中心線
- 基于圖割的多相機管路三維重建測量
何形狀可由管路中心線和管路外徑描述，通過管路中心線進行管路三維重建，能夠有效提高重建效率。綜合已有的管路三維重建方法，結合裝配產(chǎn)線上大量管路的在線快速檢測需求，以管路中心線提取進行管路重建研究，為使獲取的管路中心線既能滿足精度要求，又能具有較高的重建效率，本文提出了一種基于圖割的多相機管路三維重建測量方法。該方法利用圖割算法在視差范圍內尋求管路中心線的最優(yōu)視差，實現(xiàn)中心線的匹配，根據(jù)多視圖匹配點以及相機成像模型計算出管路三維中心線點云并用NURBS 曲線描
自動化與儀表 2023年12期2024-01-05
- 幾何學角度分析第二中心線在字體設計中的應用
框以及縱橫兩條中心線，最早由謝培元提出的第二中心線理論目前鮮少被使用。文章從幾何學的角度出發(fā)，結合了西文中對羅馬大寫的幾何分析手法，從左右結構漢字入手分析，在此基礎上對第二中心線的特定比例及其數(shù)值進行研究，為中文字體設計增加量度線提供了參考。一、第二中心線概述如今，漢字的字體設計仍然無法做到像西文設計中提出如基線、上升部、下降部等量度參考線，這是由于漢字與西文的文種不同，漢字的筆畫多寡變化較大，使得復雜的漢字結構無法被精確拆解，因此在設計上，使用較多的仍然
藝術品鑒 2023年12期2023-06-11
- 曲線間中心線的自動創(chuàng)建方法
引言曲線間的中心線是到兩條曲線距離相等點的軌跡，又稱為中線、中間線或中軸線，廣泛應用于機械制圖、道路設計、地圖繪制等領域。中心線的定義最早由BLUM H[1]于1967年提出，原理為草地燃燒模型。假設草地的邊界為兩條曲線，兩條邊界同時點燃并沿內部方向等速燃燒，隨著燃燒面積的擴大，兩個火源相交點的軌跡即形成中心線。基于草地燃燒原理，CAO L X等[2]提出了一種利用偏置曲線生成中心線的方法，如圖1所示。大圓和小圓沿相對方向，以步長λ依次偏置曲線，并計算每
機械制造與自動化 2022年6期2023-01-10
- 活塞式壓縮機活塞桿跳動量的調整
頭體及活塞桿的中心線要與十字頭滑道、氣缸的中心線要在同一直線上，并且與曲軸的主軸頸的中心線在同一平面上。事實上在實際的安裝、檢修操作中是存在一定差異的，這種差異只要調整到規(guī)范允許的范圍以內，都是允許的，認為是可行的。正常情況下活塞體在氣缸中是呈懸浮狀態(tài)的，與氣缸壁并不發(fā)生實質性的接觸，二者之間存在一定的間隙，其間隙大小因氣缸大小及壓力的不同而有所不同，其密封作用主要靠活塞環(huán)來實現(xiàn)。其主要部件十字頭體通過十字頭銷、連桿體與曲軸的曲頸連接，同時通過端部的上緊裝
壓縮機技術 2022年3期2022-12-07
- 基于3ds Max的半?yún)?shù)化隧道快速建模研究
并給出一種基于中心線和橫截面進行“半?yún)?shù)化”快速建模的方法[6]。1 隧道建模建模需收集隧道的設計、竣工資料或激光點云掃描數(shù)據(jù)等，提取隧道的中心線、橫截面（內外橫截面），以及其他相關的構筑物的尺寸信息，隧道紋理則在拍攝照片中提取。用中心線和橫截面為特征要素進行放樣建模，然后進行批量紋理貼圖、渲染，形成最終的隧道模型。模型的精度、效果與中心線、橫截面形態(tài)息息相關，中心線的空間形態(tài)和橫截面的尺寸直接決定了最終模型空間的位置和大小。因此獲取位置準確的中心線和精準
科技創(chuàng)新與應用 2022年23期2022-08-30
- 回轉窯中心線在線監(jiān)測方法
備，窯故障與其中心線的準直度密切相關。正常理想的窯中心線是直線或接近一條直線的狀態(tài)，以保證回轉窯的支撐部件受力均勻。由于回轉窯長期在高溫、重載、多塵惡劣工況下連續(xù)低速回轉運行，其中心線會產(chǎn)生偏差，當偏差超出標準范圍時，會引發(fā)回轉窯的一系列故障甚至導致停窯事故發(fā)生。對于產(chǎn)能5 000 t/d的回轉窯，停窯每日損失產(chǎn)值將達到200萬元以上，重新啟動回轉窯需要20～30萬元的費用。隨著人們對大型設備的安全及可靠運行的重視程度不斷提高，歐美先進國家已經(jīng)要求相關企業(yè)
水泥工程 2022年1期2022-07-08
- 基于DeepLabV3+的遙感影像道路中心線提取
率遙感影像道路中心線追蹤，準確地提取了高分影像中的道路中心線，對車輛、樹蔭等的遮擋具有很好的魯棒性。譚仁龍等[16]提出基于圓形模板的道路提取方法，克服了傳統(tǒng)矩形模板的局限，使用圓形模板代替矩形模板，省去了旋轉角度計算，降低了算法的時間復雜度，并結合影像灰度、形態(tài)學梯度等信息，用迭代內插法對道路中心點加密，最終得到較為準確的道路中心線。面向對象方法將道路作為一種具體的對象，具有獨特的幾何紋理特征；依據(jù)特征進行圖像分類或者分割，實現(xiàn)提取道路信息。余長慧等[1
