國各個港口船舶進出港數(shù)量日趨繁重，進出港環(huán)境越加復雜，難度和強度也不斷增大。且由于極端惡劣天氣頻發(fā)，天氣因素船舶進出港航行的影響越來越大，惡劣天氣是影響船舶正常調度的重要原因。國內外學者對此做了大量的研究，蔡文學等[1]綜合考慮時間約束、拖輪資源、航行安全和潮汐等影響因素，建立了船舶疏散調度優(yōu)化模型。李安[2]根據(jù)船舶的大小、裝載、吃水以及所執(zhí)行的任務，探究大風、濃霧、暴雨等天氣下船舶的安全引航的技術和措施。許長彬[3]通過研究天氣影響下船舶延誤恢復問題，

。LNG加注船進出港航行是開展加注業(yè)務的重要一環(huán)，依據(jù)《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）第三十五條，散裝液化氣船舶進出港口應當按照相關標準和規(guī)范的要求落實安全保障措施。散裝液化天然氣船舶及載運其他具有低閃點特性的氣態(tài)燃料的船舶進出沿海港口，應當通過開展專題論證，確定護航、安全距離、應急錨地、安全警示標志等安全保障措施。因此，在實際操作中，仍有多項安全保障措施需要進一步明確。本文對LNG加注船加注模式及沿海LNG加注船進出港航行相關問題

定等工作與船舶進出港報告制度的聯(lián)系日趨緊密，對相關業(yè)務系統(tǒng)的依賴程度也日益加深，在此過程中，港作船船員的任解職及服務資歷認定問題隨之凸顯。如何進一步規(guī)范港作船船員任解職工作，強化港作船船員服務資歷管理，已成為當前海事船員管理部門亟待思考和解決的問題之一。一、港作船船員任解職及服務資歷認定的背景2016年之前，國內航行海船船員任解職工作通過海事處政務窗口刷卡完成，相關任解職數(shù)據(jù)信息與船員信息系統(tǒng)關聯(lián)，作為船員在船服務資歷認定的主要依據(jù)。由于港作船船員多實行輪

動化集裝箱碼頭進出港閘口的平面布置進行總結，并提出“分離式閘口共享停車緩沖區(qū)”的設計理念，為自動化集裝箱碼頭閘口的布置提供一種新思路。1 工程概況本工程進出港閘口需滿足7#～10#泊位港外集卡進出港的需求，可供閘口布置的場地北接已建的6#泊位輔建區(qū)，東側為在建的欽州鐵路集裝箱中心站港口作業(yè)區(qū)。閘口的主要需求[1]包括：1)陸路運輸比例高達60%，閘口通過能力需匹配碼頭年通過能力260萬TEU的要求。2)交通組織情況復雜，既要同時滿足多組交通流的交匯，又要保

改造走向深入，進出港船舶的大型化和數(shù)量的不斷增加也要求港口越來越大型化。這些港口能否滿足大型海船的進出，同時又能否保障進出港大型海船的安全，直接關系到港口競爭力、經(jīng)濟效益和社會效益等方面。如今港口市場正呈現(xiàn)出不斷開放的趨勢，不同地區(qū)的港口之間競爭激烈，對港口能否滿足大型海船的進出提出了更高的要求。由于大型海船所需配置的拖輪和相應的港口設備均較為昂貴，并且大型海船停留在港口的時間長短也會直接影響到所在港口的經(jīng)濟效益和社會效益，因此，如何規(guī)劃大型海船進出港拖輪

項是研究船舶進出港報告與VTS 動態(tài)報告整合的可行性。國外相關研究經(jīng)驗主要有歐盟的船舶交通監(jiān)控和信息系統(tǒng)(VTMIS)、新加坡的“海港運作控制中心”，國內相關研究經(jīng)驗主要有：寧波舟山港交通組織一體化、浙北水域船舶交通組織一體化、上海海事局的“自助電子申報平臺”和 江蘇海事局的“船E行”系統(tǒng)等。目前船舶進出港報告系統(tǒng)和VTS 系統(tǒng)是海事動態(tài)監(jiān)管的重要手段，但船舶進出港報告與VTS 動態(tài)報告數(shù)據(jù)庫之間相互獨立，船舶動態(tài)數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)共享，因此，本文就船舶進出港

