雙塊
- 西部鐵路特殊地段軌道結(jié)構(gòu)適應(yīng)性研究
般地段，推薦采用雙塊式無(wú)砟軌道；對(duì)于活動(dòng)斷裂帶等線下基礎(chǔ)變形難以控制的區(qū)域，建議采用便于調(diào)整的有砟軌道，但對(duì)于有砟道床，采取膠結(jié)、固化等措施，以降低運(yùn)營(yíng)期養(yǎng)護(hù)維修工作量。這種對(duì)有砟道床進(jìn)行膠結(jié)、固化的軌道結(jié)構(gòu)，就是最近10年來(lái)我國(guó)發(fā)展起來(lái)的聚氨酯固化道床軌道結(jié)構(gòu)，其性能處于有砟與無(wú)砟軌道性能之間，具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并兼有混凝土整體道床殘余累積變形緩慢和散粒體碎石道床彈性好、可維修性好的優(yōu)點(diǎn)，能顯著減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，是一種極具發(fā)展前景的新型軌道結(jié)構(gòu)形
- 雙塊式無(wú)砟軌道軌枕傷損對(duì)軌道結(jié)構(gòu)性能的影響
的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。雙塊式無(wú)砟軌道整體性好，成本相對(duì)較低，在我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道線路中廣泛應(yīng)用，如武廣高鐵、貴廣高鐵、合福高鐵等［1］。雙塊式無(wú)砟軌道鋪設(shè)范圍廣，運(yùn)營(yíng)條件復(fù)雜，遇到極端天氣和突發(fā)災(zāi)害情況時(shí)，存在無(wú)砟道床被破壞甚至斷道的風(fēng)險(xiǎn)，影響高速鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)無(wú)砟軌道病害產(chǎn)生原因、影響及整治技術(shù)研究較多，但對(duì)極端天氣和突發(fā)災(zāi)害引起的無(wú)砟道床傷損甚至斷道的突發(fā)情況鮮有研究，相關(guān)應(yīng)急搶修技術(shù)缺乏。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)雙塊式無(wú)砟軌道典型傷損的產(chǎn)生機(jī)制及其靜
鐵道建筑 2023年8期2023-10-09
- 剛構(gòu)橋上無(wú)砟軌道無(wú)縫線路靜力特性分析
少。CRTSⅠ型雙塊式與CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道無(wú)縫線路在剛構(gòu)橋上應(yīng)用逐漸廣泛。CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)道床板較厚，結(jié)構(gòu)連續(xù)性較強(qiáng)，造價(jià)低，但道床本身容易開(kāi)裂，結(jié)構(gòu)不易修補(bǔ)。CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)整體受力性好，平順度高，維修方便，但結(jié)構(gòu)會(huì)受到很大的溫度梯度影響，且產(chǎn)生一定的變形。本文根據(jù)實(shí)際剛構(gòu)橋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖，選取兩種無(wú)砟軌道類型，分別建立了剛構(gòu)橋上CRTSⅢ型板式 （以下稱Ⅲ型板式）無(wú)砟軌道無(wú)縫線路空間耦合模型以及剛構(gòu)橋上CRTSⅠ型雙塊式
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年2期2023-05-08
- 臺(tái)州市域鐵路S1線新型雙塊式軌枕及無(wú)砟軌道
。1 鋼管混凝土雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.1 結(jié)構(gòu)組成雙塊式無(wú)砟軌道是市域鐵路常用的軌道結(jié)構(gòu)形式, 雙塊式軌枕的關(guān)鍵在于軌枕塊之間的連接構(gòu)件。我國(guó)高速鐵路采用SK系列雙塊式軌枕, 該軌枕制造工藝復(fù)雜、工程造價(jià)高、鋼筋桁架易銹蝕、鋼筋桁架專用焊接設(shè)備價(jià)格昂貴, 應(yīng)用于市域鐵路時(shí)經(jīng)濟(jì)性較差[7-8］。鋼管混凝土（Concrete Filled Steel Tube, CFT）結(jié)構(gòu)是由混凝土填入鋼管內(nèi)形成的新型組合結(jié)構(gòu), 能更有效地發(fā)揮鋼材與混凝土2種材料各自的優(yōu)點(diǎn)
中國(guó)鐵路 2022年8期2022-09-22
- 城市軌道交通新型雙塊式點(diǎn)支撐浮置板道床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究
的問(wèn)題之一。高鐵雙塊式軌枕具有較高鋪設(shè)精度，能較好地保持軌底坡，改善輪軌接觸[1]，將優(yōu)化后的雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)引入到鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)中，兼收雙塊式無(wú)砟軌道高精度和鋼彈簧浮置板高減振性優(yōu)點(diǎn)，可以有效改善地鐵特殊減振軌道結(jié)構(gòu)的施工速度低、平順性差、維修頻繁、減振效果不良等缺點(diǎn)，也有利于提高道床結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性。以新型雙塊式點(diǎn)支撐浮置板為研究對(duì)象，對(duì)其不同工況下的靜力學(xué)特性進(jìn)行了可靠性和穩(wěn)定性研究，并在國(guó)家鐵道試驗(yàn)環(huán)線鋪設(shè)了一段總長(zhǎng)300 m試驗(yàn)段，評(píng)估雙塊式
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2022年9期2022-09-06
- CRTS I 型雙塊式無(wú)砟軌道裂縫產(chǎn)生的原因與防治技術(shù)
要結(jié)構(gòu)形式之一，雙塊式無(wú)砟軌道以其整體性良好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和便于養(yǎng)護(hù)等優(yōu)勢(shì)已被廣泛應(yīng)用于鐵道線路。大量工程實(shí)踐表明，雙塊式無(wú)砟軌道裂縫的存在對(duì)軌道穩(wěn)定性、線路平順性和混凝土耐久性造成了較大威脅，有必要對(duì)其成因和控制措施進(jìn)行系統(tǒng)的研究。本文從軌道開(kāi)裂形態(tài)、軌道混凝土開(kāi)裂機(jī)理和典型軌道防裂優(yōu)化設(shè)計(jì)方案等方面，深入剖析雙塊式無(wú)砟軌道開(kāi)裂機(jī)理和軌道防裂措施的研究發(fā)展現(xiàn)狀。為優(yōu)化雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)與施工工藝提供理論依據(jù)，進(jìn)而為高鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行提供更為優(yōu)良的基礎(chǔ)條件。伴隨
中華建設(shè) 2022年7期2022-07-15
- 某高原鐵路無(wú)砟軌道地段護(hù)輪軌設(shè)置方案研究
比選，正線以鋪設(shè)雙塊式無(wú)砟軌道為主[5-6]，雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)置單側(cè)護(hù)輪軌暫無(wú)成熟、可靠的技術(shù)方案。基于防災(zāi)減災(zāi)設(shè)計(jì)需求，結(jié)合本項(xiàng)目軌道結(jié)構(gòu)選型原則，對(duì)雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)置單側(cè)護(hù)輪軌的方案進(jìn)行了研究，為高原鐵路工程防災(zāi)減災(zāi)設(shè)計(jì)提供技術(shù)支撐與思路。1 可行方案及比選根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)外無(wú)砟軌道地段護(hù)輪軌設(shè)置方案的調(diào)研，無(wú)砟軌道安裝護(hù)輪軌已有應(yīng)用的方案主要有現(xiàn)澆承軌臺(tái)式、混凝土長(zhǎng)枕式、雙塊式軌枕衍生式和新型防脫護(hù)軌等4類，各方案的技術(shù)特點(diǎn)及其對(duì)本項(xiàng)目工程與環(huán)境條件的適應(yīng)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2022年6期2022-06-07
