尾座
- 新型隨動尾座設(shè)計應(yīng)用
計了一種新型隨動尾座，可以進一步提高定位準(zhǔn)確度，完善數(shù)控機床的自動化程度[2-3]。本文主要介紹一種用于加工中心第四軸的新型隨動尾座[4]。從結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面詳細(xì)介紹了隨動尾座的優(yōu)勢，尾座頂尖可隨工件旋轉(zhuǎn)，同時頂尖由氣動或液壓缸體推動，可實現(xiàn)自動伸縮，以頂緊和松開工件。1 隨動尾座的主體結(jié)構(gòu)隨動尾座的主體結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要包括尾座箱體、滑套、尾座主軸、推拉桿、缸體。死頂尖旋轉(zhuǎn)采用前后軸承支承結(jié)構(gòu)固定在尾座主軸內(nèi)部，前后軸承均采用精密圓錐滾子軸承。套筒安裝到
新技術(shù)新工藝 2022年2期2022-04-01
- 基于COMSOL的斜交輪胎成型機軸類零件優(yōu)化設(shè)計
高經(jīng)濟效益。1 尾座主軸的三維模型尾座主軸由兩段內(nèi)徑204 mm，外徑260 mm的管用螺栓連接而成，總長3 985 mm。其中有1 700 mm長度在尾座箱體內(nèi)，另外一段承受正反包的重力。三維模型如圖1所示。圖1 尾座主軸三維模型2 尾座主軸的優(yōu)化設(shè)計2.1 尾座主軸的優(yōu)化思路尾座主軸由兩根管連接而成，受載以后形變的最大值發(fā)生在軸的最右端。且軸的最右端在實際生產(chǎn)中需要與另一邊軸相互配合，所以軸的最大形變值應(yīng)該是在優(yōu)化設(shè)計時需要限制的一個重要變量。COMS
橡塑技術(shù)與裝備 2021年23期2021-12-13
- 基于COMSOL的斜交輪胎成型機尾座箱體優(yōu)化設(shè)計
交輪胎成型機中的尾座箱體零件進行優(yōu)化設(shè)計。首先添加筋板提高箱體強度，再對優(yōu)化后箱體進行輕量化設(shè)計。在滿足設(shè)計需求的基礎(chǔ)上，降低生產(chǎn)成本，節(jié)約材料，提高經(jīng)濟效益。1 尾座箱體的優(yōu)化設(shè)計方案尾座箱體長1 700 mm，寬1 000 mm，高1 128 mm，質(zhì)量1 341.044 kg。由六個加工好的鋼板焊接而成，底部與導(dǎo)軌相連。三維模型如圖1所示。圖1 尾座箱體三維模型尾座箱體上的受載主要為尾座主軸及在尾座主軸上的正反包零部件。尾座主軸從箱體的兩個孔穿過，對
橡塑技術(shù)與裝備 2021年21期2021-11-17
- 可編程尾座裝置在數(shù)控車床上的應(yīng)用
內(nèi)數(shù)控精密車床中尾座縱向移動裝置普遍采用手動操作[1]，效率低下，工作強度高，自動化控制簡陋。隨著科學(xué)技術(shù)新發(fā)展，新理念、新方法的快速應(yīng)用，“中國制造2025”的逐步推進，柔性制造單元的普遍使用，對數(shù)控機床在新時代下提出了新要求。鑒于以上情況，筆者公司在數(shù)控機床尾座部分設(shè)計了可編程尾座裝置，實現(xiàn)了尾座的自動化控制。可編程尾座裝置及控制系統(tǒng)的作用是為使機床自動化程度更高，縮短操作者的裝夾時間，降低操作者的勞動強度，縮短加工時的輔助時間，提高設(shè)備的自動化程度。
制造技術(shù)與機床 2021年9期2021-09-09
- 某型發(fā)射裝藥尾座開裂研究
原理尾架組合件由尾座、尾管、尾桿等通過螺紋聯(lián)接的方式組合而成，發(fā)射前，發(fā)射裝藥與彈丸通過尾架組合件前部的尾桿連接后送入火炮內(nèi)膛，尾架組合件底部的尾座卡滯于火炮炮管尾部特制的斜45°臺面上。發(fā)射時，彈丸受發(fā)射裝藥作用產(chǎn)生的火藥氣體推動向炮口運動，同時尾架組合件受力被剪切，彈丸與尾架組合件從尾桿處脫開連接，彈丸飛出炮口，尾架組合件留于炮膛，開閂后取出尾架，可進行下一發(fā)彈丸的裝填、射擊，原理圖如圖2所示。圖2 彈丸發(fā)射前狀態(tài)示意圖2 產(chǎn)品故障及影響2.1 產(chǎn)品故
新技術(shù)新工藝 2021年4期2021-05-17
- 淺談電除塵陽極管的加工
mm的鋼管，制作尾座頂盤安裝于尾座頂尖上用于鋼管的定位，尾座頂盤示意圖如圖2所示。尾座頂盤制作完成后，采用四爪卡盤、中心架和尾座頂盤的裝夾方法進行嘗試車削。在車削的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼管會產(chǎn)生跳動，致使套圈的端面產(chǎn)生了波紋，并且鋼管兩端的圓角在圓周方向不對稱，加工出的工件與圖紙要求偏差較大，不能滿足使用要求。分析原因是由于鋼管跨度過大且鋼管外圓圓柱度變形較大，利用上述裝夾方法不能使工件定位完全，致使出現(xiàn)了上述問題。圖2 尾座頂盤示意圖3 改造措施由于采用四爪卡盤
純堿工業(yè) 2021年2期2021-04-30
- 基于圓錐車削實訓(xùn)教學(xué)的兩種工藝分析
動小滑板法和偏移尾座法是比較常用的兩種車削工藝。圓錐的基本參數(shù)如圖1所示。圖1 圓錐的基本參數(shù)示意圖圓錐基本參數(shù)計算公式如下：式中：α為圓錐角，即在通過圓錐軸線的截面內(nèi)，兩條素線之間的夾角；α/2為圓錐半角，是車圓錐時小滑板轉(zhuǎn)過的角度；C為錐度，即圓錐的最大圓錐直徑和最小圓錐直徑之差與圓錐長度之比，錐度用比例或分?jǐn)?shù)形式表示；D為最大圓錐直徑，簡稱大端直徑；d為最小圓錐直徑，簡稱小端直徑；L為圓錐長度，即最大圓錐直徑與最小圓錐直徑之間的軸向距離；L0為圓錐工
山東電力高等?？茖W(xué)校學(xué)報 2021年1期2021-03-27
- 尾座式無人飛行器魯棒容錯編隊控制
