史元璋

(山西豐喜華瑞煤化工有限公司，山西 新絳 043100)

1 引言

活塞式壓縮機(jī)廣泛應(yīng)用于各種生產(chǎn)活動中，尤其是在化工生產(chǎn)裝置中占有重要地位。隨著化工生產(chǎn)裝置的不斷擴(kuò)大，活塞式壓縮機(jī)也越來越大型化，其安全穩(wěn)定運(yùn)行也顯得日益重要。活塞桿斷裂是活塞式壓縮機(jī)除氣閥損壞(一般認(rèn)為是故障)以外最常見的設(shè)備事故。事故的原因除壓縮機(jī)長期超負(fù)荷運(yùn)行、活塞桿本身質(zhì)量問題外，一個主要原因就是壓縮機(jī)的安裝質(zhì)量問題，主要表現(xiàn)為活塞桿跳動量超出規(guī)范允許的范圍。合理地調(diào)整活塞桿的跳動量是活塞式壓縮機(jī)安裝、檢修的一項(xiàng)重要工作，對壓縮機(jī)的安全、穩(wěn)定、長周期運(yùn)行有著重要的意義。

2 活塞式壓縮機(jī)的基本構(gòu)成

為了達(dá)到生產(chǎn)工藝所需的最終出口壓力，一般大中型活塞式壓縮機(jī)由多個段組成，每段由在壓縮機(jī)運(yùn)行時處于靜止?fàn)顟B(tài)的十字頭滑道、中間接體、刮油器體、密封填料函、氣缸和作回轉(zhuǎn)運(yùn)動的曲軸、作擺動運(yùn)動的連桿體以及作往復(fù)直線運(yùn)動的十字頭體、活塞總成(含活塞桿及活塞環(huán)、支撐環(huán))等組成。其中活塞桿與十字頭體間有供調(diào)整活塞運(yùn)行死點(diǎn)間隙的調(diào)整板。為了機(jī)組平穩(wěn)運(yùn)行，同時也為了安裝、檢修方便，大中型活塞式壓縮機(jī)多采用對稱平衡布置。活塞式壓縮機(jī)的安裝要求處于運(yùn)行中的十字頭體及活塞桿的中心線要與十字頭滑道、氣缸的中心線要在同一直線上，并且與曲軸的主軸頸的中心線在同一平面上。事實(shí)上在實(shí)際的安裝、檢修操作中是存在一定差異的，這種差異只要調(diào)整到規(guī)范允許的范圍以內(nèi)，都是允許的，認(rèn)為是可行的。正常情況下活塞體在氣缸中是呈懸浮狀態(tài)的，與氣缸壁并不發(fā)生實(shí)質(zhì)性的接觸，二者之間存在一定的間隙，其間隙大小因氣缸大小及壓力的不同而有所不同，其密封作用主要靠活塞環(huán)來實(shí)現(xiàn)。其主要部件十字頭體通過十字頭銷、連桿體與曲軸的曲頸連接，同時通過端部的上緊裝置與活塞桿連接，將驅(qū)動機(jī)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為往復(fù)的直線運(yùn)動，帶動活塞桿、活塞運(yùn)動。十字頭體上下則通過有耐磨的十字頭滑履與滑道緊密配合并保持一定的間隙，以保證可以做相對運(yùn)動。十字頭體與滑履之間有供調(diào)整十字頭體總成(含滑履)與滑道間隙的調(diào)整墊片。

3 活塞桿跳動量與測量

活塞桿跳動量可分為水平跳動量和垂直跳動量2種，一般情況下水平跳動量較小，垂直跳動量較大。這主要是由制造、安裝以及運(yùn)行的特點(diǎn)所決定的。制造過程保證了滑道中心線與曲軸中心線的垂直，也保證了滑道的水平度。但在實(shí)際的安裝過程中垂直方向上調(diào)整的工作量要遠(yuǎn)大于水平方向上的調(diào)整工作量，難度也要大一些。而且在運(yùn)行過程中在滑道內(nèi)的十字頭體受到的垂直方向上的力也較水平方向的力大。而且如果安裝誤差較大時其垂直方向上的受力情況也更為復(fù)雜。垂直方向的跳動量較大主要是影響因素較多，一個是十字頭滑道的水平度較差，另外由于十字頭體與滑道之間存在一定的間隙，間隙的大小對活塞桿的跳動量也有一定的影響。并且在安裝現(xiàn)場往往通過手工操作進(jìn)行調(diào)整，使得其安裝精度不及機(jī)加工那樣高，或多或少會產(chǎn)生一些偏差，直接的反映就是活塞桿跳動量。由于十字頭總成與滑道之間主受力接觸面的存在以及十字頭的中心線與滑道的中心線不重合以及十字頭連接活塞桿的端面與十字頭中心線在垂直方向上的不垂直，活塞桿的中心線不同心等都會造成活塞桿垂直方向的跳動量較大，同時調(diào)整難度也較大。

