劉茹茹　洪鋒　劉傳洋

摘要：該文根據(jù)船舶AIS信息中船位信息，對(duì)船舶抵港離港做出判斷。該文在計(jì)算船舶抵港離港的頻數(shù)時(shí)，先判定出船舶的進(jìn)出港情況，再對(duì)這些抵港或離港的船舶進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，得出船舶抵港離港的頻數(shù)。

關(guān)鍵詞：抵港離港；進(jìn)出港；抵離港頻數(shù)

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2014）13-3160-02

1 概述

船舶抵離港的頻數(shù)對(duì)于港口交通監(jiān)管及開(kāi)辟新航線有很重要的作用。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）中有船舶相關(guān)的動(dòng)靜態(tài)信息。利用AIS中的某些信息計(jì)算出船舶的抵離港情況，可以更有效地進(jìn)行港口附近交通監(jiān)管，從船舶的抵離港信息中也可以挖掘出更多新航線，從而得到更多的交通信息，以便更好的利用水上資源。

2 判斷船舶抵港離港

船舶AIS信息中既有船名、mmsi、呼號(hào)、船型、尺寸等靜態(tài)信息，還包括船舶實(shí)時(shí)的航向、吃水、航速、經(jīng)緯度、地理位置等動(dòng)態(tài)信息。

2.1信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

首先對(duì)由基站接收的AIS信息進(jìn)行采集，提取相應(yīng)數(shù)據(jù)建立符合需求的數(shù)據(jù)庫(kù)。基于MySQL數(shù)據(jù)操作平臺(tái)建立AIS信息數(shù)據(jù)庫(kù)，其中包含船名、MMSI、信息更新的時(shí)間、船舶的經(jīng)度、緯度及地理位置等信息。

根據(jù)設(shè)計(jì)分析建立船舶自動(dòng)識(shí)別信息的表格，建立allships表空間，通過(guò)編程語(yǔ)言來(lái)實(shí)現(xiàn)AIS信息的解析存儲(chǔ)。allships表的屬性及相對(duì)數(shù)據(jù)類型的結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1 AIS基本信息及屬性

[Table allships＼&屬性＼&數(shù)據(jù)類型＼&MMSI（key）＼&int[11]＼&Shipname＼&character[20]＼&Position＼&geometry＼&updatetime＼×tamp＼&lon＼&double＼&lat＼&double＼&]

在對(duì)AIS信息庫(kù)建立完成以后，針對(duì)港域信息庫(kù)的建立主要是要判斷船舶抵達(dá)離開(kāi)某港口，就要有能表示該港口邊界的主要參數(shù)。為便于數(shù)據(jù)的分析處理，給每個(gè)港口一個(gè)編號(hào)，即為港口編號(hào)。根據(jù)分析建立港口邊界信息的表空間，其屬性和數(shù)據(jù)類型結(jié)構(gòu)如表2所示。

表2 港口信息及屬性

[Table hrbare＼&屬性＼&數(shù)據(jù)類型＼&OGR_FID（key）＼&int（11）＼&Portname＼&medium text＼&SHAPE＼&geometry＼&]

2.2船舶進(jìn)出港與否的判定

要判斷船舶抵離港，首先應(yīng)該知道船舶是否在港。為了減少數(shù)據(jù)計(jì)算量，提高計(jì)算速度，每次只研究半個(gè)小時(shí)時(shí)間段里的船舶信息。根據(jù)船舶信息表和港口信息表，用mysql語(yǔ)句實(shí)現(xiàn)其船舶在港與否的判定，其實(shí)現(xiàn)判定的語(yǔ)句如下所示：

由上述語(yǔ)句對(duì)船舶在港情況作出判斷，結(jié)果信息中包括船舶的mmsi，船名，船舶所在的位置，信息更新的時(shí)間，以及所在港口的港口代碼，港口名稱，港口的邊界信息，并增加表示在港與否的標(biāo)識(shí)代碼contains（hrbare.shape， allships.position）。contains（hrbare.shape， allships.position）如果為1表示船舶在當(dāng)前時(shí)刻在港；若為0則表示船舶當(dāng)前時(shí)刻不在港內(nèi)。