：集裝箱船舶;進出港;安全0 引 言“21世紀海上絲綢之路”作為國家“一帶一路”建設的重要方面，聯(lián)通陸地和海洋，推動陸海經(jīng)濟發(fā)展，開創(chuàng)新型陸海貿易新格局。中歐貿易是“21世紀海上絲綢之路”的重要組成部分，兩大區(qū)域經(jīng)濟體的緊密聯(lián)系和協(xié)作，將進一步推動人類經(jīng)濟文明發(fā)展。海上交通運輸作為“21世紀海上絲綢之路”建設的重要平臺支撐，隨著中歐貿易的繁榮和發(fā)展，也必將走向發(fā)展的高峰。集裝箱運輸具有能源消耗低、低碳環(huán)保的優(yōu)勢，且能夠實現(xiàn)陸海多式聯(lián)運，為海陸貿易提供更多更

船舶等民生物資進出港1 624艘次，共計裝卸民生物資4 186.5萬噸，其中電煤4 064萬噸，原油42萬噸，其他生活物資80.5萬噸。接卸量超100萬噸1月17日至2月9日，深圳海事局采取“危險品申報24小時快辦快結”“4+2調度機制”“事前預約、事后跟蹤安檢模式”“船-岸-海事三方線上實時監(jiān)管”等多項舉措，保障深圳大鵬LNG樞紐港進出港LNG船舶30余艘次，接卸量超100萬噸，可供應約14.2億立方米天然氣。

NG船舶運輸、進出港、港口作業(yè)條件要求直接關系到LNG運輸船舶能否安全、可靠、順暢靠離泊LNG接收站，對保障我國用氣特別是冬季用氣高峰有重要影響。2.LNG船舶運輸、進出港安全距離相關規(guī)定在國外，國際氣體運輸船與碼頭經(jīng)營者協(xié)會（SIGTTO）在《LNG OPERATIONS IN PORT AREA》，對LNG船舶進出港的移動安全區(qū)規(guī)定如下：在航道當中航行，應保證LNG船舶擁有足夠的安全區(qū)域，對于同向行駛的船舶，LNG船舶移動安全區(qū)前后距離為首尾各1-2海

定、油水測量、進出港及泊位、運輸保險、船舶動態(tài)監(jiān)測、人員協(xié)調等多方面，為其他類似租船運輸提供借鑒。關鍵詞：租船運輸;進出港;裝船中圖分類號：[U694] ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）07-0102-02租船運輸是指根據(jù)合同，租船方向船東租賃船舶用于貨物運輸。這種運輸方式的特點是無固定航線、無固定船期，運價根據(jù)雙方商定。本文以某批次大件物資的租船運輸為例，對租船需求分析、裝載與固定方案、進出港

.23%，船舶進出港艘次33311艘次，同比增長13.1%。受鹽田港“5.21疫情”影響，鹽田港碼頭作業(yè)能力受到較大影響，大量計劃掛靠鹽田港的國際集裝箱班輪被迫在錨地等待靠泊，其6月集裝箱吞吐量僅為61.58萬標箱，較去年同期減少46.96%，6月船舶進出港艘次2439艘次，較去年同期減少58.39%。據(jù)悉，為應對鹽田港船舶滯港情況助力鹽田港復工復產，深圳海事部門強化“零接觸”監(jiān)管，充分運用無人機、電子巡查等多種手段加大對大鵬灣錨地及周邊水域的船舶動態(tài)監(jiān)控

碼頭為例，介紹進出港航道和碼頭水域及該區(qū)域的潮汐潮流，提出安全地進出港和靠離泊方法及安全要素控制，確保船舶航行和靠離泊安全。關鍵詞：碼頭;進出港;安全操縱中圖分類號：U675.98? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）03-0115-02近年來船舶趨向大型化發(fā)展，且進出港船舶的數(shù)量和通航密度也呈逐漸增加的趨勢。通航環(huán)境日漸繁忙和復雜，這給水上交通安全帶來諸多的通航風險。因此，總結安全地進出港和靠離泊

鍵詞：湛江港;進出港;靠泊;操縱中圖分類號：U675.9? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）05-0128-031 碼頭及港池湛江港寶滿港區(qū)602泊位，位于港區(qū)東北側，屬湛江二公司散礦裝載泊位。碼頭位置：21°08′36”N/110°24′06”E，碼頭走向221°/041°，泊位長250米，碼頭有裝船機一臺，裝貨速率3500噸/小時，該碼頭靠泊必須右舷靠（港方要求）。602泊位港池口寬約50