118近幾年來，尾座式無人飛行器受到了廣泛關(guān)注[1-3]。該飛行器具有旋翼飛行器的垂直起降能力和固定翼飛行器的續(xù)航能力，因此，可以像固定翼飛行器那樣高速飛行，也可以像旋翼飛行器那樣垂直飛行，可以執(zhí)行3種飛行模式：垂直飛行、過渡模式飛行和水平飛行。因此，與傳統(tǒng)的固定翼和旋翼飛行器相比，尾座式無人機可以執(zhí)行相對復(fù)雜的任務(wù)。與單架飛行器相比，多架飛行器協(xié)同執(zhí)行任務(wù)可以提高工作效率。因此，多無人機編隊技術(shù)可被廣泛應(yīng)用于森林火災(zāi)的協(xié)同探測、環(huán)境的協(xié)同監(jiān)測、電力線路的
航空學(xué)報 2021年2期2021-03-26
- 利用西門子V90提高車床尾座自動化控制
或臥式車削中心）尾座的移動是通過手動或通過普通三相異步電動機驅(qū)動，尾座頂緊工件通常也是通過手動頂緊或液壓套筒頂緊。手動頂緊機械結(jié)構(gòu)簡單，頂緊力的大小由操作者根據(jù)經(jīng)驗或者測力儀裝置給定，但這加大了操作者的勞動強度，且效率低下。液壓套筒頂緊雖然操作簡單，但頂緊力大小需要調(diào)整液壓系統(tǒng)壓力值，調(diào)整麻煩，且液壓系統(tǒng)故障率較高。為了提高加工效率和自動化水平，我公司在尾座上安裝了一臺能實現(xiàn)速度/扭矩控制的伺服電機，直接通過伺服電機移動尾座和頂緊工件。在機械設(shè)計上取消了鎖
電子世界 2021年3期2021-03-19
- 細(xì)長電動機軸加工中數(shù)控車床設(shè)備的技術(shù)改進
真分析考證后，對尾座進行了技術(shù)改進。如圖2所示，該尾座套筒安裝一個浮動頂尖，通過6個沉頭螺栓固定。安裝浮動頂尖作用主要有2個：①通過中心孔，可以頂住長軸的另一端，起到支撐固定的作用。②通過配重，可以利用浮動頂尖加工偏心軸。另外，可以利用該頂尖調(diào)整設(shè)備的各項精度，如卡盤中心、導(dǎo)軌平行度及刀架直線度等。對現(xiàn)有設(shè)備認(rèn)真分析考證后，對尾座進行了技術(shù)改進，改進過程為：①松開緊固的6個沉頭螺栓。②從尾座背面將浮動頂尖整個從套筒中敲出，由于是過盈配合，需稍用力。③加工一
金屬加工(冷加工) 2020年12期2021-01-11
- 試析圓錐的車削方法
最小圓錐直徑靠近尾座，小滑板應(yīng)沿逆時針方向轉(zhuǎn)一個圓錐半角α/2，反之則應(yīng)順時針方向轉(zhuǎn)動一個圓錐半角α/2。轉(zhuǎn)動小滑板法可以車削各種角度的內(nèi)外圓錐，適用范圍廣，且操作簡便，能保證一定的車削精度，但由于小滑板只能用手動進給，故勞動強度較大，表面粗糙度也較難控制;而且車削錐面的長度受小滑板行程的限制。它適用于加工圓錐半角較大且錐面不長的工件。（2）偏移尾座法偏移尾座法適用于加工錐度小、錐形部分較長的工件。采用偏移尾座法車外圓錐面，須將工件裝夾兩頂尖間、把尾座向里
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年7期2021-01-10
- 淺析自制鉆孔裝置在工作中的應(yīng)用
孔，一方面，手搖尾座鉆孔時，尾座套筒行程很短，當(dāng)手搖進給達到套筒行程極限時，必須再搖回，將整個尾座前推，然后再手搖加工。勞動強度極大，效率很低。另一方面，當(dāng)鉆完后需精加工時，由于受到刀架尺寸的限制，鏜刀刀桿很細(xì)，若孔較深，則鏜刀的剛度很差，加工精度就很差，甚至根本無法加工。經(jīng)過多次實驗和探討，研制了次工裝，此工裝的使用改變了傳統(tǒng)人工加工的方法，實現(xiàn)了自動化生產(chǎn)[1]。1 制作鉆孔裝置背景傳統(tǒng)的打眼鉆孔方法如圖1所示。工件裝夾于數(shù)控車床主軸的三爪卡盤上，鉆夾
中國金屬通報 2020年15期2021-01-06
- 一種重型臥式車床尾座液壓測力計的設(shè)計*
機床主軸箱頂尖與尾座頂尖將工件頂起,保證工件回轉(zhuǎn)中心與機床主軸箱主軸中心重合。車床加工中,工件的預(yù)緊大部分采用人工操作,裝夾自動化程度較低,速度較慢,勞動強度高,且無法檢測頂緊力。若頂尖頂緊力太大,則容易造成機床磨損加快,損壞尾座機構(gòu)上的零件。若頂尖頂緊力太小,則工件夾持不穩(wěn),頂不緊工件,且容易引起工件脫落,導(dǎo)致安全事故,從而影響工件的加工質(zhì)量和工件精度的一致性[1-2]。為有效解決現(xiàn)有工件裝夾中存在的問題,筆者設(shè)計了一種重型臥式車床尾座液壓測力計。2 受
機械制造 2020年10期2020-10-31
- 氣動尾座的設(shè)計
. 設(shè)計思想氣動尾座是數(shù)控龍門銑床上的一個功能部件，與床身、床頭箱和中心架組合形成臥式車床的主運動功能，可實現(xiàn)軸類工件的旋轉(zhuǎn)及分度。要求當(dāng)不加工長軸類零件時，臥式車床的功能要可以快速的拆除，當(dāng)使用時可以快速的安裝及調(diào)整。因此，使得尾座需要根據(jù)工件的不同長度調(diào)整相應(yīng)的位置，如果使用常規(guī)的電動機驅(qū)動尾座，則在使用過程中的電動機電纜就要很長，而且電纜的直徑很大，在安裝使用時非常不方便，且容易產(chǎn)生切屑破壞工件的危險，所以需要使用更安全的驅(qū)動裝置代替電動機。考慮液壓
金屬加工(冷加工) 2020年1期2020-02-22
- 多飛行模式垂直起降無人機過渡飛行控制策略
710072)尾座式垂直起降(VTOL)無人機(UAV)是一類多飛行模式的VTOL UAV[1-2]，它綜合了固定翼和旋翼無人機的優(yōu)點，具有巡航時間長、可垂直起降等優(yōu)點，能適應(yīng)城市、叢林、戰(zhàn)場等特殊環(huán)境，具有作為通用無人機的發(fā)展?jié)摿3-5].但是，目前對尾座式VTOL UAV的研究還主要集中在無人機的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，對其控制理論的研究較少，特別是尚未徹底解決無人機過渡飛行控制策略等技術(shù)難點，因而制約了尾座式VTOL UAV的推廣和應(yīng)用[6-8].過渡飛行
上海交通大學(xué)學(xué)報 2019年10期2019-11-04
- 奧地利EMCO數(shù)控臥車自主改造攻關(guān)
