定線
- 極點(diǎn)極線視角下一類“定點(diǎn)、定線及定值”問題的解法與命制
錐曲線中的定點(diǎn)、定線及定值問題都有著深刻的高等數(shù)學(xué)背景——圓錐曲線的極點(diǎn)極線. 文章通過對(duì)圓錐曲線的極點(diǎn)極線的相關(guān)定義及性質(zhì)的介紹與結(jié)論的推導(dǎo)，幫助師生從更高的觀點(diǎn)理解圓錐曲線中一類定點(diǎn)、定線及定值問題的本質(zhì)，快速找到解題方向，拓寬試題命制思路，提升高中數(shù)學(xué)的圓錐曲線的教學(xué)效率.[關(guān)鍵詞] 極點(diǎn)極線;調(diào)和共軛;定點(diǎn);定線;定值從近幾年關(guān)于圓錐曲線的高考題來看，對(duì)定點(diǎn)、定線及定值問題的考查頻次很高. 究其原因，筆者認(rèn)為有以下兩點(diǎn)：（1）教材中的圓錐曲線的定義
數(shù)學(xué)教學(xué)通訊·高中版 2023年8期2023-09-20
- 淮漣灌區(qū)三干閘報(bào)汛推流率定分析
水位流量關(guān)系曲線定線及精度率定。在此基礎(chǔ)上，本文主要研究三干閘流量曲線率定及精度分析。2 工程簡(jiǎn)介淮漣灌區(qū)三干閘位于淮安市淮陰區(qū)劉老莊街東首三干渠樁號(hào)13+500處，建于1971年4月，2010年改建，為3級(jí)水工建筑物，抗震設(shè)防烈度7度，設(shè)計(jì)流量40.5 m3/s。閘室為開敞式平底板結(jié)構(gòu)，共3孔，單孔凈寬3.5 m。閘室底板頂面高程6.8 m，底板順?biāo)鞣较蜷L11.0 m、垂直水流方向長[3]13.7 m。閘底板厚0.7 m、中墩厚0.9 m、邊墩厚0.7
海河水利 2023年1期2023-02-14
- 利用規(guī)劃求解擬合水位流量關(guān)系曲線探討
流量關(guān)系采用人工定線,受個(gè)人經(jīng)驗(yàn)影響,存在因人而異的不確定性。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,MATLAB、SKED、南方片水文資料整匯編軟件5.0 系統(tǒng)等電子繪圖可以達(dá)到手工繪圖達(dá)不到的效果,但存在軟件操作復(fù)雜的問題。Microsoft Excel 是一款普通的辦公軟件,操作簡(jiǎn)單,使用方便。研究證明可利用Excel 的規(guī)劃求解工具擬合水位流量關(guān)系曲線,且擬合成果的準(zhǔn)確性甚佳[1]。落實(shí)“十四五”規(guī)劃要求,提高水文現(xiàn)代化,是當(dāng)前水文工作的重中之重,利用規(guī)劃求解擬合水
陜西水利 2023年1期2023-02-10
- 山區(qū)低等級(jí)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的測(cè)設(shè)方法分析
路測(cè)設(shè)普遍以紙上定線為主要方式。該方式需要以大比例尺的地形圖為基礎(chǔ)工具，根據(jù)紙上定線的結(jié)果進(jìn)行實(shí)地放樁操作。這類方法可在大多數(shù)的勘察環(huán)境下取得較佳的實(shí)踐效果，可在建設(shè)前預(yù)先定下多個(gè)方案并將其互相對(duì)比，精細(xì)化調(diào)整線位方案，以選擇測(cè)設(shè)效果最佳的路線。但在測(cè)設(shè)較為復(fù)雜的公路地理和環(huán)境時(shí)，紙上定線的方法便會(huì)遇到難以解決的問題。例如，有些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，不具備較為精準(zhǔn)的大比例尺地形圖，傳統(tǒng)的紙上定線方法無法實(shí)現(xiàn)。為滿足測(cè)設(shè)需求，技術(shù)人員通常需要用實(shí)地放線的方法
交通世界 2022年13期2023-01-08
- 基于Excel擬定水位流量關(guān)系的應(yīng)用研究
水位與流量關(guān)系的定線精度,很大程度影響著流量資料整編精度。2 問題的來源下河沿水文站河床由砂卵石組成,河道順直、斷面穩(wěn)定,歷年水位流量關(guān)系曲線除上游排沙期間外為穩(wěn)定的單一線。每年年終水文資料整編工作中,需要根據(jù)實(shí)測(cè)流量數(shù)據(jù)進(jìn)行Z-Q、Z-A、Z-V關(guān)系定線。傳統(tǒng)方法是利用大刀尺通過實(shí)測(cè)流量測(cè)點(diǎn)點(diǎn)群中心用專用鉛筆在米粒格圖紙上手工繪制關(guān)系線,肉眼查讀各級(jí)水位對(duì)應(yīng)的流量節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù),并對(duì)Z-Q關(guān)系進(jìn)行定線精度和三種檢驗(yàn)計(jì)算。若定線精度或三種檢驗(yàn)超限,需對(duì)Z-Q關(guān)系
陜西水利 2022年11期2022-11-29
- 瓊州海峽多功能航標(biāo)通信數(shù)據(jù)分析
。因瓊州海峽船舶定線制警1-3號(hào)燈浮標(biāo)位于距離岸基較遠(yuǎn)的瓊州海峽中線附近，存在不同程度的數(shù)據(jù)延遲及無法回傳的問題，經(jīng)過初步分析論證，產(chǎn)生該問題的原因是信號(hào)強(qiáng)度不夠、覆蓋范圍不夠遠(yuǎn)或標(biāo)體上通信終端的通信性能不佳。為進(jìn)一步優(yōu)化多功能航標(biāo)通信，提供穩(wěn)定可靠的水文氣象信息，海口航標(biāo)處協(xié)調(diào)運(yùn)營商于2022年5月進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化部署，同年6月，前往信號(hào)最差的多功能航標(biāo)（瓊州海峽船舶定線制警1號(hào)燈浮標(biāo)）附近的海域開展通信終端的測(cè)試工作，采集相關(guān)通信數(shù)據(jù)。2.數(shù)據(jù)來源本
珠江水運(yùn) 2022年20期2022-11-16
- 堰閘孔流公式推算堰流流量應(yīng)用分析
因子的關(guān)系表3 定線檢驗(yàn)和均方差計(jì)算為了驗(yàn)證測(cè)點(diǎn)與關(guān)系線的擬合情況，根據(jù)《水文資料整編規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）要求，對(duì)關(guān)系線分別進(jìn)行符號(hào)檢驗(yàn)、適線檢驗(yàn)和偏離數(shù)值檢驗(yàn)。3.1 符號(hào)檢驗(yàn)可用下式進(jìn)行符號(hào)檢驗(yàn)：u=（k-0.5n-0.5）/（0.5n0.5）式中：u—符號(hào)檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量；k—正號(hào)數(shù)；n—測(cè)點(diǎn)總數(shù)。由表3 可知，k=39，n=76。所以：表3 六垛南閘流量關(guān)系線符號(hào)檢驗(yàn)計(jì)算表u=（39-0.5×76-0.5）÷（0.5×760.5）≈0.11當(dāng)α=0