如果前后兩次計(jì)算的contains（hrbare.shape， allships.position）值發(fā)生了改變，則就可以說(shuō)明船舶有進(jìn)出港動(dòng)作的發(fā)生。若該值由0到1，則說(shuō)明在這半個(gè)小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)船舶抵港；若該值由1變到0，則說(shuō)明在這半個(gè)小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)船舶離港。

3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

建立一張關(guān)于船舶抵港離港判定結(jié)果的信息存儲(chǔ)表ship_port，為了能明確標(biāo)識(shí)出船舶是抵港還是離港，在該表中使用字符段arri_dep來(lái)標(biāo)識(shí)，用1表示船舶抵港，用0表示船舶的離港信息。由于每隔半小時(shí)做一次判定，所以ship_port表每隔半個(gè)小時(shí)就有一次新數(shù)據(jù)的寫(xiě)入，這樣ship_port表經(jīng)過(guò)時(shí)間的積累就存儲(chǔ)了大量的船舶抵港離港信息。

Ship_port表中存放了半個(gè)小時(shí)里所有抵港的和離港的船舶以及抵達(dá)和離開(kāi)的港口的信息。每半個(gè)小時(shí)就運(yùn)行一次該程序，我們就可以得到船舶抵港離港情況的數(shù)據(jù)表，表中存儲(chǔ)的是船舶抵港離港的歷史信息。

以上海港為例，統(tǒng)計(jì)船舶2014年3月15日至2014年3月21日七天里的抵港情況。根據(jù)上述方法統(tǒng)計(jì)得到在該期間抵達(dá)上海港船舶的數(shù)量分布圖見(jiàn)圖1。

圖1

在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)做了初步分析，對(duì)船舶信息進(jìn)行了篩選，比如港口的作業(yè)船、執(zhí)法船等均不在這次統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)。

4 總結(jié)

在AIS信息的存儲(chǔ)分析中，會(huì)遇到下面幾種問(wèn)題：信息更新不及時(shí) 某些船舶的動(dòng)態(tài)信息并沒(méi)有及時(shí)更新，包括多次接收同一位置的信息和沒(méi)有接收到更新信息。重復(fù)接收信息，就將船舶相鄰兩次的進(jìn)港（離港）時(shí)間做差值比較，如果差值不大于半小時(shí)，則取時(shí)間較早的數(shù)據(jù)。沒(méi)收到更新信息，就以該船舶AIS信息中的預(yù)抵港信息為準(zhǔn)；船舶進(jìn)出港口過(guò)于頻繁由于作業(yè)船等的頻繁進(jìn)出港不是研究對(duì)象，所以設(shè)定一個(gè)進(jìn)出港頻數(shù)的閾值。如果在短時(shí)間內(nèi)某船進(jìn)出港的頻數(shù)大過(guò)該閾值，那就將其忽略不計(jì)；港口范圍模糊 有些港口的邊界范圍很模糊，影響船舶進(jìn)出港口的判定。在進(jìn)出港判定時(shí)，一般以港口shape較小的那條記錄作為存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，所以還有很多問(wèn)題有待進(jìn)一步研究中。

參考文獻(xiàn)：

[1] 潘家財(cái)，邵哲平，姜青山.數(shù)據(jù)挖掘在海上交通特征分析中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)航海，2010，3（2）：60-62.

[2] 李旭東，胡甚平.AIS信息解析在船舶碰撞案例分析中的應(yīng)用[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，8（1）：132-136.

[3] 張茹.AIS在海上搜救中的應(yīng)用[J].中國(guó)水運(yùn)，2010，10（9）：57-58.

[4] 李國(guó)志，栗笑虹，李正君.AIS在航標(biāo)管理中的應(yīng)用[J].船海工程，2009，8（4）：39-40.

[5] 吳建華，陶德馨，劉天才.AIS在海事管理領(lǐng)域的應(yīng)用[J].船海工程，2008，37（3）：117-120.

[6] 白宇明，戴冉，孫立成，等.AIS在海上交通調(diào)查中的應(yīng)用[J].中國(guó)航海，2006（1）：82-85.