息登記通過船舶進出港報告系統(tǒng)等方式實施遠程辦理，取消攜帶二代居民身份證等材料到海事管理機構現(xiàn)場辦理任解職信息登記方式，減少現(xiàn)場辦理可能帶來的疫情風險。下面結合廣東海事局轄區(qū)實際情況,就相關問題為大家作一個解答。海船船員遠程任解職信息登記“八問八答”Q：中國籍國際航行船舶和非中國籍船舶上任職的船員任解職信息登記怎么辦理？A：在中國籍國際航行船舶和非中國籍船舶上任職的船員，其任解職信息分別由所屬航運公司或海員外派機構按照海員外派管理規(guī)定通過“中國海事綜合服務平

NG船舶在海港進出港航道航行時應設置移動安全區(qū)。此外，根據(jù)國內已建LNG接收站的船舶通航及作業(yè)經(jīng)驗，還會對LNG船舶進出港經(jīng)過水域進行交通管制[2]。針對LNG船舶進出港的特殊監(jiān)管會對相關港區(qū)運營產生一定的影響?？紤]LNG船舶航行時具有顯著的排他性，其選址宜相對獨立，盡量減少對其他船舶通航的影響，統(tǒng)籌港口協(xié)調發(fā)展。目前，關于LNG船舶通航影響已有一些研究，主要采用建立量化分析模型、排隊論模型和智能體仿真等研究方法[4-6]，評估一定LNG碼頭運輸規(guī)模下船舶

”提前線上辦理進出港申報和船舶載運貨物進出港申報等進出口岸手續(xù)，減少船員上岸人與人接觸環(huán)節(jié)；在該輪進出港期間，廣州新沙海事處采取水上監(jiān)管和岸上監(jiān)管相結合的有效監(jiān)管方式，加強海巡船現(xiàn)場巡航監(jiān)管，并通過智慧海事平臺做好周邊的船舶組織，確保轄區(qū)水域安全暢通，保障其安全進出港，截止當天下午15時30分，該輪已安全駛出珠江口。

，用來監(jiān)控船舶進出港so2排放量。該應用程序提供實時讀數(shù)，其在船舶進出港時為檢查員顯示s02排放量。據(jù)說，該“硫嗅探器”最初安裝在霍克范霍蘭德，但其距離最大船舶進入港口的區(qū)域太遠，現(xiàn)已被遷移到進港航道的中心斯普利辛斯丹上的“Lage Licht”處。據(jù)統(tǒng)計，近期抵達鹿特丹的船只約95%符合含硫法規(guī)。除外，新的低硫燃料油即極低含硫量燃油（VLSFO）在鹿特丹港很受歡迎。該港2019年ll月的燃油銷售中，有一半為VLSFO。這種基于燃油含硫程度的分隔只能在Ti

內航行海船實施進出港報告制后的船舶安全監(jiān)督工作，海事管理機構通過船舶 AIS（船舶自動識別系統(tǒng)），海事VTS（船舶交通服務系統(tǒng)）、CCTV（閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)），港口調度和客運售票系統(tǒng)等多元化手段，全方位掌控船舶航行動態(tài)和在船人員信息，同時通過強化現(xiàn)場巡查、水上巡航等多種手段，發(fā)現(xiàn)了一系列新的問題。比如，船舶進出港報告不及時、船舶實際進出港但未按規(guī)定報告（來而不報）、船舶實施進出港報告但實際未進港（報而不來）等情況。雖然海事管理機關與港口碼頭、作業(yè)單位等建立

并舉，確保漁船進出港報告制度的落地落實。漁船進出漁港報告制度是強化漁船管理的基本制度之一，該制度極大地促進了漁船漁港管理改革創(chuàng)新，為打好渤海區(qū)域環(huán)境綜合治理攻堅戰(zhàn)提供了堅強的制度保障。一是加強責任落實。把漁船進出港制度實施作為依港管船的重要舉措，列入年度重點任務，細化分工，落實責任，健全漁船進出港報告檢查督查等機制，漁政、港監(jiān)、船檢等執(zhí)法機構協(xié)同配合，形成工作合力，確保落實到位。二是加強宣傳培訓。通過新聞宣傳、短信平臺、微信公眾號、漁船服務群、漁民培訓等宣

