沈偉

[摘 ? ?要]門護板總成又稱為門飾板總成，通常包括側(cè)門護板（左前門護板、右前門護板、左后門護板、右后門護板以及后背門護板等）和內(nèi)三角塊等。汽車發(fā)展初期，門護板可能只是單獨作為鈑金覆蓋件，汽車發(fā)展到現(xiàn)在，人們對內(nèi)飾的要求也越來越高，門護板不是只是飾件，更多地承擔(dān)著滿足乘員舒適性、操作性的需求。門護板作為汽車內(nèi)飾的重要組成部分， 除需保證功能、外觀、實用性（人機工程）、精細度外，還需要在車輛碰撞時起到吸收碰撞能量，降低對人體傷害程度的作用，門護板發(fā)展方向為輕量化、NVH、側(cè)碰安全、多功能集成等。

[關(guān)鍵詞]邊界;校核;吸能

[中圖分類號]U466 [文獻標(biāo)志碼]A [文章編號]2095–6487（2021）08–00–02

[Abstract]The door guard board assembly is also called the door trim board assembly， which usually includes the side door guard board （left front door guard board， right front door guard board， left rear door guard board， right rear door guard board， back door guard board， etc.） and the inner triangle block. In the early days of automobile development， the door guard may only be used as a sheet metal panel. With the development of automobile， people have higher and higher requirements for interior decoration. The door guard is not only used to cover up the ugly ornaments， but also more undertakers to meet the needs of occupant comfort and operability. As an important part of the car interior， the door guard not only needs to ensure the function， appearance， practicability （Ergonomics） and fineness， but also needs to absorb the collision energy and reduce the degree of injury to the human body when the vehicle collides. The development direction of the door guard is lightweight， NVH， side impact safety， multi-functional integration， etc.

[Keywords]boundary; check; energy absorption

門護板在設(shè)計時一般主要考慮外觀上的整體效果，一般來說，A CLASS凍結(jié)后就不允許改動，所以在CAS階段就需要定義門護板與周邊零件、各分塊之間的間隙，同時進行初步的人機工程及法規(guī)進行校核。校核后須對INSIDE HANDLE，ARM REST，GRIP HANDLE，WINDOW CRANK ASSY，MAP POCKET重新進行布置（如果需要），如果可能，在此階段還需要考慮右舵車，盡量做到左、右件對稱，減少右舵件開發(fā)投入;CLASS制作完成后，進入MATERIAL階段，此階段須定義各分塊材料;完成后進入SECTION階段，在此階段須對工藝、脫模方向、配合方式進行初步的定義，同時最重要的是門護板的運動校核，確定CALSS A面在運動時是否與周邊件有干涉現(xiàn)象;SECTION階段;完成后進入FRAME階段，此階段須考慮裝配可行性、定位、碰撞吸能塊及強度，對結(jié)構(gòu)進行細化。

若單從門護板考慮，一般來說，與門護板配合的鈑金面應(yīng)盡量平整，門內(nèi)鈑金應(yīng)盡量為一體式（不要前后分塊），且鈑金上所有門護板固定孔應(yīng)在同一道工序中沖出。受邊界、空間、工藝及其他因素的影響，門護板在設(shè)計過程中必然會不斷修改。

1 某車型門護板設(shè)計

某車型門護板設(shè)計結(jié)構(gòu)如圖1，門護板結(jié)構(gòu)上下分件、分色，帶地圖袋與杯托，揚聲器面罩鍍鉻裝飾。其中注塑本體上下分件，上下護板厚度均為2.0 mm，材料為PP+EPDM+T15;扶手臺注塑骨架，PU包覆;注塑開關(guān)面板，表面皮紋。

門護板效果圖制作之前，給造型的主要輸入有以下幾個方面：①配置表，②沿用件清單，③參考benchmark樣車，發(fā)揚樣車的優(yōu)點，改進其不足的合理建議。

2 工程面的基本要求

工程參考面制作的目的是為了A面調(diào)整更能符合工程要求，護板的工程參考面，最重要的是要做好與邊界配合的參考面。CAS面的制作除了靠效果圖和做面工程師空間創(chuàng)造性思維的3D能力，也離不開有力的斷面和大量的經(jīng)驗值、有效尺寸的支持。強有力的技術(shù)支持對CAS面制作有很大的幫助，既使CAS面制作少走彎路，避免了重復(fù)性修改CAS面的工作，又縮短了CAS階段的時間，如圖2所示。

圖示工程參考面，是根據(jù)截面線、B-R線制作的，該面定義了護板的邊界、與密封條的配合等，A面在調(diào)整時，不允許超過該參考面。

3 工程面的運動校核

門護板的A面與門框密封條在運動過程中干涉，在實際裝車的過程中會出現(xiàn)將門框密封條刮傷或刮掉，運用校核如圖3所示。

一般來說，門護板與門框密封條干涉一般出現(xiàn)在15°以內(nèi)，一般是局部干涉，所以在做運動校核的時候初始角度應(yīng)該多切幾個斷面，保證運動過程無干涉現(xiàn)象。

4 FRAME階段

需要著重考慮定位、固定、裝配可行性、碰撞能量吸收、強度及常見質(zhì)量問題的排除。

4.1 定位、固定

為保證門護板裝配位置的準確行，通常需在門護板后上側(cè)設(shè)一定位孔，前上側(cè)設(shè)一輔助定位的長孔。其他固定孔則應(yīng)有1 mm的調(diào)整量。另外，為保證門護板與鈑金的配合，沿門護板周邊200～250 mm應(yīng)有一個固定點，固定點應(yīng)在門護板與鈑金配合翻邊內(nèi)側(cè)25～75 mm處。后端距門護板頂部100 mm內(nèi)應(yīng)設(shè)一固定點。

對卡扣的撥出力要求在89～111.25 N（20～25磅），使用人工手指按壓方式裝配的卡扣插入力在22.25 N（5磅），使用拍入方式裝配的卡扣插入力在44.5 N（10磅）;且卡扣必須保證至少插撥三次不損壞。

4.2 潛在失效數(shù)據(jù)庫建立

通過門護板潛在失效分析研究總結(jié)出該系統(tǒng)設(shè)計準則，同時設(shè)計工程師能快速通過失效分析數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)導(dǎo)出其設(shè)計準則目標(biāo)。開展實時設(shè)計數(shù)據(jù)查詢校對并開展FMEA狀態(tài)評審，以規(guī)避設(shè)計失效問題。保證提高產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量，縮短同類結(jié)構(gòu)件的開發(fā)周期。

5 結(jié)束語

在門護板設(shè)計過程中，在符合總布置尺寸的前提下，要分析各部分結(jié)構(gòu)的安裝及實現(xiàn)的可行性。設(shè)計時必須先確定主拔模方向，只有這樣才能避免不必要的負角。通常情況下，門護板與鈑金件之間的間隙在5～10 mm，門護板與玻璃升降器之間要保證充足的運動間隙，保證設(shè)計配合美觀，結(jié)構(gòu)定位準確。

參考文獻

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