點（1）中心架、尾座同機床本體分離，清理直線導(dǎo)軌及夾緊油缸的鐵屑、油污等，測繪直線導(dǎo)軌主要技術(shù)參數(shù)，采購?fù)夹g(shù)規(guī)格的直線導(dǎo)軌予以更換。設(shè)計一組錐度調(diào)整工裝固定在尾座上，解決錐度調(diào)整問題。（2）解體尾座芯軸，清理芯軸軸孔內(nèi)的油污、毛刺等。選定新款軸承，重新噴鍍芯軸裝配面，達到最佳裝配精度。（3）解體主軸卡盤，調(diào)整定心錐套；解體中心架，更換中心架滾輪，清潔保養(yǎng)驅(qū)動油缸?？ūP、中心架、尾座整體精度校調(diào)，滿足設(shè)備使用精度要求。（4）重新設(shè)計制作一套Z 軸防護罩并予
設(shè)備管理與維修 2019年10期2019-10-26
- 撐內(nèi)孔車床尾座頂尖研發(fā)與設(shè)計
0）0 引言車床尾座頂尖按其結(jié)構(gòu)可劃分為三種：固定頂尖、回轉(zhuǎn)頂尖、回轉(zhuǎn)卡盤。其中固定頂尖、回轉(zhuǎn)頂尖定位部分的外形為錐形，僅限于帶有錐孔的工件定位；回轉(zhuǎn)卡盤可通過更換卡爪實現(xiàn)外夾或內(nèi)撐工件，但回轉(zhuǎn)卡盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量重，制造成本及精度要求都比較高。本文通過對車床結(jié)構(gòu)、加工機理、及對較長筒類零件的加工方法、加工特點的研究，研發(fā)并設(shè)計出一種新結(jié)構(gòu)撐內(nèi)孔車床尾座頂尖。該頂尖利用壓塊與斜面之間的移動副實現(xiàn)壓塊外張與內(nèi)縮，并通過利用彈簧的彈性實現(xiàn)頂尖的復(fù)位，相對于回轉(zhuǎn)卡
海外文摘·藝術(shù) 2019年15期2019-10-11
- 撐內(nèi)孔車床尾座頂尖研發(fā)與設(shè)計
計一款撐內(nèi)孔車床尾座頂尖。此頂尖采用多斜面的斜楔式夾緊機構(gòu)實現(xiàn)定位夾緊作用，利用壓縮彈簧實現(xiàn)自動復(fù)位，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。通過在車床上對液壓缸筒坡口進行車削的應(yīng)用已驗證此頂尖的使用性能和可靠性。關(guān)鍵詞：內(nèi)孔；尾座；頂尖；車削；斜楔式；彈簧中圖分類號：TG51 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-2177（2019）15-0000-000 引言車床尾座頂尖按其結(jié)構(gòu)可劃分為三種：固定頂尖、回轉(zhuǎn)頂尖、回轉(zhuǎn)卡盤。其中固定頂尖、回轉(zhuǎn)頂尖定位部分的外形為錐形，僅限于帶
海外文摘·學(xué)術(shù) 2019年15期2019-09-10
- 對故障尾座開裂原因的分析意見
鑒定事項：對故障尾座開裂原因的分析。鑒定材料：技術(shù)條件1份故障尾座樣品 1個2 工作原理及使用情況尾座（0-01）是某產(chǎn)品尾架組合件上的一個關(guān)鍵零件，它與尾管通過螺紋連接后，對裝入半密封容器的裝藥起著支撐作用。正常動作過程為帶有尾架組合件（裝藥）的金屬物體從后部裝入半密封容器中，利用專用擊發(fā)裝置的擊針撞擊尾架組合件的發(fā)火件，引燃裝藥后產(chǎn)生一定壓力（正常壓力為125Mpa），將尾架組合件與金屬物體之間連接的剪切片剪切（剪切力在1Mpa時即可將剪切片剪開），使
商品與質(zhì)量 2019年43期2019-05-25
- 某機壓氣機間隙故障分析與排除
可靠性，二是機床尾座頂尖與機床主軸端頂尖的同心度，該同心度應(yīng)控制在0．03mm 之內(nèi)，且應(yīng)前低后高，否則對于葉尖半徑公差0．07mm 的精度要求是無法實現(xiàn)的。3 第二種測量方法驗證3.1 環(huán)槽直徑驗證圖1 安裝過渡配合堵頭后的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)圖圖2 測具檢測圖按環(huán)槽直徑組合塊規(guī)代替標(biāo)準(zhǔn)件，借用近似的測量范圍可調(diào)的測具，進行第二種方法測量。第二種方法測量結(jié)果與原方法復(fù)測值相同，由此可以判定機匣環(huán)槽直徑合格，無問題。3.2 轉(zhuǎn)子葉尖直徑驗證由于轉(zhuǎn)子各級葉片數(shù)量均為奇數(shù)
商品與質(zhì)量 2019年35期2019-04-15
- 車床尾座主軸結(jié)構(gòu)的改進設(shè)計
水741024)尾座是車床的主要組成部件,在加工軸類工件時,起到輔助支撐的作用,其頂尖頂緊工件,保證加工的穩(wěn)定性.隨著機械行業(yè)的發(fā)展,車床的技術(shù)水平日趨成熟,尾座的結(jié)構(gòu)依據(jù)其功能特性要求而多種多樣,尾座總成在床身上的縱向移動,由原來的人力推動發(fā)展為現(xiàn)在的電動機驅(qū)動；套筒的旋出由原來的人工手輪搖動旋出發(fā)展為現(xiàn)在的電動液壓、氣動控制旋出等,都在向自動化、宜人化及高精度、高可靠性發(fā)展.對于中、小型車床,由于承重不大,尾座自身較輕便,考慮成本等問題,其移動或套筒移
制造技術(shù)與機床 2019年1期2019-01-14
- 400T-1數(shù)控重型臥式車床尾座液壓油路的改善
、精加工機床，其尾座行走由電機、減速機構(gòu)、蝸桿蝸母牙條實現(xiàn)。2015年上半年由于安裝在工件床身的36節(jié)蝸母牙條(材質(zhì)為鑄鐵)磨損嚴(yán)重后，造成尾座行走主電機電流過大，變頻器頻發(fā)報警，在每次上活、卸活時，需要維修人員手動消除變頻器報警來開動尾座，在待備件的后期，只能依靠天車來回移動尾座，嚴(yán)重制約了機床的生產(chǎn)效率，同時也提高了維修人員的勞動強度。此機床自2007年投產(chǎn)截止改善前已經(jīng)更換了三套蝸母牙條，平均每2.5年更換一套蝸母牙條。每套蝸母牙條的采購費用為15.
