劉紅剛

一直以來(lái)，數(shù)控車床檢測(cè)驗(yàn)收都是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要較高的檢測(cè)手段和技術(shù)手段。隨著制造業(yè)的不斷發(fā)展，在機(jī)械制造業(yè)之中數(shù)控車床得到廣泛的應(yīng)用，如何才能夠做好數(shù)控車床精度的檢測(cè)，就成為關(guān)注的核心問題。所以，本文就數(shù)控車床的幾何精度指標(biāo)檢測(cè)進(jìn)行分析。

數(shù)控車床幾何精度直接反映出車床關(guān)鍵機(jī)械零部件幾何形狀誤差以及組裝之后存在的形狀誤差，幾何精度是否能夠滿足精度的要求，會(huì)直接影響零件的加工。只有確保幾何精度能夠滿足精度指標(biāo)的要求，這樣才可以動(dòng)態(tài)的進(jìn)行定位檢驗(yàn)，確保數(shù)控車床滿足實(shí)際的要求。

床身導(dǎo)軌的直線度和平行度

進(jìn)行縱向?qū)к壧?，確保垂直平面中床身導(dǎo)軌的直線度。檢驗(yàn)利用精密水平儀。在具體檢測(cè)中，需要沿著Z軸的方向，直接將水平儀放置在溜板之上，并且沿著導(dǎo)軌的全長(zhǎng)等距離來(lái)對(duì)于各個(gè)位置進(jìn)行合理的檢驗(yàn)，最終記錄下讀數(shù)，通過作圖法的實(shí)際應(yīng)用，就能夠計(jì)算出垂直平面中床身導(dǎo)軌的直線度誤差。

橫向?qū)к壵{(diào)平后，床身導(dǎo)軌的平行度。檢驗(yàn)利用精密水平儀。在具體檢測(cè)中，需要沿著Z軸的方向，直接將水平儀放置在溜板上，通過溜板的具體移動(dòng)，從而對(duì)水平儀的讀數(shù)加以記錄，其讀數(shù)的最大值就是導(dǎo)軌平行度的實(shí)際誤差。

在水平面內(nèi)移動(dòng)溜板的直線度

檢驗(yàn)利用檢驗(yàn)棒、指示器、百分表以及平尺。在具體檢測(cè)中，直接將檢驗(yàn)棒頂在主軸與尾座頂尖；之后在溜板上固定百分表，百分表的水平觸以及檢驗(yàn)棒母線；全程都需要進(jìn)行溜板的移動(dòng)，然后對(duì)尾座進(jìn)行調(diào)整，確保在形成兩端百分表的讀數(shù)是相等的，從而在水平面之內(nèi)對(duì)溜板移動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)。

尾座移動(dòng)對(duì)溜板移動(dòng)的平行度

檢驗(yàn)利用百分表。在具體檢測(cè)中，在伸出尾座套筒之后，直接按照正常情況做好鎖緊的處理，并且溜板與尾座之間應(yīng)該盡量的相互靠近，將第二個(gè)百分表安裝在溜板上，針對(duì)尾座套筒端面，直接將其調(diào)整到零；在溜板實(shí)際移動(dòng)過程之中，尾座選擇手動(dòng)的方式進(jìn)行移動(dòng)，確保第二個(gè)百分表到達(dá)的時(shí)候，依舊保持零的讀數(shù)，并且讓溜板與尾座之間的距離保持不變。通過這一種方式，就可以實(shí)現(xiàn)尾座與溜板全行程的移動(dòng)，只要第二個(gè)百分表讀數(shù)為零，那么第一個(gè)百分表就可以將平行度誤差指出來(lái)。或者是每間隔300mm，就進(jìn)行第一個(gè)百分表的讀數(shù)，其最大差值，實(shí)際上就是平行度誤差。

主軸跳動(dòng)

檢驗(yàn)利用專用裝置以及百分表。在具體檢測(cè)中，通過主軸之上利用專用裝置來(lái)添加力F，之后，將百分表直接固定在機(jī)床之上，利用主軸軸線的線路，就可以分別與專用的小鋼球以及主軸的軸肩支承面相互的觸及；然后做好主軸的旋轉(zhuǎn)，確保百分?jǐn)?shù)的讀數(shù)能夠達(dá)到最大的差值，也就是出現(xiàn)的跳動(dòng)誤差。

主軸定心軸頸的徑向跳動(dòng)

