山西省交通科學(xué)研究院 張 娟

關(guān)于公路選線與定線的問(wèn)題探討

山西省交通科學(xué)研究院 張 娟

一、影響道路線形的主要因素

1. 地形因素。我國(guó)地勢(shì)復(fù)雜，主要有平原、盆地、丘陵、高原和山地。平原指的是地形比較平坦，沒(méi)有明顯的地勢(shì)起伏。丘陵指的是地勢(shì)起伏較小，有明顯的高低起伏，起伏幅度比較小。由于縱向落差比較小，所以對(duì)路線線性的影響較小。山地指的是地勢(shì)變化比較復(fù)雜的地帶，在這樣的地勢(shì)情況下，路線的平面與縱向受到約束，平面由于地形的限制，需要盡量避免高填或深挖產(chǎn)生的橫斷面，同時(shí)還要考慮縱段面。綜合來(lái)說(shuō)，同樣需要考慮深挖與高填路段，以及隧道、橋梁的布設(shè)。高原與盆地需要考慮的情況與山區(qū)比較接近。地形的變化對(duì)路線的平面布設(shè)以及縱段的布設(shè)有著很重要的約束，成為道路選線定線的主要考慮因素，也是道路設(shè)計(jì)成功的首要考慮因素。

2. 水文因素。路線的選線和定線是根據(jù)當(dāng)?shù)厮那闆r的掌握來(lái)選定的。根據(jù)不同地區(qū)的地下水位不同，需要考慮不同的路基厚度以及排水防護(hù)等。路基厚度及排水防護(hù)等選擇以及根據(jù)具體情況布設(shè)的橋梁，都是根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃那闆r制訂的。只有保證了路基的穩(wěn)定和橋梁的安全，路線的選定才具有實(shí)際意義。因此水文因素對(duì)于路線的選擇同樣具有重要意義。

3. 氣候因素。 水文因素的影響在很多時(shí)候與氣候因素有很大關(guān)系。氣候因素包括降雨、降雪、冰凍等因素。因?yàn)檫@些因素的存在，直接或者間接地影響水文因素中水對(duì)于路線的影響。所以，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)制訂相應(yīng)的路線，以達(dá)到最佳的運(yùn)營(yíng)目的以及最優(yōu)選擇的出行路線。

4. 人文因素。中國(guó)具有幾千年的歷史文化，在一些貧困落后地區(qū)存在很多的名勝古跡或者人文典故，為了保護(hù)這些豐富的文化遺產(chǎn)，需要在選擇路線走向的時(shí)候避開(kāi)對(duì)文化古跡的破壞，或者結(jié)合已經(jīng)開(kāi)發(fā)的文化古跡，為當(dāng)?shù)貛?lái)經(jīng)濟(jì)效益，使公路的修建不僅方便出行，還可促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、選線的基本原則及方法

1. 選線的一般原則。

（1）結(jié)合周邊路網(wǎng)，優(yōu)化資源配置。公路修建的目的是方便人們的出行，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人們的生活水平，使國(guó)家資金的投資得到最大收益，資源配置得到最優(yōu)。這就需要公路在選線定線的過(guò)程中充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)資源，使公路與周圍環(huán)境、周邊路網(wǎng)緊密結(jié)合起來(lái)，以使當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)建設(shè)更加合理，充分發(fā)揮公路的重要作用。

（2）貫徹國(guó)家方針政策，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展。在進(jìn)行公路選線定線的過(guò)程中，不僅需要考慮國(guó)家關(guān)于公路建設(shè)的方針政策，在考慮經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)達(dá)標(biāo)的過(guò)程中，同時(shí)還要注意貫徹實(shí)施國(guó)家其他相關(guān)的方針政策，使公路建設(shè)順應(yīng)國(guó)家的發(fā)展趨勢(shì)。

（3）合理確定工程預(yù)算，盡量減少工程量公路的路線選定要充分結(jié)合工程量與工程經(jīng)濟(jì)，在經(jīng)濟(jì)條件一定的情況下，需要設(shè)計(jì)幾條相關(guān)的路線走向，盡量選擇工程量比較小的路線走向，不同的路線走向，所需的工程量不同，這就需要通過(guò)工程預(yù)算來(lái)比較分析哪條路線走向更加合理，最終選擇經(jīng)濟(jì)與工程量最優(yōu)的路線走向。

（4）減少損失，配合農(nóng)田基本建設(shè)。公路路線的選定還要充分考慮當(dāng)?shù)剞r(nóng)基建的情況，在路線選定的過(guò)程中，要盡量避免給當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)帶來(lái)?yè)p失，使得損失最小化。同時(shí)，還要注意不要破壞當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)基建的設(shè)施，總之在公路路線的選定要注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合。