中國重型裝備 2018年3期2018-07-27
- 機床切削顫振試驗與分析
。按工藝要求采用尾座頂尖頂緊的方式完成毛坯的定位和裝夾，開始對零件進行加工。第一次和第二次走刀過程中，加工振動不明顯。從第三次開始振動加劇，由下刀進入切削起直到切削長度達4/5的過程中一直發(fā)生振動，振動明顯并伴有沉悶的噪聲；由4/5處到接近主軸位置時，振動和噪聲逐漸減弱并消失。精加工過程中的振動和噪聲明顯高于粗加工。試驗采用定型工藝方案，首先可以排除是切削參數(shù)引起的顫振；機床本身剛性差的可能性也較??；進一步分析，被加工對象是長徑比達10.9∶1的細(xì)長軸，隨
現(xiàn)代機械 2018年3期2018-07-27
- 數(shù)控車床幾何精度的檢驗方法研究
檢驗棒頂在主軸與尾座頂尖；之后在溜板上固定百分表，百分表的水平觸以及檢驗棒母線；全程都需要進行溜板的移動，然后對尾座進行調(diào)整，確保在形成兩端百分表的讀數(shù)是相等的，從而在水平面之內(nèi)對溜板移動進行檢測。尾座移動對溜板移動的平行度檢驗利用百分表。在具體檢測中，在伸出尾座套筒之后，直接按照正常情況做好鎖緊的處理，并且溜板與尾座之間應(yīng)該盡量的相互靠近，將第二個百分表安裝在溜板上，針對尾座套筒端面，直接將其調(diào)整到零；在溜板實際移動過程之中，尾座選擇手動的方式進行移動，
環(huán)球市場信息導(dǎo)報 2018年21期2018-07-27
- 數(shù)控車床安全保護功能的設(shè)計
.2 設(shè)置卡盤和尾座的保護裝置，以保護數(shù)控車床設(shè)置卡盤和尾座的保護，主要是利用相關(guān)的參數(shù)，設(shè)定其工作范圍，讓卡盤和尾座形成一個保護區(qū)域，避免工作中的刀具傷害數(shù)控車床，確保數(shù)控車床處于安全工作狀態(tài)。其中，對于卡盤的保護設(shè)定，要按照相關(guān)FANUC-OiD數(shù)控系統(tǒng)的規(guī)定，來確定卡盤的運行范圍，確定科學(xué)的參數(shù)，來確保卡盤可以配合尾座安全運行。而對于尾座的保護設(shè)置，其也是按照相關(guān)FANUC-OiD數(shù)控系統(tǒng)的規(guī)定，并依照卡盤的參數(shù)測定來確定相關(guān)的參數(shù)[4]。其中，為了
機械管理開發(fā) 2018年6期2018-07-06
- LC-G25膠囊反包成型機液壓系統(tǒng)工作原理及維護保養(yǎng)
型機，該成型機的尾座進退、定位、簾布擴導(dǎo)、拉入、反包膠囊進退、指形片進退和扣圈動作均由液壓系統(tǒng)進行驅(qū)動完成，且分別有兩套獨立的液壓單元來控制成型機主機和尾座上的液壓裝置，因此在日常維護中，對液壓系統(tǒng)的工作原理了解及維護尤為重要。下面就膠囊反包成型機的液壓系統(tǒng)工作原理、日常維護保養(yǎng)內(nèi)容和常見故障處理介紹如下。1 液壓系統(tǒng)組成膠囊反包成型機液壓系統(tǒng)主要由油箱組件、濾油器組件、兩套液壓泵組、電磁溢流閥組件、管路組件、電磁閥組件、各執(zhí)行油缸組件、冷卻器組件等組成。
橡塑技術(shù)與裝備 2018年5期2018-03-17
- 重型臥式車床尾座預(yù)緊力智能測量裝置
知的重型臥式車床尾座頂緊力靠壓力表目測，測量的頂緊力大小由機床操作者根據(jù)工件的質(zhì)量計算得出，而且不同質(zhì)量的工件在加工過程需要的頂緊力的大小變化是不同的，需要操作工人隨時觀察壓力表的頂緊力示值變化，這樣不僅麻煩，而且一旦頂緊力觀察不及時，出現(xiàn)示值偏差會造成嚴(yán)重的安全事故，特別是重型、超重型臥車尾座頂緊力的準(zhǔn)確觀測對機床安全運行至關(guān)重要。2. 智能測量裝置的設(shè)計原理（1）尾座結(jié)構(gòu)（見附圖）設(shè)計說明：套筒裝在尾座體內(nèi)上部，心軸結(jié)構(gòu)裝在套筒內(nèi)前部，套筒測力油缸和套
金屬加工(冷加工) 2018年6期2018-02-17
- 車床尾座連接件改良技術(shù)的應(yīng)用
件內(nèi)輪廓以及車床尾座時，為了保證產(chǎn)品的加工精度以及滿足加工需求，采用莫氏錐套的逐層級連接。加工時需要完成以下幾方面的工作：利用車床尾座加工偏心軸，利用車床尾座加工中心孔、鉆孔、內(nèi)螺紋，利用車床尾座加工超長工件，為防止工件從車床上掉落，用車床尾座頂著工件一端，順利完成加工任務(wù)。新機床安裝或者移動后需要利用車床尾座重新調(diào)試車床精度，這都是車床尾座在加工過程中極為常見的工作。江蘇省揚州技師學(xué)院和合作企業(yè)聯(lián)合，開展一系列深層次的校企合作探討。以《中國制造2025》
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年10期2018-02-16
- 索夾體加工專用設(shè)備的改造設(shè)計
作臺鏜桿組件組合尾座及尾座拖板裝置的改造進行說明。圖2 索夾體專用鏜孔設(shè)備結(jié)構(gòu)3.2 床頭箱體及動力傳遞的改造設(shè)計床頭箱體及動力傳遞改造結(jié)構(gòu)如圖3所示。床頭箱改造原因：根據(jù)公司現(xiàn)有產(chǎn)品特征和市場發(fā)展需要，原重型車床C61100的中心高度只有500 mm，無法滿足工藝需求，故需將床頭箱（即中心高）墊高145 mm.圖3 床頭箱體及動力傳遞改造結(jié)構(gòu)改造設(shè)計方案：如圖3所示，在床頭箱與床身的連接處增加一塊高145 mm的墊板，由于床頭箱墊高后，傳動輸出軸位置與床
裝備制造技術(shù) 2017年8期2017-10-19
- 臥式車床支承件結(jié)構(gòu)性能分析