- 雙塊式無(wú)砟軌道智能化施工裝備發(fā)展和創(chuàng)新
無(wú)砟軌道主要采用雙塊式無(wú)砟軌道形式，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到約6850.0 km，占全國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程的60%。隨著“十四五”交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的提出，提升高速鐵路建造水平迫在眉睫。針對(duì)目前雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝，研制了新一代智能化施工工裝，并逐步在工程應(yīng)用，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。1 雙塊式無(wú)砟軌道施工發(fā)展現(xiàn)狀橋梁段雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板、彈性墊層、底座板構(gòu)成[1-3]，如組合式軌道排架法是我國(guó)自主研發(fā)的應(yīng)用于彈性支承塊式整體道床施工裝備
裝備制造技術(shù) 2022年2期2022-06-04
- 雙塊式軌枕預(yù)制質(zhì)量控制措施
工程概況貴南高鐵雙塊式軌枕場(chǎng)坐落于廣西壯族自治區(qū)河池市，本場(chǎng)雙塊式軌枕預(yù)制使用全國(guó)首個(gè)全自動(dòng)數(shù)字仿真雙塊式軌枕流水線生產(chǎn)。這種先進(jìn)的流水生產(chǎn)線工藝不僅可以保證產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)還可以提高生產(chǎn)效率。設(shè)計(jì)規(guī)范中，雙塊式無(wú)砟軌枕日產(chǎn)量為1 600根，所以，雙塊式無(wú)砟軌枕生產(chǎn)突顯出顯著的平順性與穩(wěn)定性，可以降低線路維護(hù)工程量。雙塊式無(wú)砟軌枕預(yù)制施工可以細(xì)分為兩部分：鋼筋骨架加工和混凝土預(yù)制。2 雙塊式軌枕脫模質(zhì)量控制雙塊式軌枕脫模指的是使用脫模翻轉(zhuǎn)機(jī)將軌枕模型翻轉(zhuǎn)后重
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年8期2022-05-24
- 適應(yīng)復(fù)雜山區(qū)高速鐵路隧道變形的高承軌臺(tái)雙塊式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)研究
于其他無(wú)砟軌道，雙塊式無(wú)砟軌道以其適應(yīng)性強(qiáng)、穩(wěn)定性高、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)成為了我國(guó)復(fù)雜山區(qū)隧道內(nèi)主要鋪設(shè)的無(wú)砟軌道形式[8-10]。然而受水壓、高地應(yīng)力、頻繁地質(zhì)活動(dòng)等因素影響，由隧道基礎(chǔ)上拱引發(fā)的無(wú)砟軌道變形已成為隧道內(nèi)無(wú)砟軌道的主要病害之一，當(dāng)上拱變形量超過(guò)扣件調(diào)整范圍時(shí)，將影響鐵路運(yùn)營(yíng)的平穩(wěn)性、舒適性和安全性。對(duì)于復(fù)雜山區(qū)隧道而言，軟弱圍巖與高地應(yīng)力交互作用、地下水動(dòng)荷載反復(fù)作用、膨脹性黏土礦物在物化綜合作用下引發(fā)的體積膨脹和應(yīng)力變化是導(dǎo)致隧道仰拱隆起的關(guān)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2022年4期2022-04-24
- 雙塊式點(diǎn)支撐浮置板環(huán)境振動(dòng)影響研究
路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，將雙塊式軌枕與點(diǎn)支撐道床結(jié)合起來(lái)，通過(guò)對(duì)各軌道系統(tǒng)在使用條件、結(jié)構(gòu)形式、功能上的差異進(jìn)行詳細(xì)研究分析，本文提出適用于地鐵、輕軌列車的雙塊式點(diǎn)支撐浮置板道床結(jié)構(gòu)，并通過(guò)數(shù)值模擬對(duì)其減振效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)雙塊式點(diǎn)支撐浮置板道床結(jié)構(gòu)主要由雙塊式軌枕、浮置道床板、隔振器、浮置板基底、浮置板間剪力鉸等組成。浮置道床板長(zhǎng)度采用25 m（含板縫）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，厚400 mm，寬3 m；板間伸縮縫寬30 mm，并采用剪力鉸協(xié)調(diào)不同板間相對(duì)位移；隔振器橫向
鐵道建筑 2022年2期2022-03-12
- 市域快線雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化研究*
，正高級(jí)工程師)雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外高速鐵路中。針對(duì)雙塊式無(wú)砟軌道，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了較多的理論和試驗(yàn)研究。文獻(xiàn)［1］基于芯樣實(shí)測(cè)方法對(duì)雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行了修正。文獻(xiàn)［2］介紹了CRTSⅡ雙塊式軌枕制造技術(shù)的工藝流程和技術(shù)優(yōu)點(diǎn)。文獻(xiàn)［3］針對(duì)鐵路雙塊式軌枕在設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題，從定性的角度提出了一些結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)建議。文獻(xiàn)［4］提出了客運(yùn)專線雙塊式軌枕堆放受力的簡(jiǎn)化計(jì)算方法。文獻(xiàn)［5］對(duì)客運(yùn)專線雙塊式軌枕的堆放受力進(jìn)行了分
城市軌道交通研究 2021年10期2021-11-19
- 高動(dòng)態(tài)猝發(fā)擴(kuò)頻信號(hào)低復(fù)雜度快速捕獲技術(shù)
號(hào)的捕獲，已有的雙塊補(bǔ)零信號(hào)捕獲算法[2]效果并不好，主要體現(xiàn)在算法計(jì)算量大，捕獲時(shí)間長(zhǎng)。而雙塊補(bǔ)零算法目前研究的重點(diǎn)集中在對(duì)雙塊補(bǔ)零算法引入額外的如運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償[3]或粒子濾波[5]等環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)相關(guān)時(shí)間信號(hào)更精準(zhǔn)的捕獲。而以猝發(fā)信號(hào)為研究對(duì)象，以減少捕獲時(shí)間為目的的研究目前并不充分。針對(duì)雙塊補(bǔ)零算法目前存在的問(wèn)題，本文對(duì)雙塊補(bǔ)零算法進(jìn)行改進(jìn)，通過(guò)調(diào)整分塊方案和優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)擴(kuò)大了頻偏搜索范圍。提出了列壓縮算法，通過(guò)先時(shí)域累加再FFT的方式，減少了算法FF
計(jì)算機(jī)仿真 2021年10期2021-11-19
- 多物理場(chǎng)耦合作用下地鐵雙塊式無(wú)砟軌道道床板疲勞損傷開(kāi)裂行為研究
