統(tǒng)的離線繼電保護(hù)校核方式。在此基礎(chǔ)上雖然電力系統(tǒng)的運(yùn)行工況多樣化，但當(dāng)前定值整定的原則卻只是采用最大和最小運(yùn)行方式來進(jìn)行計(jì)算，并且石油平臺(tái)電網(wǎng)在多種工況下運(yùn)行，而整定定值卻只有一種，存在隱患。因此開發(fā)適用于海上平臺(tái)的繼電保護(hù)在線校核系統(tǒng)就顯得尤為重要。通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)石油平臺(tái)電網(wǎng)繼電保護(hù)定值的實(shí)時(shí)校核，本系統(tǒng)的建立將提升海上石油平臺(tái)現(xiàn)有繼電保護(hù)定值管理工作的效率，消除電網(wǎng)潛在定值安全隱患，并極大程度減少因保護(hù)誤動(dòng)導(dǎo)致生產(chǎn)損失的可能性。1 在線校核系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

。一鍵順控不停電校核，應(yīng)用先進(jìn)的自動(dòng)控制技術(shù)、傳感和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、狀態(tài)自動(dòng)識(shí)別和智能判斷技術(shù)，以當(dāng)前實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)斷面數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用不停電校核工具和設(shè)備狀態(tài)手動(dòng)判別方式對(duì)模擬數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行更新，完成對(duì)待校核順控操作票的逐條驗(yàn)證工作。該校核方式的應(yīng)用將減少運(yùn)行中的變電站一鍵順控功能驗(yàn)證工作的時(shí)間及風(fēng)險(xiǎn)，減少人力投入，從而提高一鍵順控功能在變電站的使用率。本文對(duì)一鍵順控不停電校核流程、CRC校驗(yàn)碼巡視、操作票校核文件導(dǎo)出和校核記錄等進(jìn)行設(shè)計(jì)，并通過仿真案例對(duì)不停電校核

管道進(jìn)行局部屈曲校核。與設(shè)計(jì)階段的強(qiáng)度校核相比，對(duì)于在役管道的校核可適當(dāng)采用較為寬松的校核準(zhǔn)則，在保證安全性的同時(shí)，避免過于保守的校核結(jié)果增加運(yùn)行維護(hù)成本。本文以南海某油田現(xiàn)役單層輸油海管為研究對(duì)象，基于DNV-OS-F101（2013）規(guī)范[2]，分別采用荷載控制校核準(zhǔn)則與位移控制校核準(zhǔn)則進(jìn)行管道升溫的局部屈曲校核。該管道已服役運(yùn)行超20年，保溫效果明顯下降，運(yùn)行溫度需要從原設(shè)計(jì)溫度82.2℃提升至105℃。由于該管道立管部分采用J-tube拖拉方式安裝

典型金屬結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核理論與算法經(jīng)過多年的研究與發(fā)展，現(xiàn)已趨于成熟[1]。然而，由于缺乏對(duì)理論算法的軟件化與工具化，相關(guān)設(shè)計(jì)與分析人員目前仍通過傳統(tǒng)的Excel等手工方法進(jìn)行強(qiáng)度校核計(jì)算，這存在以下問題：(1)無法進(jìn)行批量化處理；(2)有限元模型數(shù)據(jù)的未充分利用導(dǎo)致用戶需要手工填寫的校核參數(shù)過多；(3)校核結(jié)果缺乏圖形化顯示；(4)校核中相關(guān)系數(shù)的確定缺乏數(shù)據(jù)庫(kù)支持。航空結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)(HAJIF)[2]是中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所研制推出的國(guó)內(nèi)航空

在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度校核中,對(duì)于加筋壁板的分析與校核,一般采用工程方法或半經(jīng)驗(yàn)公式獲得結(jié)構(gòu)元件的許用值,然后利用從總體有限元分析結(jié)果中提取的工作應(yīng)力計(jì)算安全裕度,以此作為評(píng)估結(jié)構(gòu)是否安全的指標(biāo)。在此過程中,工程師需要首先結(jié)合自身掌握的工程經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)儲(chǔ)備來確定當(dāng)前結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度計(jì)算類型和相應(yīng)的計(jì)算公式,如結(jié)構(gòu)的拉伸、壓縮等強(qiáng)度,然后通過查閱相應(yīng)的數(shù)據(jù)圖表以確定強(qiáng)度計(jì)算公式中各個(gè)參數(shù)的取值。工程師面對(duì)的這一強(qiáng)度校核過程存在著計(jì)算周期長(zhǎng)、技術(shù)含量高、運(yùn)算量大和重復(fù)性強(qiáng)等

