層板
- 層板銷接木性能研究進(jìn)展
合木［2-3］、層板釘接木［4］等工程木產(chǎn)品，以及竹木-鋼材［5］、竹木-混凝土［6］等混合竹木產(chǎn)品.層板銷接木（dowel laminated timber，DLT）是層板通過木銷連接組合而成的一種結(jié)構(gòu)用工程木產(chǎn)品.此概念最早在20 世紀(jì)70 年代提出，近些年由于石材、鋼材等資源減少，以及當(dāng)前低碳政策的推廣，DLT 得到較多研究和應(yīng)用.一方面，DLT 基本屬于全實(shí)木產(chǎn)品，除了在層板接長時(shí)使用少量膠黏劑外，層板和木銷均采用木材；另一方面，DLT 板材可以根
建筑材料學(xué)報(bào) 2023年10期2023-11-17
- 構(gòu)造特征對正交膠合木物理力學(xué)性能影響研究進(jìn)展
結(jié)構(gòu)復(fù)合木材作為層板，相鄰層板相互垂直組坯（常為三層或三層以上奇數(shù)層），并施加結(jié)構(gòu)膠黏劑加壓制成的新型工程木產(chǎn)品[1]。CLT與膠合木具有相同的層板材料（實(shí)木鋸材），但不同于一維膠合木梁或柱構(gòu)件，正交組坯結(jié)構(gòu)使得CLT為二維板構(gòu)件，在面內(nèi)兩個(gè)方向（寬度和長度）都具有較好的強(qiáng)度和尺寸穩(wěn)定性。CLT與膠合板具有相同的組坯結(jié)構(gòu)（正交組坯），但由于木材在其橫切面的剪切性能較低以及CLT橫向?qū)愉彶暮穸容^膠合板單板厚，使得橫向?qū)訚L動(dòng)剪切性能成為CLT構(gòu)件受到面外加載時(shí)
林產(chǎn)工業(yè) 2023年2期2023-03-20
- 膠粘劑對指接層板靜曲性能的影響
按木材等級區(qū)分的層板和指接層板，沿木材纖維方向相互平行、在厚度方向?qū)臃e膠合而成，其加工工藝如圖1所示。結(jié)構(gòu)用集成材通過指接和層積工藝使其尺寸不受原材料的影響，因此其指接工藝對結(jié)構(gòu)用集成材的影響較大，前人對指接的研究主要集中在指接類型(垂直指接，水平指接)、指接齒長、指接斜面傾斜比等。指接示意圖如圖2所示。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)用集成材加工時(shí)尺寸不受限制，被廣泛應(yīng)用于木結(jié)構(gòu)建筑墻體、樓板、屋面板等[3,4]。圖1 結(jié)構(gòu)用集成材加工工藝流程圖2 指接示意近些年來，國內(nèi)諸多學(xué)
綠色科技 2023年2期2023-03-09
- 纖維取向?qū)C4/PEEK/Cf層板抗高速?zèng)_擊性能的影響
089)纖維金屬層板(fiber metal laminates，F(xiàn)MLs)是由樹脂基復(fù)合材料和金屬薄板交替疊層鋪放成預(yù)設(shè)樣式后，在一定工藝下固化成型的一種層間混雜結(jié)構(gòu)[1-2]。TC4/PEEK/Cf層板不僅將Cf/PEEK復(fù)合材料優(yōu)異的抗疲勞性能、高比強(qiáng)度等與TC4金屬薄板的耐蝕性、耐高溫性能等結(jié)合起來，而且其抗沖擊破壞性能、承載能力也較好[3-5]。當(dāng)其應(yīng)用于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件例如高溫壓氣機(jī)葉片、高超音速飛機(jī)殼體、機(jī)翼等難免會出現(xiàn)碰撞沖擊問題，而高速?zèng)_擊的
振動(dòng)與沖擊 2023年4期2023-02-27
- 不同自動(dòng)鋪絲工藝參數(shù)對T800級碳纖維/環(huán)氧復(fù)合材料孔隙率的影響研究*
鋪絲工藝制備試驗(yàn)層板，探究固化壓力、層板厚度及尺寸、自動(dòng)鋪絲壓緊力等各項(xiàng)參數(shù)對孔隙率及孔隙分布的影響，并采用超聲C 掃描判斷復(fù)合材料層板孔隙率區(qū)間，為自動(dòng)鋪絲工藝制造復(fù)合材料結(jié)構(gòu)零件提供參考。1 試驗(yàn)材料及方法1.1 層板制備本試驗(yàn)原材料采用T800 級碳纖維/環(huán)氧樹脂預(yù)浸料，單根絲束寬度為6.35 mm，同時(shí)鋪放16 絲束；由機(jī)器人式鋪絲機(jī)進(jìn)行自動(dòng)鋪放后，使用熱壓罐成型工藝制備復(fù)合材料層板。固化制度如下：（1）抽真空至少–80 kPa；（2）熱壓罐加壓至
航空制造技術(shù) 2023年3期2023-02-18
- 復(fù)合材料層板低速傾斜沖擊損傷分析
纖維增強(qiáng)復(fù)合材料層板具有比強(qiáng)度高、比模量大、力學(xué)性能可設(shè)計(jì)等優(yōu)點(diǎn),在現(xiàn)代航空結(jié)構(gòu)中應(yīng)用非常廣泛。 復(fù)合材料層板“疊層制造”的工藝,使得層板結(jié)構(gòu)存在對低速?zèng)_擊事件敏感、層間強(qiáng)度低、易分層等缺點(diǎn)。 然而,復(fù)合材料層板在制造、裝配、使用和維護(hù)期間,容易受到低速?zèng)_擊事件的影響,如工具跌落、石子碰擦、冰雹沖擊等。這類低速?zèng)_擊事件,往往在復(fù)合材料層板內(nèi)部產(chǎn)生肉眼難以觀察的隱形損傷,如層間分層、基體開裂等。 這些損傷會導(dǎo)致復(fù)合材料承載能力及使用壽命的大幅下降,對層板結(jié)構(gòu)
北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年12期2023-01-12
- 多層包扎高壓容器筒體的優(yōu)化設(shè)計(jì)
能強(qiáng)、缺陷分散、層板和內(nèi)筒體可選用不同材料等特點(diǎn)，是使用廣泛、制造和使用經(jīng)驗(yàn)豐富的多層圓筒結(jié)構(gòu)[4]。近年來，多層包扎容器制造方式也在不斷改進(jìn)，筒體的包扎方式逐漸由鋼絲繩箍緊轉(zhuǎn)為液壓機(jī)械手夾緊，層板分段包扎轉(zhuǎn)向?yàn)檎w包扎。對于多層包扎高壓容器，液壓機(jī)械手將每層層板包扎在筒體后，會在筒體產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。多層包扎筒體的應(yīng)力分布一直是研究的熱點(diǎn)，Zhen[5]提出了預(yù)應(yīng)力的力學(xué)模型和計(jì)算公式，試驗(yàn)內(nèi)壁測試值與理論值誤差不超過17%。Zhang[6]在考慮封閉端的影響
節(jié)能技術(shù) 2022年5期2022-11-30
- 纖維金屬層板的開發(fā)和應(yīng)用現(xiàn)狀