工程師)0 引言雙塊式無(wú)砟軌道是一種縱向具有連續(xù)性的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在使用過(guò)程中主要承受變溫荷載以及列車動(dòng)荷載的雙重荷載。由于混凝土結(jié)構(gòu)本身抗拉強(qiáng)度低，在雙重荷載周期性作用下，其內(nèi)部拉應(yīng)力極易超過(guò)其抗拉強(qiáng)度極限，從而產(chǎn)生裂紋;若不及時(shí)采取控制措施，則裂紋會(huì)擴(kuò)展貫通，進(jìn)而改變無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的受力特性，影響行車安全及道床板本身的服役性能［1］。地鐵雙塊式無(wú)砟軌道道床板典型裂縫如圖1所示。圖1 地鐵雙塊式無(wú)砟軌道道床板典型裂縫照片F(xiàn)ig.1 Typical cra
城市軌道交通研究 2021年10期2021-11-19
- 雙塊式軌枕智能運(yùn)輸與養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究與應(yīng)用
臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。雙塊式軌枕是埋在無(wú)砟軌道混凝土道床板中的重要部件，其精確度要求較高[2]。軌枕運(yùn)輸及養(yǎng)護(hù)是其生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的軌枕運(yùn)輸及養(yǎng)護(hù)模式投入的人力資本較高，容易造成軌枕的破碎與龜裂[3]，同時(shí)易造成環(huán)境污染，嚴(yán)重影響軌枕的質(zhì)量。針對(duì)以上傳統(tǒng)方式存在的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)比和借鑒其他行業(yè)技術(shù)，本文提出了軌枕生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)輸和養(yǎng)護(hù)的智能化技術(shù)，推進(jìn)雙塊式軌枕高品質(zhì)、高質(zhì)量生產(chǎn)，同時(shí)也預(yù)示著智能化、信息化、自動(dòng)化是雙塊式軌枕運(yùn)輸及養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)[4-5
科技與創(chuàng)新 2021年21期2021-11-15
- 高速鐵路路基不均勻沉降對(duì)雙塊式無(wú)砟軌道動(dòng)力特征影響研究
路基不均勻沉降對(duì)雙塊式無(wú)砟軌道影響動(dòng)力特征，建立了車輛-雙塊式無(wú)砟軌道-路基不均勻沉降耦合動(dòng)力模型，分別對(duì)路基不均勻沉降時(shí)雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)受力及振動(dòng)特征進(jìn)行分析，并分析了沉降波長(zhǎng)、沉降幅值及行車速度的影響。1 計(jì)算模型及參數(shù)圖1為車輛-雙塊式無(wú)砟軌道-路基沉降動(dòng)力學(xué)耦合分析模型。無(wú)砟軌道模型方面，縱向連續(xù)式雙塊式無(wú)砟軌道長(zhǎng)度為200 m，由道床板和支承層組成，道床板為C40現(xiàn)澆混凝土，支承層為HGT水硬性混凝土?？奂?、道床板及支承層模型采用空間實(shí)體單
工程與建設(shè) 2021年4期2021-10-22
- 雙塊式軌枕智能化預(yù)制生產(chǎn)技術(shù)的探索
司高級(jí)工程師1 雙塊式軌枕智能化預(yù)制生產(chǎn)技術(shù)的概述我國(guó)現(xiàn)階段的高速鐵路主要采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，在杭深、成渝等高速鐵路的相繼建成開(kāi)通之后，無(wú)砟軌道技術(shù)的應(yīng)用更是逐漸朝著現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展。雙塊式軌枕是雙塊式無(wú)砟軌道的重要組成部分，主要發(fā)揮支撐鋼軌和保持鋼軌位置的作用。對(duì)于雙塊式軌枕預(yù)制生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，一般是將人工與自動(dòng)化的方式進(jìn)行配合，在進(jìn)行預(yù)制化軌枕生產(chǎn)的過(guò)程中，需要注意鋼筋骨架的尺寸偏差，同時(shí)還要關(guān)注混凝土的振搗以及養(yǎng)護(hù)，對(duì)各個(gè)預(yù)埋件要進(jìn)行精準(zhǔn)的定位，重視
中國(guó)建筑裝飾裝修 2021年5期2021-03-31
- 雙塊式無(wú)砟軌道智能化施工技術(shù)
、CRTS-Ⅰ型雙塊式、CRTS-Ⅱ型雙塊式、道岔區(qū)板式、道岔區(qū)軌枕埋入式[1]。在充分借鑒國(guó)外高速鐵路無(wú)砟軌道成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國(guó)高速鐵路雙塊式無(wú)砟軌道通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，逐漸發(fā)展形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軌排框架法施工。目前，在我國(guó)的高速鐵路發(fā)展過(guò)程中，CRTS-Ⅰ雙塊式無(wú)砟軌道主要經(jīng)歷了三個(gè)階段的發(fā)展，分別是：以武廣、鄭西客專為代表的引進(jìn)消化國(guó)外高鐵技術(shù)的無(wú)砟軌道發(fā)展階段，以蘭新、大西、貴廣高鐵為代表的高鐵技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新的無(wú)砟軌道發(fā)展階段，以
裝備制造技術(shù) 2020年10期2021-01-13
- 高速鐵路雙塊式無(wú)砟軌道智能建造技術(shù)研究與應(yīng)用
，CRTS-Ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道因其特有的技術(shù)特點(diǎn)成為我國(guó)高速鐵路主流的無(wú)砟軌道型式，尤其是在山區(qū)建設(shè)高速鐵路，CRTS-Ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道已成為設(shè)計(jì)首選的軌道結(jié)構(gòu)形式[1-3]?？v觀雙塊式無(wú)砟軌道發(fā)展歷程，CRTS-Ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道建造技術(shù)的發(fā)展主要經(jīng)歷了三個(gè)階段，第一階段主要是以武廣、鄭西客專為代表的采用德國(guó)雷達(dá)2000(CRTS-Ⅰ型)和德國(guó)旭普林(CRTS-Ⅰ型)雙塊式無(wú)砟軌道引進(jìn)消化吸收階段，其施工裝備主要采用引進(jìn)國(guó)外配套設(shè)備，價(jià)格昂貴，且施工工
鐵道建筑技術(shù) 2020年10期2020-12-26
- 錘擊式脫模在雙塊式軌枕生產(chǎn)中的應(yīng)用
速”的發(fā)展需求，雙塊式軌枕在近年來(lái)得到普遍應(yīng)用。作為混凝土產(chǎn)品，出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象在所難免，雙塊式軌枕的結(jié)構(gòu)幾何形狀在軌枕承軌面與擋肩處設(shè)置了1 個(gè)圓弧形的凹槽，容易在此處造成應(yīng)力集中，使得成品軌枕在脫模后容易產(chǎn)生裂紋。如何控制裂紋的發(fā)生將是比較復(fù)雜的過(guò)程。擋肩裂紋的出現(xiàn)與脫模工藝密切相關(guān)，雙塊式軌枕就其裂紋產(chǎn)生的主要原因在于混凝土脫模次數(shù)較多，脫模時(shí)兩側(cè)的混凝土不是同時(shí)脫離模板，造成軌枕混凝土與模板擋肩處在再次碰撞脫模時(shí)產(chǎn)生瞬間的沖擊力，從而折斷后脫離模具的一
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年17期2020-09-26
- 基于響應(yīng)面法的雙塊式軌枕多目標(biāo)優(yōu)化分析