一般情況下在測量過程中，活塞桿跳動量的表現(xiàn)出2種形式：第一種現(xiàn)象是在測量過程中測量值隨活塞桿的運(yùn)動緩慢地增大或減小，在活塞桿達(dá)到死點(diǎn)位置時達(dá)到極值，隨后隨活塞桿反向運(yùn)動時，測量值開始減小或增大，這是一種正常的現(xiàn)象。如果測量值超出允許范圍，則需進(jìn)行調(diào)整，如果測量值在允許范圍內(nèi)，則可以不進(jìn)行調(diào)整。第二種現(xiàn)象是在活塞桿運(yùn)行到接近死點(diǎn)位置或達(dá)到死點(diǎn)位置后反向運(yùn)動時，測量值突然有一個較大的變化，我們把這種現(xiàn)象稱作為跳表。這種現(xiàn)象多發(fā)生在垂直方向上，而且數(shù)值不會很大，一般只有0.05 mm左右，甚至更小。這種跳動對活塞桿正常使用有很大的影響，容易引發(fā)活塞桿斷裂事故，所以跳表的值不論大小都必須對其進(jìn)行調(diào)整。

活塞桿跳動量的測量方法可以分為靜態(tài)測量和模擬動態(tài)測量。傳統(tǒng)的安裝、檢修測量一般采取靜態(tài)測量，即通過盤車電機(jī)帶動壓縮機(jī)曲軸做低速轉(zhuǎn)動，曲軸通過連桿帶動十字頭體、活塞桿等往復(fù)直線運(yùn)動，用百分表測得活塞桿的跳動量。但這個數(shù)據(jù)并不能真實(shí)反映壓縮機(jī)在實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)下的跳動量，因?yàn)檫@個數(shù)值是壓縮機(jī)的十字頭體在盤車器的帶動下在重力的作用下緊貼著下滑道做低速運(yùn)動是測得的。而在實(shí)際運(yùn)行過程中，根據(jù)壓縮機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)向不同以及滑道、氣缸相對于曲軸箱的位置不同(分布于曲軸箱的兩側(cè))，十字頭滑道根據(jù)受力情況分為上滑道面主受力和下滑道面主受力兩種。在下滑道面主受力的滑道采取這種方法測得的數(shù)據(jù)尚可參考，而在上滑道面主受力的滑道中采取這種方法進(jìn)行測量，其所測得數(shù)據(jù)的參考就值得商榷了。因此，在上滑道面主受力的滑道中運(yùn)行的活塞桿跳動量的測量應(yīng)采取模擬真實(shí)運(yùn)行時姿態(tài)的方法進(jìn)行測量，即讓十字頭體的上滑履與滑道上表面相貼合運(yùn)動進(jìn)行測量。具體方法是采用行車相配合的方法進(jìn)行，即用行車將處于滑道中的十字頭體吊起，使得十字頭體的上滑履與上滑道面緊密貼合(把十字頭體與滑道的間隙留在十字頭體與下滑道面之間)，然后盤車測得活塞桿的跳動量。在此操作過程中要格外謹(jǐn)慎，十字頭體的上滑履與上滑道的間相互作用力不可過大，以免發(fā)生零部件損壞及安全事故。