繩，并用尼曼公式校核在該直徑下鋼絲繩的壽命;接著分析計(jì)算鋼絲繩在不同的纏繞層數(shù)下，卷筒擋繩板直徑以及卷筒纏繩部分寬度，并根據(jù)已有的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)選擇一組合適的值作為卷筒的基本設(shè)計(jì)尺寸;最后對(duì)卷筒進(jìn)行理論校核和有限元分析。關(guān)鍵詞：卷筒 小型化 壽命 校核 有限元1 引言常見的提升機(jī)往往已有相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，例如煤礦用提升機(jī)的設(shè)計(jì)需按照煤礦用提升機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)[1]，而此類提升機(jī)通常體積較大。其在設(shè)計(jì)制造中要考慮鋼絲繩使用壽命[2-3]等經(jīng)濟(jì)效益。而在一些特殊領(lǐng)域，譬

建模 人機(jī)工程 校核 工藝Abstract：The instrument panel is referred to as IP （Instrument Panel）， which is an important part of the car interior. It is a component that integrates functionality， safety， comfort and decoration. The instrument pa

[關(guān)鍵詞]邊界;校核;吸能[中圖分類號(hào)]U466 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2021）08–00–02[Abstract]The door guard board assembly is also called the door trim board assembly， which usually includes the side door guard board （left front door guard board， rig

，對(duì)支架進(jìn)行分析校核在工程設(shè)計(jì)中是一個(gè)常見且必要的過程。1 假管支托的特點(diǎn)管道支架分為一次支架和二次支架[2]。一次支架指與管道直接連接或接觸的管支架，如U型螺栓、焊接管鞋、管夾式管鞋等；二次支架指生根于結(jié)構(gòu)或設(shè)備(如混凝土或鋼結(jié)構(gòu)梁、柱)、用于承載一次管支架的支架，如三腳架、懸臂梁、簡(jiǎn)支梁等。工程公司和設(shè)計(jì)院都有一套自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至是項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)支架的選型設(shè)計(jì)。在眾多的支架中，假管支托作為一種特殊的支架型式，因其安裝建造比較方便而被廣泛使

分析計(jì)算;選型;校核 中圖分類號(hào)：TK124 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2021）09-0045-021 ?概述燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組滑油系統(tǒng)包括燃機(jī)滑油和發(fā)電機(jī)滑油，燃機(jī)滑油系統(tǒng)為燃?xì)廨啓C(jī)提供一定壓力、溫度、流量的潤(rùn)滑油，發(fā)電機(jī)滑油系統(tǒng)為發(fā)電機(jī)提供合適的潤(rùn)滑油，以滿足燃?xì)廨啓C(jī)和發(fā)電機(jī)在正常工作時(shí)對(duì)潤(rùn)滑、冷

與標(biāo)準(zhǔn)信息的自動(dòng)校核。通過監(jiān)控信息校核能夠準(zhǔn)確的、快速的對(duì)比出監(jiān)控信息與標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)的差異情況。對(duì)在運(yùn)站點(diǎn)表進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)性校核，為監(jiān)控信息表管理提供有效技術(shù)支持。Abstract： With the unattended substation and the gradual expansion of the scale of the power grid， higher requirements are put forward for the access qua

動(dòng)軸設(shè)計(jì)參考點(diǎn)、校核計(jì)算等方面進(jìn)行總結(jié)和介紹。關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)軸;設(shè)計(jì);校核0 概述驅(qū)動(dòng)軸是一種傳遞傳動(dòng)、扭矩的軸總成，負(fù)責(zé)將變速箱的扭力傳遞到前輪轂總成。一旦驅(qū)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)類型方案確定后，再根據(jù)整車及懸架等有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)確定其結(jié)構(gòu)尺寸，然后根據(jù)懸掛運(yùn)動(dòng)學(xué)原理確定驅(qū)動(dòng)軸及萬向節(jié)的長(zhǎng)度尺寸及內(nèi)、外節(jié)的轉(zhuǎn)角和伸縮行程，還要進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)、尺寸和強(qiáng)度等的設(shè)計(jì)計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證，確保在各種復(fù)雜工況下均能達(dá)到設(shè)計(jì)和使用要求。1 驅(qū)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)選型設(shè)計(jì)以整車類別、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、變速箱參數(shù)、

了LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)校核主要內(nèi)容，通過分析讀取LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件，研究了對(duì)LKJ數(shù)據(jù)文件進(jìn)行分類匹配校核的方法，對(duì)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制全過程進(jìn)行管理，提高整個(gè)數(shù)據(jù)管理工作的規(guī)范性，確保數(shù)據(jù)安全。關(guān)鍵詞：LKJ;基礎(chǔ)數(shù)據(jù);校核;規(guī)范管理中圖分類號(hào)：U284.48 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言鐵路作為當(dāng)前中國(guó)運(yùn)量最大、運(yùn)營(yíng)范圍最廣的公共交通工具，確保其運(yùn)營(yíng)安全一直是鐵路建設(shè)中的重點(diǎn)工作。近年來，隨著鐵路運(yùn)輸組織方式、電務(wù)生產(chǎn)管理模式不斷發(fā)展以及鐵路運(yùn)輸安全需求不斷提高，

結(jié)構(gòu);跨度超大;校核中圖分類號(hào)：TU391? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）22-0084-02Abstract： According to the conclusion of the planning and design of the lightweight steel structure workshop with a super-large span of more than 65 meters

程中風(fēng)險(xiǎn)源排查、校核、復(fù)測(cè)的重要性和必要性，以期為以后類似的工程提供參考價(jià)值。關(guān)鍵詞 區(qū)間隧道;穿河管線;風(fēng)險(xiǎn)源排查、校核、復(fù)測(cè)1工程概況巢湖路站～和平路站區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，在ZK29+405～ZK29+520、YK29+405～YK29+520范圍下穿南淝河，區(qū)間沿線風(fēng)險(xiǎn)源眾多，特別是存在一些非開挖管線。線路受南淝河當(dāng)涂路新橋以及110KV高壓鐵塔等重大風(fēng)險(xiǎn)源的控制，從兩者之間穿過。南淝河段河床下方1根DN800供水管為“拖拉管施工”，其走向與盾構(gòu)

壓器?短路電流?校核Abstract：?The step up Transformer of wind turbine is the important components of wind power electric system. The special MV transformer configuration to meet the requirement from local utility according special grid conn

的主要部件進(jìn)行了校核，滿足了設(shè)計(jì)的要求，運(yùn)行效果良好，為今年升船機(jī)設(shè)計(jì)提供了參考。關(guān)鍵詞：升船機(jī);同步軸系統(tǒng);校核;聯(lián)軸器;花鍵0? ? 引言隨著我國(guó)水利樞紐建設(shè)的發(fā)展，升船機(jī)由于能適應(yīng)較高水頭和較復(fù)雜地形，將作為修建水利樞紐綜合利用開發(fā)水利資源中發(fā)展水運(yùn)而較常使用的一種通航設(shè)施，對(duì)上下游船舶的過壩通航起著關(guān)鍵作用。沙沱升船機(jī)采用鋼絲繩卷?yè)P(yáng)全平衡垂直提升型式，船舶過壩時(shí)，通過上、下閘首駛?cè)胙b有水的鋼質(zhì)承船廂內(nèi);承船廂由多根鋼絲繩懸吊，通過設(shè)于承重塔柱頂部機(jī)

的播量調(diào)整、田間校核和基本保養(yǎng)方法。關(guān)鍵詞：外槽輪式播種機(jī);播量調(diào)整;校核;保養(yǎng)中圖分類號(hào)：S223.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.06.058在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中，各種農(nóng)作物生長(zhǎng)的季節(jié)性都比較強(qiáng)，必須按照當(dāng)?shù)貐^(qū)域農(nóng)藝技術(shù)的要求適時(shí)進(jìn)行種子處理，選茬要科學(xué)，輪作、整地要采取機(jī)械化聯(lián)合作業(yè)，精準(zhǔn)把握施肥量（底肥、種肥、追肥），科學(xué)定量播種，實(shí)行科學(xué)的田間管理，才能保證農(nóng)作物苗齊、苗壯，生長(zhǎng)良好，收獲成熟期一致，提高農(nóng)