需求[1-2]。雙塊式無(wú)砟軌道是我國(guó)高速鐵路、城際鐵路無(wú)砟軌道的主流類型[3-7]，雙塊式軌枕鋼筋采用三角形鋼筋桁架，鋼筋桁架上部澆入混凝土枕，下部伸出以實(shí)現(xiàn)與道床現(xiàn)澆混凝土的聯(lián)接。使其兼具短軌枕式整體道床和預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)軌枕式整體道床的優(yōu)點(diǎn)。既可將兩個(gè)短枕有效連接在一起，使軌底坡易于保證，增加了結(jié)構(gòu)的可施工性，又可大大減少新老混凝土分界面，減少了裂紋源。此外，由于軌枕和道床均為非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，兩者的收縮特性基本一致，也可減少軌枕端部離縫和裂紋[8-14]。雖然雙
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年7期2020-07-13
- 時(shí)速160 km城市軌道交通雙塊式軌枕設(shè)計(jì)
機(jī)場(chǎng)線采用有擋肩雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)，其受力性能將直接影響列車運(yùn)行的平順性和軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[4]。為保證無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，國(guó)內(nèi)眾多學(xué)者對(duì)軌枕的受力情況進(jìn)行了研究。吳軍[5]對(duì)堆放狀態(tài)下雙塊式軌枕的受力情況進(jìn)行了計(jì)算分析。林紅松[6]采用有限元對(duì)自重條件下雙塊式軌枕的受力進(jìn)行了計(jì)算。趙永軍[7]以大同至西安鐵路客運(yùn)專線為例，對(duì)雙塊式軌枕進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)并進(jìn)行了受力檢算。以下基于前人的研究成果，結(jié)合新機(jī)場(chǎng)線的實(shí)際情況，對(duì)有擋肩雙塊式軌枕進(jìn)行外形尺寸優(yōu)化和配筋設(shè)計(jì)
鐵道勘察 2020年3期2020-06-16
- 市域鐵路雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式與造價(jià)分析
短枕式、長(zhǎng)枕式和雙塊式。彈性支撐塊式由于不能應(yīng)用于露天區(qū)間，鋪設(shè)范圍受限制，因而不考慮。2.1 預(yù)制板式無(wú)砟道床預(yù)制板式無(wú)砟道床有CRTSⅠ型板、CRTSⅡ型板、CRTSⅢ型板。軌道板在制板廠生產(chǎn)精加工，外形美觀，質(zhì)量易于保證，道床結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后直接鋪裝。預(yù)制板式無(wú)砟道床在干線鐵路中有廣泛應(yīng)用，近些年國(guó)內(nèi)個(gè)別城市軌道交通線路中也有推廣試用。然而需設(shè)立專門(mén)的制板廠，對(duì)于規(guī)模較小線路，經(jīng)濟(jì)效益較差，同時(shí)預(yù)制板式道床軌道結(jié)構(gòu)高度較大，用于橋梁
工程技術(shù)研究 2020年7期2020-06-09
- 雙塊式無(wú)砟軌道軌枕成段開(kāi)裂整治技術(shù)研究
床式無(wú)砟軌道則為雙塊式無(wú)砟軌道。雙塊式無(wú)砟軌道自上而下主要由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座、凹槽周圍彈性墊層等部件組成[1]。與板式軌道相比，預(yù)制軌枕布置靈活，制造簡(jiǎn)便；采用框架法施工，施工工藝簡(jiǎn)單，效率高；省去了軌道板預(yù)制、運(yùn)輸成本，工程造價(jià)低[2]。因此，雙塊式無(wú)砟軌道在工程中被廣泛采用。但是在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于受一些因素影響，軌枕出現(xiàn)了成段開(kāi)裂現(xiàn)象[3]。本文主要針對(duì)雙塊式無(wú)砟軌道軌枕開(kāi)裂原因及整治技術(shù)進(jìn)行研究。1 現(xiàn)場(chǎng)軌枕開(kāi)裂情況我
鐵道建筑 2019年8期2019-09-03
- 復(fù)合軌枕無(wú)砟軌道溫度適應(yīng)性分析
向動(dòng)力性能，并與雙塊式軌枕動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行對(duì)比分析。文獻(xiàn)[8]通過(guò)研究復(fù)合軌枕無(wú)砟軌道疲勞試驗(yàn)，分析了軌道各部件在疲勞加載前后位移和受力變化情況。然而實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，復(fù)合軌枕材料的線膨脹系數(shù)(1.18×10-4℃-1)約是混凝土線膨脹系數(shù)(1.0×10-5℃-1)的10倍[6]，若將復(fù)合軌枕應(yīng)用于無(wú)砟軌道，在溫度荷載作用下，復(fù)合軌枕與混凝土道床板接觸面局部區(qū)域可能出現(xiàn)分離，即離縫[9-11]。由于復(fù)合軌枕無(wú)砟軌道在我國(guó)尚未有鋪設(shè)先例，目前關(guān)于溫度荷載作用下
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2019年7期2019-07-10
- 雙塊式無(wú)砟軌道軌枕傷損病害整治技術(shù)及實(shí)踐
限公司合肥工務(wù)段雙塊式無(wú)砟軌道是高速鐵路無(wú)砟軌道的一種主要結(jié)構(gòu)形式,合武高鐵作為我國(guó)率先開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高速鐵路，自2009年4月1日正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)近10年之久，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，由于混凝土逐漸老化、結(jié)構(gòu)力變化等造成幾座長(zhǎng)大隧道鋪設(shè)的CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道軌枕產(chǎn)生開(kāi)裂、掉塊、破損等病害。本文就CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道軌枕病害整治技術(shù)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行闡述，為后期同類型病害的整治提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。1 病害現(xiàn)狀1.1 設(shè)備狀況（1）該段高速鐵路于2005年開(kāi)工建設(shè)，2
上海鐵道增刊 2019年1期2019-05-23
- 珠三角城際鐵路軌道減振方案研究
軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)均為雙塊式無(wú)砟軌道。表1 珠三角城際鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)雙塊式無(wú)砟軌道為珠三角城際鐵路主要采用的軌道形式,其原因如下。一方面,相較高速鐵路而言,城際鐵路小半徑曲線較多,雙塊式無(wú)砟軌道作為現(xiàn)澆無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu),現(xiàn)場(chǎng)可靈活調(diào)整軌枕間距,對(duì)小半徑曲線地段的適應(yīng)性最強(qiáng)；另一方面,在CRTSⅠ型、Ⅱ型、Ⅲ型板式無(wú)砟軌道和雙塊式無(wú)砟軌道4種常用的無(wú)砟軌道中,前3種軌道形式的軌道板均為預(yù)制件[2],需建廠生產(chǎn),建廠及運(yùn)輸成本高,而城際鐵路一般線路不長(zhǎng),建廠
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年9期2018-09-20
- 車輛-軌道耦合作用下橋上減振雙塊式無(wú)砟軌道減振性能研究