綸纖維增強(qiáng)鋁合金層板的成功研制拉開了纖維增強(qiáng)金屬層板的研發(fā)序幕，引發(fā)了學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注。纖維金屬層板結(jié)合了金屬材料與纖維復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn)，不僅具有金屬材料低成本、高強(qiáng)度等特性，又具有纖維材料抗疲勞等特點(diǎn)。作為航空航天領(lǐng)域中的新型材料極具發(fā)展?jié)摿?，其力學(xué)性能應(yīng)當(dāng)滿足飛機(jī)服役期間的要求，這就使得對纖維金屬層板進(jìn)行力學(xué)性能測試顯得尤為重要。本文通過對國內(nèi)外關(guān)于研究纖維金屬層板的文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，對纖維金屬層板的分類、纖維金屬層板制備中表面處理工藝以及纖維金屬層板力學(xué)性
民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究 2022年1期2022-07-11
- 復(fù)合材料層板冰雹高速?zèng)_擊損傷預(yù)測及失效分析
纖維增強(qiáng)復(fù)合材料層板具有比強(qiáng)度高、比模量大、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等性能優(yōu)勢，在現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用非常廣泛。飛機(jī)在飛行、停靠期間常會遇到冰雹等惡劣天氣，冰雹沖擊屬于軟體沖擊事件，對復(fù)合材料層板往往會產(chǎn)生肉眼難以觀察的隱形損傷，如層間分層、基體開裂等，這對飛機(jī)關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)承載非常危險(xiǎn)。因此，需要深入開展碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料層板冰雹高速?zèng)_擊力學(xué)響應(yīng)及損傷機(jī)理研究。復(fù)合材料層板冰雹沖擊是一個(gè)高度非線性的瞬態(tài)過程，沖擊過程中涉及接觸分析、冰雹破裂、層板損傷等問題，研究方法主要
北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年4期2022-04-29
- 濕熱環(huán)境下碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料拉伸性能研究
學(xué)反應(yīng),CFRP層板力學(xué)性能退化與化學(xué)變化無關(guān)。Kumar等[19]發(fā)現(xiàn)碳纖維/環(huán)氧復(fù)合材料層合板的力學(xué)性能對吸濕較為敏感,復(fù)合材料浸泡1個(gè)月之后,其縱向拉伸強(qiáng)度下降了25%～30%,繼續(xù)浸泡強(qiáng)度基本保持不變,橫向拉伸強(qiáng)度隨著吸濕時(shí)間的增加呈快速下降趨勢,面內(nèi)剪切強(qiáng)度的變化規(guī)律表現(xiàn)為先增加后減小的趨勢。現(xiàn)有文獻(xiàn)主要集中在不同溫度、濕度和樹脂類型對碳纖維復(fù)合材料吸濕特性和力學(xué)性能的影響[20-22],而對不同鋪層角度吸濕特性和力學(xué)性能的研究較少。故本文針對T
西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年1期2022-04-22
- 多相非均質(zhì)GFRP材料的超聲檢測及其聲學(xué)特性
檢測出了GFRP層板中φ1.0 mm的人工直孔和厚度為0.5 mm的人工鋁片。凡麗梅等[8]對GFRP層板預(yù)制分層缺陷進(jìn)行了水浸超聲C掃描成像，可檢出10.0 mm深，尺寸為3.2 mm×3.2 mm×0.02 mm(長×寬×高)的分層。由于GFRP材料通常具有組成成分多樣和鋪層結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，工藝控制比較困難，除了裂紋、氣孔、夾雜和分層等缺陷外，材料內(nèi)還很容易出現(xiàn)層間樹脂分布不均勻和纖維屈曲、纏繞等現(xiàn)象，這些因素都可能干擾超聲波在材料中的傳播。ZHANG
無損檢測 2022年12期2022-02-08
- Ti/CFRP超混雜層板的研究與應(yīng)用展望
[1]。纖維金屬層板(Fiber Metal Laminates, FMLs)由荷蘭代爾夫特理工大學(xué)和福克公司的研究人員在20世紀(jì)70年代提出，是一種將金屬薄板和纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料交替鋪層后，在一定的溫度和壓力下固化而成的層間混雜復(fù)合材料，如圖1所示，其概念在芳綸纖維增強(qiáng)鋁合金超混雜層板(Aramid Reinforced ALuminum La-minates，ARALL層板)的研發(fā)中首次引入[2]。與傳統(tǒng)的金屬材料相比，纖維金屬層板具有優(yōu)良的疲勞性
宇航總體技術(shù) 2021年6期2021-12-15
- 纖維稀土鎂合金超混雜層板彎曲性能及其失效機(jī)理
336）纖維金屬層板（fiber metal laminates，F(xiàn)MLs）是由交替鋪層的金屬薄板和纖維復(fù)合材料通過熱壓固化而成的超混雜層板[1]，其復(fù)合技術(shù)的運(yùn)用使FMLs 具有優(yōu)異的抗沖擊、耐疲勞、耐腐蝕等性能，與同體積合金類材料相比密度更小，是理想的飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料[2-5]。目前纖維增強(qiáng)鋁合金層板的研發(fā)較為成熟，尤其第二代玻璃纖維增強(qiáng)鋁合金層板（GLARE）在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件中的使用最為廣泛[6-7]。第一次大規(guī)模使用GLARE 層壓板是在A380 客機(jī)上，
航空材料學(xué)報(bào) 2021年4期2021-08-18
- 熱流體層板裝置研究進(jìn)展及應(yīng)用綜述*
410073)層板技術(shù)的最初設(shè)想始于1948年Zucro提出的采用板片間流出冷卻劑來實(shí)現(xiàn)冷卻這一概念[1]。1964年，Aerojet公司提出了層板發(fā)汗冷卻的概念，采用表面刻有冷卻劑通道的層板來制作火箭發(fā)汗冷卻推力室[2-3]，層板構(gòu)型技術(shù)第一次正式提出，并用于實(shí)際應(yīng)用。層板技術(shù)是采用化學(xué)刻蝕或光刻等技術(shù)在薄板上按照設(shè)計(jì)需要加工出流體流道，然后將薄板按照預(yù)定的順序通過擴(kuò)散焊等工藝技術(shù)進(jìn)行組合，構(gòu)成設(shè)計(jì)所需的通道圖案和壁面形狀，以滿足特定的流動(dòng)與換熱需求的