4 活塞桿跳動量超差原因分析

對于活塞桿第一種跳動量而言，造成活塞桿跳動量超差的原因主要有以下幾種：(1)十字頭滑道的中心線與曲軸的中心線不垂直，使得十字頭體在滑道中的運(yùn)行軌跡與曲軸的中心線不垂直，造成活塞桿跳動量超差。這個垂直度是通過機(jī)加工來保證的，安裝現(xiàn)場通過手工很難處理，一旦發(fā)生超差，需測量出其數(shù)值，并對其進(jìn)行機(jī)加工處理。(2)活塞與活塞桿安裝不同心，在運(yùn)行中活塞與氣缸發(fā)生實(shí)際的接觸并產(chǎn)生相互的作用力，導(dǎo)致活塞桿的運(yùn)行軌跡發(fā)生變化，從而引起活塞桿跳動量發(fā)生變化。這種情況不多見，但確實(shí)發(fā)生過，而且一旦發(fā)生往往數(shù)值比較大，多是零部件加工質(zhì)量的問題引起，是比較嚴(yán)重的，也容易引發(fā)活塞桿斷裂事故。尤其是活塞與氣缸在垂直方向上發(fā)生實(shí)質(zhì)接觸并產(chǎn)生作用力，后果更為嚴(yán)重，更容易引發(fā)活塞桿斷裂事故，必須找出原因予以解決。(3)十字頭與活塞桿的裝配質(zhì)量問題，即安裝過程中活塞桿的中心線與十字頭滑道的中心線不重合，2條中心線有一個很小的夾角，導(dǎo)致活塞桿上距離十字頭長度不同的位置上的點(diǎn)與十字頭中心線的距離不同，從而造成活塞桿跳動量超差。造成活塞桿中心線與十字頭體的中心線不重合的原因主要是零部件加工質(zhì)量的問題(主要是多種機(jī)加工件的累計(jì)誤差)，只是加工質(zhì)量偏差不大，質(zhì)量問題不太嚴(yán)重，沒有引起活塞與氣缸壁等固定部分接觸而已，但也影響了活塞桿跳動量。由于十字頭體與活塞桿的連接采用上緊裝置硬連接，在安裝現(xiàn)場不對其部件作處理，如果超出規(guī)范允許范圍則必須對不合格的部件重新進(jìn)行機(jī)加工處理。零部件加工質(zhì)量問題如活塞桿的中心線與活塞桿與十字頭配合的端面不垂直，調(diào)整片兩面不平行，十字頭體與活塞桿連接的端面與十字頭體的中心線不垂直等等。由于壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件的精度要求較高，都進(jìn)行了精加工，一般情況下零部件的加工形位質(zhì)量問題并不多見，即使有問題一般也不會太大，而且在安裝、檢修現(xiàn)場很難檢測出來，并且零部件出廠都進(jìn)行了嚴(yán)格檢驗(yàn)，并進(jìn)行了預(yù)組裝，一般情況下不會出現(xiàn)因零部件加工質(zhì)量問題造成的活塞桿跳動量超標(biāo)。

對于活塞桿的第二種跳動量而言，主要原因是運(yùn)行中的活塞桿的中心線與滑道的中心線不在同一平面，造成十字頭體在運(yùn)行至接近或到達(dá)活塞死點(diǎn)位置時受力方向發(fā)生變化，使十字頭體與滑道的主受力面也隨著發(fā)生變化，原來的主受力面變?yōu)榱朔侵魇芰γ妫瓉淼姆侵魇芰γ孀優(yōu)榱酥魇芰γ?。由于十字頭體與滑道受力面的變化，它們之間的間隙也隨著從一側(cè)轉(zhuǎn)移之另一側(cè)，這個間隙的變化引起十字頭體及活塞桿中心線的變化，使原來與十字頭中心線重合的活塞桿的中心線不再重合，二者之間存在一定的距離，也就是說活塞桿的中心線在運(yùn)行到接近或到達(dá)活塞死點(diǎn)位置時突然發(fā)生變化，偏離了原來的位置。這個變化引起了活塞桿跳動量突變(具體過程分析本文不做詳細(xì)敘述)。本文主要討論在保證零部件加工質(zhì)量的前提下，對于因處于運(yùn)行中活塞桿的中心線與十字頭滑道的中心線不重合而造成活塞桿在垂直方向上突跳，如何在安裝、檢修現(xiàn)場通過調(diào)整十字頭體與滑履間的調(diào)整墊片來調(diào)整或消除活塞桿的這種跳動量，使之處于規(guī)范允許的范圍內(nèi)。