影響，可采用減振雙塊式無(wú)砟軌道。減振雙塊式無(wú)砟軌道的作用原理是在道床板與橋梁之間鋪設(shè)橡膠減振墊，以隔離軌道結(jié)構(gòu)傳遞給橋梁的振動(dòng)，從而達(dá)到減小橋梁振動(dòng)和噪聲的目的。橋上減振雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、單元道床板、橡膠減振墊和底座板組成，如圖1所示。目前，橋梁與軌道結(jié)構(gòu)相互動(dòng)力作用的研究已形成體系。翟婉明等[2]系統(tǒng)地介紹了車輛-軌道-橋梁相互動(dòng)力作用的理論、方法、仿真計(jì)算以及實(shí)測(cè)結(jié)果。在無(wú)砟軌道動(dòng)力性能的研究方面，針對(duì)計(jì)算模型[3-4]、計(jì)算
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年5期2018-05-24
- 雙塊式無(wú)砟軌道連續(xù)式道床板后澆帶施工工藝研究
710043)雙塊式無(wú)砟軌道是一種埋入軌枕、現(xiàn)澆道床的軌道結(jié)構(gòu)形式，在我國(guó)武廣、鄭西客運(yùn)專線首次成功使用[1-2]。此后，由于其具有施工便捷、造價(jià)較低等諸多優(yōu)點(diǎn)，在高速鐵路及城際鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，并形成了鐵路行業(yè)CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。但在應(yīng)用的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)其存在一個(gè)難以克服的缺點(diǎn)——道床板裂紋。道床板的嚴(yán)重開(kāi)裂不但會(huì)直接影響到無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的使用壽命，增加了巨額的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，甚至?xí)绊懙叫熊嚢踩玔3]。目前，在施工過(guò)程中雖然已采取了
鐵道建筑 2018年3期2018-04-04
- 有砟及無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)對(duì)貨物列車運(yùn)行安全性的影響
式、CRTSI型雙塊式、彈性支承塊式、彈性長(zhǎng)枕式無(wú)砟軌道的靜力特性和動(dòng)力特性進(jìn)行了對(duì)比分析，并對(duì)彈性長(zhǎng)枕式無(wú)砟軌道的扣件垂向剛度和橡膠套靴彈性模量的合理取值進(jìn)行了研究。蔡成標(biāo)等[7?8]針對(duì)快速客車、重載列車和普通貨車在遂渝線路基上的板式軌道的動(dòng)力性能進(jìn)行了計(jì)算和分析。張弛易[9]針對(duì)重載鐵路隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道和彈性支承塊式無(wú)砟軌道各部件尺寸、剛度等參數(shù)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的受力影響及橫向穩(wěn)定性進(jìn)行了分析；徐鵬等[10]以山西中南部鐵路隧道內(nèi)鋪設(shè)無(wú)砟軌道為背景，對(duì)
- 磨細(xì)礦粉與復(fù)合摻和料在CRTS雙塊式無(wú)砟軌道混凝土軌枕中的對(duì)比試驗(yàn)應(yīng)用
摻和料在CRTS雙塊式無(wú)砟軌道混凝土軌枕中的對(duì)比試驗(yàn)應(yīng)用汪 海（中鐵豐橋橋梁有限公司，北京 100070）研究了分別由復(fù)合摻和料、磨細(xì)礦粉配制成的CRTS雙塊式無(wú)砟軌道混凝土軌枕在自然養(yǎng)護(hù)條件下的力學(xué)性能和耐久性能，結(jié)果表明：摻加復(fù)合摻和料的雙塊枕混凝土早期強(qiáng)度較基準(zhǔn)混凝土提高27%，后期強(qiáng)度較基準(zhǔn)混凝土提高15%，耐久性能較基準(zhǔn)混凝土有很大程度的提高；摻加磨細(xì)礦粉的雙塊枕混凝土早期強(qiáng)度雖然有所降低，但依然能夠滿足雙塊枕混凝土脫模強(qiáng)度的要求，后期強(qiáng)度較基準(zhǔn)
中國(guó)建材科技 2017年2期2017-09-03
- 國(guó)內(nèi)外雙塊式軌枕發(fā)展現(xiàn)狀及生產(chǎn)工藝對(duì)比
0000）國(guó)內(nèi)外雙塊式軌枕發(fā)展現(xiàn)狀及生產(chǎn)工藝對(duì)比朱鴻飛鄭州市建設(shè)工程治理檢測(cè)有限公司（450000）這里介紹了國(guó)內(nèi)及國(guó)外雙塊式軌枕發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)比和分析了國(guó)內(nèi)及國(guó)外雙塊式軌枕生產(chǎn)工藝的區(qū)別及各自優(yōu)缺點(diǎn)。雙塊式軌枕；生產(chǎn)工藝；混凝土0 引言世界范圍內(nèi)，雙塊式軌枕的產(chǎn)生和發(fā)展較我國(guó)早，其中以日本及歐洲一些國(guó)家最為先進(jìn)。當(dāng)時(shí)其主要目的是通過(guò)設(shè)計(jì)新穎的結(jié)構(gòu)從而達(dá)到節(jié)約資源及投資的目的。在我國(guó)，尤其是建國(guó)初期，應(yīng)用最為廣泛的是木枕。但是由于我國(guó)木材資源稀缺，木枕造價(jià)相
河南建材 2017年4期2017-08-16
- 雙塊式軌枕生產(chǎn)中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及其防治措施
（450002）雙塊式軌枕生產(chǎn)中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及其防治措施朱鴻飛1張 璐2徐元?jiǎng)?楊 戈21鄭州市建設(shè)工程治理檢測(cè)有限公司（450000） 2河南建筑材料研究設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司（450002）總結(jié)了我國(guó)雙塊式軌枕實(shí)際生產(chǎn)中所出現(xiàn)的一些具體產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，分析了這些產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的原因，并針對(duì)所出現(xiàn)的問(wèn)題并依據(jù)其質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生機(jī)理提出了一些相應(yīng)防治措施。雙塊式軌枕；質(zhì)量問(wèn)題；防治措施0 引言在我國(guó)，為了滿足日益增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸需求，高速鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速。預(yù)計(jì)
河南建材 2017年4期2017-08-16
- CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工精度分析及控制
0）CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工精度分析及控制荊海陸（中鐵隧道集團(tuán)路橋處，安徽 黃山 245000）近些年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家加大了對(duì)于高速鐵路的建設(shè)速度以更好地促進(jìn)各地之間的人員與物資的快速流通。某高速客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h，在鐵路軌道的設(shè)計(jì)中正線采用的是無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)，其區(qū)間正線主要使用的是CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)。這種類型的無(wú)砟軌道的施工建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，由于鐵道的設(shè)計(jì)時(shí)速極高，因此對(duì)于鐵路軌道的平順性、穩(wěn)定性等都
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年16期2016-12-12
- 高速鐵路有砟與無(wú)砟軌道過(guò)渡段優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