國防科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年3期2021-06-07
- 纖維金屬層板單搭連接二次彎曲影響因素分析
1 引言纖維金屬層板被廣泛應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，其是飛機(jī)蒙皮的主要材料，這意味著纖維金屬層板必須單搭附著在機(jī)身或是機(jī)翼框架上，因此單搭搭接是不可避免的；單搭搭接的荷載路徑是偏心的，導(dǎo)致蒙皮面內(nèi)彎曲變形，一般稱之為二次彎曲（Secondary Bending，SB）。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中最重要的裝配技術(shù)之一是使用螺栓和鉚釘連接，螺栓連接容易拆卸便于維修和更換損壞部件；而鉚釘連接穩(wěn)定性安全性更好，其兩者都是單搭連接。這對用于組裝結(jié)構(gòu)部件的技術(shù)提出了進(jìn)一步的要求[1]。國內(nèi)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2020年11期2020-11-23
- 編織纖維金屬層板成形性能及充液成形工藝分析
低成本。纖維金屬層板(fiber metal laminates, FMLs)是一種由金屬與纖維增強(qiáng)樹脂組成的超混雜材料，結(jié)合了金屬的抗沖擊與纖維增強(qiáng)材料的高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。與單層金屬材料相比，F(xiàn)MLs具有高比強(qiáng)度、抗疲勞、抗沖擊、高斷裂韌性、耐火性好和易制造與維修等優(yōu)點(diǎn)[1-4]。到目前為止，纖維金屬層板已經(jīng)發(fā)展出4代，包括凱夫拉纖維增強(qiáng)鋁合金層板(ARALL)，玻璃纖維增強(qiáng)鋁合金層板(GLARE)，碳纖維增強(qiáng)鋁合金層板(CARALL)和碳纖維增強(qiáng)鈦合金層板
- 可收卷復(fù)合材料層板大變形彎曲性能研究
方法不適用于薄壁層板大變形彎曲性能分析，因?yàn)槔w維在大變形情況下呈現(xiàn)出高度的非線性的[9]。目前對于復(fù)合材料在大變形條件下的研究，大部分側(cè)重于理論研究，試驗(yàn)研究較少。Takano等[10]在分析復(fù)合材料在大變形下的力學(xué)行為時(shí)假設(shè)微觀結(jié)構(gòu)在局部區(qū)域變形均勻，建立了宏觀和微觀模型，并得到了試驗(yàn)驗(yàn)證。Xing 等[11]建立了大變形條件下不同變形速率的非線性本構(gòu)模型，以表征聚合物基復(fù)合材料非線性大變形拉伸漸進(jìn)損傷的相關(guān)行為。Aboudi 等[12]建立了一種宏觀本
工程力學(xué) 2020年8期2020-08-28
- 剛性鈍頭彈體正沖擊GH4169 間隔靶的消耗功分析*
，對于疊層靶，前層板的厚度越大彈道極限速度越高，層數(shù)越多相應(yīng)的彈道極限速度越低；對于間隔靶，空氣間隔較小時(shí)彈道極限速度相應(yīng)降低，而大間隙時(shí)則存在兩個(gè)彈道極限速度，其中較高的彈道極限速度接近疊層靶，而較低的彈道極限速度遠(yuǎn)低于疊層靶。肖新科[4]以亞彈速范圍內(nèi)的Taylor桿和大間隙的間隔靶為研究對象，得到了大間隙的間隔靶較高的彈道極限速度接近疊層靶而較低的彈道極限速度遠(yuǎn)低于疊層靶。Ben-Dor 等[5]總結(jié)了多層金屬靶的彈道性能方面的數(shù)值和實(shí)驗(yàn)研究，也表明
爆炸與沖擊 2020年8期2020-08-26
- 多孔層板焊接質(zhì)量的高頻超聲檢測
題日益突出。多孔層板冷卻技術(shù)是集沖擊冷卻、對流冷卻、氣膜冷卻為一體的新型冷卻技術(shù)，是解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能燃?xì)廨啓C(jī)冷卻問題的有效途徑[1]。多孔層板冷卻方式的主要優(yōu)點(diǎn)有：層板內(nèi)表面的面積密度(內(nèi)部傳熱表面積與容積之比)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過常規(guī)的冷卻結(jié)構(gòu)，充分利用層板內(nèi)部對流換熱對導(dǎo)葉的冷卻效果；最下層密布的小孔板類似于多孔發(fā)散壁，可以形成均勻的氣膜保護(hù)層，具有發(fā)散冷卻的優(yōu)點(diǎn)，有良好的應(yīng)用前景[2-4]。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)高溫、高壓的工作環(huán)境對多孔層板結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量性能有著極其嚴(yán)格
無損檢測 2020年8期2020-08-21
- 不同溫度下復(fù)合材料層板沖擊后剩余強(qiáng)度研究
0 引言復(fù)合材料層板以其高比強(qiáng)度、高比剛度、易成型、抗疲勞等特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代飛行器結(jié)構(gòu)中，而復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在制造、使用及維護(hù)的過程中，不可避免地會受到來自外物的沖擊。這類沖擊大多屬于低速、低能的沖擊，在層板的表面所造成的損傷較小，但會在層板內(nèi)部造成多種形式的損傷。這些損傷往往無法直接觀察檢測，卻會造成層板的強(qiáng)度大幅度下降。因此，對受沖擊的復(fù)合材料層板進(jìn)行研究是非常有必要的。目前，國內(nèi)外許多學(xué)者對沖擊后的復(fù)合材料層板進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。DE Moura、程小
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2020年4期2020-08-12
- 多元層板金屬LDH-PDS復(fù)合材料的氧化性能比較
術(shù)要求。本研究從層板金屬組成角度出發(fā)，考察不同層板二價(jià)金屬(Cu/Ni/Co/Mg)與三價(jià)金屬(Al)組成的二元或三元LDH-PDS復(fù)合材料的氧化性能，為優(yōu)化LDH-PDS復(fù)合材料的制備提供數(shù)據(jù)支撐。1 材料和方法1.1 試劑與儀器儀器： Dmax-2500 X 射線衍射儀(日本理學(xué)公司)，高效液相色譜儀(日本島津公司)，電感耦合等離子體儀(美國LEEMAN公司)。試劑：硝酸鎂[Mg(NO3)2·6H2O，AR]、硝酸鋁[Al(NO3)3·9H2O，AR]
凈水技術(shù) 2020年7期2020-07-17
- 層板及其釘連接層積材彈性模量的關(guān)系研究?