遙感信息 2022年1期2022-04-20
- 立式水輪發(fā)電機組“三條線”淺析
旋轉大軸的幾何中心線；②由頂軸（或勵磁機軸）、發(fā)電機主軸（或轉子支架中心體加中間軸）及水輪機主軸等各軸幾何中心連線組成的；③由頂軸（或勵磁機軸）、發(fā)電機主軸及水輪機主軸等組成，一條貫穿機組主軸的中心線叫機組軸線。3種說法是一致的，第三種表達更詳細一點。機組旋轉中心線：①貫穿于鏡板鏡面中心的垂線；②一條貫串推力軸承鏡板鏡面中心的垂線。兩種說法也是普遍一致的。軸線為轉動部分靜態(tài)時幾何中心線，旋轉中心線為轉動部分做旋轉運動時，受到推力軸承的承托和導軸承的限制所形
水電站機電技術 2022年4期2022-04-18
- 基于系統(tǒng)空間結構約束的多線結構光條紋中心線提取方法
條圖像中，條紋中心線包含了被測物體的表面三維輪廓信息，是物體表面三維重構的基礎[4]。條紋中心線提取的精度直接影響三維測量的精度。目前，最常用的線結構光中心線提取方法有幾何重心法、閾值法、灰度重心法和Steger法等。幾何重心法[5]和閾值法[6]利用光條圖像在其法線方向上的灰度分布呈高斯分布的曲線特征，通過先檢測光條圖像的邊緣，再取其中間點作為該法線方向上的中心點，用上述方法遍歷整個光條來獲得光條中心線。這兩種方法處理速度快，但精度較低，對噪聲敏感?；叶?/div>
電子科技 2022年3期2022-04-01
- 中心線形狀對S形二元收斂噴管雷達隱身設計的影響
性，暫時未開展中心線形狀變化規(guī)律對S形噴管隱身性能影響的研究。綜上所述，本文結合文獻[8]中的超橢圓方法在相同的截面積變化規(guī)律條件下設計了5種不同中心線形狀變化規(guī)律的S形二元收斂噴管，利用三維建模軟件進行建模，并且基于多層快速多極子方法[10]MLFMM進行仿真計算和分析，系統(tǒng)的開展中心線形狀變化規(guī)律對雷達隱身特性的影響研究，為S形二元收斂噴管隱身設計提供相關參考。1 RCS基本概念及模型的建立1.1 RCS基本概念物體被電磁波照射，能量向各方向分布稱為電航空發(fā)動機 2022年6期2022-02-06
- 基于計算機視覺的AGV導航標識帶識別與提取方法
說，導航標識帶中心線提取系統(tǒng)是最關鍵組成部分。能否準確地從攝像頭采集到的圖像中識別、提取出導航標識帶的中心線直接影響到AGV導航的精度。針對該問題，學者們提出基于計算機視覺的方法檢測道路標線，如田明銳等[6]提出了一種新的基于Canny算子的道路標線檢測算法，通過自適應尋找Canny算子的最佳閾值，能較好地實現(xiàn)道路標線的準確檢測。但該方法對于室內的復雜工況環(huán)境下AGV導航標識帶的識別效果不夠理想。針對該問題，夏田等人[7]提出了AGV視覺導航標識線邊緣的提南昌航空大學學報（自然科學版） 2021年3期2021-11-21
- 論電動機校正磁力中心線
稱為電機的磁力中心線位置?；瑒虞S承無滾動軸承的軸向定位功能，因此制造廠在電動機出廠前試運轉時需標定電動機的磁力中心線位置。大型往復式壓縮機配套電動機軸承多采用滑動軸承進行支撐，雖然制造廠在出廠前標定了電動機的磁力中心線位置，但受測量偏差、交通運輸、安裝找正等因素影響，電動機實際磁力中心線位置與制造廠標定的位置會出現(xiàn)不一致的情況。因此，壓縮機組在進行同心度對中工作時，需要對電動機磁力中心線重新進行測量、校正。1 往復式壓縮機組聯(lián)軸器結構聯(lián)軸器根據(jù)相對位移有無石油化工建設 2021年3期2021-07-23
- 北京市郊鐵路副中心線運營效益提升策略研究
，目前已開通副中心線、S2線、懷密線3條市郊鐵路線，運營里程達241.3 km，連接中心城區(qū)與郊區(qū)的全新鐵路網(wǎng)正逐漸形成。然而，現(xiàn)在開通的3條市郊鐵路客流情況普遍不理想，實載率較低，與客流預測值差距較大。因此，本文將對北京市郊鐵路副中心線開通后的客流特征進行分析，研究客流影響因素并提出相應的改善措施。1 北京市郊鐵路副中心線概況北京市郊鐵路城市副中心線，又稱北京市郊鐵路S1線，是北京市郊鐵路網(wǎng)絡的組成部分，線路最高運營速度為200 km/h，采用CRH6A現(xiàn)代交通技術 2021年3期2021-07-14
- 數(shù)字化礦山中采礦設計中心線繪制技術