5 活塞桿跳動量調(diào)整前相關(guān)數(shù)據(jù)的測量

5.1 十字頭滑道及活塞桿水平度的測量

在安裝和調(diào)整十字頭前，要先測量十字頭滑道的水平度，要求在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，越小越好，允許氣缸側(cè)稍高，以消除氣缸安裝后氣缸重量對十字頭滑道水平度的影響。然后測量滑道的直徑，并根據(jù)十字頭體與滑道的間隙要求，確定十字頭體(含滑履)的直徑，再根據(jù)十字頭體直徑及滑履的厚度，確定十字頭與滑履間墊片的總厚度。然后根據(jù)滑道主受力面的位置及間隙要求確定上下滑履與十字頭體間墊片的厚度，并對十字頭體進(jìn)行組裝。安裝好十字頭體及活塞桿后測量活塞桿的水平度，要求活塞桿的水平度在規(guī)范允許范圍之內(nèi)，越小越好，并在數(shù)據(jù)及方向上與滑道的水平度保持一致。這樣基本保證了活塞桿中心線與十字頭中心線是一個軸線。

5.2 活塞桿中心線是否在滑道中心的測量

一般來說，在機(jī)加工階段就保證了十字頭滑道中心線與曲軸中心線在同一平面，安裝過程只要保證活塞桿的中心線與滑道的中心線保證一致即可。在這里需要強(qiáng)調(diào)的是這個活塞桿的中心線是活塞桿在實(shí)際運(yùn)行中的中心線，而不是靜止?fàn)顟B(tài)下的中心線。一般情況下壓縮機(jī)在出廠前都要進(jìn)行預(yù)安裝，以驗(yàn)證零部件的加工質(zhì)量，最大限度的保證了安裝質(zhì)量，同時也減少了現(xiàn)場安裝的工作量。具體到十字頭體的安裝，預(yù)安裝時對其與滑道間的間隙、以及二者中心線的關(guān)系都作了調(diào)整，同時也考慮了滑道主受力面的問題，并在組裝好的十字頭滑履上作出標(biāo)記，確定與滑道主受力面配合的十字頭滑履。在現(xiàn)場安裝時要嚴(yán)格按標(biāo)記要求進(jìn)行安裝。在十字頭體及活塞桿安裝并測量水平度以后，要對活塞桿的中心線是否與滑道的中心線重合進(jìn)行檢驗(yàn)。測量活塞桿距上下滑道的距離，結(jié)合滑道受力情況以及滑道與十字頭體的間隙要求，通過計(jì)算驗(yàn)證活塞桿的中心線是否與滑道的中心線重合。由于十字頭體與滑道間隙及滑道主受力面的存在，使得十字頭中心線的調(diào)整變得較為復(fù)雜。要根據(jù)滑道受力面的不同，確定間隙的位置(滑道上面為主受力面的間隙在下面，滑道下面為主受力面的間隙在上面)。通過計(jì)算確定十字頭體與上下滑履間的墊片尺寸(也可給主受力面預(yù)留0.03mm左右的間隙)以確保十字頭中心線與滑道的中心線相重合。最后通過把活塞桿安裝上測量活塞桿距上下滑道的數(shù)值來驗(yàn)證(驗(yàn)證前要保證活塞桿的水平度在規(guī)范要求之內(nèi))。

6 十字頭體與滑道總間隙的調(diào)整

十字頭體與滑道的間隙要符合規(guī)范要求，同時檢查接觸面的貼合情況。間隙過大會造成運(yùn)行過程中聲音及震動過大，造成零部件的損壞，間隙過小，會造成潤滑困難，溫度過高，也會造成零部件損壞，接觸面過小，會造成運(yùn)行不穩(wěn)，同時加快磨損，從而造成間隙加大。十字頭體與滑道總間隙的調(diào)整可以通過加減十字頭體與滑履間的調(diào)整墊片進(jìn)行，接觸面可以通過刮研十字頭滑履上的巴氏合金獲得，刮研時要分多次進(jìn)行，且不可急于求成，要從多個方向交錯進(jìn)行，刮削后要進(jìn)行實(shí)際配研，以獲得較多且分布均勻的接觸點(diǎn)，刮研過程要保證十字頭體的圓柱度。把刮研、組裝好的十字頭體裝在滑道內(nèi)用塞尺測得十字頭與滑道間的間隙，也可以用外徑千分尺及內(nèi)徑千分尺(或內(nèi)徑量表)分別測量十字頭體的外徑與滑道的內(nèi)徑，再通過計(jì)算獲得。但由于十字頭滑履的表面為手工刮研，各個點(diǎn)的尺寸有所差異，同時也由于零部件個體較大，實(shí)際測量比較困難，而且測量誤差也可能較大，在安裝及檢修現(xiàn)場十字頭體與滑道間的間隙多采用塞尺測得。