道與CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道過(guò)渡段為研究對(duì)象，開(kāi)展軌道過(guò)渡段動(dòng)力性能仿真計(jì)算，并以鋼軌撓度變化率為評(píng)價(jià)指標(biāo)分析過(guò)渡段有、無(wú)道砟粘結(jié)措施時(shí)的輪軌動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果，從動(dòng)力學(xué)角度對(duì)過(guò)渡段是否可以取消道砟粘結(jié)措施提出建議。高速鐵路；有砟無(wú)砟過(guò)渡段；道砟膠；鋼軌撓度變化率1 工程概況大西高鐵太原至運(yùn)城段行經(jīng)太原盆地、臨汾盆地和運(yùn)城盆地，盆地內(nèi)分布有地裂縫，地裂縫的活動(dòng)變形不是人力可以控制、阻止的，但是可以采取工程措施協(xié)調(diào)地裂縫的變形以滿足工程需要，最大限度地延長(zhǎng)工程的
鐵道建筑 2016年9期2016-10-18
- 高速動(dòng)車組在不同無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)上運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析
Ⅱ板式無(wú)砟軌道和雙塊式無(wú)砟軌道上的直線運(yùn)行工況為例，基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，分析高速鐵路不同軌道結(jié)構(gòu)的輪軌動(dòng)力學(xué)性能之差異。研究結(jié)果表明，該型高速動(dòng)車組在不同無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)上運(yùn)行時(shí)均具有良好的安全性和平穩(wěn)性，動(dòng)力學(xué)響應(yīng)雖然存在差異，但差異很小。關(guān)鍵詞：CRTSⅡ板式無(wú)砟軌道雙塊式無(wú)砟軌道高速動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)響應(yīng)由于無(wú)砟軌道具有良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、連續(xù)性和高平順性等優(yōu)點(diǎn)，能夠保證高速列車高速、安全、平穩(wěn)舒適地運(yùn)行，因而被廣泛應(yīng)用于高速鐵路。我國(guó)高速鐵路采用的無(wú)
西南科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年4期2016-01-21
- 雙塊式無(wú)碴軌道施工技術(shù)探討
230000）雙塊式無(wú)碴軌道施工技術(shù)探討楊道嶺（中鐵四局集團(tuán)第七工程分公司安徽合肥230000）在我國(guó)高速鐵路建設(shè)中被廣泛采用的是作為一種新型軌道形式的雙塊式無(wú)碴軌道。本文以新建南廣鐵路某隧道無(wú)碴軌道施工的具體實(shí)踐為根據(jù)，在隧道內(nèi)雙塊式無(wú)碴軌道的施工方法、施工工藝流程以及所使用的專用機(jī)械設(shè)備等方面做了詳細(xì)總結(jié)，為類似工程的施工提供參考。雙塊式；無(wú)碴軌道；道碴材料無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)是代替道碴材料，用耐久性好、塑性變形小的鋼筋混凝土材料的一種軌道結(jié)構(gòu)形式。目前高速
建材與裝飾 2015年8期2015-10-29
- 雙塊式混凝土軌枕導(dǎo)流式模具設(shè)計(jì)應(yīng)用
030000)雙塊式混凝土軌枕導(dǎo)流式模具設(shè)計(jì)應(yīng)用呂文超(中鐵十七局集團(tuán)物資有限公司，山西 太原 030000)模具在雙塊式軌枕生產(chǎn)中貫穿整個(gè)生產(chǎn)線，是雙塊式軌枕生產(chǎn)中最基礎(chǔ)也是最重要的工裝，目前雙塊式軌枕模具生產(chǎn)的雙塊式軌枕主要采用承軌臺(tái)部位采用沖壓成型的模具，該模具在軌枕混凝土澆筑施工后U型凹槽處水泥漿堆積較多，導(dǎo)致清理工作量大、模具容易變形、占用時(shí)間較長(zhǎng)、施工成本高等問(wèn)題。鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)出一種“雙塊式軌枕導(dǎo)流式模具”， 在模具U型槽部位
四川建筑 2015年6期2015-03-24
- 重載鐵路雙塊式軌枕預(yù)制監(jiān)理工作要點(diǎn)
15)?重載鐵路雙塊式軌枕預(yù)制監(jiān)理工作要點(diǎn)成 軍 東(中鐵隆工程集團(tuán)有限公司，四川 成都 610015)對(duì)重載鐵路雙塊式軌枕進(jìn)行了介紹，分析了雙塊式軌枕預(yù)制的監(jiān)理準(zhǔn)備工作，并對(duì)其預(yù)制生產(chǎn)的過(guò)程及監(jiān)理控制要點(diǎn)進(jìn)行了研究，以期通過(guò)開(kāi)展雙塊式軌枕預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理工作，把握監(jiān)控要點(diǎn)，確保生產(chǎn)質(zhì)量。雙塊式軌枕，預(yù)制，監(jiān)理，標(biāo)準(zhǔn)化1 雙塊式軌枕概述山西中南部鐵路通道是中國(guó)第一條軸重30 t重載鐵路，長(zhǎng)度大于500 m的隧道內(nèi)設(shè)計(jì)采用無(wú)砟軌道，部分地段鋪設(shè)雙塊式無(wú)砟軌道。
山西建筑 2015年1期2015-03-08
- CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)與質(zhì)量控制
2)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)與質(zhì)量控制戴志興(中鐵一局集團(tuán)第二工程有限公司,河北唐山 064002)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道屬于新型軌道結(jié)構(gòu),具有結(jié)構(gòu)耐久強(qiáng)、高穩(wěn)定性、高平順性、少維修等優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于高速鐵路。本文結(jié)合作者在武廣客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道路基和橋梁段的施工經(jīng)驗(yàn),結(jié)合雙塊式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)施工工藝流程、施工方法、質(zhì)量控制等進(jìn)行分析,期望為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工提供參考。CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 施工方法 質(zhì)量
中國(guó)科技縱橫 2014年12期2014-12-10
- 干旱風(fēng)沙地區(qū)高速鐵路雙塊式軌枕設(shè)計(jì)研究
風(fēng)沙地區(qū)高速鐵路雙塊式軌枕設(shè)計(jì)研究褚衛(wèi)松(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安 710043)雙塊式軌枕作為雙塊式無(wú)砟軌道的重要組成部分，承受列車荷載并將荷載傳遞給道床板。武廣、鄭西高速鐵路中分別采用了CRTS Ⅰ型、CRTS Ⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。對(duì)于蘭州至烏魯木齊第二雙線，全線多處于嚴(yán)寒、溫差大、風(fēng)沙大、日照強(qiáng)、干旱缺水等惡劣自然氣候條件下，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)類似條件下鋪設(shè)雙塊式無(wú)砟軌道的工程實(shí)踐。結(jié)合沿線氣候特點(diǎn)易造成雙塊式軌枕沙埋、磨蝕等病害，提出加高承
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年11期2014-09-26
- 雙塊式軌枕?yè)跫缌鸭y原因分析及控制