-冷杉（SPF）層板是木結(jié)構(gòu)建筑的常用材料，可采用設(shè)備對其進(jìn)行非破壞性試驗(yàn)，測定木材彈性模量作為評價(jià)材質(zhì)等級的指標(biāo)之一[1]。層板主要應(yīng)用于輕型木結(jié)構(gòu)墻骨柱、擱柵等構(gòu)件，也可通過膠合、釘連接等方式生產(chǎn)集成材、組合梁柱等構(gòu)件。其中釘連接層積材是層板在寬度方向?qū)訉盈B合基礎(chǔ)上，用釘連接而成，可作為樓板、梁柱等構(gòu)件。當(dāng)釘連接層積材作為樓板構(gòu)件使用時(shí)，其抗彎強(qiáng)度需要進(jìn)行破壞性承載力測試，而對于彈性模量可以根據(jù)非破壞性試驗(yàn)，在材料的彈性區(qū)間范圍內(nèi)，建立釘連接層積材彈性
林產(chǎn)工業(yè) 2020年5期2020-06-15
- 多層包扎金屬壓力容器焊縫錯(cuò)位角的有限元分析
比安全可靠性高，層板間隙具有阻止缺陷和裂紋向厚度方向擴(kuò)展的能力，減少了脆性破壞的可能性[1]，同時(shí)包扎預(yù)應(yīng)力可有效改善圓筒的應(yīng)力分布；對介質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)，可根據(jù)介質(zhì)的特性選擇合適的筒體材料[2，3]。本文通過利用Ansys 軟件進(jìn)行仿真分析實(shí)驗(yàn)的方法來對金屬壓力容器部件進(jìn)行分析，得出壓力容器的校核計(jì)算，從而來獲取壓力容器多層包扎金屬筒體的最佳相鄰層板焊縫錯(cuò)位角。2 三維實(shí)體的建模以及有限元分析多層包扎式金屬壓力容器的筒體由內(nèi)層和層板構(gòu)成，層板與層板間由縱焊縫連
世界有色金屬 2020年23期2020-02-25
- 纖維金屬層板鉚接剩余強(qiáng)度影響因素研究
0 引言纖維金屬層板(fiber metal laminates,FMLs)是由薄金屬片和纖維增強(qiáng)型樹脂交替鋪層的層間混雜復(fù)合材料，并在一定溫度和壓強(qiáng)下固化而成，它綜合了金屬材料韌性好，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料比強(qiáng)度高、耐高溫和優(yōu)異損傷容限等力學(xué)特性，被廣泛應(yīng)用于航空航天、船舶和汽車等行業(yè)[1-3]。近年來，纖維金屬層板的破壞機(jī)理、低速?zèng)_擊及疲勞壽命等基本力學(xué)問題仍是許多國內(nèi)外學(xué)者的研究對象。YEH等[4]在傳統(tǒng)玻纖金屬層板中添加比模量和比強(qiáng)度高的硼纖維，以提高纖
中國機(jī)械工程 2019年19期2019-10-25
- 隨碳纖維含量變化的CFRP船體結(jié)構(gòu)積層板的材料特性
合材料船體結(jié)構(gòu)積層板中的纖維含量(glass content，Gc)的多少，能夠決定積層板的力學(xué)性能和積層板的品質(zhì)特性。然而，關(guān)于CFRP 船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)規(guī)范，韓國船級社發(fā)行的《游艇設(shè)計(jì)指南》及中國船級社發(fā)行的《游艇入級及建造規(guī)范》[1]并沒有提供碳纖維船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)參考內(nèi)容。與此相反，游艇CE RCD認(rèn)證[2]時(shí)，使用的小型船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)國際標(biāo)準(zhǔn) ISO 12215[3]以及在辦理小型船入級等業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)中最具代表性的國際船級社中意大利船級協(xié)會發(fā)行的游艇
船海工程 2019年1期2019-03-04
- 混雜纖維復(fù)合材料層板的抗彈沖擊性能
混雜纖維復(fù)合材料層板的抗彈沖擊性能，采用碳纖維織物或玻璃纖維織物與芳綸纖維織物復(fù)合材料層共固化的方式，利用熱壓罐成型工藝制備了幾種具有不同面密度及鋪層結(jié)構(gòu)的混雜纖維復(fù)合材料層板，并進(jìn)行抗彈沖擊性能測試、表觀形貌觀察和無損檢測分析。結(jié)果表明：純芳綸纖維及混雜纖維復(fù)合材料層板的鋼彈沖擊破壞模式相同，均為表層剪切破壞，中間層分層破壞，背層拉伸斷裂破壞；層間混雜順序?qū)?fù)合材料層板的分層缺陷面積有較大影響，當(dāng)碳纖維層作為背層時(shí)，層板的分層缺陷面積為12 863.6
宇航材料工藝 2019年1期2019-03-01
- 含緊固穿透分層復(fù)合材料層板的疲勞擴(kuò)展
研究針對緊固件對層板疲勞分層擴(kuò)展的影響開展研究。Rybicki等[3]以Irwin的裂紋閉合積分理論為基礎(chǔ)，提出了虛擬裂紋閉合技術(shù)(VCCT)，被廣泛應(yīng)用于預(yù)測層間分層的擴(kuò)展；Lee等[4]試驗(yàn)研究了含穿透分層層板的靜壓縮強(qiáng)度，討論了分層數(shù)目、尺寸及位置對靜壓縮強(qiáng)度的影響，并確定分層擴(kuò)展臨界載荷值及分層擴(kuò)展?fàn)顟B(tài)；孫先念等[5]采用Griffith型裂紋擴(kuò)展準(zhǔn)則，結(jié)合網(wǎng)格移動(dòng)技術(shù)，對含一般分層的復(fù)合材料層合板進(jìn)行了分層擴(kuò)展數(shù)值模擬，并對分層尺寸及形狀和邊界條
材料科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2019年6期2019-02-07
- 基于復(fù)合材料層板輕量化方法的11 m CFRP高速艇最優(yōu)設(shè)計(jì)
規(guī)范間設(shè)計(jì)壓力和層板的要求厚度在估算時(shí)的傾向和大小差異。KANG[4]為實(shí)現(xiàn)CFRP游艇層板的輕量化進(jìn)行最優(yōu)纖維含量(Glass Content， GC)的相關(guān)研究。在此研究中，以 ISO 12215和 RINA 規(guī)范為基礎(chǔ)，分析船型特征、纖維含量和層板要求厚度的關(guān)系，并根據(jù)碳纖維織物的種類和纖維含量的變化，模擬碳纖維層板要求厚度和質(zhì)量隨纖維含量的變化。OH等[5]為驗(yàn)證 KANG的研究結(jié)果，進(jìn)行碳纖維層板材料試驗(yàn)，測定層板的質(zhì)量和力學(xué)性能變化，試驗(yàn)結(jié)果與
造船技術(shù) 2018年5期2018-11-01
- 濕熱環(huán)境對CFRP層板力學(xué)性能影響預(yù)測