[7] 張良，毛德祥.AIS技術(shù)在船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）的應(yīng)用研究[D].大連：大連理工大學(xué)，2006.

[8] 申慧超，胡勤友，楊春.基于AIS數(shù)據(jù)的預(yù)抵船舶聯(lián)系信息查詢系統(tǒng)[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，31（4）：13-16.

[9] 于娜，劉人杰.通用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2007.

摘要：該文根據(jù)船舶AIS信息中船位信息，對(duì)船舶抵港離港做出判斷。該文在計(jì)算船舶抵港離港的頻數(shù)時(shí)，先判定出船舶的進(jìn)出港情況，再對(duì)這些抵港或離港的船舶進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，得出船舶抵港離港的頻數(shù)。

關(guān)鍵詞：抵港離港；進(jìn)出港；抵離港頻數(shù)

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2014）13-3160-02

1 概述

船舶抵離港的頻數(shù)對(duì)于港口交通監(jiān)管及開(kāi)辟新航線有很重要的作用。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）中有船舶相關(guān)的動(dòng)靜態(tài)信息。利用AIS中的某些信息計(jì)算出船舶的抵離港情況，可以更有效地進(jìn)行港口附近交通監(jiān)管，從船舶的抵離港信息中也可以挖掘出更多新航線，從而得到更多的交通信息，以便更好的利用水上資源。

2 判斷船舶抵港離港

船舶AIS信息中既有船名、mmsi、呼號(hào)、船型、尺寸等靜態(tài)信息，還包括船舶實(shí)時(shí)的航向、吃水、航速、經(jīng)緯度、地理位置等動(dòng)態(tài)信息。

2.1信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

首先對(duì)由基站接收的AIS信息進(jìn)行采集，提取相應(yīng)數(shù)據(jù)建立符合需求的數(shù)據(jù)庫(kù)?；贛ySQL數(shù)據(jù)操作平臺(tái)建立AIS信息數(shù)據(jù)庫(kù)，其中包含船名、MMSI、信息更新的時(shí)間、船舶的經(jīng)度、緯度及地理位置等信息。

根據(jù)設(shè)計(jì)分析建立船舶自動(dòng)識(shí)別信息的表格，建立allships表空間，通過(guò)編程語(yǔ)言來(lái)實(shí)現(xiàn)AIS信息的解析存儲(chǔ)。allships表的屬性及相對(duì)數(shù)據(jù)類型的結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1 AIS基本信息及屬性

[Table allships＼&屬性＼&數(shù)據(jù)類型＼&MMSI（key）＼&int[11]＼&Shipname＼&character[20]＼&Position＼&geometry＼&updatetime＼×tamp＼&lon＼&double＼&lat＼&double＼&]

在對(duì)AIS信息庫(kù)建立完成以后，針對(duì)港域信息庫(kù)的建立主要是要判斷船舶抵達(dá)離開(kāi)某港口，就要有能表示該港口邊界的主要參數(shù)。為便于數(shù)據(jù)的分析處理，給每個(gè)港口一個(gè)編號(hào)，即為港口編號(hào)。根據(jù)分析建立港口邊界信息的表空間，其屬性和數(shù)據(jù)類型結(jié)構(gòu)如表2所示。

表2 港口信息及屬性

[Table hrbare＼&屬性＼&數(shù)據(jù)類型＼&OGR_FID（key）＼&int（11）＼&Portname＼&medium text＼&SHAPE＼&geometry＼&]

2.2船舶進(jìn)出港與否的判定

要判斷船舶抵離港，首先應(yīng)該知道船舶是否在港。為了減少數(shù)據(jù)計(jì)算量，提高計(jì)算速度，每次只研究半個(gè)小時(shí)時(shí)間段里的船舶信息。根據(jù)船舶信息表和港口信息表，用mysql語(yǔ)句實(shí)現(xiàn)其船舶在港與否的判定，其實(shí)現(xiàn)判定的語(yǔ)句如下所示：