在保證十字頭滑履與滑道總間隙合格以及接觸面接觸良好的情況下，要測得十字頭體用于與活塞桿連接的端面與主受力滑道面的垂直度，這個測量在安裝及檢修現(xiàn)場也較為困難。一般情況下是直接將活塞桿與十字頭連接好，直接測活塞桿的跳動量。如果活塞桿在垂直方向上的跳動量(不含跳表)超標(biāo)，則說明二者垂直度差。這個超標(biāo)是由于活塞桿的水平度與滑道的水平度不一致引起的。如果此時的滑道的水平度符合規(guī)范要求，可以測出活塞桿的水平度是超標(biāo)的。這個跳動量可以通過調(diào)整十字頭體與滑履間的調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時根據(jù)活塞桿的跳動情況或水平度判斷活塞桿的遠(yuǎn)端(氣缸側(cè))是抬頭還是低頭，然后調(diào)整十字頭體與滑履一側(cè)的墊片即可。如抬頭可以把十字頭體靠近活塞桿端與下滑履間的墊片取出一部分加到十字頭體與上滑履之間，也可以把十字頭體靠近曲軸箱端與上滑履間的墊片取出一部分加到十字頭體與下滑履之間，如低頭則按相反的方法進(jìn)行。墊片的調(diào)整只能在同側(cè)上下間進(jìn)行，以保證十字頭體的圓柱度及十字頭體與滑道間的間隙。調(diào)整與測量交替進(jìn)行，直到活塞桿的跳動量符合規(guī)范要求。如有突跳現(xiàn)象，則說明活塞桿的中心線與滑道的中心線不重合，也需要通過調(diào)整十字頭體與滑履間的調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整(這里要排除因機(jī)加工原因造成的因素)。調(diào)整時要根據(jù)測量的活塞桿的跳動量進(jìn)行，根據(jù)活塞桿突跳跳動量方向及大小，以及運(yùn)行中的變化情況，分析活塞桿跳動量的性質(zhì)。并通過測量活塞桿距上下滑道的距離進(jìn)行確定活塞桿的中心線是高于還是低于滑道的中心線(此時活塞桿的第一種跳動量已調(diào)整完成，活塞桿的水平度與滑道的水平度是基本一致的?；钊麠U的中心線與十字頭體的中心線是一條線，與滑道的中心線是一組平行線，只需將活塞桿中心線抬高或降低即可)，進(jìn)而決定調(diào)整墊片的增減以及增減的數(shù)值。具體方法為將十字頭體盤車至曲軸箱端死點(diǎn)位置附近，分別以活塞桿上下圓周點(diǎn)為基準(zhǔn)，測量其與滑道的距離，測量點(diǎn)應(yīng)靠近十字頭體，這樣所測得的數(shù)值更為準(zhǔn)確，也可以多選幾個測量點(diǎn)，對其測量的數(shù)值進(jìn)行比較、分析。測量時要考慮實(shí)際運(yùn)行過程中滑道的受力情況，采取與測量活塞桿跳動量的相同方法模擬實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行。如上面的數(shù)值大于下面的數(shù)值，則說明活塞桿的中心線低于滑道的中心線，需將活塞桿的中心線抬高。具體方法為根據(jù)數(shù)值的大小計(jì)算出需要抬高的數(shù)值，由于此時十字頭體外徑的大小已經(jīng)確定，接觸面已經(jīng)刮研完成，活塞桿的水平度也處于規(guī)范要求之內(nèi)，所以調(diào)整時調(diào)整片的調(diào)整只能在十字頭體的前后兩側(cè)同時進(jìn)行，即同時將十字頭體與上滑履間前后的調(diào)整墊片取出等厚一部分添加到十字頭體與下滑履間，這樣可以保證十字頭體外形尺寸及圓柱度不變，保證兩滑履的平行度以及十字頭體與滑道間的總間隙不變，保證活塞桿的水平度不變，只是整體抬高活塞桿的中心線，使之與滑道的中心線重合。調(diào)整的同時要兼顧活塞桿的水平度，如果在調(diào)整前活塞桿的水平度有誤差，可以將兩種調(diào)整方法結(jié)合進(jìn)行，通過前后增加或減少的墊片厚度的不同，同時結(jié)合進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整完后要再次測量其數(shù)值，同時通過盤車測量活塞桿跳動量特別是突值的變化情況。測量與調(diào)整是相輔相成的，即根據(jù)測量的結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，通過調(diào)整可以減小誤差，通過再測量可以驗(yàn)證調(diào)整的效果，如此重復(fù)幾次，可以最終獲得理想的結(jié)果，調(diào)整后獲得的數(shù)值應(yīng)在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)，力爭達(dá)到規(guī)范允許最大值的二分之一以內(nèi)，調(diào)整好的機(jī)組運(yùn)行一段時間后要進(jìn)行復(fù)查，如變化較大要分析原因繼續(xù)調(diào)整予以解決。但無論如何調(diào)整，調(diào)整后的活塞桿的水平度要與滑道的水平度要在大小和方向上保持一致，且數(shù)值在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。