日均80架次；進出港旅客達18.7萬人次，日均1.24萬人次；進出港行李共計6.03萬件， 日均0.4萬件；平均航班放行正常率98.17%。9月30日至10月6日實現(xiàn)連續(xù)7天航班始發(fā)正常率、放行正常率“雙百”目標。國慶假期，大興機場保障順暢。共保障航班起降504架次，日均72架次；進出港旅客7.91萬人次，日均1.13萬人次；進出港行李共計27697件，高峰日進出港行李5761件；航班放行正常率達99.21%。10月5日，機場迎來投運后首個旅客出港高峰，出

對22 個國內進出港航班保障流程進行了測試。演練主要包含航空器進出港、國內進出港旅客保障、國內進出港托運行李處理、公共交通工具運送旅客保障、國內貨物進出港保障、工具進出控制區(qū)、運行信息傳遞發(fā)布、生產運行數(shù)據(jù)引入、數(shù)據(jù)使用及共享等8 個主流程的99 項演練科目。演練中開放了航站樓西北指廊和東北指廊等區(qū)域，啟用了10 個登機口、35 個值機柜臺、16 個行李轉盤、8條安檢通道，模擬旅客通過機場巴士、出租車、自駕車的方式抵離大興機場。整個演練共持續(xù)近6 個小時，

紹，并結合筆者進出港及靠離泊的經(jīng)驗，詳細介紹進出港手續(xù)及船舶靠港期間的注意事項。關鍵詞：船舶 錨地 吃水 潮流 進出港 靠離伯 引航員1.引言VLOC中海年華輪船長330m ，型寬 57.00m，型深28.60m，夏季滿載吃水22.124 m ，夏季滿載載重噸315085.6MT ，某航次執(zhí)行巴西TUBAR AO港裝運鐵礦石回國的航次任務。TUBARAO港位于巴西ESPIRITO SANTO州的首府VITORIO市的東面，是巴西最大和世界最大之一的礦石出口

管。為推進漁船進出港報告制度的實施，農業(yè)農村部于2018年11月20日公開向全社會征求施行船舶進出漁港報告制度的意見。12月26日，農業(yè)農村部組織各省漁業(yè)主管部門參加宣傳貫徹進出漁港報告制度活動，持續(xù)推進漁船進出漁港報告制度的落實，保障廣大漁民群眾的合法權益。根據(jù)此次通告內容，自2019年8月1日起，進出我國漁港的大中型（船長12米及以上）海洋漁業(yè)船舶都將實施進出港報告制度。船長為漁船進出港報告第一責任人，應在漁船進出漁港前向擬進出漁港的管理部門報告，報告

道路，實現(xiàn)船舶進出港簽證的信息化管理，解決傳統(tǒng)管理方式中簽證人員和執(zhí)法人員不足的問題。但政策法規(guī)如果缺乏適當?shù)募夹g手段就會造成政策失靈，而數(shù)量有限的管理人員和落后的設備與技術會使得監(jiān)管流于形式。因此，漁政管理部門迫切需要通過一種有效的技術手段，實現(xiàn)船舶進出港的實時自動監(jiān)管，以增強監(jiān)管手段，而自動識別技術、船位監(jiān)測技術和地理信息系統(tǒng)技術的綜合應用可以為船舶進出港管理提供有效的解決方案。利用(RFID)自動識別技術實現(xiàn)船舶身份的自動識別，利用船位監(jiān)測技術確定船

型船舶和船員的進出港管理是世界性難題[1-2]。一、國內現(xiàn)狀由于我國近海漁業(yè)資源的嚴重衰退，水產品市場需求和資源不足之間的矛盾日益突出。一些不法漁船受利益的驅使，利用套牌、假牌等手段進行違法作業(yè)逃避漁業(yè)管理部門的監(jiān)管，惡劣的天氣和違法船只的抵制檢查行為也會加大漁政船海上執(zhí)法難度，此外我國沿海城市漁船較多，缺乏相對有效的統(tǒng)一管理。上述原因促使我國漁業(yè)管理部門開始重視將RFID技術應用于漁船的識別，多地根據(jù)自身漁船的情況開始安裝RFID識別標簽[3]。浙江省寧

。同時LNG船進出港口航道時會受到港區(qū)能見度、通航環(huán)境、交通流以及船舶尺度等因素的影響。為了確保LNG運輸絕對安全，許多規(guī)范明文要求LNG船在通航時必須保證其具有一定的移動安全區(qū)范圍，《液化天然氣碼頭設計規(guī)范》（JTS 16 5-5-2016）中規(guī)定：“當液化天然氣船舶進出海港航道航行時，應設置移動安全區(qū)，具體尺寸應通過專題論證”[1]，因此許多港口規(guī)定LNG船通過港口時以單向通過的通航方式通過。趙倉龍、王超敏對LNG船舶前后設置移動安全區(qū)、采取單向通過通