由上述語(yǔ)句對(duì)船舶在港情況作出判斷，結(jié)果信息中包括船舶的mmsi，船名，船舶所在的位置，信息更新的時(shí)間，以及所在港口的港口代碼，港口名稱，港口的邊界信息，并增加表示在港與否的標(biāo)識(shí)代碼contains（hrbare.shape， allships.position）。contains（hrbare.shape， allships.position）如果為1表示船舶在當(dāng)前時(shí)刻在港；若為0則表示船舶當(dāng)前時(shí)刻不在港內(nèi)。

如果前后兩次計(jì)算的contains（hrbare.shape， allships.position）值發(fā)生了改變，則就可以說(shuō)明船舶有進(jìn)出港動(dòng)作的發(fā)生。若該值由0到1，則說(shuō)明在這半個(gè)小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)船舶抵港；若該值由1變到0，則說(shuō)明在這半個(gè)小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)船舶離港。

3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

建立一張關(guān)于船舶抵港離港判定結(jié)果的信息存儲(chǔ)表ship_port，為了能明確標(biāo)識(shí)出船舶是抵港還是離港，在該表中使用字符段arri_dep來(lái)標(biāo)識(shí)，用1表示船舶抵港，用0表示船舶的離港信息。由于每隔半小時(shí)做一次判定，所以ship_port表每隔半個(gè)小時(shí)就有一次新數(shù)據(jù)的寫(xiě)入，這樣ship_port表經(jīng)過(guò)時(shí)間的積累就存儲(chǔ)了大量的船舶抵港離港信息。

Ship_port表中存放了半個(gè)小時(shí)里所有抵港的和離港的船舶以及抵達(dá)和離開(kāi)的港口的信息。每半個(gè)小時(shí)就運(yùn)行一次該程序，我們就可以得到船舶抵港離港情況的數(shù)據(jù)表，表中存儲(chǔ)的是船舶抵港離港的歷史信息。

以上海港為例，統(tǒng)計(jì)船舶2014年3月15日至2014年3月21日七天里的抵港情況。根據(jù)上述方法統(tǒng)計(jì)得到在該期間抵達(dá)上海港船舶的數(shù)量分布圖見(jiàn)圖1。

圖1

在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)做了初步分析，對(duì)船舶信息進(jìn)行了篩選，比如港口的作業(yè)船、執(zhí)法船等均不在這次統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)。

4 總結(jié)

在AIS信息的存儲(chǔ)分析中，會(huì)遇到下面幾種問(wèn)題：信息更新不及時(shí) 某些船舶的動(dòng)態(tài)信息并沒(méi)有及時(shí)更新，包括多次接收同一位置的信息和沒(méi)有接收到更新信息。重復(fù)接收信息，就將船舶相鄰兩次的進(jìn)港（離港）時(shí)間做差值比較，如果差值不大于半小時(shí)，則取時(shí)間較早的數(shù)據(jù)。沒(méi)收到更新信息，就以該船舶AIS信息中的預(yù)抵港信息為準(zhǔn)；船舶進(jìn)出港口過(guò)于頻繁由于作業(yè)船等的頻繁進(jìn)出港不是研究對(duì)象，所以設(shè)定一個(gè)進(jìn)出港頻數(shù)的閾值。如果在短時(shí)間內(nèi)某船進(jìn)出港的頻數(shù)大過(guò)該閾值，那就將其忽略不計(jì)；港口范圍模糊 有些港口的邊界范圍很模糊，影響船舶進(jìn)出港口的判定。在進(jìn)出港判定時(shí)，一般以港口shape較小的那條記錄作為存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，所以還有很多問(wèn)題有待進(jìn)一步研究中。

參考文獻(xiàn)：

[1] 潘家財(cái)，邵哲平，姜青山.數(shù)據(jù)挖掘在海上交通特征分析中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)航海，2010，3（2）：60-62.

[2] 李旭東，胡甚平.AIS信息解析在船舶碰撞案例分析中的應(yīng)用[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2007，8（1）：132-136.

[3] 張茹.AIS在海上搜救中的應(yīng)用[J].中國(guó)水運(yùn)，2010，10（9）：57-58.