治淮 2022年10期2022-11-02
- 硯臺(tái)船閘推流率定分析
水位流量關(guān)系曲線定線推流率定分析2.1 定線概況根據(jù)SL/T 247—2020《水文資料整編規(guī)范》[3]中有關(guān)堰閘、涵管、隧洞流量系數(shù)計(jì)算公式選用表，結(jié)合本站下游出流淹沒底板高程的水力特性，采用一般堰閘的淹沒孔流計(jì)算公式，來率定其淹沒式孔流流態(tài)下的水位流量關(guān)系曲線[4]。2.2 水位流量關(guān)系曲線定線推流率定根據(jù)硯臺(tái)船閘實(shí)際流量測(cè)驗(yàn)，進(jìn)行總計(jì)10個(gè)有效流量測(cè)次，涵蓋涵洞開高0.40～1.90m的多個(gè)工況。根據(jù)多次實(shí)測(cè)流量測(cè)驗(yàn)成果，采用一般堰閘流量推求方法，選
水利技術(shù)監(jiān)督 2022年7期2022-07-11
- 淺析HDP5.0軟件在水文關(guān)系曲線定線中的實(shí)例應(yīng)用
0 m。2 人工定線與HDP5.0軟件定線對(duì)比2.1 資料選取本文選取略陽水文站2020年1月～10月水位、實(shí)測(cè)流量、單沙和斷沙資料。2.2 人工定線對(duì)略陽水文站2020年1～10月Z-Q、單斷沙關(guān)系曲線進(jìn)行人工定線。2.2.1 Z-Q關(guān)系曲線人工定線略陽水文站2020 年1月～10月人工定線為4 條線,主線為2 線、3 線,貫穿全年最大洪水；全年最大洪水在4000 m3/s出現(xiàn)繩套,主要是斷面下游1500 m處有卡口,水流不暢造成基本斷面雍水而形成。河道
陜西水利 2022年1期2022-04-16
- 瓊州海峽新版定線制和報(bào)告制4月正式實(shí)施
“兩制”實(shí)施后，定線制水域水上交通事故發(fā)生率由最初每年0.4起/萬艘次下降到0.07起/萬艘次，下降了近80%。近5年來，瓊州海峽船舶交通管理中心平均每年跟蹤船舶17萬艘次，重點(diǎn)船舶監(jiān)控7萬艘次，提供各類交通信息服務(wù)11萬次，每年成功避免各類險(xiǎn)情事故200多次。近年來，隨著海南自由貿(mào)易港和西部陸海新通道國家戰(zhàn)略的深入實(shí)施，瓊州海峽的船舶流量大幅增加。同時(shí)，隨著兩岸港口功能區(qū)域的調(diào)整，瓊州海峽客滾運(yùn)輸交通流呈現(xiàn)新的特點(diǎn)，2006年發(fā)布的“兩制”已不能完全適應(yīng)
珠江水運(yùn) 2022年6期2022-04-16
- 利用最小二乘法擬合水位流量關(guān)系曲線探討
數(shù)地區(qū)多采用人工定線,通過實(shí)測(cè)的流量資料,反復(fù)修正后編制水位流量關(guān)系結(jié)點(diǎn)進(jìn)行推求流量。傳統(tǒng)的人工定線工序繁多,需反復(fù)計(jì)算,同時(shí)受人的經(jīng)驗(yàn)影響較大,不同的人定出不同的關(guān)系線,有較大的主觀性,定線任意性大[2]。利用MATLAB擬合語句,不僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)水位流量曲線的擬合,而且曲線完全按照設(shè)定的數(shù)學(xué)模型擬合,優(yōu)選好參數(shù)后,通過程序運(yùn)算得到最終的曲線及曲線方程,避免了人的主觀性。隨著當(dāng)前水文信息化水平的不斷提高和計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及,利用最小二乘法對(duì)水位流量曲線擬合將是
陜西水利 2021年11期2021-11-23
- 景村水文站水位流量關(guān)系人工定線與SHDP5.0 軟件定線對(duì)比分析
水位流量關(guān)系整編定線。全年采用臨時(shí)曲線法定線，與歷年趨勢(shì)一致，符合測(cè)站特性，高低水均無延長?，F(xiàn)選用2019年景村站流量實(shí)測(cè)點(diǎn)，分別采用手工點(diǎn)繪水位流量關(guān)系線和整編軟件繪制水位流量關(guān)系線進(jìn)行推流。對(duì)兩種方法計(jì)算出的月徑流、年徑流進(jìn)行對(duì)比分析。為優(yōu)化定線工作方式，提高定線精度，做好水文資料“日清月結(jié)、即時(shí)整編”的時(shí)效性要求，奠定基礎(chǔ)，分析手工定線與SHDP5.0 軟件定線推流很有必要。2.1 河道流量資料整編工作主要包括的內(nèi)容①編制實(shí)測(cè)流量成果表和實(shí)測(cè)大斷面成
陜西水利 2021年10期2021-11-08
- 臨時(shí)曲線法定線推流問題探討
-面積關(guān)系曲線的定線過程對(duì)水文測(cè)驗(yàn)、資料整編等要求較高，同時(shí)也與定線人員對(duì)水文學(xué)、流體力學(xué)等相關(guān)專業(yè)知識(shí)的掌握與應(yīng)用程度有關(guān)。1 臨時(shí)曲線法定線理論天然河流水文測(cè)站集水面積降水量受到流域坡降、水面比降的的影響后而產(chǎn)生的重力加速度形式的流動(dòng)即為測(cè)流斷面徑流量，凈雨量經(jīng)過坡面匯流、河槽調(diào)蓄、水工建筑物攔蓄、引排調(diào)節(jié)、糙率等的影響和作用后會(huì)表現(xiàn)出沖淤及斷面形狀的變化，斷面流速均值[1]可以用以下函數(shù)表示：(1)當(dāng)斷面流速均值近似為穩(wěn)定不均勻流速時(shí)，可表示如下：(
黑龍江水利科技 2021年8期2021-09-03
- 隨機(jī)不確定度與水位流量關(guān)系線的單點(diǎn)限差
提出隨機(jī)不確定度定線指標(biāo)。用隨機(jī)不確定度取代了相對(duì)誤差概念，從定線中可以看到經(jīng)過符號(hào)檢驗(yàn)、適線檢驗(yàn)和偏離數(shù)值檢驗(yàn)，即經(jīng)過三檢使得確定的曲線更為合理和更為可靠。現(xiàn)行《規(guī)范》2.3.2 條及表2.3.2-1 之規(guī)定，這就是水位流量單一線和經(jīng)單值化處理成的單一線或臨時(shí)曲線定線精度指標(biāo)?！兑?guī)范》2.4.1 條規(guī)定10 個(gè)點(diǎn)子以上作三種檢驗(yàn)?！兑?guī)范》3.4.2.4條對(duì)水位流量關(guān)系點(diǎn)分布中比較出反常的測(cè)點(diǎn)進(jìn)行了說明，這也就是通常所說的批判點(diǎn)或突出點(diǎn)處理問題。以上《規(guī)范