安全性，有利于進出港船舶的風險控制?！娟P鍵詞】 岸基支持；引航員；船長；團隊管理；進出港；風險控制0 引 言隨著國內外航運業(yè)的發(fā)展以及船舶大型化，港口水域船舶交通情況日益復雜，引航員引航船舶安全進出港的難度有所增加，擔負的責任也隨之加重。部分相關部門的松懈和職責職能的模糊，導致原本是團隊協(xié)作的引航船舶進出港作業(yè)任務變?yōu)榱擞梢絾T一人操作的任務。從近年發(fā)生的引航事故看，缺少船長、陸基人員足夠充分的監(jiān)督和支持的引航員單人引航作業(yè)模式與事故的發(fā)生有直接關系。1

國內航行海船進出港簽證取消上海海事“大數(shù)據(jù)”加強事中事后監(jiān)管從11月22日起，我國國內航行海船進出港不再辦理“簽證”，船舶進出港口更便捷、周轉效率進一步提升。據(jù)交通運輸部海事局消息，中國籍國內航行海船在我國管轄水域內航行正式實施進出港報告制度，國內航行海船取消原先的國內航行海船簽證管理模式，伴隨船舶64年的《船舶簽證簿》將不再配備和使用，同時也不再作為船舶的法定文書。隨著政府職能轉變的深入推進和信息技術的廣泛應用，取消船舶進出港簽證管理制度，體現(xiàn)了進一步簡

關鍵詞：船舶 進出港 安全措施 引航方法黃驊港概況黃驊港總體規(guī)劃將分為綜合港區(qū)、煤炭港區(qū)、河口港區(qū)和雜貨港區(qū)。綜合港區(qū)與煤炭港區(qū)（即神華黃驊港）相北平行而建，航道亦與煤炭港區(qū)航道平行，間距2海里。一期港池碼頭有2個通用散雜貨、2個通用雜貨和4個多用途泊位。二期綜合港區(qū)碼頭5個泊位和散貨碼頭11個10-20萬噸級泊位，航道達到20萬噸級航道通航標準。水文氣象潮流：屬不規(guī)則半日潮型。平均高潮位為3.58m；平均低潮位為1.28m；平均潮差為2.30m；平均漲潮

先判定出船舶的進出港情況，再對這些抵港或離港的船舶進行分析統(tǒng)計，得出船舶抵港離港的頻數(shù)。關鍵詞：抵港離港；進出港；抵離港頻數(shù)中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2014）13-3160-021 概述船舶抵離港的頻數(shù)對于港口交通監(jiān)管及開辟新航線有很重要的作用。船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）中有船舶相關的動靜態(tài)信息。利用AIS中的某些信息計算出船舶的抵離港情況，可以更有效地進行港口附近交通監(jiān)管，從船舶的抵離港信息中也可以挖掘出更多

GL發(fā)布新版進出港手續(xù)服務軟件新版Navigator Port 2軟件是去年DNV與GL合并后的產品。“DNV與GL合并以后，我們稱為全球最大并最具創(chuàng)新能力的軟件服務商之一，”DNV GL海事軟件總監(jiān)Torsten Büssow表示。全世界有300個客戶、4000艘船使用DNV GL不同的海事軟件工具。Navigator Port 2，之前稱為DNV Navigator，新版本為了更易使用，系統(tǒng)界面作出了飛躍的改進，更加直觀并具效率，更易于理解和導航，以

等.LNG船舶進出港會給港口船舶常態(tài)交通帶來巨大的航行安全風險，輕者將造成船舶損傷，阻礙港口交通；重者將造成船舶爆炸和環(huán)境污染，造成重大的人員傷亡、財產損失，社會影響十分惡劣.LNG船舶進出港航行風險因素的多樣化與LNG船舶航行環(huán)境的多變性使港口經(jīng)營人和海上交通管理部門不可能對每種潛在的風險都有充分的準備，因此必需采取有效的措施控制風險.目前，國內外對LNG船舶風險的研究主要集中在LNG泄漏、LNG碼頭及LNG船舶海上航行等方面，涉及到LNG船舶進出港過程