為40000N;尾座一床身螺栓為2000N。（4）X向和Z向絲杠分別由兩個彈簧單元模擬,兩向彈簧剛度值分別為4.4e6N/ mm和1.24e6N/mm。（5）彈簧單元與絲杠螺母座和絲杠軸承座之間使用自由度耦合的方式進行簡化。（6）邊界條件施加。主軸箱、尾座、滑板和床鞍約束施加于與之相連的床身導(dǎo)軌下表面;床身約束施加于地基板的下表面,約束方式為自由度全約束。（二）有限元模型圖1.1給出了5個支承件的幾何實體模型、邊界條件施加位置和在ANSYS中建立的有限元模
決策與信息 2016年32期2016-12-20
- 重型臥式車床尾座設(shè)計
)?重型臥式車床尾座設(shè)計王雷(齊重數(shù)控裝備股份有限公司，黑龍江 齊齊哈爾 161005)通過對尾座體、尾座移動傳動鏈、尾座套筒及其傳動鏈、卡盤及卡盤夾緊機構(gòu)和自動潤滑機構(gòu)的設(shè)計，保證了重型臥式車床內(nèi)部傳動振動小、扭矩足夠大、并驗證了氣動馬達代替電動機的想法，對機床發(fā)展的多樣性起到了很重要的推動作用。尾座；傳動；氣動馬達；自動潤滑；設(shè)計分析尾座是重型臥式車床最為關(guān)鍵的部件之一，尾座的作用是輔助頂緊工件，甚至卡緊工件，在工件轉(zhuǎn)動時要求工件轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，這就要求尾座
制造技術(shù)與機床 2016年5期2016-08-31
- 利用普通車床加工細(xì)長桿零件的工藝改進
三爪自定心卡盤和尾座的頂尖之間，然后在中心架、跟刀架的配合下， 采用正向切削法用標(biāo)準(zhǔn)刀具進行車削。由于細(xì)長桿零件本身結(jié)構(gòu)的特點以及加工工藝的原因，車削完成的細(xì)長桿零件有較大的彎曲變形[3-4]。為了使零件達到圖樣要求的精度，應(yīng)增加校直工序，零件精度要求越高，校直的次數(shù)越多。盡管經(jīng)過了校直工序，有些細(xì)長桿零件還是因為不能滿足圖樣要求而報廢。1 改進加工工藝技術(shù)方案加工工藝改進方案如下。1)細(xì)長桿零件夾緊措施。用卡爪定心、夾緊細(xì)長桿零件時，在3個卡爪與零件的接
新技術(shù)新工藝 2016年7期2016-08-11
- 數(shù)控車床車削軸類零件時產(chǎn)生錐度的解決方法
軸，出現(xiàn)偏移量。尾座中心與機床主軸中心不一致，在這種情況下，如果說采用一夾一頂或兩頂尖支撐工件進行加工的話，就會產(chǎn)生偏移量，從而形成錐度。1.5尾座套筒與尾座內(nèi)孔之間的間隙大。尾座套筒長期使用，磨損嚴(yán)重。造成尾座套筒與尾座內(nèi)孔之間的間隙越來越大，在進行一夾一頂或兩頂尖支撐工件進行加工時，會發(fā)生偏擺，不但會形成錐度，連外圓表面的圓柱度也無法保證。1.6采用活動頂尖支撐時，活動頂尖本身的徑向間隙大?；顒禹敿獗旧泶嬖谳S承徑向間隙，對于一般精度的工件來說，可以滿足
考試周刊 2016年43期2016-06-18
- C6132A普通車床尾座調(diào)整安裝測量的改進
132A普通車床尾座調(diào)整安裝測量的改進周瑞強（江門市技師學(xué)院，江門 529000）C6132A普通車床尾座長期生產(chǎn)中，出現(xiàn)的問題較多。尾座的作用是用來鉆孔、打中心孔、加工長軸頂著另一端以及加工偏心軸等。本文對尾座的結(jié)構(gòu)進行改進，使尾座在調(diào)整、安裝和測量等方面得以改善，以提高生產(chǎn)效率和縮短生產(chǎn)周期、保證質(zhì)量，而且更方便地達到各項的精度要求。例如，尾座底板磨損后對尾座套筒等高的影響、上母線和側(cè)母線偏心的影響等，同樣可以利用改進后的措施進行修復(fù)。尾座 調(diào)整 安裝
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年7期2016-03-02
- 全技能數(shù)控車床尾座頂尖防水改造
現(xiàn)以下問題：機床尾座頂尖處防水效果差，機床加工過程中切削液、冷卻水沿尾座端面密封處滲進機床尾座套筒內(nèi)，機床尾座套筒內(nèi)軸承因進水造成軸承腐蝕磨損；加工過程中造成曲軸振棱，軸頸尺寸不穩(wěn)，廢品率不斷上升。2. 方案論證根據(jù)現(xiàn)場拆卸的機床尾座防水采用端面防水密封，機床加工過程中切削液及冷卻水沿端面密封位置滲水，造成軸承腐蝕損壞（見圖1）。經(jīng)分析，端面密封裝置無法有效防水，機床尾座需重新設(shè)計防水結(jié)構(gòu)。圖 1綜上所述，我們需要改造機床尾座防水結(jié)構(gòu)，由機床端面密封改為頂
金屬加工(冷加工) 2015年20期2015-05-08
- 超重型臥式車床尾座套筒熱伸長的補償及抗震、緩沖的結(jié)構(gòu)
)超重型臥式車床尾座套筒熱伸長的補償及抗震緩沖結(jié)構(gòu)由彈簧銷、碟簧、法蘭盤、墊圈、螺母、調(diào)整墊、絲桿等主要元件組成。其特征在于:工件在切削過程中會受到切削力的作用產(chǎn)生切削熱。切削熱使工件產(chǎn)生熱伸長變形量，且主軸箱主軸本身結(jié)構(gòu)為定位支承。故伸長量的補償完全由尾座套筒結(jié)構(gòu)補償，且尾座套筒在預(yù)加負(fù)載力的隨動旋轉(zhuǎn)過程中也會產(chǎn)生一定的熱伸長，并在頂緊工件過程中，大質(zhì)量動態(tài)載荷的沖擊所產(chǎn)生的應(yīng)力會對其心軸組件造成精度走失。故在螺母與絲桿連接處，利用多點碟簧組所產(chǎn)生的預(yù)變
制造技術(shù)與機床 2015年2期2015-04-25
- 中頻感應(yīng)設(shè)備在槍管尾座熱處理中的應(yīng)用