鐵路的快速發(fā)展，雙塊式無(wú)砟軌道由于其良好的軌道平順性和持久可靠的穩(wěn)定性，以及高效率的運(yùn)能，極少的線路維量，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外受到高度的重視，越來(lái)越多的國(guó)家都在致力于其應(yīng)用和發(fā)展[1]。在這種環(huán)境之下，雙塊式軌枕的預(yù)制技術(shù)也得到了快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)范要求雙塊式軌枕不得出現(xiàn)承軌面與擋肩裂紋，雙塊式軌枕側(cè)面不得出現(xiàn)與橫截面平行的裂紋[2]。為了保證在軌枕預(yù)制時(shí)具有較高的效率和質(zhì)量，對(duì)雙塊式軌枕的擋肩裂紋質(zhì)量控制研究是非常必要的。1 研究背景中鐵七局集
- 雙塊式無(wú)砟軌道排架施工問(wèn)題及解決措施
。在鐵路客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道施工中，為了保證軌道控制精度，提高線路鋪設(shè)效率，研制開(kāi)發(fā)了雙塊式無(wú)砟軌道排架。通過(guò)工廠對(duì)軌道排架的精確加工，在施工中使用軌道排架作為鋪設(shè)工具集中組裝軌排，以實(shí)現(xiàn)雙塊式無(wú)砟軌道施工的高精度、高效率。1 工程概況蘭新客運(yùn)專線（蘭烏二線）采用雙塊式無(wú)砟軌道技術(shù)，全線施工類型大多數(shù)為路基段施工，其鋼軌采用60kg/m，U71Mn（G）鋼軌，軌枕采用雙塊式軌枕，軌枕間距一般為650mm，路基段在路基基床表面鋪設(shè)的支撐層寬度為3400mm
中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu) 2013年2期2013-10-31
- CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道軌枕松動(dòng)修復(fù)試驗(yàn)研究
1)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道是我國(guó)客運(yùn)專線無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)主要形式之一，在遂渝、武廣、蘭新等新建鐵路都有鋪設(shè)。該型軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、雙塊式鋼桁架軌枕、道床板和底座板(橋上)或貧混凝土支承層(路基上)等組成，CRTSⅠ型雙塊式軌枕采用鋼桁架聯(lián)結(jié)，軌枕只保留承軌與預(yù)埋扣件螺栓部位的混凝土，最大限度地減少了軌枕與現(xiàn)澆混凝土結(jié)合面面積，增加了軌道整體性，避免在結(jié)合面處產(chǎn)生裂縫。2011年11月，在對(duì)遂渝、黃井等線路調(diào)查發(fā)現(xiàn)，CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道在預(yù)制軌枕與
鐵道建筑 2013年3期2013-09-05
- 雙塊式無(wú)砟軌道軌枕松動(dòng)修復(fù)材料性能分析
031)1 概述雙塊式無(wú)砟軌道是我國(guó)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式之一，隨著大量客運(yùn)專線的建設(shè)，其得到了越來(lái)越廣泛地應(yīng)用[1]。雙塊式無(wú)砟軌道整體受力性能較好，但是存在的問(wèn)題之一是處于新舊混凝土交界面的軌枕與道床板之間容易出現(xiàn)軌枕松動(dòng)，軌枕松動(dòng)對(duì)列車運(yùn)營(yíng)下的鐵路軌道有一定的破壞性，不良的軌道狀態(tài)會(huì)加劇高速鐵路運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)不平順及動(dòng)力附加荷載，如此循環(huán)將會(huì)導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)的破壞，為維護(hù)軌道結(jié)構(gòu)的完整性和耐久性，軌枕松動(dòng)后必須及時(shí)維修，修復(fù)材料的性能對(duì)維修效果有著重要影響。借助
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年11期2013-01-17
- 鐵路雙塊式軌枕預(yù)制場(chǎng)建場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)研究
高速鐵路建設(shè)中，雙塊式軌枕作為無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)主要類型之一，具有列車運(yùn)行平穩(wěn)性好，線路維修較少，耐久性和可靠度高，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益明顯等優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)的高速鐵路建設(shè)中被大量采用。雙塊式軌枕采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的方法制作，其預(yù)制場(chǎng)建設(shè)投資大，機(jī)械化程度高，工藝流程先進(jìn)，在鐵路大型臨時(shí)工程建設(shè)中尤為重要。結(jié)合國(guó)內(nèi)多條高速鐵路雙塊式軌枕預(yù)制場(chǎng)建設(shè)實(shí)例，對(duì)預(yù)制場(chǎng)建場(chǎng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行綜合論述。2 雙塊式軌枕場(chǎng)規(guī)劃技術(shù)在進(jìn)行軌枕預(yù)制場(chǎng)規(guī)劃之前，應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定的總體工期安排和鋪枕計(jì)劃
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年12期2013-01-16
- 雙塊式無(wú)砟軌道裂紋對(duì)道床板受力的影響分析
。因此，綜合采用雙塊式無(wú)砟軌道實(shí)體有限元模型和計(jì)算力學(xué)模型，來(lái)探究在列車荷載以及溫度荷載下不同形式的構(gòu)造裂紋對(duì)軌道結(jié)構(gòu)中道床板受力的影響[1]。1 雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)實(shí)體模型及參數(shù)1.1 計(jì)算模型圖1 路基上雙塊式無(wú)砟軌道模型圖2 無(wú)砟軌道含裂紋的力學(xué)模型雙塊式無(wú)砟軌道有限元模型和力學(xué)模型分別如圖1、圖2所示。道床板的裂紋采用預(yù)設(shè)裂紋的方法來(lái)模擬，同時(shí)認(rèn)為開(kāi)裂處混凝土還保持某種連續(xù)，仍可以傳遞部分荷載和應(yīng)力，該特性通過(guò)ABAQUS軟件的單元生死功能來(lái)實(shí)現(xiàn)。
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年12期2013-01-16
- 雙塊式無(wú)砟軌道連續(xù)道床板裂紋修復(fù)材料性能分析
發(fā)展的主要趨勢(shì)。雙塊式無(wú)砟軌道是我國(guó)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式之一，隨著大量客運(yùn)專線的建設(shè)，得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用[1]。雖然雙塊式無(wú)砟軌道作為縱連結(jié)構(gòu)整體受力性能較好，但是存在的問(wèn)題之一是連續(xù)道床板容易產(chǎn)生大量裂紋，為維護(hù)軌道結(jié)構(gòu)的完整性和耐久性，道床板開(kāi)裂后必須及時(shí)維修，修復(fù)材料的性能對(duì)維修效果有著重要影響。借助于ABAQUS有限元軟件建立含道床板貫通裂紋的雙塊式無(wú)砟軌道梁體模型，分析最不利荷載作用時(shí)所適合的修補(bǔ)材料，以期為雙塊式道床板裂縫維修提供一定的理論基礎(chǔ)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年12期2013-01-16