必須從采礦設計中心線設計開始，采礦設計中心線是采礦設計的靈魂，是各種采礦數(shù)字化軟件的媒介和橋梁。參數(shù)化自動化設計和數(shù)字化軟件的自動化建模，離不開設計中心線重要參數(shù)的錄入，傳統(tǒng)錄入方式復雜難以掌握，怎樣實現(xiàn)簡單的錄入方式是本文解決問題。2 設置初始環(huán)境采礦設計中心線設計環(huán)境設置如下：（1）創(chuàng)建文字樣式。（2）設置中心線的線型。（3）創(chuàng)建中心線圖層。（4）設置初始默認參數(shù)?？稍赼utocad 中運行以下程序（打開文本復制以下代碼，保存lsp格式）［1］：3 增新疆有色金屬 2021年2期2021-05-22
- 淺析阜寧腰閘拆除重建后的閘位確定
定其閘址位置和中心線。在確定閘位過程中，需進行合理論證，力求充分發(fā)揮工程效益、減少不利影響。1 閘址位置確定拆建工程的選址通常有兩種選擇：原址拆建和新址重建。綜合考慮阜寧腰閘周邊社會、交通、水情等因素，同時結合相關規(guī)范要求，經(jīng)綜合分析，原址拆建相較于新址重建更為有利，其優(yōu)勢包括：（1）原閘址處位于灌溉總渠擴大段中部，水流條件相對較好，且原閘址位置滿足相關規(guī)范中“節(jié)制閘上下游河道直線段長度不宜小于5 倍水閘進口處水面寬度”的要求[2]；（2）原閘址與現(xiàn)有交通治淮 2021年1期2021-02-25
- 基于車架虛擬中心線的車橋車架測量方法
擬合成整車虛擬中心線，測量后橋推進線和虛擬車架中心線的偏差值，此方法能夠消除車架變形影響，較準確反映后橋和車架的位置關系。目前客車車架大多為全承載結構，由小規(guī)格型鋼組合而成。車架、前橋、后橋測量基準各不相同，車架變形和制作誤差會導致車架、前橋、后橋的累積誤差過大，測量數(shù)據(jù)失真。本文參考后橋推進線測量原理，介紹一種前橋、后橋、車架都適用的車架虛擬中心線測量方法。該方法能夠準確反映車架、車橋位置關系，車架和車橋使用統(tǒng)一的測量基準，從而消除基準誤差，提高數(shù)據(jù)準確汽車實用技術 2021年1期2021-01-25
- 數(shù)字化礦山建設中地下礦山采礦設計自動化建模技術
ad中設計巷道中心線→在surpac中調整設計巷道中心線標高→利用中心線和巷道斷面形成設計巷道實體。詳細步驟如下：（1）準備設計依據(jù)材料：xx 中段礦體.dtm，xx 中段礦體.str，xx中段底板.dtm，xx中段礦體.str xx中段實測巷道實體.dtm，xx中段實測巷道實體.str，設計巷道斷面圖集；（2）創(chuàng)建文件夾“F:XX 設計資料”，將以上文件放入該文件夾；（3）打開surpac，創(chuàng)建文件夾“F:XX 設計”并設為當前目錄；（4）“xx中段礦體新疆有色金屬 2020年2期2020-12-09
- 基于數(shù)值模擬的某工程溢洪道方案比選
及比選方案泄洪中心線及閘墩中心線沿程水面線分布如圖3 所示，圖中實線為泄洪中心線沿程水面線，虛線為閘墩中心線沿程水面線。陡槽方案閘墩末端水流出現(xiàn)脫壁，隨著水流匯合，閘墩中心線上水深增大，之后水面線分布與泄洪中心線基本相近，由于泄槽段寬度不變，水深沿程變化不大。比選方案水流在收縮段從兩側邊墻偏向中心，并在收縮段下游發(fā)生交匯，泄洪中心線及閘墩中心線上的水面線受邊墻收縮的影響，先升高后下降。圖3 泄洪中心線及閘墩中心線沿程水面線3.3 流速校核洪水位工況陡槽方案水利水電工程設計 2020年1期2020-10-31
- 改進型骨骼細化算法提取冠狀動脈中心線
血管區(qū)域，提取中心線、分叉點以及測量血管直徑等精確處理，其中提取血管中心線最為重要[2]。現(xiàn)有中心線提取方法分為全自動、半自動和人工提取3類。人工提取中心線簡單、可靠，但耗時、費力[3]。全自動方法一般指提取中心線過程中不施加任何人工干預，較經(jīng)典者如利用圓柱體模型擬合提取冠狀動脈血管后進一步提取中心線[4]；半自動方法指在血管提取過程中需人為指定1個或數(shù)個點作為參照點，如分割主動脈和冠狀動脈并行三維重建后利用血管局部灰度值及走向選取迭代起始點[5]。此外，中國醫(yī)學影像技術 2020年9期2020-10-20
- Φ1.6 m提升絞車房十字中線施工標定方法探討
下山施工的提升中心線，再根據(jù)施工進度、工期進展情況確定在排矸上山（或下山）中間段貫通。工程歷時1年，于2010年5月中旬精確順利貫通。2 絞車房的施工：提升中心線的引測、放樣根據(jù)排矸斜井的施工中線，直接把提升中心線引測到峒口絞車房位置。為了確保提升中心線引測的準確性，不受施工過程中的任何影響而產(chǎn)生變形，提升中心線引測時，必須在中心線點周邊挖坑并埋上木樁，再進行適當?shù)幕炷翝补?。?.6 m提升絞車房示意圖如圖1。3 絞車房施工放樣的測量方法根據(jù)設計尺寸，在能源與環(huán)境 2020年4期2020-09-02
- 淺析某船重要設備底座與基準平臺偏差的糾正措施