采用箱式爐對槍管尾座整體熱處理，在淬火溫度下，由于表面存在氧化脫碳，導(dǎo)致熱處理硬度不均。另外，槍管尾座外形不對稱，淬火變形難以校正。為此，我們購置了GPH-60晶體管式中頻設(shè)備，設(shè)計制作了專用感應(yīng)器，不僅保證兩處閉鎖槽同時加熱，還有效控制加熱位置，防止周邊薄壁處過熱熔廢的質(zhì)量問題。1. 槍管尾座中頻感應(yīng)加熱槍管尾座材質(zhì)42CrMo，槍管尾座如圖1所示。槍管尾座局部熱處理硬度要求大于45HRC，感應(yīng)部位壁厚4.5mm，周邊壁厚僅1.5mm，如采用高中頻感應(yīng)加
金屬加工(熱加工) 2015年17期2015-04-23
- 以數(shù)控車床為本體的液壓實驗臺設(shè)計與實現(xiàn)
床主要運動部件有尾座6、滑臺8、液壓卡盤9及回轉(zhuǎn)油缸11等。推動尾座6的進給液壓缸4通過浮動接頭連接在尾座上，并由固定在床身上的支架5支撐。為方便實驗時的操作，在數(shù)控車床上還安裝了一手持控制器7，手持控制器7上設(shè)有與PLC連接，且用于控制液壓卡盤夾緊與松開，尾座的快進、工進與快退的操作按鈕。數(shù)控車床和操作臺之間的電器連接線主要走高架，具有布局美觀、節(jié)省空間且安全性好等特點。圖1 液壓實驗臺總體布局3 液壓傳動系統(tǒng)設(shè)計此液壓實驗臺液壓傳動系統(tǒng)包含3個回路，即
機床與液壓 2015年16期2015-02-24
- 數(shù)控超重型落地車銑復(fù)合機床
裝有床臺及刀架、尾座下體及尾座。2）床頭箱。床頭箱體為箱形結(jié)構(gòu)，箱體與底座聯(lián)接并采用熱對稱結(jié)構(gòu)，從而有效地減小了主軸的熱漂移，提高加工精度。主軸為穿軸式結(jié)構(gòu)，徑向采用高精度徑向間隙可調(diào)的雙列滾子軸承支承定心，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計取得最佳支承跨距,軸向采用了高精度推力滾子軸承，并在軸向加有預(yù)載?；ūP用螺釘和過盈的錐面配合緊固在主軸上，其上設(shè)有機械增力卡爪夾持工件。主軸尾端配置有圓光柵，用于實現(xiàn)機床的C軸傳動及位置顯示。3）C軸箱。在主電機及主軸箱之間安裝有C軸箱,C軸
機械工程師 2015年7期2015-02-18
- CW6163×1500數(shù)控車床改造與優(yōu)化
頭箱與床身之間、尾座的橫向調(diào)整安裝面之間增加墊高塊，以及電動刀架底座直接再增高墊高塊，改造起來反而比在普通車床上更容易，改造后能滿足加工要求。2．改造實施首先拆除床頭箱、尾座、刀架，根據(jù)車床床身導(dǎo)軌與床頭箱安裝基座、尾座的軸向調(diào)整面安裝孔與基準(zhǔn)進行實際測繪。然后按圖樣加工墊高塊，為了保證所有墊塊厚度一致，兩平面平行，加工時應(yīng)一起磨削加工，以滿足于車床安裝要求，同時確保車床加工精度。（1）增加主軸中心高度。對主軸中心高度的增加，采用主軸箱與床身結(jié)合面中間增加
設(shè)備管理與維修 2015年1期2015-01-06
- 預(yù)防數(shù)控車床刀架電機與尾座碰撞的控制方案
與操作上時常忘記尾座存在，出現(xiàn)機床刀架電機與尾座碰撞事故，引起電機損壞、刀架變形、傳動蝸桿變形、定位軸承松動等。通過分析故障現(xiàn)象、碰撞特點、碰撞范圍等，提出增加行程開關(guān)、改進控制電路等防撞方案，使數(shù)控車床滑臺上刀架與尾座在碰撞前停止并報警“超限位”。1 故障分析尾座與防塵罩在機床上的位置關(guān)系，刀架-X軸、+Z 軸運動方向，如圖1 所示。圖1 尾座與刀架電機防塵罩故障現(xiàn)象一:+Z 方向撞尾座，在X 軸未回零或+X 方向未先移動到尾座范圍外時，移動+Z 方向發(fā)
機床與液壓 2014年20期2014-11-18
- 遠(yuǎn)洋萬噸巨輪柴油機曲軸安裝找正加工流程
完畢后，將表座在尾座前圓平面上，測頭打在靠尾座處的法蘭圓周上，旋轉(zhuǎn)尾座主軸，觀察表示數(shù)，同時機動調(diào)整緊靠尾座的中心架左、右套筒，直到同軸在允差內(nèi)。用電鉆驅(qū)動卡爪增力絲杠，使卡爪趨近曲軸法蘭外圓，大約距離外圓剩20 mm時，用棘輪扳手，并最終用力矩扳手鎖緊。然后按經(jīng)驗，調(diào)整除緊靠主軸箱和緊靠尾座外的，其余中心架中間浮動支撐的壓力值（經(jīng)驗值為：②號架2.25 MPa；③號架3.9 MPa；④號架4.25 MPa；⑤號架4.45 MPa；⑥號架4～5 MPa；⑦
機械工程師 2014年2期2014-08-24
- 車床尾座防鉆頭折斷鉆孔裝置
件，如果利用車床尾座對工件進行鉆孔時，存在過載、誤操作等原因會使鉆頭折斷，從而造成工件和機床損傷、損壞等問題。本文所介紹的車床尾座防鉆頭折斷鉆孔裝置，有效地解決了這一問題，可以避免機床和工件受到損害。1.結(jié)構(gòu)分析裝置的結(jié)構(gòu)如附圖所示。以我廠C61125A系列機床為例，錐柄2尾部帶與車床尾座主軸頂尖相同錐度，錐柄2對錐柄大端φ80mm跳動要求0.02mm，錐柄與尾座主軸頂尖錐孔配合，保證錐柄和錐孔配合長度不小于工作長度的80%。錐柄2前端有4個帶部分內(nèi)螺紋的
金屬加工(冷加工) 2014年17期2014-04-09
- CW6180車床尾座頂尖的改造
CW6180車床尾座頂尖的改造，進一步提高液壓缸缸筒的加工效率，降低返修率。1.問題分析與解決方法圖1為缸徑φ180mm缸筒，生產(chǎn)工藝大體為:下料→熱處理→車架位→鏜孔→精車→劃線→鉆孔。臥式車床車架位原加工方法:①車缸筒架位時，用自定心卡盤夾左端，右端采用CW6180車床尾座自制大頭頂尖，車兩架位。②夾左端架右端中心架，平右端面車倒角。③夾右端架左端中心架，平左端面車倒角。這樣，缸筒要經(jīng)過3次裝夾，來回利用3次行車，嚴(yán)重降低了缸筒生產(chǎn)效率與生產(chǎn)進度。此加
金屬加工(冷加工) 2014年11期2014-04-09
- 浮動套筒設(shè)計在機床鉸孔中的應(yīng)用