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年2期2021-01-21
- 船舶定線制的海上維權(quán)功能實(shí)現(xiàn)之路徑
16026)船舶定線制是由主管機(jī)關(guān)依照法律規(guī)定或通過推薦形式指定船舶在水上某些區(qū)域航行時(shí)所遵循或采用的航線、航路或通航分道的一種制度。它包括分道通航制(TSS)、雙向航路、推薦航路、避航區(qū)、沿岸通航帶、警戒區(qū)和深水航路等。其功能主要是保證船舶航行安全與防止海洋污染。作為船舶交通管理的手段之一，船舶定線制的設(shè)立與實(shí)施是對(duì)海上航行船舶的交通控制，是一個(gè)國家行使管轄權(quán)的具體體現(xiàn)。在不同管轄海域設(shè)立船舶定線制并依法進(jìn)行管理，使船舶定線制兼具海上維權(quán)功能變得實(shí)際可行
- 航行規(guī)則變化對(duì)圓圓沙警戒區(qū)船舶避讓責(zé)任的影響及對(duì)策
志平警戒區(qū)是船舶定線制的一種主要形式，一般設(shè)置在交通匯聚處，該區(qū)域內(nèi)船舶必須謹(jǐn)慎駕駛。長江上海段船舶定線制自2006年4月1日施行以來，2011年進(jìn)行過一次較大的航道布局調(diào)整，2018年《長江上海段船舶定線制規(guī)定》重新修訂發(fā)布。圓圓沙警戒區(qū)作為長江上海段最為復(fù)雜的航段之一，具有較強(qiáng)的代表性。本文以該水域?yàn)槔?，基于?guī)則變化選擇典型案例進(jìn)行分析，探討規(guī)則變化對(duì)船舶避讓責(zé)任的影響。一、圓圓沙警戒區(qū)基本情況圓圓沙警戒區(qū)水域地處長江口深水航道、南槽航道和外高橋航道的
世界海運(yùn) 2020年10期2020-10-22
- 鄧州水文站測(cè)驗(yàn)精度分析
橋。2 理論曲線定線2015 年開始，南陽對(duì)鄧州水文站理論曲線定線開展外業(yè)勘測(cè)，主要包括：測(cè)驗(yàn)河段平面圖、基本水尺斷面水尺零高、基本水尺斷面、上中下比降水尺斷面、河道縱斷面測(cè)繪。根據(jù)鄧州水文站河道邊界條件及水流特征，確定鄧州水文站各斷面糙率取值，詳見表1。表1 鄧州水文站各斷面糙率取值表根據(jù)曼寧公式，對(duì)各級(jí)水位進(jìn)行理論關(guān)系曲線定線推流計(jì)算，成果見表2。鄧州水文站2015年開始正常開展降水量、水位、流量測(cè)驗(yàn)工作。每年汛前，進(jìn)行水尺、大斷面水準(zhǔn)測(cè)量工作；汛期，
河南水利與南水北調(diào) 2020年8期2020-10-17
- 一種基于改進(jìn)云模型的定線制后評(píng)估方法
術(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。船舶定線制實(shí)施后評(píng)估的目的是通過對(duì)該水域?qū)嵤?span id="0ukyekc" class="hl">定線制后的效果和存在的問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、比較和分析，判斷其是否在通航安全、通航秩序、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等方面得到改善，并根據(jù)實(shí)際情況提出改進(jìn)意見。[1]目前，已有的船舶定線制研究主要集中在實(shí)施前的方案設(shè)計(jì)和方案可行性評(píng)估方面，很少對(duì)定線制實(shí)施后的效益進(jìn)行研究。隨著《全國沿海船舶定線制總體規(guī)劃》方案的不斷推進(jìn)，實(shí)施船舶定線制的水域逐年增加，而實(shí)施后的船舶定線制是否適應(yīng)該水域通航環(huán)境的遠(yuǎn)期發(fā)展還有待進(jìn)一步評(píng)估
中國航海 2020年2期2020-07-23
- 定線員
說：“他是這里的定線員?！蹦凶勇牶?，有些不敢相信。定線員是室內(nèi)攀巖運(yùn)動(dòng)的靈魂，攀巖運(yùn)動(dòng)員的所有動(dòng)作，就是依據(jù)定線員身體力行之后，在巖石上標(biāo)明的一個(gè)個(gè)可以支撐的點(diǎn)。或者說，定線員就像出試卷的老師。定線員都是經(jīng)驗(yàn)豐富的人擔(dān)當(dāng)，一個(gè)好的定線員可以制造一些攀巖上不同的難度，通過設(shè)計(jì)支撐點(diǎn)，更好地展示攀巖者的動(dòng)作，盡量讓攀巖者以最優(yōu)美的姿勢(shì)展現(xiàn)。但這個(gè)人往往“藏”在背后——每一位攀登者取得的勝利，跟定線員事前安排的這條線路有著密不可分的關(guān)系。1953年，新西蘭人希拉
作文與考試·初中版 2020年18期2020-06-19
- 柬埔寨山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)
合項(xiàng)目設(shè)計(jì)選線、定線過程，提出路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)。Abstract： In recent years， construction of highways in Cambodia is in rapid development. With contrast to the highway construction for upgrading and rehabilitation on the plain， that on mountainous areas has
價(jià)值工程 2020年10期2020-05-12
- 房亭河劉集閘水文站代表垂線法分析
集閘站代表垂線法定線及誤差計(jì)算表格3.定線方法及定線成果本次定線采用實(shí)測(cè)點(diǎn)據(jù)在EXCEL工作表中使用添加趨勢(shì)線的功能，再根據(jù)趨勢(shì)線的計(jì)算公式求得線上流量，最終由線上流量與實(shí)測(cè)流量求得相對(duì)偏離值pi,進(jìn)而求得標(biāo)準(zhǔn)差Se為4.4%，95%隨機(jī)不確定度8.8%，系統(tǒng)誤差0.8%，參照水文資料整編規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)為SL247-2012）中表3.3.2-1水位流量關(guān)系定線精度指標(biāo)表[2]，本次定線精度符合一類精度站定線精度要求。本次所定曲線通過符號(hào)檢驗(yàn)、適線檢驗(yàn)與偏離
中國科技縱橫 2020年22期2020-04-09
- 馬甸港閘水文站水位流量關(guān)系分析