形可能導致船體中心線產(chǎn)生偏差。依據(jù)標準，本船修理時，為確保重要設備回裝的精確滿足相關要求，本船船體中心線需按照基準平臺中心線進行重新標校。全船艙室設備基本回裝后，使用陀螺經(jīng)緯儀測出基準平臺中心線方位角并記錄，在主甲板上按照測量方位角重新標記出船體中心線，作為后續(xù)重要設備回裝的基準，確?；匮b的準確性?；鶞势脚_中心線、船體中心線與重要設備底座中心線關系見下圖1：圖1 基準平臺中心線、船體中心線與重要設備底座中心線示意圖二、故障調查使用陀螺經(jīng)緯儀測量，得出基準平消費導刊 2020年21期2020-06-30
- 利用FME提取道路中心線方法研究
信息要求掛接在中心線上，目前采集中心線的方法主要依賴于人工，本文介紹一種利用FME軟件提取道路中心線的技術方法。2 常用制圖軟件生產(chǎn)中心線方法CASS與ArcGIS是常用的測圖軟件，目前CASS下生產(chǎn)道路中心線，一般是采用“地物編輯”工具欄下“求中心線”工具，該方法需要手工輸入中心線編碼然后點選道路兩側邊線才能生成中心線，對于路網(wǎng)密集區(qū)域，工作量大且容易遺漏。ArcGIS下生產(chǎn)中心線，在制圖綜合工具箱下也有“提取中心線”的輔助工具，利用道路邊線提取中心線，城市勘測 2019年6期2020-01-14
- 基于UG二次開發(fā)的參數(shù)化車身涂膠工藝系統(tǒng)設計
身的材料類型、中心線位置、長度等工藝參數(shù)為主，分析車身膠的建模特征，從特征中抽象出特征參數(shù)和各個特征參數(shù)間關聯(lián)和約束，進而得出車身膠的參數(shù)模型，如圖1所示為車身涂膠工藝中的特征。車身涂膠工藝過程中需要定義的特征有膠體的種類與材料，膠體外徑以及膠體中心線。車身涂膠工藝的其他特征可以通過UG具有的很強的自動提取功能來獲得。2 參數(shù)化涂膠工藝系統(tǒng)設計圖1 車身膠特征示意圖在模型創(chuàng)建過程中，通過改變設計變量來驅動生成新零件，如圖2所示為參數(shù)話涂膠工藝設計流程。通過制造業(yè)自動化 2019年12期2019-12-25
- 一種復雜道路網(wǎng)中心線自動提取算法
集的對象，道路中心線是路徑規(guī)劃、導航等應用的基礎數(shù)據(jù)?；A測繪數(shù)據(jù)入庫一般要求提取道路中心線，并建立正確的拓撲關系和連通性。在實際生產(chǎn)中，一般先采集道路邊線，再根據(jù)道路邊線獲取道路中心線，因此，實現(xiàn)從道路邊線中自動提取中心線可以有效提高生產(chǎn)效率。目前，關于中心線自動提取的研究較多，如董箭等[1]提出了一種基于緩沖區(qū)邊界相向逼近求交模型的中心線生成算法，楊得志等[2]提出一種單位圓滾動追蹤算法提取中心線，艾廷華等[3]、鐘世彬等[4]、羅小飛等[5]、李功權城市勘測 2019年4期2019-09-05
- 一只小豬
，然后上下邊向中心線對折，如圖所示。2.然后左右對折，再打開，中間形成中心線痕跡，左右邊向中心線痕跡對折。3.按圖示向兩邊拉開。4.反過來，再上下對邊折。5.按圖示中間的角，向下折疊，分別形成小豬的左右腿。6.然后反過來，重復操作第五步，這樣小豬的四條腿就都折好了。7.右邊的三角向上折，形成小豬的尾巴。8.左邊的三角向后折疊，形成小豬的嘴。瞧！一只漂亮的小豬就折好了，很簡單哦！小天使·四年級語數(shù)英綜合 2019年2期2019-01-10
- 智能電網(wǎng)巡檢機器人終端視覺巡檢技術研究
點，得到引導線中心線，采用優(yōu)化的行列聯(lián)合搜索算法獲取循跡圖片中心線，使用“區(qū)域均衡”判別算法對圖像進行判別，得到最佳引導線。依據(jù)最佳引導線采用智能電網(wǎng)巡檢機器人終端視覺巡檢控制系統(tǒng)，實現(xiàn)智能電網(wǎng)巡檢機器人終端視覺巡檢。實驗結果表明，利用所提方法進行巡檢控制的成功率在93%以上，具有高效率、抗干擾的優(yōu)勢。關鍵詞： 智能電網(wǎng)； 巡檢機器人； 視覺巡檢； 引導線； 中心線； 行列聯(lián)合搜索中圖分類號： TN915.5?34； TP242 文獻標識碼： A 文章編號現(xiàn)代電子技術 2018年18期2018-09-12
- 箍筋下料長度計算方法對比分析①
般常見的有傳統(tǒng)中心線長度計算法、以外包尺寸計算法和箍筋調整值法[1]。1.1 傳統(tǒng)中心線長度計算法鋼筋在彎曲加工過程中，鋼筋外邊線的長度會因拉伸作用而伸長，內邊線長度因壓縮作用而縮短，但中心線長度不會發(fā)生改變[1]。因此，利用該性質得出傳統(tǒng)中心線為基準的箍筋下料長度計算方法[2]。按照圖1所示，雙肢箍筋下料長度計算公式如下：不考慮抗震時:L中=[(b-2c-d)+(h-2c-d)]×2+2(l增+2d)(1)圖1 雙肢箍筋結構圖考慮抗震時:L中=[(b-2佳木斯大學學報（自然科學版） 2018年4期2018-08-03