用鉸刀的錐柄插入尾座的錐孔中，再調(diào)整尾座套筒軸線與主軸軸線重合，而一般車床的主軸與尾巴軸線要非常精確地重合在同一軸線上是比較困難的，因此在批量鉸孔生產(chǎn)中，嚴(yán)重影響了工件的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。為了保證工件的同軸度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，研制了機用鉸刀錐柄安裝在尾座套筒前的浮動套筒上。1.浮動套筒的設(shè)計此萬向微量浮動套筒，鉸刀在鉸孔時可以自由地徑向擺動，從而保證了鉸刀與工件孔有很好的同軸度，鉸孔精度較高。它的結(jié)構(gòu)簡單、裝夾合理，深受使用者的歡迎。萬向微量浮動套筒的結(jié)構(gòu)如附
金屬加工(冷加工) 2014年8期2014-04-09
- 數(shù)控刮削滾光機床的設(shè)計
工件支撐架、壓力尾座、尾座進給系統(tǒng)、按鈕站、拖鏈、冷卻系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等部件，如圖1 所示。圖1 機床結(jié)構(gòu)1.2 主要部件結(jié)構(gòu)(1)床身床身采用拼接方式，由兩個6 m 段和一個4 m 段組成，總長16 m。床身導(dǎo)軌面為鑲鋼導(dǎo)軌，導(dǎo)軌板選用優(yōu)質(zhì)合金鋼并且經(jīng)過淬火熱處理。床身內(nèi)部合理的加強筋布置使床身具有較高的剛性，滿足強力切削的要求。(2)鏜桿箱鏜桿箱是驅(qū)動刀具作旋轉(zhuǎn)主運動的機構(gòu)，主軸采用穿軸式結(jié)構(gòu)，作為刀具張開閉合的液壓控制通道，主運動為機械兩檔，
制造技術(shù)與機床 2014年2期2014-04-06
- 車床溜板箱防撞裝置的改進設(shè)計與應(yīng)用*
(3)溜板箱撞擊尾座引起過載破壞。對于第一種情況已有不少技術(shù)人員設(shè)計了各種形式的安全開關(guān)予以較好的解決，能有效避免此類事故的發(fā)生［2－3］。對于后面兩種情況雖也有技術(shù)人員設(shè)計了溜板箱防撞裝置，在車床防撞裝置的發(fā)展上取得了一些成果，但他們所設(shè)計的防撞裝置只是針對某一特定情況的，當(dāng)加工條件改變時，防撞裝置將失去作用，因此設(shè)計存在著一定的局限性。在此主要針對后面兩種情況，并結(jié)合原有的溜板箱防撞裝置已取得的技術(shù)成果，提出新的改進設(shè)計。1 溜板箱防撞裝置研究現(xiàn)狀及分
制造技術(shù)與機床 2013年4期2013-09-28
- 臥車震紋故障分析與處理
由床身、主軸箱、尾座、數(shù)控系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等組成。1.1震紋的定義震紋是工件表面沿母線方向有一條條直線痕跡，自工件橫剖面來看，周邊呈近似正弦波的曲線，如圖1所示。1.2 震紋的由來及特征車削是利用刀片和工件之間的相對運動以去除工件表面多余的材料的加工過程。從被加工零件的形成過程可知，在車削加工時，車刀與工件之間存在著振動，將致使刀具與工件之間產(chǎn)生相對位移，改變了它們之間的正確關(guān)系，就會在加工表面留下震紋。工件表面出現(xiàn)震紋最明顯的特征就是車
中國信息化·學(xué)術(shù)版 2013年7期2013-09-03
- 普通車床尾座自動進給改造
140型臥式車床尾座進給自動化改造，改造參數(shù)：減速機輸出轉(zhuǎn)速2.4～12r/min，輸出轉(zhuǎn)矩139N·m，電機功率0.18kW。改造后，對批量零件進行加工時使用自動進給功能，對非批量零件進行加工時使用手動進給（搖動手輪實現(xiàn)）。將尾座進給改為電機加減速機驅(qū)動，電機驅(qū)動減速機將動力通過離合器傳遞給頂尖進給絲杠實現(xiàn)進給。不需要自動進給時，斷開離合器，操作人員可通過手輪轉(zhuǎn)動絲杠實現(xiàn)頂尖進給。圖1 車床尾座自動進給改造機械部分（1）機械部分（圖1）。摘除原尾座端蓋，
設(shè)備管理與維修 2013年11期2013-08-25
- CK61700×200/300尾座套筒的重要尺寸制造工藝分析
1 大型臥式車床尾座體及主軸套筒簡介重型數(shù)控臥式車床主要用于大型回轉(zhuǎn)類零件的加工。數(shù)控落地臥車的尾座在零件加工的過程中起到重載支撐的作用。CK61700×200/300數(shù)控落地臥式車床，床身上工件最大回轉(zhuǎn)直徑為φ7000mm，過刀架工件最大回轉(zhuǎn)直徑6300mm，頂尖間最大長度20000mm，頂尖之間最大承受重量為300t。機床尾座為整體結(jié)構(gòu)，尾座體采用樹脂砂成型的HT250鑄鐵，鑄件經(jīng)過毛坯時效處理和粗加工后的二次時效處理，充分消除鑄造應(yīng)力和加工應(yīng)力。尾座
機械工程師 2013年3期2013-03-25
- 某型數(shù)控車削中心尾座液壓回路存在的問題及解決辦法
生振動。普通車床尾座套筒伸縮由手動完成，數(shù)控車削中心為達到高效和自動化，尾座套筒的伸縮一般通過液壓油缸推動套筒來實現(xiàn)。某型車削中心尾座夾緊液壓系統(tǒng)原理如圖1所示，系統(tǒng)中使用了D5-02-3C4-A15 電磁換向閥，如圖2所示。實際使用過程中出現(xiàn)尾座頂尖夾緊工件一段時間后，套筒會緩慢后退，最后頂不緊工件。在車削過程中出現(xiàn)這種現(xiàn)象會引起嚴(yán)重事故，必須杜絕。為了解決此問題，將D5-02-3C4-A15 電磁換向閥更換為D5-02-3C11-A15 電磁換向閥(見
機床與液壓 2013年16期2013-03-17
- 臥式重型數(shù)控車床的設(shè)計