量測(cè)驗(yàn)及歷年流量定線方法2.1 流量測(cè)驗(yàn)馬甸港閘水文站自設(shè)站以來，流量測(cè)驗(yàn)采用電動(dòng)水文纜道測(cè)流[2]。流速在斷面上具有良好的分布規(guī)律，單斷關(guān)系相對(duì)穩(wěn)定，在潮流量測(cè)驗(yàn)中，流量測(cè)驗(yàn)以簡(jiǎn)測(cè)法為主，常測(cè)法測(cè)驗(yàn)一般為一潮1～2次。垂線流速采用二點(diǎn)法施測(cè)，長江感潮河段，流速變化快，單個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)速歷時(shí)不低于60 s[3]。根據(jù)測(cè)站任務(wù)書要求，該站報(bào)汛與資料整編成果要求為日(旬、月)潮次引排水量，不對(duì)瞬時(shí)流量值有要求。2.2 歷年流量定線方法馬甸港閘水文站引排水量均采用一潮
江蘇水利 2020年1期2020-02-06
- 變權(quán)云物元模型在船舶定線制后評(píng)估中的應(yīng)用
隨機(jī)性及以往船舶定線制實(shí)施效果評(píng)價(jià)中忽略較差指標(biāo)的影響的問題，提出一種基于變權(quán)云物元分析理論的船舶定線制實(shí)施效果綜合評(píng)估方法。引入變權(quán)理論，對(duì)用主客觀綜合賦權(quán)法得到的常權(quán)權(quán)重進(jìn)行修正，避免較差指標(biāo)的消極作用被優(yōu)秀指標(biāo)掩蓋，突出較差指標(biāo)對(duì)評(píng)估結(jié)果的影響;運(yùn)用云物元分析理論，構(gòu)建船舶定線制實(shí)施效果綜合評(píng)估模型，該模型可同時(shí)給出評(píng)估結(jié)果和可信度。以老鐵山水道船舶定線制后評(píng)估為例進(jìn)行驗(yàn)證，并結(jié)合數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)對(duì)比分析，驗(yàn)證本方法的有效性和可靠性。關(guān)鍵詞：后評(píng)估;?常權(quán)權(quán)
上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年4期2019-12-30
- 基于物元法的船舶定線制實(shí)施后水域通航安全評(píng)價(jià)
隱患。因此，船舶定線制的作用越來越明顯。根據(jù)國際海事組織(Intemational Maritime Organization,IMO)發(fā)布的《關(guān)于船舶定線制的一般規(guī)定》，船舶定線制作為一種使船舶在某水域航行應(yīng)遵守的海事管理制度[1]，對(duì)船舶航行安全、海上人命安全、通航效率以及海洋資源利用和保護(hù)等都有著重要的意義。由于船舶的大型化和航行的快速化、定線制水域內(nèi)船舶交通流量的增大以及海上光污染的加重，船舶定線制水域所面臨的安全問題日益突出，原有的船舶定線制方案
安全與環(huán)境工程 2019年5期2019-10-10
- 用最小二乘法擬合水位流量關(guān)系線的方法
資料、最小二乘法定線及誤差根據(jù)式(1)，當(dāng)n=3時(shí)，求解系數(shù)A0、A1、A2、A3的方程組為式(2)(2)圖1 彭山站2018年實(shí)測(cè)流量散點(diǎn)及曲線擬合上述擬合計(jì)算可用Excel(電子表格)軟件完成。經(jīng)Excel擬合后圖1的關(guān)系式為：Y=404.34X3-323.06X2+2536X-2023(R2=0.9987)(3)根據(jù)式(3)計(jì)算出各施測(cè)號(hào)數(shù)基本水尺水位對(duì)應(yīng)的流量(表1中的機(jī)定流量)，經(jīng)誤差(表1中的機(jī)線誤差)分析可知，其最大相對(duì)誤差絕對(duì)值為4.2，而
四川水利 2019年4期2019-09-05
- 沿海灣口水域船舶定線制設(shè)計(jì)方法
)0 引 言船舶定線制是指定船舶在某水域航行時(shí)應(yīng)遵循或采用的航線、航路或通航分道的一種制度，是對(duì)航路合理規(guī)劃、有效利用的重要方法，也是改善船舶航行秩序、保障通航安全的重要措施。[1-2]近年來，一些沿海國家、地區(qū)制定了船舶定線制，并被國際海事組織采納，船舶定線制的積極作用得到普遍認(rèn)可。[3]我國自1984年在大連港大三山水道實(shí)施船舶定線制以來，在成山角、長江口、珠江口、老鐵山水道、瓊州海峽、寧波舟山港等水域也相繼實(shí)施船舶定線制，并取得了明顯的效益。[1,4
上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年4期2019-01-08
- 安頭水文站水位～流量關(guān)系曲線合并定線分析
流量關(guān)系進(jìn)行合并定線，選取近5年水位、流量實(shí)測(cè)資料進(jìn)行合并定線分析。2 河段斷面分析安頭水文站為渭北地區(qū)中等面積區(qū)域代表站，河段較順直，基本斷面以下350m處有一彎道，基本斷面左岸為土石山坡，有引水渠一條；右岸為土坎，坎上有一選料場(chǎng)。受周圍自然地理環(huán)境的影響，多年來主流擺動(dòng)較小。河段共布設(shè)上、中、下三個(gè)斷面?；舅邤嗝婕媪魉賰x測(cè)流斷面及浮標(biāo)中斷面，上下浮標(biāo)斷面兼比降斷面，浮標(biāo)斷面與比降斷面重合，上下斷面間距160m?；€布設(shè)在左岸堤頂，長度80.0m。測(cè)
陜西水利 2017年6期2018-01-15
- 三參數(shù)冪函數(shù)在水位—流量關(guān)系曲線中的應(yīng)用
低水處誤差較大，定線精度不夠好，有的甚至不能通過關(guān)系曲線檢驗(yàn)。作者通過分段擬合關(guān)系曲線，并將涉及參數(shù)通過歸納解析的方法，將參數(shù)從常數(shù)轉(zhuǎn)變成與水位相對(duì)應(yīng)的系列參數(shù)，最后利用三參數(shù)冪函數(shù)公式求得流量，建立單一水位～流量關(guān)系曲線，提高了擬合精度。擬合;定線精度;水位～流量關(guān)系曲線1 概況水文工作者一直以來利用三參數(shù)冪函數(shù)來擬合水位—流量關(guān)系曲線，試圖利用計(jì)算公式對(duì)給定的水位計(jì)算其相應(yīng)的流量。三參數(shù)冪函數(shù)的公式（1）：其中：a，b為求解參數(shù)；c通常認(rèn)為是河底高程，
東北水利水電 2017年9期2017-09-19
- 閩江口水域船舶定線制
規(guī)范和優(yōu)化。船舶定線制[1]是國際海事組織(International Maritime Organization, IMO)推薦的一種船舶航路優(yōu)化措施，在規(guī)范船舶交通流、保障船舶航行安全和提高交通效率方面起著重要作用。[2]定線制的種類和形式較多，其中分道通航制是目前最常見、最主要的形式。[3]雖然IMO已對(duì)其設(shè)計(jì)原則作出相應(yīng)規(guī)定，但在具體設(shè)計(jì)時(shí)仍涉及到一些關(guān)鍵的技術(shù)問題。在有關(guān)通航分道寬度的研究中：藤井彌平等[4]對(duì)在大洋、沿海及擁擠等3種交通類型的通