- 粗軋中心線偏移成因與控制研究
坯軋制過程中，中心線偏移的大小反映出軋制穩(wěn)定性的高低，中心線偏移越小，軋制越穩(wěn)定，帶鋼卷形越好；中心線偏移過大，不但出現(xiàn)卷形缺陷，增加后續(xù)處理成本，還容易造成板坯撞軋機側導板和輥道護板，產(chǎn)生堆鋼事故。某1580產(chǎn)線是一條國內自主集成的熱軋生產(chǎn)線，產(chǎn)品定位主要是薄規(guī)格帶鋼，薄規(guī)格對粗軋中心線偏移的控制水平要求更加嚴格，因此，1580產(chǎn)線提升粗軋中心線偏移控制水平顯得尤為重要，結合實際生產(chǎn)，操作、工藝及設備技術人員在提高中心線偏移的控制水平上做了很多工作，大大世界有色金屬 2018年7期2018-06-27
- 83 m架高打樁船樁架制造工藝
緯儀劃出中間管中心線，并在距中心線1 m處設置一根檢驗線，以便檢查中心線的偏差。以中間管中心線開出平臺3的角尺線，根據(jù)首尾端管中心尺寸（3100，10400）劃出左右兩管中心線。根據(jù)三根管的中心線劃出3平臺、起重平臺、吊錘平臺位置線，然后根據(jù)樁架理論線圖依次劃出各平臺位置線，最后劃出各胎架支撐架的十字位置線，具體劃線如圖1所示。地線勘劃完畢后，需報檢合格后方可放置胎架。圖1 胎架示意圖1.3 胎架的制作胎架的制作過程按如下步驟進行。1）胎架擱置中心位置胎架船舶標準化工程師 2018年2期2018-03-24
- 一種山地自行車輪胎胎面花紋結構
元包含處于胎面中心線上的中央塊、依序向胎面中心線外側偏離設置的第一過渡塊、第二過渡塊以及處于胎面邊緣胎肩位置上的胎肩塊；第一過渡塊、第二過渡塊、胎肩塊分別相對胎面中心線對稱設置，并排列成倒V形；第一過渡塊、第二過渡塊的連線與胎面中心線的夾角小于胎肩塊與胎面中心線的夾角；中央塊、第一過渡塊、第二過渡塊、胎肩塊的表面分別設置倒T形的細紋理。本發(fā)明提供了一種山地自行車輪胎胎面花紋結構，具有滾動阻力低和舒適性佳的優(yōu)點，且抓地力、自潔性和排泥性優(yōu)異。橡膠科技 2018年12期2018-02-16
- X線攝影中心線對準被照體部位中心在提高DR攝影質量中的作用觀察
在DR攝影時，中心線是否對準檢查部位中心對攝片質量有明顯影響。本文對我院首次DR攝片中心線未對準的患者進行研究，再次行中心線對準后DR攝影，觀察中心線是否對準對DR攝片質量的影響，現(xiàn)報道如下。1.資料與方法1.1 一般資料本次選取90例我院2014年9月至2017年4月期間行DR攝影的患者作為研究對象。納入標準：（1）自愿參加本次研究的患者；（2）均為第一次拍攝時中心線未對準受檢部位中心的患者。排除標準：（1）排除不愿拍攝DR的患者；（2）排除不愿進行研究醫(yī)藥前沿 2018年4期2018-01-27
- 停機后汽缸溫差大原因分析及處理
背”變形，轉子中心線會出現(xiàn)一定程度的變化。輕則破壞汽機結合面的嚴密性，導致漏汽；重則致使動、靜部分間隙變小，使機組發(fā)生劇烈振動，給機組帶來嚴重損害?！続bstract】When the temperature difference of the cylinder is large， the arch deformation liking a cat back will occur on the cylinder， and the center line o中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2017年10期2017-11-06
- 基于MDB數(shù)據(jù)庫的道路中心線快速提取技術
B數(shù)據(jù)庫的道路中心線快速提取技術盧天正1侯岳2方樂道2（1.禹州市泓瑞測繪有限公司，河南禹州 461670；2.河南省測繪工程院，河南鄭州 450003）在實際工作中經(jīng)常遇到需要處理道路中心線的工作，為了減輕手工處理的勞動量，針對這種問題進行研究，總結出柵格化矢量圖形法和路網(wǎng)邊界雙線化法2種快速處理的技術方法，為任務的順利完成提供有力的技術保障。MDB數(shù)據(jù)庫；快速提取；柵格化；路網(wǎng)邊界在各項數(shù)據(jù)庫建設任務中，如地理國情普查、萬分之一數(shù)據(jù)建庫、數(shù)字地形圖縮編河南科技 2017年7期2017-06-15
- 一種基于光條中心線的測距方法