- 淺析雙塊式無(wú)砟軌道施工方法及技術(shù)控制
馬福山摘要:雙塊式無(wú)砟軌道是一種適用于高速鐵路的新型軌道結(jié)構(gòu)，結(jié)合雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式，詳細(xì)分析介紹雙塊式無(wú)砟軌道的施工方法和施工工藝流程，為高速鐵路雙塊式無(wú)砟軌道施工提供借鑒和技術(shù)支持。關(guān)鍵詞:客運(yùn)專線雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝精度控制設(shè)備配置Abstract: double pieces type frantic jumble no track is a suitable for high-speed railway track structure of
城市建設(shè)理論研究 2012年4期2012-03-23
- 合福鐵路軌道結(jié)構(gòu)選型及經(jīng)濟(jì)分析
道（CRTSⅠ型雙塊式、CRTSⅡ型板式）進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析，為合福鐵路無(wú)碴軌道合理選型提供參考。2 無(wú)碴軌道目前，國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線鋪設(shè)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)類型主要有CRTSⅠ型雙塊式、CRTSⅡ型板式二種型式。2.1 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道路基上CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道由60kg/m、100m定尺長(zhǎng)的無(wú)螺栓孔U71Mn（K）新鋼軌、WJ-8B扣件、SK-2雙塊式軌枕、道床板、無(wú)砟軌道支承層等組成。超高設(shè)置在路基基床表層，并在緩和曲線范圍內(nèi)線性順坡。路基上
中國(guó)建設(shè)信息化 2011年7期2011-09-06
- 短單元雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的性能分析
上海鐵路局建設(shè)處雙塊式無(wú)砟軌道是目前國(guó)內(nèi)外較成熟的一種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式，其軌道結(jié)構(gòu)從上到下依次為鋼軌、道床板、支撐層（底座板），由于該軌道結(jié)構(gòu)相比其他軌道結(jié)構(gòu)在經(jīng)濟(jì)性等方面有較好表現(xiàn)，現(xiàn)特提出一種短單元雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，并對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)性能分析，為軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提供參考。隨著我國(guó)高速鐵路的高速發(fā)展，多種類型的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式也被廣泛地應(yīng)用于高速鐵路建設(shè)工程中。雙塊式無(wú)砟軌道正是除了CRTS I 型板式和CRTS II 型板式無(wú)砟軌道之外的重要結(jié)構(gòu)形式之
上海鐵道增刊 2011年3期2011-06-21
- 雙塊式無(wú)砟軌道裂縫形式及控制標(biāo)準(zhǔn)研究
和影響。1 國(guó)外雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理與裂縫控制德國(guó)路基上雙塊式無(wú)砟軌道采用縱向連續(xù)配筋的混凝土道床板,其設(shè)計(jì)主要借鑒公路中的連續(xù)配筋混凝土路面(CRCP)。連續(xù)道床板內(nèi)鋼筋調(diào)置在中面附近,其主要作用在于限制裂縫寬度在0.5 mm以內(nèi),保證荷載自裂縫一側(cè)向另一側(cè)的可靠傳遞。在有支座橋梁上鋪設(shè)時(shí),為減輕橋梁伸縮對(duì)無(wú)砟軌道的影響,采用了單元雙塊式無(wú)砟軌道。德方認(rèn)為：裂縫寬度在0.5 mm以內(nèi)時(shí)對(duì)鋼筋銹蝕幾乎沒(méi)什么影響,鋼筋以上混凝土保護(hù)層的厚度和其抗?jié)B性能
鐵道勘察 2011年3期2011-06-08
- CRTSⅠ型雙塊式軌枕預(yù)制勞動(dòng)定額的編制
運(yùn)專線等,均采用雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。雙塊式無(wú)砟軌道由下部支撐體系(保護(hù)層或水硬性支承層)、現(xiàn)澆混凝土道床板、雙塊式軌枕、扣件、鋼軌組成,雙塊式軌枕是無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中重要的組成部分,采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的方法制作。雙塊式軌枕預(yù)制技術(shù)為近年從國(guó)外引進(jìn),暫無(wú)成型的勞動(dòng)定額。為有效控制施工成本,筆者對(duì)CRTSⅠ型雙塊式軌枕預(yù)制勞動(dòng)定額編制如下。1 編制原則1 )平均先進(jìn)性：在正常的施工條件下,大多數(shù)作業(yè)人員經(jīng)過(guò)努力能夠達(dá)到或超過(guò)定額水平,是一種可以鼓勵(lì)先進(jìn),勉勵(lì)中間,鞭
山西建筑 2011年1期2011-03-02
- 雙塊式無(wú)砟軌道的共振性能分析
066205)雙塊式無(wú)砟軌道斷面的基本結(jié)構(gòu)為基床表層(級(jí)配碎石)、混凝土支承層(C20混凝土)、道床板混凝土(C40混凝土)、雙塊式軌枕、鋼筋桁架、扣件和鋼軌［1］，其斷面見(jiàn)圖 1。圖1 雙塊式無(wú)砟軌道基本結(jié)構(gòu)雙塊式無(wú)砟軌道承受列車荷載的作用，在列車的激勵(lì)下鋼軌產(chǎn)生位移，并且當(dāng)列車的激勵(lì)頻率與無(wú)砟軌道的固有頻率一致時(shí)，將產(chǎn)生共振現(xiàn)象，使得鋼軌位移過(guò)大而影響列車平穩(wěn)性，加速軌道系統(tǒng)的損壞。因此采用諧響應(yīng)分析方法，對(duì)無(wú)砟軌道系統(tǒng)共振頻率進(jìn)行計(jì)算分析，避免其產(chǎn)
鐵道建筑 2010年10期2010-05-08
- 無(wú)砟軌道雙塊式軌枕成型各階段外形尺寸控制
437000)雙塊式軌枕是兩塊表面平整的混凝土塊，由預(yù)埋在混凝土塊內(nèi)的鋼筋桁架連接成一根軌枕，再通過(guò)二次澆筑與道床板連成整體，因而，從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，連接兩個(gè)混凝土塊的鋼筋桁架具有足夠的彈性變形恢復(fù)能力，可以抵抗一定程度的變形，但是在從軌枕形成到軌道形成的諸多過(guò)程中，難免有一些變形，為保證無(wú)砟軌道幾何狀態(tài)平順，雙塊式軌枕尺寸的高精度質(zhì)量控制尤為重要。1 雙塊式軌枕各階段尺寸質(zhì)量控制措施1.1 軌枕澆筑成型雙塊式軌枕澆筑過(guò)程直接形成軌枕外形尺寸，鋼模加工的尺寸
鐵道建筑 2010年5期2010-05-08
- 襄渝線雙塊式無(wú)砟軌道配筋設(shè)計(jì)
m的隧道內(nèi)擬鋪設(shè)雙塊式無(wú)砟軌道,其從上到下由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、鋼筋混凝土道床板、隧道回填層組成。鋼軌采用 60 kg/m軌;扣件采用WJ-7A型扣件,扣件節(jié)點(diǎn)靜剛度 50 kN/mm,扣件間距 625mm;道床板為 C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),厚度為 360mm,寬度 2800mm。隧道內(nèi)道床板一般按 15m設(shè)置伸縮縫(圖 1)。圖1 隧道內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道橫斷面2 計(jì)算參數(shù)(1)列車豎向荷載:設(shè)計(jì)輪載取 300kN。(2)年溫差溫度荷載:15℃。(3)混凝
四川建筑 2010年1期2010-04-19