中國航海 2017年4期2017-04-02
- 抓特征找規(guī)律解一題會(huì)一類
——對(duì)一道中考選擇題求解的前思后想
對(duì)一類含有相同“定線張角”基本模型試題的研究，既能讓學(xué)生夯實(shí)基礎(chǔ)，又能達(dá)到“知一形，曉一類，通一片”的效果.中考試題；定線張角；基本模型；方法應(yīng)用波利亞在《數(shù)學(xué)的發(fā)現(xiàn)》一書中提出了“教師十誡”，其中第八誡是要找出手邊題目中那些可能對(duì)后來題目有用的特征，即揭示出隱藏在當(dāng)前具體情形中的一般模型.因此，對(duì)試題的研究是教師在教學(xué)和復(fù)習(xí)中經(jīng)常做的一件事，通過研究把蘊(yùn)涵其中的數(shù)學(xué)思想方法揭出來，挖掘出其隱含的問題的本質(zhì)屬性.這不僅有利于學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識(shí)，而且有利于學(xué)生
中國數(shù)學(xué)教育（初中版） 2016年10期2016-12-07
- 立交定線中變速車道設(shè)計(jì)探討
632000立交定線中變速車道設(shè)計(jì)探討崔治永（唐山曹妃甸永泰實(shí)業(yè)有限公司，河北唐山0632000匝道出入口是互通式立體交叉的重要組成部分，變速車道定線是立交定線的重點(diǎn)與難點(diǎn)。本文以DICAD軟件為例，詳細(xì)闡述了各種不同情況下的變速車道定線的思路與方法，有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。變速車道；DICAD軟件；立交定線0 引言匝道出入口是互通式立體交叉的重要組成部分，是交通的瓶頸與交通事故的多發(fā)地段，所以匝道出入口的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。在設(shè)計(jì)過程中，匝道出入口的定線
城市道橋與防洪 2016年6期2016-11-16
- 芒稻閘在潮汐影響下水位流量定線方法探討
影響，用這種方法定線推流誤差較大。受潮汐影響的堰閘用堰閘過水平均流速法定線比較合理?！娟P(guān)鍵詞】潮汐；堰閘；定線；能量方程式；流量系數(shù)法；平均流速法一、工程及水文設(shè)施簡(jiǎn)介芒稻閘位于揚(yáng)州市江都區(qū)引江橋西的芒稻河上，既是江都水利樞紐配套工程，也是淮河入江水道的控制工程之一，于1964年9月開工建設(shè)，1965年7月竣工。該閘共7孔，每孔凈寬10.0m，總寬70.0m，閘底高程-1.00m，設(shè)計(jì)流量830m3/s，工程主要作用是：排洪、蓄水和調(diào)節(jié)水位。芒稻閘水文站1
水能經(jīng)濟(jì) 2016年6期2016-10-19
- 南水北調(diào)寶應(yīng)抽水站流量定線方法探討
調(diào)寶應(yīng)抽水站流量定線方法探討王亞賓錢睿智王永東（江蘇省水文水資源勘測(cè)局揚(yáng)州分局，江蘇揚(yáng)州225002）本文以寶應(yīng)抽水站為例，對(duì)臨界揚(yáng)程抽水站流量定線方法進(jìn)行了研究。鑒于寶應(yīng)抽水站揚(yáng)程處于低揚(yáng)程和高中揚(yáng)程的分界處，根據(jù)實(shí)測(cè)流量資料，按照規(guī)范給定的低揚(yáng)程和高中揚(yáng)程抽水站流量定線方法，分別確定了該站的流量關(guān)系曲線，并對(duì)定線結(jié)果進(jìn)行了檢驗(yàn)和精度評(píng)定。結(jié)果表明兩種定線方法均可行，且定線精度較高。通過本文研究，豐富了寶應(yīng)抽水站的流量定線方法，為處于揚(yáng)程分界處的抽水站流
水利建設(shè)與管理 2016年5期2016-09-07
- 山區(qū)公路G311徐西線選線定線關(guān)鍵因素控制及實(shí)例分析
311徐西線選線定線關(guān)鍵因素控制及實(shí)例分析彭亞濤(平頂山市公路交通勘察設(shè)計(jì)院，河南 平頂山 467000)為保證山區(qū)公路建設(shè)安全，增加經(jīng)濟(jì)效益，公路交通勘察設(shè)計(jì)單位必須做好山區(qū)公路選線、定線關(guān)鍵因素控制工作，提高山區(qū)公路施工效率，縮減施工工期。結(jié)合山區(qū)公路選線的影響因素，研究定線方式，進(jìn)行實(shí)例分析，以供相關(guān)人士借鑒和參考。山區(qū)公路；公路選線；路線方案；選線定線；關(guān)鍵因素； 線路選擇1 山區(qū)公路G311工程概況G311工程K497+322段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為時(shí)速
黑龍江交通科技 2016年8期2016-03-11
- 一元函數(shù)連積法用于水工建筑物流量定線研究
、應(yīng)用廣泛的流量定線整編方法有著重要的意義。目前，水工建筑物流量整編方法是應(yīng)用水力學(xué)基本公式或以此為基礎(chǔ)而拓展的簡(jiǎn)化形式。主要方法有：（1）水力學(xué)公式法。由于該方法對(duì)各種系數(shù)分類很細(xì)，很難依據(jù)實(shí)測(cè)的資料來逐個(gè)率定系數(shù)，且該方法計(jì)算相對(duì)繁瑣，故現(xiàn)實(shí)中很少應(yīng)用。雖然《水文資料整編規(guī)范》［1］（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）沒有列出這種方法，但有些科技工作者根據(jù)實(shí)測(cè)資料，用改正系數(shù)［2］的辦法，對(duì)該方法的應(yīng)用作了探討，并在無實(shí)測(cè)資料站的流量整編與工程設(shè)計(jì)中常用這種方法推算流
江蘇水利 2015年8期2015-12-12
- 水位流量關(guān)系曲線的定線方法分析
中，水位流量關(guān)系定線是十分重要的，目前，在進(jìn)行水位流量關(guān)系定線時(shí)，經(jīng)常會(huì)采用連時(shí)序法，這種方法適用于實(shí)測(cè)流量點(diǎn)比較多的情況，但對(duì)于實(shí)測(cè)點(diǎn)少的情況，采用這種方法需要進(jìn)行大量的分析工作，下面就水位流量關(guān)系曲線定線方法進(jìn)行分析。1 水位流量關(guān)系曲線的相關(guān)概述水位流量關(guān)系曲線是指基本水尺斷面的水位，和本斷面流量之間的關(guān)系。一般情況下，測(cè)站控制效果比較好時(shí)，水位流量關(guān)系是單一線，也就是說水位流量關(guān)系曲線比較穩(wěn)定，而受到洪水漲落、沖淤、洪水變動(dòng)等因素的影響，水位流量關(guān)