?一種基于光條中心線的測距方法游佳興，黃魯(中國科學技術大學 電子科學與技術系，安徽 合肥 230026)在單目視覺避障系統(tǒng)中，利用紅色LED水平光條照射前方障礙物，由攝像頭獲得圖像并處理后得到紅光光條，根據(jù)光條中心在圖像中的位置判斷障礙物與攝像頭之間的距離。該文對Zhang并行細化算法進行了改進，以適應嵌入式系統(tǒng)快速準確得到紅光光條的中心線，由中心線坐標得到障礙物距離及寬度。實驗結果證明，該算法具有很好的中心線提取效果；測距范圍為25 cm，測距誤差在3網(wǎng)絡安全與數(shù)據(jù)管理 2016年17期2016-10-27
- 小直徑深孔冷板流道槍鉆加工工藝參數(shù)研究*
流量對深孔流道中心線偏差的影響規(guī)律，優(yōu)化了工藝參數(shù)。試驗結果表明，小直徑深孔冷板流道中心線偏斜≤ 0.9 mm/m，可滿足深孔冷板的精度要求。冷板；槍鉆加工工藝參數(shù)；中心線偏差引 言深孔冷板是采用深孔流道與堵頭封焊的新型結構冷板，與傳統(tǒng)的階梯凹槽加蓋板結構的攪拌摩擦焊冷板相比，深孔冷板具有重量輕、壁薄和換熱效率高等優(yōu)點，可提高液冷系統(tǒng)的散熱性能[1-3]。深孔冷板內部有多條深孔流道，這些流道的孔徑小，長徑比大(通?！?00)，精度要求高，尤其是中心線偏斜要電子機械工程 2016年2期2016-09-07
- 第十講 幾何公差代號標注示例10 ——目鏡套筒
Φ37外圓柱面中心線B、Φ30孔中心線A的名義要素垂直相交。分別標注中心線B對中心線A的垂直度、對稱度。為了限制平面C對基準體系（第一基準中心線A、第二基準中心線B）的位置誤差，給出相應位置度公差。為了限制Φ36.5定位孔中心線對基準體系C/A/ B的位置誤差，給出相應位置度公差。4×M2孔中心線組與4×M1.6孔中心線組之間的相對角向位置只受未注公差限制。1 Φ30孔的圓柱度公差被測要素是Φ30圓柱孔。公差帶是兩個同軸圓柱面之間區(qū)域。兩同軸圓柱面的半徑差上海計量測試 2016年1期2016-08-03
- 第九講 幾何公差代號標注示例9 ——端蓋
C、Φ74短軸中心線D這兩個要素決定整個零件的裝配位置，對它們有較高的準確度要求。至于大平面A、外圓柱面B這兩個毛坯面，對它們并沒有特別的要求。在車削平面C、Φ74外圓柱面時，通常使用自動定心三爪夾頭：（1）卡盤端面緊貼工件端面A，約束零件的兩個回轉自由度和一個移動自由度；（2）三爪夾緊圓柱面B上的三個點，模擬垂直于平面A的短軸中心線，約束另外兩個移動自由度。零件上的其他要素（如Φ34孔、Φ58油封座孔、油封座端面、3×Φ8.5孔中心線）的位置公差，都以平上海計量測試 2016年1期2016-08-03
- 汽輪機排汽缸覓死點
義為排汽口橫銷中心線與縱銷中心線的交點，位于排汽口中心。但是如何保證汽缸膨脹死點固定不動，汽缸膨脹死點在空間的具體位置到底在哪，并沒有講透。各種滑銷安裝的位置在下汽缸，一般不顯眼，有的平常根本看不見，下汽缸安裝好后非特別情況就不動了。許多汽機運行人員甚至汽機檢修人員也沒全見過，說不清，在校學生自然就更難理解了。為了便于理解，從基礎本源開始討論，先統(tǒng)一以下概念。現(xiàn)主要以上汽50MW單缸機組為例介紹。汽缸水平中分面：是上、下汽缸之間的結合面。汽缸水平法蘭結合面人間 2016年13期2016-07-07
- 幾何公差代號標注示例講座
其中，第1基準中心線A的擬合要素是相應圓柱面的擬合圓柱面（一個中心線位置不受約束的形狀正確圓柱面）的中心線。第2基準中心平面B的擬合要素是一個通過基準中心線A的形狀正確平面。第3基準平面C的擬合要素是一個垂直于基準中心線A的形狀正確平面。為了保證基準體系A/B/C的準確度，給出：（1）中心線A相應圓柱面的圓柱度；（2）對稱中心平面B對中心線A的對稱度；（3）前輪直徑遠大于中心平面B相應兩側面的范圍Q的直徑Φ32。為避免因平行度誤差“放大”整個車輪的對稱度誤上海計量測試 2016年2期2016-06-07
- 基于ArcGIS的道路中心線自動提取方法*
cGIS的道路中心線自動提取方法*殷俊，黃宗維(廣西國土測繪院，廣西 南寧530023)摘要：以柳州基礎地理數(shù)據(jù)庫道路中心線的提取為例，對比利用ArcGIS生成道路中心線的兩種方法，在此基礎上提出了基于ArcScan工具與ArcEngine二次開發(fā)相結合自動提取道路中心線的方法。結果表明，該方法可提高效率和準確度。關鍵詞：地理數(shù)據(jù)庫；道路面；道路中心線；ArcGIS0引言城市是中國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、信息化程度較高、人口居住集中、社會管理難度較大的區(qū)域。從19地礦測繪 2016年1期2016-05-24
- 基于高分辨率影像的道路中心線提取技術研究