原理，設(shè)計(jì)了一種校核汽車外后視鏡視野的簡(jiǎn)便方法。關(guān)鍵詞：外后視鏡 ?視野 ?法規(guī) ?校核中圖分類號(hào)：U463 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）02（b）-0101-03汽車外后視鏡作為一種駕駛員獲得間接視野的重要工具，是駕駛員坐在駕駛室座位上獲取汽車后方、側(cè)方和下方等外部信息的工具。因此，當(dāng)汽車后視鏡進(jìn)行設(shè)計(jì)、布置時(shí)，必須對(duì)

層;回采;支護(hù);校核;采后管理1 煤層情況簡(jiǎn)介本文所研究的煤層厚度為1.2-1.6m，傾角為45°-55°。該煤層的底板和頂板分別為細(xì)砂巖和粉砂巖，其中細(xì)砂巖的厚度為4.7m，粉砂巖的厚度為11m[1]。經(jīng)分析，該煤層在開采過程中未出現(xiàn)明顯的周期壓力和初次壓力礦壓等。2 回采工藝的改進(jìn)方案針對(duì)該煤層的厚度、傾角以及頂板和地板的情況分析，該煤層采用一次全采高的開采方式，為了提高煤炭的開采率先后采用了倉(cāng)儲(chǔ)式、倒臺(tái)階式等回采方式[2]。為了進(jìn)一步提高煤層的回采效

對(duì)其選型設(shè)計(jì)及其校核進(jìn)行分析。本文首先分析了汽車起重機(jī)離合器的基本功能，然后分析了其選型設(shè)計(jì)，最后對(duì)其校核進(jìn)行分析。希望通過本次的分析，可以對(duì)汽車起重機(jī)離合器的合理設(shè)計(jì)與應(yīng)用提供相應(yīng)幫助。[關(guān)鍵詞]汽車起重機(jī);離合器;選型設(shè)計(jì);校核[中圖分類號(hào)]TM76 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A [文章編號(hào)]2095–6487（2020）07–00–03[Abstract]In the application process of a truck crane， the crane

自動(dòng)控制抗干擾和校核能力，設(shè)計(jì)了基于線性擴(kuò)張自適應(yīng)控制的智能變電站過程層二次虛回路自動(dòng)校核系統(tǒng)。建立了智能變電站過程層的二次虛回路等效電路模型，采用誤差反饋校正方法調(diào)節(jié)模糊控制參數(shù);在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行智能變電站過程層二次虛回路的線性自抗擾控制和參數(shù)整定性處理，根據(jù)等效控制反饋增益的變化實(shí)現(xiàn)對(duì)過程層二次虛回路的自動(dòng)校核。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，采用該方法進(jìn)行智能變電站過程層二次虛回路自動(dòng)校核的校核精度較高、可靠性較好，且校核過程較穩(wěn)定，提高了智能變電站過程層二次虛回

客車設(shè)計(jì)中，各種校核是其中最重要的環(huán)節(jié)。除了計(jì)算校核，空間的校核也至關(guān)重要。三維空間校核可以提前發(fā)現(xiàn)一些空間上的干涉、盲區(qū)以及空間利用情況。而駕駛區(qū)后視野校核因?yàn)殛P(guān)系到駕駛安全性，在三維空間校核中最為重要，可以提前校核駕駛區(qū)視野的范圍及是否有盲區(qū)。三維軟件的應(yīng)用及普及，使得空間校核比以往更加方便、快捷、準(zhǔn)確，空間的合理性更加優(yōu)化，并能在整車制造完成之前就能得到全面的校核。一、后視野校核的標(biāo)準(zhǔn)大型雙層城市客車的駕駛員后視野校核是運(yùn)用三維軟件對(duì)一款雙層城市客車

新進(jìn)行視野范圍的校核。在傳統(tǒng)的校核方法中，當(dāng)外后視鏡位置和尺寸發(fā)生變化時(shí)需要重新對(duì)整個(gè)校核過程進(jìn)行手動(dòng)更新，耗時(shí)較長(zhǎng)、效率低、容易出錯(cuò)。文章主要介紹了基于CATIA V5的Power Copy模塊進(jìn)行外后視鏡視野范圍校核的模板制作方法。首先在CATIA V5中使用帶參的方式建立外后視鏡視野校核的整個(gè)操作過程，再使用Power Copy模塊將校核過程制作成模板。該方法使得外后視鏡視野范圍的校核過程更為簡(jiǎn)單、結(jié)果更為準(zhǔn)確，且初步實(shí)現(xiàn)了參數(shù)化驅(qū)動(dòng)，實(shí)用性較強(qiáng)并且