江西建材 2015年8期2015-08-15
- 淺析成山角水域船舶定線制
《成山角水域船舶定線制（2000）》，并最終于2000年12月1日實(shí)施，成山角水域因此成為中國首個(gè)實(shí)行交通管制的水域。船舶定線實(shí)施后，成山角水域的交通秩序得到明顯改善。隨著中國航運(yùn)業(yè)的迅速崛起，船舶交通流量大幅增加，《成山角水域船舶定線制（2000）》已經(jīng)不能滿足通航要求。為此，受中國海事局委托，山東海事局于去年6月代表中國政府向國際海事組織提出了關(guān)于修訂《成山角水域船舶定線制》和《成山角水域船舶報(bào)告制》的兩項(xiàng)提案，最終順利獲批?！冻缮浇撬虼?span id="osak0ae" class="hl">定線制（2
航運(yùn)交易公報(bào) 2015年25期2015-07-03
- 利用計(jì)算機(jī)軟件繪制水位～流量關(guān)系曲線實(shí)例分析
水位～流量關(guān)系；定線分析；成果檢驗(yàn)1 概 述水位流量關(guān)系曲線法是流量資料整編中最普遍，最基本的方法，流量資料整編工作主要有兩個(gè)環(huán)節(jié)，既定線和推流。只有將3種曲線繪制的合理，才能準(zhǔn)確的推求逐日平均流量［1］。水文資料整編中3種關(guān)系曲線的繪制是資料整編工作中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，即水位流量關(guān)系曲線、水位面積關(guān)系曲線、水位流速關(guān)系曲線。傳統(tǒng)的3種曲線的繪制方法一般采用手繪，人工上圖，通過建立水位（Z）—流量（Q）、水位（Z）—面積（A）、水位（Z）—流速（V）確定曲線
黑龍江水利科技 2015年6期2015-03-18
- 全站儀坐標(biāo)法在直線定線中的應(yīng)用
站儀坐標(biāo)法在直線定線中的應(yīng)用劉艷杰1，2張信栓2(1.河南理工大學(xué)，河南 焦作 454000； 2.河南農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院，河南 中牟 451450)針對(duì)實(shí)際施工測(cè)量中存在的問題，對(duì)全站儀坐標(biāo)法直線定線的具體實(shí)施過程進(jìn)行了詳細(xì)介紹，指出該方法在實(shí)際的工程施工定線中有較好的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，能夠解決施工中直線定線的難題。全站儀，直線定線，坐標(biāo)法，施工測(cè)量0 引言全站儀是一種集光、機(jī)、電為一體的高技術(shù)測(cè)量儀器，是集水平角、垂直角、距離、高差測(cè)量功能于一體的測(cè)繪儀器系統(tǒng)。在外
山西建筑 2015年1期2015-03-08
- 定線成果數(shù)據(jù)庫的建立
—城市建筑、用地定線和道路、管線定線的數(shù)字化建設(shè)已勢(shì)在必行，為了滿足城市建設(shè)、城市規(guī)劃、土地管理等方面需求，建立定線成果數(shù)據(jù)庫是我院的首要任務(wù)。2 建庫設(shè)計(jì)思想1)定線成果數(shù)據(jù)庫的管理既是屬于測(cè)繪行業(yè)管理，又是屬于科技資料檔案管理的范疇，有其獨(dú)特性，我院根據(jù)實(shí)際情況和生產(chǎn)的需求，近年來摸索出切實(shí)可行的建庫方法，建立了完整的、標(biāo)準(zhǔn)化模式的定線成果數(shù)據(jù)庫。2)按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn):1965年寶雞城市坐標(biāo)系、1956年黃海高程系和CJJ 8-99城市測(cè)量規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)
山西建筑 2014年21期2014-08-01
- 水文資料整編定線中切線的應(yīng)用
中，其中審查測(cè)站定線是水文資料整編的一項(xiàng)重要審查工作內(nèi)容，因?yàn)橛绊懰囊氐囊蛩剌^多，所以針對(duì)不同情況的影響而采用不同的整編定線方法[1]。如東北等地區(qū)的河流一年當(dāng)中可以劃分為暢流期和冰期兩部分，不同時(shí)期其影響因素也不同，所以，河道站暢流期采用水位流量關(guān)系曲線法，而冰期一般采用實(shí)測(cè)流量過程線法或K值過程線法。本文就是在這些方法中發(fā)現(xiàn)了一些問題，最先發(fā)現(xiàn)某站是從斷流到開始有流量之間銜接處，即流量過程線是由0開始把各個(gè)實(shí)測(cè)流量點(diǎn)連接起來所得到一條平滑曲線。該平
黑龍江水利科技 2014年3期2014-07-05
- 基于AIS海上交通調(diào)查的寧波—舟山核心港區(qū)船舶定線制
核心港區(qū)訂立船舶定線制，希望能夠通過船舶定線制的實(shí)施，有效梳理蝦峙門水道及其轄區(qū)水域的船舶交通流，提高船舶交通效率和安全水平，提升核心港區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)能力.因此，需對(duì)轄區(qū)水域的交通進(jìn)行調(diào)查，掌握寧波—舟山核心港區(qū)船舶交通的實(shí)際情況，為寧波—舟山核心港區(qū)的船舶定線制設(shè)計(jì)提供基本素材.1 海上交通調(diào)查海上交通調(diào)查就是采用一切有效手段收集海上交通的基本數(shù)據(jù)并隨之進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和理論研究,以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通的實(shí)際狀況、基本特征和一般規(guī)律.海上交通調(diào)查主
上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年1期2014-04-08
- 本期聚焦 “船舶定線制”簡(jiǎn)政放權(quán)新升級(jí) “黃金水道”水上高速夢(mèng)不再遠(yuǎn)
本期聚焦 “船舶定線制”簡(jiǎn)政放權(quán)新升級(jí) “黃金水道”水上高速夢(mèng)不再遠(yuǎn)文/本刊記者 陳楠枰長江江蘇段是中國乃至世界最繁忙最復(fù)雜的河段。這里占據(jù)著整個(gè)長江干線貨運(yùn)量的60%。這里有99%以上的萬噸級(jí)泊位。在實(shí)行船舶定線制之前，長江江蘇段通航水域的安全問題長期以來難以得到解決。2003年7月1日起，長江江蘇段率先引進(jìn)海上定線管理模式，啟用“船舶定線制”。船舶就跟汽車在高速公路上行駛一樣，有自己的航路，大型船舶在深水航道靠右行駛，小型船舶沿深水航道外側(cè)200米范圍