rm)探測道路中心線和估計道路寬度;周紹光等［6］結合圖割(graph cuts)理論和形狀先驗的思想，從高分辨率遙感影像中檢測道路段。此外，曾發(fā)明等［7］、陳卓等［8］、蔡紅玥等［9］等也給出了很好的道路提取策略。部分研究著力于從獲取的道路條帶中提取道路中心線［10－11］，其中細化算法［12］是最普遍的，但該算法會產(chǎn)生很多“毛刺”，降低了道路中心線的光滑性和準確性。近期，一種叫做子空間約束的均值飄移算法［13］被應用到由道路條帶獲取精確中心線的研究中，自然資源遙感 2015年4期2015-12-25
- 第四講 幾何公差代號標注示例4 —— 沉頭螺釘
形支承面對螺紋中心線A的法向圓跳動。為保證與法蘭的圓錐形沉孔接觸良好，再給出素線對中心線A傾斜度，以同時限制圓錐角的角度誤差和素線的直線度誤差。為求以大端接觸，在傾斜度公差代號下方補充要求斜角的角度不小于理論值。為了避免螺釘端面高出法蘭平面，給出沉頭端面對圓錐面B的位置度。1 90°圓錐面對中心線A的法向圓跳動公差被測要素是90°圓錐面的橫截圓。基準是M10螺紋中徑圓柱面的中心線A。圖4 沉頭螺釘被測圓提取要素所在圓錐形截面的中心線重合于被測圓錐面的擬合圓上海計量測試 2015年4期2015-07-17
- 照射光與中心線平行和與平面垂直的檢測定位技術*
3)?照射光與中心線平行和與平面垂直的檢測定位技術*李 杰(福建省計量科學研究院/國家光伏產(chǎn)業(yè)計量測試中心，福州 350003)在光伏行業(yè)計量領域采用直射陽光校準的光伏參考電池的過程中，需要解決直射陽光與用于測量直射陽光輻照度的腔體絕對輻射計入射光軸中心線平行、直射陽光與光伏參考電池受光平面垂直的檢測定位問題。研究、應用以二小孔中心連線通過的直射陽光作為基準要素的檢測定位原理，研制相應的檢測定位裝置，為校準參考太陽電池解決了關鍵的檢測定位問題。應用該檢測定計量技術 2015年3期2015-06-07
- 基于船舶舵系安裝工藝研究
支持。關鍵詞：中心線；鏜孔；零位；平衡1.舵系安裝通用工藝說明本工藝通用于我廠目前建造的各類內河、沿海使用的中、小型船舶。舵系結構為：設有舵銷承座的普通平衡舵、設有導流管的普通平衡舵及懸式平衡舵。 舵系數(shù)量為：單舵或多葉舵；操舵裝置為：手操、液壓推舵等型式。由于各建造船舶產(chǎn)品的舵系結構和特點不同，有本工藝顧及不到的特殊之處，車間工藝股應根據(jù)施工船舶產(chǎn)品特點的個性，制訂補充工藝（其中包括工藝布置圖、舵系拉線圖、舵系鏜孔圖等）以完善建造船舶的舵系安裝工藝，但舵中國機械 2015年9期2015-05-30
- 深孔中心線偏斜不同測量方法的應用與創(chuàng)新
深孔加工特點及中心線偏斜測量的重要性加工孔深L與孔徑d之比大于5(即L/d＞5)的孔被稱為深孔加工。本文要介紹的槍鉆加工是深孔加工中的一類，具有一次鉆削就能獲得良好精度的特點，是采用外排屑方式加工φ1～φ40 mm深孔的常用方法。隨著科技的不斷進步，其鉆孔深徑比正逐漸加大，零件材質也在不斷更新，一些特殊材料的強度、硬度都比較大，成本和質量要求高，一旦最終產(chǎn)品孔徑、直線度及中心線偏斜等達不到要求，損失就會很大。而在這些參數(shù)中，以中心線偏斜數(shù)據(jù)為用戶的關注重點金屬加工(冷加工) 2014年14期2014-10-12
- 聯(lián)接體空間夾角復合孔加工工藝
工后要求復合孔中心線必須要與C孔中心線交會且與B孔完全貫通，從而確保沖洗油液的流量、壓力和順利進出。通過對該工件結構的使用原理進行分析，遵循抓大放小的原則，淡化了圖樣設計中的一些不盡合理的設計要求，采取了一套實用有效的工藝方法，保證了該工件的實用要求。1.工藝分析針對該工件的結構特點，將該工件的加工工序分為車、銑槽、劃線、鉆、劃線、鏜、鉗工六個工序完成，其中復合孔及圖1中的G、H兩面，O、J孔在鏜床上加工，圖1所示“槽”在鉆工序前采用銑削方法進行加工（槽形金屬加工(冷加工) 2014年6期2014-04-16
- 淺談單相串激電機電樞元件的借偏
的兩條有效邊的中心線即元件軸線與串激電機的磁極中性線重合，此時電樞的相鄰元件應被電刷短路。一般，將此時的電樞元件稱為換向元件。換向元件首端和尾端在所接換向片上的中心線稱為換向元件中心線。綜合上述，理論上，電刷應固定放置在換向元件中心線上，即電刷中心線與換向元件中心線保持重合。串激電機在旋轉時，沖片實槽必然會轉到幾何中心線位置，此時沖片實槽的電樞元件應當被電刷短路。因此，當電樞繞組在沖片實槽內的虛槽數(shù)μ不同時，被電刷短路的元件，即換向元件的個數(shù)不同。μ＝1時電動工具 2014年3期2014-04-10
- 與球罐凸緣連接彎管的設計及計算