[4] 李國(guó)志，栗笑虹，李正君.AIS在航標(biāo)管理中的應(yīng)用[J].船海工程，2009，8（4）：39-40.

[5] 吳建華，陶德馨，劉天才.AIS在海事管理領(lǐng)域的應(yīng)用[J].船海工程，2008，37（3）：117-120.

[6] 白宇明，戴冉，孫立成，等.AIS在海上交通調(diào)查中的應(yīng)用[J].中國(guó)航海，2006（1）：82-85.

[7] 張良，毛德祥.AIS技術(shù)在船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）的應(yīng)用研究[D].大連：大連理工大學(xué)，2006.

[8] 申慧超，胡勤友，楊春.基于AIS數(shù)據(jù)的預(yù)抵船舶聯(lián)系信息查詢系統(tǒng)[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2010，31（4）：13-16.

[9] 于娜，劉人杰.通用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2007.

摘要：該文根據(jù)船舶AIS信息中船位信息，對(duì)船舶抵港離港做出判斷。該文在計(jì)算船舶抵港離港的頻數(shù)時(shí)，先判定出船舶的進(jìn)出港情況，再對(duì)這些抵港或離港的船舶進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，得出船舶抵港離港的頻數(shù)。

關(guān)鍵詞：抵港離港；進(jìn)出港；抵離港頻數(shù)

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2014）13-3160-02

1 概述

船舶抵離港的頻數(shù)對(duì)于港口交通監(jiān)管及開(kāi)辟新航線有很重要的作用。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）中有船舶相關(guān)的動(dòng)靜態(tài)信息。利用AIS中的某些信息計(jì)算出船舶的抵離港情況，可以更有效地進(jìn)行港口附近交通監(jiān)管，從船舶的抵離港信息中也可以挖掘出更多新航線，從而得到更多的交通信息，以便更好的利用水上資源。

2 判斷船舶抵港離港

船舶AIS信息中既有船名、mmsi、呼號(hào)、船型、尺寸等靜態(tài)信息，還包括船舶實(shí)時(shí)的航向、吃水、航速、經(jīng)緯度、地理位置等動(dòng)態(tài)信息。

2.1信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

首先對(duì)由基站接收的AIS信息進(jìn)行采集，提取相應(yīng)數(shù)據(jù)建立符合需求的數(shù)據(jù)庫(kù)。基于MySQL數(shù)據(jù)操作平臺(tái)建立AIS信息數(shù)據(jù)庫(kù)，其中包含船名、MMSI、信息更新的時(shí)間、船舶的經(jīng)度、緯度及地理位置等信息。

根據(jù)設(shè)計(jì)分析建立船舶自動(dòng)識(shí)別信息的表格，建立allships表空間，通過(guò)編程語(yǔ)言來(lái)實(shí)現(xiàn)AIS信息的解析存儲(chǔ)。allships表的屬性及相對(duì)數(shù)據(jù)類型的結(jié)構(gòu)如表1所示。

表1 AIS基本信息及屬性

[Table allships＼&屬性＼&數(shù)據(jù)類型＼&MMSI（key）＼&int[11]＼&Shipname＼&character[20]＼&Position＼&geometry＼&updatetime＼×tamp＼&lon＼&double＼&lat＼&double＼&]

在對(duì)AIS信息庫(kù)建立完成以后，針對(duì)港域信息庫(kù)的建立主要是要判斷船舶抵達(dá)離開(kāi)某港口，就要有能表示該港口邊界的主要參數(shù)。為便于數(shù)據(jù)的分析處理，給每個(gè)港口一個(gè)編號(hào)，即為港口編號(hào)。根據(jù)分析建立港口邊界信息的表空間，其屬性和數(shù)據(jù)類型結(jié)構(gòu)如表2所示。

表2 港口信息及屬性

[Table hrbare＼&屬性＼&數(shù)據(jù)類型＼&OGR_FID（key）＼&int（11）＼&Portname＼&medium text＼&SHAPE＼&geometry＼&]