以外，還需要在線校核技術(shù)的配合。實(shí)時(shí)的在線校核可以保證在電網(wǎng)運(yùn)行方式變化的情況下，檢驗(yàn)保護(hù)整定項(xiàng)(整定值和動(dòng)作時(shí)間)，使定值仍能保持選擇性、靈敏性和速動(dòng)性。上世紀(jì)70年代，我國(guó)科研人員就開始深入研究繼電保護(hù)定值在線校核技術(shù)[1-3]。當(dāng)前繼電保護(hù)定值在線校核較多應(yīng)用配置在省級(jí)較大電網(wǎng)中[4]，主要偏重保護(hù)靈敏度以及距離III段避免過負(fù)荷的校核，對(duì)于小地區(qū)的復(fù)雜電網(wǎng)結(jié)構(gòu)并不適用。繼電保護(hù)定值在線校核方法有很多其中基于故障點(diǎn)集的校核方法是以故障點(diǎn)為中心進(jìn)行多項(xiàng)

研制一套能夠自動(dòng)校核保護(hù)定值的“地鐵定值在線校核系統(tǒng)”，將能夠填補(bǔ)行業(yè)空白，具有較大的實(shí)用意義。1 地鐵定值在線校核系統(tǒng)的特殊性雖然“繼電保護(hù)定值在線校核”技術(shù)在電力系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)得到了相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員的廣泛研究［1，3］，但是通過比較發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有成果和技術(shù)方案并不完全適合地鐵供電系統(tǒng)的實(shí)際情況，也無法直接移植應(yīng)用。這些差異性主要表現(xiàn)在以下方面：（1）目前電力系統(tǒng)內(nèi)的繼電保護(hù)定值在線校核技術(shù)是針對(duì)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，其校核系統(tǒng)通過能量管理系統(tǒng)（Energy Mana

)1 引 言強(qiáng)度校核(Strength Analysis)是將研究對(duì)象看作一個(gè)孤立的物體，分析其是否能承受住綜合外力的方法。因?yàn)槠淇茖W(xué)、客觀的結(jié)論輸出優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)度校核越來越被廣泛的應(yīng)用，平臺(tái)強(qiáng)度校核實(shí)例就是很典型的例子。某FPSO在調(diào)試階段發(fā)現(xiàn)甲板消防系某閥門振動(dòng)嚴(yán)重，需要增加支撐。受制于現(xiàn)場(chǎng)空間因素，該支撐不得不在下方的平臺(tái)上生根。本平臺(tái)為操控平臺(tái)，壓力承受負(fù)荷根本不能滿足來自支撐的額外作用力。這就需要對(duì)該平臺(tái)進(jìn)行合理的加強(qiáng)和改造，并對(duì)加強(qiáng)后的平臺(tái)進(jìn)行強(qiáng)度

合儀表透明罩炫目校核方法張健 付寶珍 伍戰(zhàn)平 李虎（浙江吉利汽車研究院有限公司）在進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)時(shí)，必須校核位于組合儀表前端的透明罩是否炫目。首先介紹了組合儀表透明罩炫目的一般校核方法，在此基礎(chǔ)上給出一種基于光路可逆原理的組合儀表透明罩炫目校核方法。實(shí)際應(yīng)用表明，與一般校核方法相比，基于光路可逆原理的校核方法更加簡(jiǎn)單有效。1 炫目反射原理介紹汽車內(nèi)部的儀表板、顯示屏等零件若設(shè)計(jì)不合理，容易將太陽(yáng)光反射到駕駛員眼橢圓區(qū)域，造成炫目[1]，原理如圖1所示。由此，

5-89）規(guī)定的校核公式對(duì)井架各單元進(jìn)行校核，強(qiáng)度和穩(wěn)定性的綜合校核值已接近校核系數(shù)的極限值，存在安全隱患。因此，對(duì)于TLP平臺(tái)上的鉆井套裝井架，在結(jié)構(gòu)件選型設(shè)計(jì)時(shí)必須對(duì)局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，并進(jìn)行嚴(yán)格的安全評(píng)估。TLP；井架；動(dòng)態(tài)載荷；分析隨著海洋石油開發(fā)逐步邁向深水，對(duì)深水適用性極高的TLP鉆井平臺(tái)得到了極大的發(fā)展。TLP是1種典型的順應(yīng)式平臺(tái)，其動(dòng)力特性介于導(dǎo)管架平臺(tái)和半潛式平臺(tái)之間。在各種海洋環(huán)境外部作用力下，TLP平臺(tái)傳遞給其上部設(shè)備的加速度可以達(dá)到