700/3228層板經(jīng)不同濕熱環(huán)境處理后的力學(xué)性能退化情況,通過對不同濕熱環(huán)境處理后CFRP層板的力學(xué)性能分析,建立濕熱環(huán)境對CFRP層板力學(xué)性能影響的預(yù)測方法,并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比。1 試驗(yàn)部分1.1 試驗(yàn)材料試樣為碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂層板,牌號為T700/3228,由北京百慕航材高科技股份有限公司進(jìn)行制造,手工鋪層,熱壓罐固化。試樣類型為0°拉伸，鋪層方式為[0]16,長×寬為230 mm×15 mm。1.2 試驗(yàn)條件1.2.1 加速吸濕試驗(yàn)根據(jù)HB 7
現(xiàn)代塑料加工應(yīng)用 2018年5期2018-11-01
- 塑料蜂窩層板的隔聲性能分析
更高的要求。蜂窩層板是由兩塊高強(qiáng)度面板和其間輕質(zhì)芯層組成的仿生優(yōu)化結(jié)構(gòu)，具有質(zhì)量小、隔聲性能好等特性，因此廣泛應(yīng)用于高速載運(yùn)工具的外殼。蜂窩層板隔聲主要是蜂窩層分隔出的封閉空間可以有效的將聲波進(jìn)行反射，從而對噪聲具有良好的阻隔作用。國內(nèi)外許多學(xué)者從理論、數(shù)值和實(shí)驗(yàn)等方面對蜂窩層板的隔聲性能開展了廣泛的研究。文獻(xiàn)[1]主要研究周期分布的梁夾層和衍架層的振動(dòng)和聲輻射并對其進(jìn)行了很詳細(xì)的綜述。文獻(xiàn)[2]在蜂窩層板的模型上采用傳遞矩陣法來分析計(jì)算并且與實(shí)驗(yàn)進(jìn)行對比
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年9期2018-09-17
- 玻璃纖維增強(qiáng)鋁合金層板高速?zèng)_擊損傷容限
金(GLARE)層板，是一類由鋁合金、玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料交替層壓鋪設(shè)而成的一種超混雜復(fù)合材料，廣泛應(yīng)用于國際航空工業(yè)，如空客A380機(jī)身設(shè)計(jì)[1-2]。飛機(jī)等航空器在服役過程中可能遭受子彈、引擎碎片等引起的高速?zèng)_擊，引發(fā)災(zāi)難。因此，纖維金屬層板沖擊損傷容限研究吸引了眾多學(xué)者的注意[3-10]。針對高速?zèng)_擊，Ahmadi等[11]對不同厚度比的GLARE層板進(jìn)行了高速?zèng)_擊試驗(yàn)，結(jié)果表明GLARE層板的比穿透能與其金屬-復(fù)合材料的體積比相關(guān)。Yaghoubi
航空學(xué)報(bào) 2018年7期2018-07-31
- 網(wǎng)格狀空芯制造工藝技術(shù)研究
成，板芯是由異型層板垂直膠合和剖分而成，表板為珍貴樹種木材。傳統(tǒng)人造板產(chǎn)品的重量較重，采用這種板芯制成的新型人造板的密度僅為原料密度的70%，大大減輕了人造板產(chǎn)品的重量，降低了膠粘劑的用量，使產(chǎn)品更環(huán)保。同時(shí)也可降低生產(chǎn)原料成本。板芯原料來源廣泛，利用低質(zhì)木材或傳統(tǒng)人造板都可以，表面依據(jù)產(chǎn)品用途可為薄型珍貴樹種木材，也可為傳統(tǒng)人造板表板；由于芯板的網(wǎng)格狀空芯結(jié)構(gòu)，力學(xué)性能優(yōu)良，產(chǎn)品具有良好的隔熱性和保溫性能。圖1 網(wǎng)格狀空芯板芯實(shí)物圖網(wǎng)格狀空芯人造板可用于
山東林業(yè)科技 2018年1期2018-04-25
- 密度分級規(guī)格竹條制備的竹層板性能1)
圍。李俊對膠合竹層板的制備和力學(xué)性能進(jìn)行了研究[11]。但是這些研究均沒有對膠合竹的基本單元進(jìn)行嚴(yán)格的分級，因此難以精確地控制產(chǎn)品的強(qiáng)度模量等。孫正軍[12]開展了竹材的分級及應(yīng)用研究，將去竹青和竹黃后的竹蔑分為A、B、C、D 4個(gè)等級，靠近竹青一側(cè)的A、B等級力學(xué)性能較好，C、D等級可用作做高濕環(huán)境下使用的材料。陳國寧[13]開展了竹層板模量分級及應(yīng)用研究。宋光喃等[14]研究了規(guī)格竹條的密度及模量分級以及分級膠合竹層板的設(shè)計(jì)、制造及評價(jià)等，對優(yōu)化竹產(chǎn)品
東北林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年2期2018-03-07
- 超市貨架層板端部折彎設(shè)備的創(chuàng)新設(shè)計(jì)
業(yè)中，在超市貨架層板產(chǎn)品生產(chǎn)線上折彎機(jī)只是完成單一的、特定的折彎工序，功能要求特定專一，成本相對數(shù)控折彎機(jī)要低很多，但效率較高。實(shí)際生產(chǎn)中折彎機(jī)分為兩類：一次折彎成型設(shè)備和二次折彎成型設(shè)備。無論哪種折彎設(shè)備，折彎時(shí)壓緊需要1個(gè)液壓缸，折彎需要1個(gè)液壓缸。2個(gè)液壓缸的運(yùn)動(dòng)具有一定的邏輯關(guān)系，靠傳感器檢測并有PLC控制電磁閥來保證液壓缸運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性。液壓缸往復(fù)動(dòng)作的延時(shí)性影響了生產(chǎn)效率。要提高生產(chǎn)效率必須縮短油缸動(dòng)作銜接時(shí)間，這就需要對壓緊和折彎機(jī)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2017年11期2018-01-25
- 纖維金屬層板低速?zèng)_擊仿真
用粘接元描述復(fù)合層板層間失效，采用Abaqus/Explicit結(jié)合VUMAT建立玻璃纖維增強(qiáng)鋁合金層板沖擊有限元模型。結(jié)果表明：隨著沖擊能量的變大，測量點(diǎn)的位移逐漸變大，鋼球反彈后的測量點(diǎn)最大塑性變形也逐漸增大；纖維金屬層板的玻璃纖維先發(fā)生破壞，然后鋁合金層出現(xiàn)裂紋；2種層板的抗低速?zèng)_擊性能基本相同。研究結(jié)果可用于玻璃纖維鋁合金層板抗沖擊性能的對比分析。關(guān)鍵詞： 纖維金屬層板； 低速?zèng)_擊； Hashin三維準(zhǔn)則； CamanhoMatthews折減； 粘
計(jì)算機(jī)輔助工程 2017年6期2018-01-13
- 電熱載荷對修補(bǔ)碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料沖擊后壓縮性能的影響