交通建設(shè)與管理 2014年5期2014-03-06
- 渤海水域船舶定線制規(guī)劃研究*
展“我國沿海船舶定線制規(guī)劃”的編制工作。渤海水域作為規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，有必要對(duì)其進(jìn)行深入研究。一、渤海水域?qū)嵤┐?span id="cmwwima" class="hl">定線制的必要性1.規(guī)范船舶交通秩序、確保航行安全的需要船舶定線制的基本目標(biāo)就是通過規(guī)范特定水域范圍內(nèi)的船舶交通行為，減少船舶碰撞危險(xiǎn)，增進(jìn)海上航行安全。隨著環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，船舶交通流量不斷增加，并且船舶呈大型化發(fā)展，使得該水域的通航環(huán)境變得越來越復(fù)雜，迫切要求主管機(jī)關(guān)加強(qiáng)交通管理，規(guī)范船舶的交通行為，以避免由于交通混亂而造成海上
世界海運(yùn) 2013年1期2013-11-14
- 采用資料整編程序確定暢流期水位～流量關(guān)系曲線分析
目前還停留在手工定線方法，文章闡述的是采用資料整編程序確定暢流期水位～流量關(guān)系曲線與原始手工定線方法進(jìn)行了對(duì)比分析論證，發(fā)現(xiàn)采用程序定線方法不僅符合《規(guī)范》［1］要求，而且大大提高了推流精度。1 流域概況1.1 自然地理概況塔河站位于黑龍江省塔河縣塔南鎮(zhèn)塔南街，是呼瑪河右岸一級(jí)支流塔河下游控制站，國家二類精度站，地理坐標(biāo)為E124°43＇、N52°16＇，集水面積6 581 km2，斷面以上河長185 km，至上游站河長105 km，至河口距離3.0 km
黑龍江水利科技 2013年2期2013-10-24
- 張家港閘水文站實(shí)施流量間測(cè)方案探討
驗(yàn)通過一潮推流法定線計(jì)算引排水量，通過多年實(shí)測(cè)流量數(shù)據(jù)綜合定線后推流，實(shí)行流量間測(cè)方案，可以解放生產(chǎn)力，減輕測(cè)站的工作量，有利于測(cè)站管理，有利于區(qū)域水文研究。水文 流量測(cè)驗(yàn)與間測(cè) 誤差分析 三項(xiàng)檢驗(yàn)1 前言流量測(cè)驗(yàn)是水文測(cè)站的重要工作，在感潮河道的流量測(cè)驗(yàn)工作中，為滿足流量年度定線要求，每年要求引水和排水實(shí)測(cè)點(diǎn)不少于20個(gè)潮次，一般測(cè)一個(gè)潮次要5h左右。通過進(jìn)行流量綜合定線分析，在精度符合要求的情況下，開展流量間測(cè)減輕測(cè)站工作量。開展流量間測(cè)可以對(duì)國家站、
治淮 2013年12期2013-03-01
- 政 策
故多發(fā)區(qū)實(shí)施船舶定線制交通運(yùn)輸部海事局已公布了《全國沿海船舶定線制總體規(guī)劃》、《全國沿海航路總體規(guī)劃》，我國力爭(zhēng)三到五年內(nèi)在全國沿海交通密集區(qū)和事故多發(fā)區(qū)實(shí)施船舶定線制，船舶將按照規(guī)定的水上航路跑船，如同公路上的“專用車道”。船舶定線制是指由主管機(jī)關(guān)用法律規(guī)定或推薦形式指定船舶在水上某些區(qū)域航行時(shí)所遵循或采用的航線、航路或通航分道的一種制度。交通運(yùn)輸部海事局副局長曹德勝 2011年 12月 22日在此間舉行的新聞通氣會(huì)上介紹說，《全國沿海船舶定線制總體規(guī)劃
航海 2012年1期2012-12-27
- 結(jié)冰期改正系數(shù)分析
可采用改正系數(shù)法定線推流?！备恼禂?shù)法是推算冰期流量最常用的方法。由于春季流冰初、秋季流冰末及封凍初、封凍末測(cè)流困難，危險(xiǎn)，測(cè)次很少，給定線帶來一定難度，往往因?yàn)?span id="k0akeiq" class="hl">定線不準(zhǔn)確，推算的流量誤差很大。選用遜畢拉河上的幾處水文站冰期實(shí)測(cè)流量資料，參照水位、氣溫、冰情等因素的變化趨勢(shì)進(jìn)行綜合分析，基本上反映了改正系數(shù)的變化規(guī)律、范圍，繪制了改正系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)過程線，供定線及合檢參考。1 改正系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)過程線的繪制以實(shí)測(cè)冰期流量（Qo），除以同水位在暢游期標(biāo)準(zhǔn)曲線上查得的流量
東北水利水電 2012年5期2012-09-19
- 沂沭河流域洪水預(yù)報(bào)方案制作系統(tǒng)
上實(shí)現(xiàn)預(yù)報(bào)方案的定線、修線、查讀、計(jì)算等一系列操作，經(jīng)誤差評(píng)定判斷方案合格率。系統(tǒng)共分為4個(gè)子模塊，分別為：降雨徑流相關(guān)圖、峰量關(guān)系圖、徑流深與峰現(xiàn)時(shí)間相關(guān)圖和上下游相關(guān)圖，根據(jù)定線參數(shù)不同，衍生出8種定線圖表，成果可輸出為Excel格式數(shù)據(jù)文件及GIF格式圖形文件。2 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方法作為洪水預(yù)報(bào)的核心部分，預(yù)報(bào)圖表的制作十分重要，傳統(tǒng)的制作過程為：在毫米方格紙上點(diǎn)繪歷史點(diǎn)，根據(jù)歷史點(diǎn)的位置和趨勢(shì)繪制一組關(guān)系圖（如P～Pa～R相關(guān)圖），通過對(duì)歷史點(diǎn)的評(píng)定，分
山東水利 2012年9期2012-08-15
- “海上高速路”規(guī)劃彰顯理念之變：訪大連海事大學(xué)教授吳兆麟
了《全國沿海船舶定線制總體規(guī)劃》和《全國沿海航路總體規(guī)劃》，旨在打造出安全、便捷、暢通、綠色的“海上高速公路”。那么，我國未來的“海上高速路”將呈現(xiàn)什么樣的格局？產(chǎn)生哪些積極作用？為此，本刊記者專訪了大連海事大學(xué)吳兆麟教授。航運(yùn)大國呼喚“海上高速路”據(jù)交通運(yùn)輸部《2010年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截止2010年底，全國擁有水上運(yùn)輸船舶17.84萬艘，凈載重量18040.86萬噸；載客量100.37萬客位，承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量。沿