技術(shù)檢驗(yàn)外，強(qiáng)度校核也是常用的手段之一。舊版TSG-R7001-2004《壓力容器定期檢驗(yàn)規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱舊《定檢規(guī)》）第二十五條第（十）款第1條和新版TSG-R7001-2013《壓力容器定期檢驗(yàn)規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱新《定檢規(guī)》）第三十一條都規(guī)定，凡有以下情況之一的，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度校核：①腐蝕（及磨損）深度超過腐蝕裕量；②名義厚度不明；③結(jié)構(gòu)不合理（并且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重缺陷）；④檢驗(yàn)人員對(duì)強(qiáng)度有懷疑。舊《定檢規(guī)》還要求“設(shè)計(jì)參數(shù)與實(shí)際情況不符”的也應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度校核，新

［4］，即搜索、校核和鎖定，三態(tài)轉(zhuǎn)換由誤碼容限等參數(shù)進(jìn)行判決控制［1－2］。因此，幀同步性能的優(yōu)劣除受信道噪聲的影響外，還受邏輯轉(zhuǎn)換判決參數(shù)的影響。由于幀同步性能指標(biāo)計(jì)算復(fù)雜［1－5］，一旦邏輯判決參數(shù)設(shè)置不合理，幀同步性能就會(huì)下降。2013年，船載USB基帶設(shè)備在設(shè)置一定幀同步參數(shù)的基礎(chǔ)上，接收某衛(wèi)星下行PCM遙測(cè)信號(hào)時(shí)，就出現(xiàn)了虛假幀同步現(xiàn)象，影響了遙測(cè)參數(shù)正常解算。為此，本文通過一定的簡(jiǎn)化計(jì)算，重點(diǎn)對(duì)搜索態(tài)和校核態(tài)幀同步性能及影響因素和參數(shù)進(jìn)行分析討

要分為設(shè)計(jì)計(jì)算和校核計(jì)算兩種。設(shè)計(jì)計(jì)算是以額定負(fù)荷為前提，在鍋爐的給水參數(shù)和鍋爐燃料成分已知的情況下，計(jì)算滿足額定蒸發(fā)量、額定蒸汽參數(shù)及選定經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的鍋爐各個(gè)受熱面的所需結(jié)構(gòu)尺寸;校核計(jì)算是指以校核工況下的鍋爐參數(shù)和燃料特性為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在鍋爐各受熱面結(jié)構(gòu)參數(shù)已知或改變某些受熱面結(jié)構(gòu)尺寸的前提下，對(duì)鍋爐效率、燃料消耗量及各受熱面進(jìn)出口的工質(zhì)溫度、煙氣溫度、煙氣流量、空氣溫度、空氣流量等進(jìn)行的計(jì)算[2～9]。一般情況下，在進(jìn)行新鍋爐的設(shè)計(jì)或?qū)ΜF(xiàn)有鍋爐進(jìn)行計(jì)算時(shí)

積稱為攔洪庫(kù)容。校核洪水位與調(diào)洪庫(kù)容：水庫(kù)遇到校核洪水時(shí),經(jīng)水庫(kù)調(diào)洪后，在壩前達(dá)到的最高水位，稱校核洪水位。校核洪水位至防洪限制水位之間的水庫(kù)容積稱為調(diào)洪庫(kù)容。它用以攔蓄洪水，在滿足水庫(kù)下游防洪要求的前提下保證大壩安全。水庫(kù)總庫(kù)容:校核洪水位以下的水庫(kù)容積稱為總庫(kù)容。它是一項(xiàng)表示水庫(kù)工程規(guī)模的代表性指標(biāo),可作為劃分水庫(kù)等級(jí)、確定工程安全標(biāo)準(zhǔn)的重要依據(jù)。設(shè)計(jì)洪水位:當(dāng)水庫(kù)遇到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的洪水時(shí)(如100年一遇、500年一遇等)，壩前達(dá)到的最高水位。設(shè)計(jì)洪水位與