2.2船舶進(jìn)出港與否的判定

要判斷船舶抵離港，首先應(yīng)該知道船舶是否在港。為了減少數(shù)據(jù)計(jì)算量，提高計(jì)算速度，每次只研究半個(gè)小時(shí)時(shí)間段里的船舶信息。根據(jù)船舶信息表和港口信息表，用mysql語(yǔ)句實(shí)現(xiàn)其船舶在港與否的判定，其實(shí)現(xiàn)判定的語(yǔ)句如下所示：

由上述語(yǔ)句對(duì)船舶在港情況作出判斷，結(jié)果信息中包括船舶的mmsi，船名，船舶所在的位置，信息更新的時(shí)間，以及所在港口的港口代碼，港口名稱，港口的邊界信息，并增加表示在港與否的標(biāo)識(shí)代碼contains（hrbare.shape， allships.position）。contains（hrbare.shape， allships.position）如果為1表示船舶在當(dāng)前時(shí)刻在港；若為0則表示船舶當(dāng)前時(shí)刻不在港內(nèi)。

如果前后兩次計(jì)算的contains（hrbare.shape， allships.position）值發(fā)生了改變，則就可以說(shuō)明船舶有進(jìn)出港動(dòng)作的發(fā)生。若該值由0到1，則說(shuō)明在這半個(gè)小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)船舶抵港；若該值由1變到0，則說(shuō)明在這半個(gè)小時(shí)的時(shí)間間隔內(nèi)船舶離港。

3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

建立一張關(guān)于船舶抵港離港判定結(jié)果的信息存儲(chǔ)表ship_port，為了能明確標(biāo)識(shí)出船舶是抵港還是離港，在該表中使用字符段arri_dep來(lái)標(biāo)識(shí)，用1表示船舶抵港，用0表示船舶的離港信息。由于每隔半小時(shí)做一次判定，所以ship_port表每隔半個(gè)小時(shí)就有一次新數(shù)據(jù)的寫(xiě)入，這樣ship_port表經(jīng)過(guò)時(shí)間的積累就存儲(chǔ)了大量的船舶抵港離港信息。

Ship_port表中存放了半個(gè)小時(shí)里所有抵港的和離港的船舶以及抵達(dá)和離開(kāi)的港口的信息。每半個(gè)小時(shí)就運(yùn)行一次該程序，我們就可以得到船舶抵港離港情況的數(shù)據(jù)表，表中存儲(chǔ)的是船舶抵港離港的歷史信息。

以上海港為例，統(tǒng)計(jì)船舶2014年3月15日至2014年3月21日七天里的抵港情況。根據(jù)上述方法統(tǒng)計(jì)得到在該期間抵達(dá)上海港船舶的數(shù)量分布圖見(jiàn)圖1。

圖1

在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)時(shí)做了初步分析，對(duì)船舶信息進(jìn)行了篩選，比如港口的作業(yè)船、執(zhí)法船等均不在這次統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)。

4 總結(jié)

在AIS信息的存儲(chǔ)分析中，會(huì)遇到下面幾種問(wèn)題：信息更新不及時(shí) 某些船舶的動(dòng)態(tài)信息并沒(méi)有及時(shí)更新，包括多次接收同一位置的信息和沒(méi)有接收到更新信息。重復(fù)接收信息，就將船舶相鄰兩次的進(jìn)港（離港）時(shí)間做差值比較，如果差值不大于半小時(shí)，則取時(shí)間較早的數(shù)據(jù)。沒(méi)收到更新信息，就以該船舶AIS信息中的預(yù)抵港信息為準(zhǔn)；船舶進(jìn)出港口過(guò)于頻繁由于作業(yè)船等的頻繁進(jìn)出港不是研究對(duì)象，所以設(shè)定一個(gè)進(jìn)出港頻數(shù)的閾值。如果在短時(shí)間內(nèi)某船進(jìn)出港的頻數(shù)大過(guò)該閾值，那就將其忽略不計(jì)；港口范圍模糊 有些港口的邊界范圍很模糊，影響船舶進(jìn)出港口的判定。在進(jìn)出港判定時(shí)，一般以港口shape較小的那條記錄作為存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，所以還有很多問(wèn)題有待進(jìn)一步研究中。

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