了修補(bǔ)后CFRP層板在不同電流下試樣的表面溫度分布和電阻變化規(guī)律，對修補(bǔ)后CFRP層板進(jìn)行了低速?zèng)_擊和沖擊后剩余壓縮強(qiáng)度(CAI)測試，并對沖擊損傷失效特征進(jìn)行了對比分析。結(jié)果表明：低電流對修補(bǔ)后CFRP層板的抗沖擊性能影響較小，CAI呈現(xiàn)略微增長的趨勢；隨著電流強(qiáng)度的增加，電熱產(chǎn)生的高溫對修補(bǔ)界面層產(chǎn)生破壞，導(dǎo)致材料抗沖擊性能減弱，CAI明顯降低。復(fù)合材料修補(bǔ)； 電熱損傷； 低速?zèng)_擊； 剩余壓縮強(qiáng)度1 引 言碳纖維復(fù)合材料(Carbon Fiber Re
材料科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2017年6期2017-12-25
- ARA LL層板在某型飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用
9）ARA LL層板在某型飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用李正暉 高麗紅 賀 輝 張 喆（第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，陜西 西安 710089）某型飛機(jī)方向舵中段壁板上使用了ARALL層板代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋁合金板材，通過對ARALL層板的設(shè)計(jì)以及力學(xué)性能試驗(yàn)，驗(yàn)證了ARALL層板設(shè)計(jì)達(dá)到了研制要求，解決了某型飛機(jī)方向舵中段壁板釘孔振動(dòng)疲勞裂紋及鉚釘松動(dòng)等問題。ARALL層板；飛機(jī)結(jié)構(gòu)；應(yīng)用ARALL層板是世界上第一種商品化生產(chǎn)的纖維增強(qiáng)金屬基層板（FML），由荷蘭DELFT工業(yè)大學(xué)為NA
航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 2017年3期2017-12-25
- 纖維金屬層板的靜力學(xué)性能測試與預(yù)測模型
0819纖維金屬層板的靜力學(xué)性能測試與預(yù)測模型佟安時(shí)，謝里陽*，白恩軍，白鑫，張?jiān)娊?，王博文東北大學(xué) 機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院，沈陽 110819為研究纖維金屬層板(FML)的非線性變形行為和損傷機(jī)制，對GLARE2-2/1、GLARE2-3/2、GLARE3-2/1、GLARE3-3/2、GLARE6-2/1和GLARE6-3/2層板進(jìn)行了靜力拉伸測試，同時(shí)采用數(shù)字圖像相關(guān)(DIC)技術(shù)觀測了GLARE2-3/2、GLARE3-3/2和GLARE6-3/2試
航空學(xué)報(bào) 2017年11期2017-12-20
- 大直徑整體多層包扎設(shè)備制造技術(shù)
6～12 mm的層板包扎在內(nèi)筒上，并以1條或2～3條縱縫將層板連接成整體，這樣逐層包扎焊接，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求的厚度。層板厚度為12 mm、直徑大于2 000 mm的整體多層包扎容器的包扎難度較大，在制作時(shí)需要選擇合理的制造工藝和檢驗(yàn)措施,才能使包扎質(zhì)量得到有效控制，以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。1 設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)DN 2400 mm氨合成塔是由球底封頭、包扎筒體、端部法蘭、大蓋等部件組成。筒體采用整體多層包扎結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)筒體材質(zhì)為Q345R，厚度為24 mm，長度為16
氮肥與合成氣 2017年5期2017-04-13
- Glare層板基本成形性能研究與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
36)Glare層板基本成形性能研究與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證田精明1， 李華冠1， 劉 成1， 陶 剛1， 張麗清1，鄭興偉2， 劉紅兵2， 陶 杰1(1. 南京航空航天大學(xué) 材料科學(xué)與技術(shù)學(xué)院，南京 211106； 2. 上海飛機(jī)制造有限公司，上海 200436)為了探索Glare層板的成形性能特點(diǎn)，采用單向拉伸實(shí)驗(yàn)和三點(diǎn)彎曲實(shí)驗(yàn)，分析研究了Glare 2A，Glare 2B和Glare 3層板的基本成形性能，并借助掃描電子顯微鏡分析了Glare層板的失效特征。結(jié)果表
航空材料學(xué)報(bào) 2017年1期2017-02-27
- 人工林杉木層板分級及性能研究
04)人工林杉木層板分級及性能研究喬鷺婷，謝力生*，唐子燊，徐竹華(中南林業(yè)科技大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院，長沙410004)對人工林杉木層板按照GB/T 50708—2012進(jìn)行目測分級和機(jī)械彈性模量分級，探討兩種分級方法的適用性和科學(xué)合理性。通過測定各層板的年輪寬度、絕干密度、彈性模量和靜曲強(qiáng)度并進(jìn)行處理與分析發(fā)現(xiàn)：對于目測分級，各等級層板的彈性模量值其離散度非常大且沒有規(guī)律性，其特征值(平均值和5%分位值)也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，靜曲強(qiáng)度值的離散度也很大
林業(yè)工程學(xué)報(bào) 2017年1期2017-02-15
- 復(fù)合材料層板低速?zèng)_擊后疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究
16)?復(fù)合材料層板低速?zèng)_擊后疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究梁小林，許希武，林智育(南京航空航天大學(xué) 機(jī)械結(jié)構(gòu)力學(xué)及控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，南京 210016)通過對T300/5405復(fù)合材料層板進(jìn)行低速?zèng)_擊后的壓-壓疲勞實(shí)驗(yàn)，研究含不同沖擊損傷層板的壓縮性能與其在多級應(yīng)力水平下的疲勞壽命與損傷擴(kuò)展，并討論沖擊能量、應(yīng)力水平、損傷擴(kuò)展對層板疲勞壽命的影響。結(jié)果表明：沖擊損傷明顯降低層板的剩余強(qiáng)度；在低應(yīng)水平下，沖擊能量越大，含沖擊損傷層板的疲勞壽命越?。黄趯?shí)驗(yàn)中損傷經(jīng)歷平