?？刂频摹＃?）尾座該機床尾座為電動、手動操作雙能尾座。結(jié)構(gòu)見圖2。①尾座移動與鎖緊 尾座沿床身在Z軸方向整體移動與鎖緊。移動由電動機6拖動一套齒輪傳動機構(gòu)來實現(xiàn);也可用四方扳手搖動接口4，來實現(xiàn)尾臺的移動。尾座配有4個液壓鎖緊油缸，在尾座到達指定位置后泄壓，由碟形彈簧拉緊拉桿使尾座鎖緊于床身上。②尾座頂尖伸縮與頂緊 可以通過機床控制系統(tǒng)發(fā)出指令使得電動機5正反轉(zhuǎn)，通過傳動機構(gòu)拖動尾座套筒的伸縮和頂緊;此外也可以通過推動手輪1與蝸桿軸離合器嚙合，搖動手輪進
制造技術(shù)與機床 2012年12期2012-10-24
- Vturn－36數(shù)控車床尾座故障診斷與維修
數(shù)控車床都配備有尾座，尾座主要有3種用途:裝上鉆頭或鉸刀可進行鉆孔或鉸孔、裝上絲錐或套絲器可攻絲或套絲、在套筒內(nèi)裝入頂尖可用來支承工件。尾座拖動動力為手動或自動，其中通過尾座拖動插銷由Z軸拖動是一種常見的拖動方式。以下就介紹一例尾座拖動插銷不能縮回的故障實例及其解決的辦法。1 故障現(xiàn)象Vturn－36數(shù)控車床，尾座拖動后，拖動插銷不能收回，一段時間后造成Z軸過載伺服報警，然后插銷自動縮回。2 故障分析與解決方法2.1 尾座拖動控制原理尾座由Z軸通過尾座插銷
制造技術(shù)與機床 2012年11期2012-10-23
- 一種彈簧預(yù)緊式液壓浮動尾座設(shè)計
用帶有頂尖機構(gòu)的尾座，工件的一端由卡盤夾持，另一端由頂尖頂持在端面的中心部位，這種結(jié)構(gòu)的尾座屬剛性頂持。在加工過程中，長軸類工件發(fā)熱會有一定量的伸長，由于得不到釋放，此時工件會出現(xiàn)一定量的彎曲，影響加工精度?，F(xiàn)提供一種長軸類工件在加工時受熱伸長可自行調(diào)整、不發(fā)生彎曲、保證加工精度、提高工件質(zhì)量的彈簧預(yù)緊式液壓浮動尾座，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。1 傳統(tǒng)尾座結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)的尾座分為手動尾座、液壓尾座和氣動尾座。手動尾座根據(jù)偏心原理鎖緊在床身上，用手搖手輪使絲桿帶動尾座
制造技術(shù)與機床 2012年4期2012-10-23
- 大型數(shù)控車床尾座的液壓系統(tǒng)設(shè)計
07大型數(shù)控車床尾座的液壓系統(tǒng)設(shè)計潘鐘鍵 肖 罡 九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機械工程學(xué)院，江西九江 332007液壓技術(shù)在現(xiàn)代制造業(yè)中應(yīng)用相當(dāng)廣泛，大型數(shù)控車床是現(xiàn)代制造業(yè)中的一個重要工具，其中液壓尾座是數(shù)控車床的一個主要組成部分。本文對大型數(shù)控車床的尾座液壓系統(tǒng)進行了設(shè)計，對其液壓工作原理進行了分析，最后對液壓元器件做出了選擇，液壓系統(tǒng)運行可靠。液壓技術(shù)；液壓原理；設(shè)計；液壓元器件液壓傳動控制是實現(xiàn)自動化的重要技術(shù)手段，在現(xiàn)代化生活中大量應(yīng)用，特別是在重型機械上。
中國科技信息 2011年10期2011-10-26
- 普通車床的幾項結(jié)構(gòu)改進
一工作難題。2 尾座的可調(diào)裝置在車床以往的修理中，車床尾頂尖往往由于中心高度低于主軸軸心高度而更換頂尖套或頂尖座墊鐵。由于中心高不等，對需使用尾座加工有精度要求的工件，在質(zhì)量上就很難達到要求。自從應(yīng)用有機粘接技術(shù)以后，可以進行粘補，而不必更換。除以上方法外，還可采取如下措施:即在尾座底板下和床身導(dǎo)軌相接觸的V、平兩滑動面上，沿床身導(dǎo)軌方向加工成1∶20斜度的長槽，經(jīng)過這樣改裝的底板再和V型、平型兩個斜鐵組成一個整體，只要調(diào)整V、平斜鐵兩端的調(diào)整螺釘來實現(xiàn)斜
制造技術(shù)與機床 2011年6期2011-10-18
- 重型臥式車床尾座頂緊力測控裝置的研究
常利用主軸卡盤和尾座頂尖裝夾重型工件，其所針對的加工對象都是大重型工件，因此重型臥式車床上尾座的頂緊力大小是一項非常重要的力能指標(biāo)，我們必須對此項指標(biāo)進行驗證。為保證裝夾可靠，在軸向需要施加預(yù)緊力，以確保工件在裝夾后萬無一失。尾座頂緊力究竟應(yīng)設(shè)多大才能合適？若頂尖頂緊力太大，容易損壞尾座機構(gòu)；若頂尖頂緊力太小，容易引起工件脫落，發(fā)生安全事故。為此需要設(shè)一測力機構(gòu)以測量尾座對工件預(yù)緊力的大小，在裝夾和加工過程中起監(jiān)測作用。目前國內(nèi)重型車床工件夾緊的頂緊力是用
制造技術(shù)與機床 2010年12期2010-10-18
- 基于環(huán)形零件加工的機床改進
完整段毛坯。3 尾座的改進由于反爪延長,切削受力容易彎曲,必須使用頂尖支撐工裝。毛坯比較長,造成尾座固定位置距離工裝比較遠(yuǎn),每次頂出需要手搖尾座手柄,增加了輔助時間;所以,尾座進給方式也需要改進,就是想辦法使手搖方式改進為自動快速進給方式,降低操作人員的勞動強度,提高工作效率。改進前需要卸下原尾座手輪,裝上獨立三角皮帶輪,而且在尾座上方平面位置安裝一臺直流電機,通過直流電機旋轉(zhuǎn),自動控制頂尖快速進退。如圖4就是改進后的機床示意圖、圖5是實物照片、圖6是電氣
武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2010年1期2010-09-07