（5）結(jié)合地質(zhì)情況，確保公路交通安全。公路路線的選擇需要對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況進(jìn)行深入研究，需要地質(zhì)部門出具當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況報(bào)告。根據(jù)地質(zhì)情況報(bào)告的詳細(xì)情況，選擇路線的走向，減少未來(lái)的公路交通事故。

（6）運(yùn)用規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保雙效合一。按照公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范，根據(jù)公路等級(jí)選擇相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。在充分考慮地形因素、氣候因素、水文因素和人文因素之后，充分運(yùn)用規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)路線的走向，使路線選擇的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、安全性得到最優(yōu)化。在保證行車的安全、舒適以及投資經(jīng)濟(jì)效益的情況下，盡量采用高指標(biāo)。在保證高指標(biāo)的情況下，采取最優(yōu)的路線走向，以獲得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2. 選線的方法。選線一般用地形圖選線法。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前也采用航空目測(cè)選線法。

（1）地形圖選線法。即根據(jù)國(guó)家或者地區(qū)最新的地形圖，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)選擇路線的走向。一般是先選擇一個(gè)大致的方向，然后制訂幾條線路比較方案，通過(guò)對(duì)幾條路線的實(shí)際勘測(cè)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地形、人文地理、水文氣候等因素，結(jié)合預(yù)算的數(shù)據(jù)結(jié)果來(lái)調(diào)整路線方案，根據(jù)比較幾個(gè)方案的預(yù)算報(bào)價(jià)來(lái)確定最后的路線，再根據(jù)具體勘測(cè)的結(jié)果不斷優(yōu)化路線走向。

（2）航空目測(cè)選線。即通過(guò)飛機(jī)在高空對(duì)地面進(jìn)行俯瞰，以全面地識(shí)別地形，然后結(jié)合地質(zhì)部門對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)的勘探以及氣象部門對(duì)于氣象的報(bào)告，全面了解當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，進(jìn)而選擇路線的基本走向。航空目測(cè)的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)路線走向的地區(qū)有宏觀把握，對(duì)于地形復(fù)雜的地段還可以通過(guò)高技術(shù)機(jī)型攝影，進(jìn)而對(duì)特殊情況進(jìn)行具體分析，來(lái)確定路線的走向是否合理。

三、定線的常用方法及影響因素

1. 定線的方法。路線定線的常用方法有地形圖定線法和直線定線法。

（1）地形圖定線法。即指在路線帶的大比例尺地形圖上（一般是1∶1 000—1∶2 000），找出控制路線走向的所有特征點(diǎn)，在充分考慮平、縱、橫三面的協(xié)調(diào)下，通過(guò)試?yán)L、試算和反復(fù)修改，確定路線位置。

（2）直接定線法。即指定線人員直接到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)等情況的分析,憑借方便的儀具,經(jīng)過(guò)綜合判斷，確定路線具體位置的一種方法。

2. 山區(qū)布線特點(diǎn)分析。山區(qū)地形起伏較大，石多、土薄，地形情況舒文條件復(fù)雜，地質(zhì)狀況多變，不良地質(zhì)情況凸顯，氣候條件變化大。

（1）布線應(yīng)注意技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合理采用。山區(qū)地形起伏比較大，因此布線的時(shí)候在保證路基穩(wěn)定的情況下，合理選用直線長(zhǎng)度，巧妙設(shè)計(jì)直線與半徑的關(guān)系，使緩和曲線趨于合理，達(dá)到行車的安全舒適。

（2）布線時(shí)處理好與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。盡量減少占用高產(chǎn)、高收入的地段，同時(shí)還要注意不要破壞當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田基本建設(shè)設(shè)施。

（3）布線時(shí)處理好與橋位的關(guān)系。大中橋位一般為路線走向的控制點(diǎn)；橋位的位置在遵循路線總方向和橋頭引線順直的原則下，應(yīng)綜合考慮路橋；小橋涵的位置應(yīng)根據(jù)路線走向和實(shí)際需要而定。

四、結(jié)論

公路工程建設(shè)的核心是公路路線的選擇，公路路線方案選擇直接影響對(duì)整個(gè)公路工程的經(jīng)濟(jì)性及合理性，所以公路路線應(yīng)充分考慮地形地貌，并結(jié)合周邊環(huán)境、人文地理等因素，盡量與自然環(huán)境融為一體，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)性和合理性。