檢驗(yàn)利用百分表。在具體檢測(cè)中，在機(jī)床上固定百分表，確保百分表的測(cè)頭能夠與主軸定心軸頸相互垂直，同時(shí)還能觸碰到主軸的定心軸頸；直接旋轉(zhuǎn)主軸，其百分表讀數(shù)最大差值也就是徑向的跳動(dòng)誤差。

主軸錐孔軸線的徑向跳動(dòng)

檢驗(yàn)利用百分表與檢驗(yàn)棒。在具體檢測(cè)中，讓檢驗(yàn)棒能夠直接插進(jìn)主軸錐孔之中，并且將百分表頂固安裝在機(jī)床的固定部件上，當(dāng)測(cè)頭保持垂直，并且與被測(cè)表面觸及的時(shí)候，直接旋轉(zhuǎn)主軸，記錄下百分表的最小讀數(shù)差值，并且將檢驗(yàn)棒的圓周位置以及主軸的位置標(biāo)記清楚，后續(xù)在將檢驗(yàn)棒取下，在旋轉(zhuǎn)900、1800以及2700之后，重新將其插入，分別檢測(cè)每一個(gè)位置。之后，取平均值，直接將其判定為徑向的跳動(dòng)誤差。

主軸軸線（對(duì)溜板移動(dòng)）的平行度

檢驗(yàn)利用檢驗(yàn)棒和百分表。在具體檢測(cè)中，將檢驗(yàn)棒直接插入主軸錐孔，并在溜板上安裝百分表。之后：確保百分表的測(cè)頭能夠與平面相互的垂直，并且還能觸及到被測(cè)的表面，同時(shí)移動(dòng)溜板，將其最大的讀數(shù)差值記錄下來(lái)；直接旋轉(zhuǎn)主軸1800，在進(jìn)行一次測(cè)量，取平均數(shù)，作為平行度誤差；讓百分表測(cè)頭能夠在水平平面之中垂直，并且觸碰到被測(cè)的表面。然后按照上述的方式進(jìn)行測(cè)量。

主軸頂尖的跳動(dòng)

檢驗(yàn)利用專用頂尖和百分表。在具體檢測(cè)中，將專用頂尖直接插入主軸錐孔當(dāng)中，并在機(jī)床上固定百分表，確保測(cè)頭能夠垂直并觸及到被測(cè)表面，然后進(jìn)行主軸的旋轉(zhuǎn)，將其最大得數(shù)差值記錄下來(lái)。

尾座套筒軸線（對(duì)溜板移動(dòng)）的平行度

檢驗(yàn)利用百分表。在具體檢測(cè)中，在確保尾座套筒伸出有效長(zhǎng)度之后，根據(jù)正常的情況來(lái)加以鎖緊。在溜板上安裝百分表：將百分表測(cè)頭測(cè)頭直接垂直于平面，并且觸及到被測(cè)的表面，進(jìn)行溜板的移動(dòng)，然后記錄最大的讀數(shù)差以及相應(yīng)的方向；在垂直平面中，尾座套筒軸線對(duì)于溜板進(jìn)行移動(dòng)的平行度誤差；在水平平面中，也需要按照上述的方法進(jìn)行測(cè)量，從而得到平行度誤差。

尾座套筒錐孔軸線（對(duì)淄板移動(dòng)）的平行度

檢驗(yàn)利用檢驗(yàn)棒和百分表。在具體檢測(cè)中，不伸出尾座套筒，通過正常的狀態(tài)將其鎖緊直接將檢驗(yàn)棒插入尾座套筒錐孔之內(nèi)，并且在溜板上安裝指示器，之后：確保百分表測(cè)頭在垂直平面之內(nèi)垂直，并且與被測(cè)表面相互觸及，通過溜板的移動(dòng)，從而記錄最大讀數(shù)差值以及具體的方向；在取下檢驗(yàn)棒之后，直接旋轉(zhuǎn)1800，并重新插入，在進(jìn)行一次的測(cè)量，取平均數(shù)作為其平行度誤差在水平平面之中，也需要根據(jù)上述的方法重復(fù)的進(jìn)行測(cè)量，然后進(jìn)行平行度誤差的讀取。

總而言之，在數(shù)控車床幾何精度檢驗(yàn)匯總，我們需要格外的留心，一般在購(gòu)買數(shù)控車床之后，都需要對(duì)于幾何精度進(jìn)行合理的檢驗(yàn)，并且還需要驗(yàn)收其功能、位置精度、工作精度等，確保其能夠滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求，并且保存好這一部分?jǐn)?shù)據(jù)，可以用于后續(xù)的維修與調(diào)整處理。