不可采取的方法：在十字頭體與活塞桿之間有供調(diào)整活塞死點(diǎn)間隙的調(diào)整板，通過改變調(diào)整板的厚度來調(diào)整活塞與氣缸前后死點(diǎn)間隙的大小，調(diào)整板的兩面是平行的，通過加工改變調(diào)整板兩面的平行度，也可以使活塞桿的跳動量達(dá)到規(guī)范要求，但采取這種方法會使活塞桿與十字頭的連接部位受力不均勻，是嚴(yán)格禁止的，絕對不能采取這種方法來調(diào)整活塞桿的跳動量。

7 在活塞桿跳動量的調(diào)整過程中，幾條應(yīng)該注意的中心線

第一條是壓縮機(jī)曲軸的主中心線，一般以曲軸的各主軸承孔的中心線為測量對象，這是壓縮機(jī)安裝過程中確定的第一條中心線，也是壓縮機(jī)安裝的基準(zhǔn)線，以后的安裝都要向此線看齊，以此線為基準(zhǔn)。

第二條是十字頭滑道的中心線，這條中心線應(yīng)與曲軸中心線在同一平面，且保持垂直。這兩條中心線是否在同一平面，在安裝現(xiàn)場較難測量，一般由出廠前的機(jī)加工工序來保障，同時十字頭滑道所在的中體通過止口與曲軸箱上的止口孔相連接，止口的配合精度較高，相對保證了安裝的精度，保證了十字頭中心線與曲軸的中心線在同一平面。

第三條是活塞桿的中心線，十字頭體是將回轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為往復(fù)運(yùn)動的重要部件，一方面通過連桿銷孔、連桿銷與連桿連接，另一方面通過活塞桿孔與活塞桿連接，在機(jī)加工階段就保證了十字頭體上的這兩個孔的中心線在同一平面，即保證了組裝好的活塞桿的中心線與十字頭體上與與連桿連接的連桿銷孔的中心線在同一平面。安裝于十字頭體上的活塞桿中心線要與第二條中心線即十字頭滑道的中心線保持在同一軸線上，也就是說活塞桿的中心線要與曲軸得中心線在同一平面。需要特別強(qiáng)調(diào)的是這里所說的活塞桿的中心線是活塞桿在實(shí)際運(yùn)行過程中的中心線，而不是處于靜止?fàn)顟B(tài)下的中心線。由于十字頭體與滑道間隙的存在以及滑道受力面不同的影響，在實(shí)際的安裝過程中往往容易被忽視，而這又是影響活塞桿跳動量的主要原因，應(yīng)引起高度重視。

第四條是十字頭體的中心線，即十字頭體總成(滑履組裝以后)所在圓柱體的軸線，這個中心線與第三條中心線往往有一定的偏差，但由于對活塞桿跳動量的影響不大，一般不做專門的調(diào)整。

8 結(jié)語

活塞桿跳動量的大小對活塞桿的安全穩(wěn)定運(yùn)行，使用壽命有很大的影響。特別是在接近或達(dá)到活塞死點(diǎn)位置時垂直方向上的突跳，很容易引發(fā)活塞桿斷裂事故，必須通過調(diào)整消除突跳現(xiàn)象。調(diào)整過程是將活塞桿的中心線調(diào)整至十字頭滑道的中心線上，使二者處于同一中心線，使活塞桿的跳動量降低至規(guī)范允許的范圍內(nèi)，消除活塞桿跳動量的突跳現(xiàn)象。調(diào)整時一定要考慮十字頭滑道的受力情況，并結(jié)合活塞桿在實(shí)際運(yùn)行過程中的狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，這樣的調(diào)整結(jié)果更加真實(shí)有效，切合實(shí)際，所測得的數(shù)據(jù)更具參考價值，更能有效地保證活塞式壓縮機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行。