材料工程 2016年12期2016-12-22
- 清理冰箱4步驟
驟1：拔插頭清潔層板 先關(guān)閉冰箱電源，再拔掉插頭，避免清理冰箱時(shí)觸電。把冰箱里所有食物拿出來，再把冰箱內(nèi)的層板取出。準(zhǔn)備約600毫升的水，倒入兩大匙食用小蘇打粉。海綿蘸小蘇打水，清洗層板的臟污，最后用清水將層板沖干凈。步驟2：小蘇打醋水除垢 冰箱內(nèi)先噴上小蘇打水去除污垢，再用濕抹布擦一遍；接著將食用白醋以水稀釋2～3倍，噴在冰箱內(nèi)除臭，再擦掉醋水。如果有比較難清除的污漬，可在污漬上撒一些小蘇打粉，覆蓋一張濕的廚房餐巾紙，10分鐘后，拿掉餐巾紙，再用抹布擦拭
戀愛婚姻家庭·養(yǎng)生版 2016年11期2016-11-03
- 芳綸/高強(qiáng)聚乙烯纖維混雜復(fù)合材料低速?zèng)_擊實(shí)驗(yàn)研究
纖維混雜復(fù)合材料層板，通過落錘沖擊試驗(yàn)研究了混雜結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)聚乙烯纖維混雜含量對其沖擊載荷、沖擊彈性應(yīng)變能、沖擊損傷形貌等抗沖擊性能的影響。結(jié)果表明，芳綸/高強(qiáng)聚乙烯纖維混雜復(fù)合材料層板載荷峰值均大于2種單一纖維復(fù)合材料層板，試樣沖擊正面與背面均為芳綸纖維的層間混雜層板沖擊載荷峰值最大，沖擊正面與背面均為高強(qiáng)聚乙烯纖維的混雜層板分層損傷嚴(yán)重；5種混雜結(jié)構(gòu)層板吸收的能量均小于單一纖維層板，而彈性應(yīng)變能均大于單一纖維層板。在沖擊能量相近的情況下，層內(nèi)混雜層板沖擊
固體火箭技術(shù) 2016年5期2016-11-03
- 玻璃纖維鋁合金層板（FMLs）的疲勞損傷特性及S-N曲線
)玻璃纖維鋁合金層板（FMLs）的疲勞損傷特性及S-N曲線馬玉娥1，王博1，熊曉楓2(1.西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院118號，陜西西安 710072；2.中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，四川成都 610041)根據(jù)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)和參考文獻(xiàn)，針對玻璃纖維增強(qiáng)鋁合金層板（FMLs）的特點(diǎn)設(shè)計(jì)出FMLs疲勞試驗(yàn)件，進(jìn)行了不同載荷下的R＝0.1等幅拉-拉疲勞試驗(yàn)。疲勞試驗(yàn)過程中FMLs最先在表面鋁層內(nèi)出現(xiàn)裂紋，隨后表面鋁層可見多條裂紋。隨著循環(huán)載荷數(shù)的增加，裂紋不斷擴(kuò)展，并在界
西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年2期2016-10-29
- 清理冰箱4步驟
驟1：拔插頭清潔層板 先關(guān)閉冰箱電源，再拔掉插頭，避免清理冰箱時(shí)觸電。把冰箱里所有食物拿出來，再把冰箱內(nèi)的層板取出。準(zhǔn)備約600毫升的寶特瓶裝水，倒入兩大匙食用小蘇打粉。海綿蘸小蘇打水，清洗層板的臟污，最后用清水將層板沖干凈。步驟2：小蘇打醋水除垢 冰箱內(nèi)先噴上小蘇打水去除污垢，再用濕抹布擦一遍；接著將食用白醋以水稀釋2～3倍，噴在冰箱內(nèi)除臭，再擦掉醋水。如果有比較難清除的污漬，可在污漬上撒一些小蘇打粉，覆蓋一張濕的廚房餐巾紙，10分鐘后，拿掉餐巾紙，再用
家庭醫(yī)藥·快樂養(yǎng)生 2016年10期2016-10-19
- 飛行器層板式前緣熱管防熱結(jié)構(gòu)等效熱分析*
073)?飛行器層板式前緣熱管防熱結(jié)構(gòu)等效熱分析*劉洪鵬1,2，劉偉強(qiáng)1,2(1.國防科技大學(xué) 航天科學(xué)與工程學(xué)院， 湖南 長沙410073；2.國防科技大學(xué) 高超聲速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 湖南 長沙410073)摘要：針對高超聲速飛行器前緣尖銳部件所面臨的嚴(yán)重氣動(dòng)熱，提出層板式前緣熱管防熱結(jié)構(gòu)。為避免前緣熱管內(nèi)復(fù)雜的兩相傳熱傳質(zhì)計(jì)算，對高溫?zé)峁苷羝坏膫鳠徇M(jìn)行了等效導(dǎo)熱分析，討論了蒸汽腔的等效導(dǎo)熱系數(shù)的計(jì)算方法，與常規(guī)高溫?zé)峁茉囼?yàn)對比驗(yàn)證了計(jì)算方法
國防科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年2期2016-07-26
- 玄武巖纖維增強(qiáng)縫合復(fù)合材料力學(xué)性能研究
以及縫合復(fù)合材料層板的彎曲、拉伸以及II型層間斷裂韌性，研究結(jié)果表明：縫合有利于復(fù)合材料層板的彎曲性能，隨著縫合密度的逐漸增加，彎曲強(qiáng)度先增大后減小，彎曲模量逐漸減?。豢p合不利于復(fù)合材料層板的拉伸性能，隨著縫合密度的逐漸增加，拉伸強(qiáng)度先減小后增大，拉伸模量逐漸增大；縫合提高了復(fù)合材料層板的層間斷裂韌性，GIIC隨著縫合密度的增大而增大。玄武巖纖維；縫合復(fù)合材料；力學(xué)性能1 引言紡織纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料因輕質(zhì)、高強(qiáng)、低成本等特點(diǎn)應(yīng)用十分廣泛，但是一般的復(fù)合
西部皮革 2016年24期2016-02-07
- 清理冰箱4步驟4
驟1：拔插頭清潔層板先關(guān)閉冰箱電源，再拔掉插頭，避免清理冰箱時(shí)觸電。把冰箱里所有食物拿出來，再把冰箱內(nèi)的層板取出。準(zhǔn)備約600毫升的水，倒入兩大匙食用小蘇打粉。海綿蘸小蘇打水，清洗層板的臟污，最后用清水將層板沖干凈。步驟2：小蘇打醋水除垢冰箱內(nèi)先噴上小蘇打水去除污垢，再用濕抹布擦一遍；接著將食用白醋以水稀釋2～3倍，噴在冰箱內(nèi)除臭，再擦掉醋水。如果有比較難清除的污漬，可在污漬上撒一些小蘇打粉，覆蓋一張濕的廚房餐巾紙，10分鐘后，拿掉餐巾紙，再用抹布擦拭，污
戀愛婚姻家庭 2016年33期2016-01-28
- 玻璃纖維增強(qiáng)鋁合金層板連接孔擠壓性能實(shí)驗(yàn)研究