中國船檢 2012年1期2012-08-04
- 電力勘測(cè)工程中CORS技術(shù)的應(yīng)用
勘測(cè)；定位勘測(cè)；定線勘測(cè)；斷面勘測(cè)。CORS系統(tǒng)在這些測(cè)量任務(wù)中都能發(fā)揮很好的作用。與傳統(tǒng)測(cè)量方法相比，在電力測(cè)量中使用CORS系統(tǒng)能提高工作效率、減輕測(cè)量人員的工作負(fù)擔(dān)和勞動(dòng)強(qiáng)度，能夠收到更好的效益。1、選線勘測(cè)。選線測(cè)量是根據(jù)已確定的路徑方案，將線路的起點(diǎn)、轉(zhuǎn)角點(diǎn)、終點(diǎn)逐個(gè)在實(shí)地確定。利用CORS技術(shù)進(jìn)行選線測(cè)量，可以方便精確地將各個(gè)目標(biāo)點(diǎn)定位在方案所確定的地理位置上。2、定位勘測(cè)。定位勘測(cè)如果沒有直線段兩端點(diǎn)坐標(biāo)的數(shù)據(jù)，則需要利用CORS系統(tǒng)測(cè)出其坐
城市建設(shè)理論研究 2012年6期2012-04-10
- 關(guān)于公路選線與定線的問題探討
娟關(guān)于公路選線與定線的問題探討山西省交通科學(xué)研究院 張 娟一、影響道路線形的主要因素1. 地形因素。我國地勢(shì)復(fù)雜，主要有平原、盆地、丘陵、高原和山地。平原指的是地形比較平坦，沒有明顯的地勢(shì)起伏。丘陵指的是地勢(shì)起伏較小，有明顯的高低起伏，起伏幅度比較小。由于縱向落差比較小，所以對(duì)路線線性的影響較小。山地指的是地勢(shì)變化比較復(fù)雜的地帶，在這樣的地勢(shì)情況下，路線的平面與縱向受到約束，平面由于地形的限制，需要盡量避免高填或深挖產(chǎn)生的橫斷面，同時(shí)還要考慮縱段面。綜合來
河南科技 2011年24期2011-08-15
- 高速公路線形設(shè)計(jì)中的紙上定線法
線方案選擇到具體定線是一個(gè)研究范圍由大到小、精度由粗到細(xì)的過程，經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查、綜合分析、仔細(xì)比選，最后確定中線的具體位置。紙上定線是以初擬路線方案為基礎(chǔ)，在實(shí)測(cè)或航測(cè)的1:2000地形圖上進(jìn)行的。對(duì)于定線來說，不同的地形條件有不同的矛盾。在平原微丘區(qū)，地形平緩，路線一般不受高程限制，定線應(yīng)以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，正確繞避平面上的障礙，力爭(zhēng)控制點(diǎn)間路線短捷順直。在山嶺重丘區(qū)，地形復(fù)雜，橫坡陡峻，路線一般受高程限制較嚴(yán)，定線應(yīng)以安排縱坡為主導(dǎo)，合理利用有利地形，避讓艱巨
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年8期2010-12-31
- 計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行水文資料整編定線方法
，而水文資料整編定線在計(jì)算機(jī)應(yīng)用方面還是空白，需要經(jīng)手工繪制、審查、上墨等工序來完成，定線時(shí)間長達(dá)60 d以上。目前，主管部門編制的水文整編定線程序還在研究中。2 應(yīng)用軟件及底圖的制作2.1 應(yīng)用軟件定線應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件是辦公軟件office Excel 2003和輔助設(shè)計(jì)軟件AutoCAD2007，AutoCAD應(yīng)是2007版本以上。2.2 底圖的制作2.2.1 方格網(wǎng)的繪制及標(biāo)準(zhǔn)底圖的設(shè)定打開AutoCAD2007軟件，進(jìn)入操作界面。CAD的基本網(wǎng)格是1
東北水利水電 2010年9期2010-08-08
- 公路定線方法的研究
14040)公路定線方法的研究游潤衛(wèi)1，楊美榮2(1. 內(nèi)蒙古科技大學(xué)，內(nèi)蒙古 包頭 014010；2. 包頭市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站，內(nèi)蒙古 包頭 014040)通過案例的方式，對(duì)直線型定線和曲線型定線兩種定線方法的全過程進(jìn)行了分析、比較，探討了目前公路定線設(shè)計(jì)中對(duì)于曲線型定線法認(rèn)識(shí)不足的實(shí)際情況．研究表明：對(duì)于高等級(jí)公路設(shè)計(jì)、立體交叉設(shè)計(jì)，以及在復(fù)雜地形條件下的其他公路設(shè)計(jì)，曲線型定線法比直線型定線法具有明顯的優(yōu)越性；隨著各種計(jì)算機(jī)輔助路線設(shè)計(jì)軟件的出現(xiàn)，
天津城建大學(xué)學(xué)報(bào) 2010年4期2010-05-10
- 淮陰閘工程加固后淹沒式孔流定線推流過程淺析
。2 堰閘站流量定線原理淮陰閘作為一類水工建筑物，其定線推流過程擬采用堰閘流量站推流方法中較為常見的流量系數(shù)法?；搓庨l節(jié)制閘在工程加固中更換了全新的閘門啟閉設(shè)備，由于其閘下水位淹沒閘孔，下泄流量受下游水位影響較大，故其堰閘站的出流形式常年表現(xiàn)為淹沒式孔流，可以采上述公式中△Z本應(yīng)為上游基本水尺斷面處水位與下游收縮斷面水位之差，但考慮到下游閘室水躍、波浪等影響，其下游收縮斷面處水位不易觀測(cè)，故在實(shí)際應(yīng)用中仍采用下游水面平穩(wěn)處的水位來代替下游收縮斷面處的水位。
治淮 2010年4期2010-02-13
- 船舶交通數(shù)據(jù)分析及定線制方案表達(dá)
舶交通數(shù)據(jù)分析及定線制方案表達(dá)翁躍宗1 彭國均1，2 張壽桂11．集美大學(xué)航海學(xué)院 廈門 361021 2．中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所 北京 100101針對(duì)船舶定線制設(shè)計(jì)中對(duì)船舶交通數(shù)據(jù)分析及方案表達(dá)的需求，提出符合船舶定線制設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)分析方法，通過通航分道、警戒區(qū)、沿岸通航帶等表達(dá)方式，將船舶定線制方案準(zhǔn)確地表達(dá)在電子海圖上，實(shí)踐表明該方法具有一定的通用性。船舶定線制 數(shù)據(jù)分析 方案表達(dá)船舶定線制是指定船舶在水上某些區(qū)域航行時(shí)所遵循或采用的航線、航
船海工程 2007年2期2007-06-01