保持水平。凸緣中心線應垂直于開孔處球殼的法線（即球罐開孔處補強凸緣中心線是通過球心的），這樣可避免焊縫的咬邊、未焊透、橢圓孔和打磨困難等缺陷，確保焊縫的質量。凸緣中心線與球罐的豎直中心線有一夾角，管法蘭與凸緣之間需通過一段彎管連接，凸緣的位置及彎管的彎曲半徑可由公式求得。球罐；凸緣；安裝位置；彎曲半徑1 球罐開孔補強結構的選擇球罐接管的補強結構有以下3種類型：①補強圈補強結構；②厚壁管補強結構；③整體凸緣補強結構[1]。當采用補強圈補強結構時，焊接接頭為角油氣田地面工程 2014年4期2014-03-23
- 一種基于約束三角網(wǎng)的道路中心線的提取方法
束三角網(wǎng)的道路中心線的提取方法李功權，蔡祥云 (長江大學地球科學學院，湖北 武漢 430100)鑒于道路中心線應用的廣泛性，研究了基于約束Delaunay三角網(wǎng)的道路中心線的提取算法。以道路邊界線作為約束線，采用Delaunay方法構建三角網(wǎng)。通過確定相鄰三角形的類型，把獲取的節(jié)點分為3類，其對應道路網(wǎng)絡中的十字路、T型路和環(huán)島路，對其分別進行優(yōu)化處理，從而形成道路的中心線。在給出詳細的算法步驟的同時，并用C#語言實現(xiàn)該算法。實測數(shù)據(jù)應用分析表明，該算法生長江大學學報(自科版) 2013年4期2013-10-27
- Calculation of Plane to Plane Orientation Error by Least Square Method Based on Coordinate Transformation
縫，底板縱向沿中心線設1條伸縮縫。伸縮縫形式均為矩型縫，寬均為2cm，錯縫布置，縫寬2cm?？p內填2cm厚的綠豆砂，上部再灌厚4cm焦油膏。Datum plane 3 is revolved by ideal correct angleQaround lineLto obtain auxiliary plane 2.As shown in Fig.3，coordinate system rotation matrix could be derived.Li機床與液壓 2013年18期2013-06-02
- 弧門斜支臂制作放樣解析
7）翼板外表面中心線與臂柱中心線的距離是臂柱沿其中心線旋轉β角后在地上的水平投影距離，根據(jù)計算公式及已知條件可得出具體數(shù)值。角度；臂柱；前端板；褲衩后端板；直腹桿1 斜支臂相關角度及長度參數(shù)1.1 建立斜支臂的幾何關系圖圖1 建立斜支臂的幾何關系由斜支臂回轉中心點O，上下臂柱中心線OA′和 O B′，斜支臂前端板連接面中心 點 A′和B′，上下臂柱夾角的角平分線 OD′構成的△O A′B′三角形平面與其過O點的投影面△OAB可以建立斜支臂的幾何關系如圖1。機械工程師 2013年9期2013-04-10
- 由X線中心線的特征來定標X線機中心線指示的方法
000)由X線中心線的特征來定標X線機中心線指示的方法任 沖(南充市第三人民醫(yī)院，四川省南充市637000)隨著人們盡量少受輻射意識的增強，對醫(yī)學放射機器的準確性的要求也在提高。而X線束中心線則是形成極具診斷價值的放射影像所必須把握的基本量。由于放射線是不可見光，這一問題自然成為需要不斷破解的難題。自從利用CT反投影原理來指示中心線的技術誕生之后，在應用中，發(fā)現(xiàn)了一種最少放射的定標中心線的方法，介紹如下。放射機器設計和操作者都認同機頭放射出口中心的射線為中醫(yī)療裝備 2011年8期2011-11-30
- 120 m煙囪爆破拆除倒偏原因分析
際,從爆破切口中心線兩側擬爆除體承載強度的不對稱、爆破切口中心線兩側豎筋失穩(wěn)承載力的不對稱、后支撐體中心兩側豎筋抗拉斷力的不對稱、后支撐體中心兩側材料強度的不對稱 4個方面,對煙囪實際倒塌方向偏離設計倒塌方向的原因進行了深入的分析。煙囪定向爆破;倒塌方向;煙道口;偏差原因1 煙囪結構座落于某電廠的鋼筋混凝土煙囪高 120 m,距地面 5 m處的外徑為 9.7 m,壁厚 0.38 m;HRB335單層配筋,豎筋Φ20@150,環(huán)筋Φ16@200;上口外徑 4采礦技術 2011年5期2011-11-16
- 銅礦峪礦帶式輸送機安裝測量的探討
測量輸送機縱向中心線與機架中心線的重合,傳動滾筒橫向軸線與輸送機縱向中心線應垂直等。根據(jù)測量結果對輸送機安裝進行調整,試車獲得成功。帶式輸送機;安裝測量;垂直度偏差1 銅礦峪礦二期固定式帶式運輸情況中國恩菲工程技術有限公司和中條山公司于1999年 11月合作完成銅礦峪礦二期工程初步可行性研究報告,初步可研推薦的主要設計方案為:礦山規(guī)模為 600萬 t/a,其中采礦建設規(guī)模為 600萬 t/a,選廠是在原有 400萬 t/a能力基礎上擴建 200 t/a規(guī)模采礦技術 2011年5期2011-11-15
- 中心線形狀對S形二元收斂噴管雷達隱身設計的影響