191)纖維金屬層板是由金屬薄板和纖維增強(qiáng)樹脂交替鋪疊而成的先進(jìn)航空結(jié)構(gòu)材料。荷蘭Delft大學(xué)和Fokker公司首先研制出纖維金屬層板，早期的纖維金屬層板是由芳綸纖維和鋁合金制成的Arall層板，在此基礎(chǔ)上采用高強(qiáng)度S－2型玻璃纖維代替芳綸纖維研制出玻璃纖維增強(qiáng)鋁合金層板GLARE［1］。由于其金屬與纖維樹脂交替鋪疊的特殊結(jié)構(gòu)形式，GLARE層板密度低，疲勞特性好，具備良好抗腐蝕和防火特性。而GLARE層板拉伸強(qiáng)度隨應(yīng)變速率增大而增加，當(dāng)其受高速?zèng)_擊(如
航空材料學(xué)報(bào) 2015年6期2015-09-12
- 大直徑整體多層包扎高壓氮?dú)鈨薜难兄?/a>
利用液壓機(jī)械手將層板逐層包扎在整體內(nèi)筒上且縱、環(huán)焊縫均勻錯(cuò)開，它綜合了現(xiàn)有多層壓力容器結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點(diǎn) （工藝簡單、質(zhì)量易保證、材料利用率高、安全性高、制造中不需要大型設(shè)備），而且適用于現(xiàn)場組裝，對不便于運(yùn)輸?shù)拇笮腿萜鞲鼮橛欣?，是一種較為理想的多層容器結(jié)構(gòu)形式[2]。高壓氮?dú)鈨薜慕Y(jié)構(gòu)如圖1所示，主要設(shè)計(jì)參數(shù)及要求如表1所示。1 主要受壓元件的材料性能要求1.1 球形封頭、內(nèi)筒、層板的材料要求 [3]球形封頭、內(nèi)筒、層板均采用正火板，每批鋼板的化學(xué)成分和力學(xué)
化工裝備技術(shù) 2014年3期2014-07-09
- 炭纖維復(fù)合材料共固化液體成型工藝及層間性能研究
了炭纖維復(fù)合材料層板，分析了預(yù)浸料鋪層和液體成型層的復(fù)合過程，并通過Ⅰ型層間斷裂韌性（GⅠC）和層間剪切性能研究了預(yù)浸料／液體成型層的界面性能和纖維取向?qū)缑嫘阅艿挠绊懀芯拷Y(jié)果對于該類復(fù)合材料的鋪層設(shè)計(jì)和性能評價(jià)具有指導(dǎo)意義。1 實(shí)驗(yàn)材料及方法1.1 原材料與設(shè)備原材料：單向炭纖維／環(huán)氧樹脂預(yù)浸料，樹脂質(zhì)量分?jǐn)?shù)38%，固化制度為130℃×2h，固化后Tg為116℃；炭纖維三軸向織物［0／45／90］，面密度417g／m2；雙酚A型環(huán)氧樹脂，無錫樹脂廠；改
材料工程 2013年2期2013-09-14
- 對層板冷卻效率隨主流流動(dòng)方向變化的數(shù)值研究
效率等各種因素，層板冷卻結(jié)構(gòu)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)各種冷卻技術(shù)中具有極大的優(yōu)勢［1-2］。層板集沖擊冷卻、擾流柱擾流和氣膜冷卻等冷卻手段于一身，不僅冷氣用量少，而且其冷卻效率高，接近發(fā)散冷卻。郁新華和全棟梁等研究了擾流柱排布、開孔率、層板層數(shù)和層板加工工藝對層板流阻特性的影響，以及吹風(fēng)比對不同層板換熱特性的影響［3-4］。陶智等研究了吹風(fēng)比對層板冷卻的影響［5］。目前，公開發(fā)表的論文對層板換熱的研究基本上關(guān)注于二次流，而關(guān)于主流對層板的影響予以忽略，但是主流狀態(tài)的改
機(jī)械與電子 2013年9期2013-08-26
- 鋁合金－聚合物復(fù)合層板彎曲回彈理論分析
合金－聚合物復(fù)合層板彎曲回彈理論分析劉建光1，2，劉 偉1，2，薛 衛(wèi)2，3(1.哈爾濱工業(yè)大學(xué)金屬精密熱加工國家級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，哈爾濱150001，E-mail:liujg@hit.edu.cn;2.哈爾濱工業(yè)大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院，哈爾濱150001;3.四川成發(fā)航空科技股份有限公司技術(shù)中心，成都610503)針對鋁合金-聚合物復(fù)合層板彎曲回彈問題，分析了復(fù)合層板彎曲過程表面層鋁板及中心層聚合物的變形特征，建立了復(fù)合層板平面應(yīng)變純彎曲回彈理論分析模型.采
材料科學(xué)與工藝 2012年1期2012-12-23
- 拱式轉(zhuǎn)換層板厚對結(jié)構(gòu)受力性能的影響
000)拱式轉(zhuǎn)換層板厚對結(jié)構(gòu)受力性能的影響梁炯豐， 易萍華， 李愛飛(東華理工大學(xué)建筑工程學(xué)院，江西撫州 344000)通過分析指出了拱式轉(zhuǎn)換層板厚對結(jié)構(gòu)受力性能的影響。結(jié)果表明，上、下弦桿的最大彎距和最大剪力隨著上層轉(zhuǎn)換層板厚的增大而增大;隨著下層轉(zhuǎn)換層板厚的增大，上弦桿的最大彎距和最大剪力明顯增大，而下弦桿的最大彎距和最大剪力不斷減小;隨著上、下層轉(zhuǎn)換層板厚的增大，斜腹桿的最大軸力不斷增加;豎腹桿的最大軸力隨著上層轉(zhuǎn)換層板厚的增大而增加，隨著下層轉(zhuǎn)換層
- 新型纖維金屬混合層板結(jié)構(gòu)的疲勞裂紋擴(kuò)展與分層行為
095）纖維金屬層板是由特定膠黏劑浸漬強(qiáng)韌纖維形成的預(yù)浸料與高強(qiáng)度金屬薄板相互交疊鋪層，然后經(jīng)一定的固化工藝成型得到的一種層壓板。纖維金屬層板與金屬相比具有密度小、疲勞壽命長、損傷容限性能優(yōu)異等特點(diǎn)［1］。其中ARALL和 GLARE纖維金屬層板已經(jīng)成功應(yīng)用于機(jī)身結(jié)構(gòu)［2］。當(dāng)前國際上正在將這種金屬與纖維混合層板概念進(jìn)一步發(fā)展，研制將應(yīng)用于機(jī)翼結(jié)構(gòu)的新型混合層板。目前，荷蘭GTM Advanced Structures和美國Alcoa Technical
航空材料學(xué)報(bào) 2012年5期2012-07-16
- 填充比對層板結(jié)構(gòu)換熱特性影響規(guī)律研究
016）填充比對層板結(jié)構(gòu)換熱特性影響規(guī)律研究韓樂，常海萍，丁陽，孫啟超，徐磊（南京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力學(xué)院，南京 210016）韓樂（1986），男，在讀博士研究生，研究方向?yàn)閭鳠崤c傳質(zhì)。針對3種層板冷卻結(jié)構(gòu)，通過改變填充比得到了其冷卻效率。數(shù)值模擬和計(jì)算分析發(fā)現(xiàn)，隨著填充比的增大，繞流柱面及靶面的對流換熱能力變化很大，進(jìn)氣板面及進(jìn)出氣孔壁的對流換熱能力變化較小，層板結(jié)構(gòu)的冷卻效率單調(diào)增大。試驗(yàn)結(jié)果表明：在層板設(shè)計(jì)中，應(yīng)適當(dāng)增大填充比來獲得較優(yōu)的換熱特性
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2012年1期2012-07-05