業(yè)線為手段并輔之以鋪管專業(yè)設備（如張緊器、A/R絞車、托管架等）。鋪管船與著泥點之間的管道呈S形曲線，并分成上彎段和下彎段，典型鋪管S曲線如圖5。

圖5 鋪管船工作狀態(tài)

(2)海底管道鋪設工藝

海底管道海上正常鋪設作業(yè)過程中，海底管道焊接一般采用半自動焊或全自動焊技術(shù)，檢驗采用超聲波檢測（AUT或UT）技術(shù)。鋪管船就位后，倒管至鋪管船后，檢查海底管道表面是否完整、有無破損；然后進行吹掃、坡口處理、管口消磁，上作業(yè)線進行組對焊接；檢驗（如有必要進行返修）；最后進行節(jié)點處理；以上各站工作完成后，海底管道通過船尾的托管架進入水中，最終到達海底。

(3)臨時棄管與回收

如果在鋪管期間遇到惡劣天氣危及海底管道或船舶自身安全，或是其他一些意外情況影響到海底管道正常鋪設，需要臨時棄管。

臨時棄管作業(yè)步驟如下：取出內(nèi)對口器、屈曲探測器；焊接臨時棄管封頭，并且連接A/R纜至棄管封頭上；釋放A/R纜，在各站依次完成焊接及檢驗工作；進行張力轉(zhuǎn)換（張力由張緊器張力轉(zhuǎn)換至A/R絞車拉力）；釋放A/R纜，調(diào)節(jié)張力，直至封頭到達海底；如果天氣海況好轉(zhuǎn)，或其他意外情況解除，則需要回收海底管道，以恢復正常鋪設。

(4)海底管道終止鋪設

當海底管道鋪設至終止棄管位置時，進行終止鋪設作業(yè)。檢查封頭附近海底管道狀態(tài)，回收A/R纜，完成終止鋪設。

3 總結(jié)

本文介紹了海底管道建設設計及施工方法和流程，使其對海底管道建設有所了解，為開展管道建設業(yè)務提供參考，為深入研究管道設計及施工提供基礎(chǔ)也為以后工程提供借鑒。實際管道建設過程中環(huán)境千變?nèi)f化，船舶裝備發(fā)展越來越先進。我們應當根據(jù)實際工程情況，如水深及環(huán)境條件采取合適的設計分析方法，選取合適的施工船舶、安裝及調(diào)整最優(yōu)的托管架姿態(tài)，在施工中選取合適的張緊器張緊力，在保證管道安全的前提下，提高鋪管效率。