視，而汽車(chē)儀表板橫梁作為汽車(chē)內(nèi)飾最重要的結(jié)構(gòu)件之一，其主要作用是為儀表板、空調(diào)、中控屏、安全氣囊、轉(zhuǎn)向管柱和各類(lèi)電器件等提供支撐[1-4]。因此，本文主要介紹橫梁的主管梁及各種支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并利用有限元分析軟件對(duì)其進(jìn)行剛度分析，為后續(xù)橫梁的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提供依據(jù)。1 儀表板橫梁概述儀表板橫梁位于儀表板內(nèi)部，為儀表板飾件、乘員側(cè)安全氣囊、轉(zhuǎn)向管柱、線束等提供支撐，其由主管梁及各種支架焊接而成。主管梁是儀表板橫梁的主體，是主要的支撐結(jié)構(gòu)。支架包括左端板、右端板

度、跨徑布置、中橫梁設(shè)置、端橫梁設(shè)置等參數(shù)對(duì)橫向受力分布的影響。毛亞娜[6]發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)支鋼-混組合梁采用中間支撐或臨時(shí)墩施加支反力的施工方法，可大幅減小鋼梁上翼緣壓應(yīng)力，充分發(fā)揮混凝土受壓的特點(diǎn)，同時(shí)可減小下翼緣拉應(yīng)力，有利于節(jié)省鋼材。劉揚(yáng)等[7]結(jié)合ANSYS有限元程序的Workbench平臺(tái)Design-Exploration模塊進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，研究組成鋼-混組合橋面系的混凝土板、鋼縱梁及鋼桁架等結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)組合截面力學(xué)性能的影響。周青等[8]對(duì)鋼-混組合板梁

證截面形狀不變，橫梁發(fā)揮了非常明顯的作用?？缰薪孛嫔?，橫梁將側(cè)向荷載傳給梁；支座截面處，橫梁將扭轉(zhuǎn)荷載轉(zhuǎn)換成支座豎向以及橫向的支反力[4]。圖1曲線雙工字鋼板組合梁橋Fig.1Curved Steel-concrete Composite Twin I-girder Bridge目前，部分學(xué)者對(duì)橫梁受力做了一系列研究，認(rèn)為橫梁內(nèi)力可以近似采用簡(jiǎn)化方法V-load法來(lái)確定，V-load法與M/R法[5]類(lèi)似，都是曲線梁橋簡(jiǎn)化計(jì)算方法，區(qū)別在于V-load法適

61)對(duì)于采用縱橫梁懸吊橋面體系的大跨徑拱橋、斜拉橋或懸索橋，橋面荷載先由橋面板傳遞到跨內(nèi)各橫梁、再傳遞至兩邊主梁。橫梁成為其中的重要傳力構(gòu)件，其合理設(shè)計(jì)關(guān)系到整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的安全。然而，我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范暫無(wú)關(guān)于橫梁計(jì)算的方法，而一般橫梁設(shè)計(jì)采用的簡(jiǎn)化計(jì)算方法僅適用于簡(jiǎn)支或連續(xù)箱梁支座處的端橫梁，對(duì)跨內(nèi)中橫梁的計(jì)算分析方法的研究較少?？刹殚喌膶?duì)梁橋、拱橋的橫梁受力的分析方法研究[1-4]，表明橫梁計(jì)算應(yīng)考慮系桿扭轉(zhuǎn)變形，建議將橫梁視為兩端彈性嵌固于系桿上，而

用的鍛壓設(shè)備，上橫梁作為快鍛壓機(jī)的關(guān)鍵部件，在拉、壓復(fù)合作用下發(fā)生失效的概率較大，因此上橫梁的設(shè)計(jì)成為研發(fā)人員關(guān)注的問(wèn)題之一。傳統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)是應(yīng)用有限元分析技術(shù)得到關(guān)鍵零部件的薄弱環(huán)節(jié)，在保證壓機(jī)使用性能及技術(shù)要求的前提下，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，這種方法周期較長(zhǎng)，常常會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度分布不均，總體質(zhì)量較大的問(wèn)題。而利用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)可對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行布局優(yōu)化，能夠獲得較合理的初始結(jié)構(gòu)方案，設(shè)計(jì)滿足其強(qiáng)度和剛度要求的結(jié)構(gòu)尺寸及形狀[1-3]。并且拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)方法不僅能

鞍座底)，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。圖1 五峰山長(zhǎng)江大橋總體橋型布置(單位：m)主塔下橫梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，高13m，橫向長(zhǎng)43.8m，順橋向頂面寬11m、底面寬12m，頂、底板厚1m，腹板厚0.8m，設(shè)置2道厚1m隔板，下橫梁兩端圓弧段倒角半徑為6m。主塔上橫梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，橫梁高度從中間11m(未計(jì)梁冠高度)向兩端漸變至32.8m，橫梁長(zhǎng)約34.4m(橫橋向)、寬7.5m(順橋向)，頂、底、腹板厚度均為0.8m，頂面留有進(jìn)人孔，設(shè)置有2道厚0.5m

床需要升級(jí)創(chuàng)新，橫梁作為機(jī)床關(guān)鍵支撐件，其性能好壞直接影響著機(jī)床性能，為提高機(jī)床加工精度首先需對(duì)橫梁進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)[2]。近年來(lái)，無(wú)論國(guó)外還是國(guó)內(nèi)對(duì)機(jī)床橫梁優(yōu)化設(shè)計(jì)的學(xué)者相對(duì)較多。如Zhong H L[3]等人提出一種無(wú)支撐件設(shè)計(jì)方法，成功實(shí)現(xiàn)了機(jī)床橫梁的輕量化設(shè)計(jì)。Sun Q[4]等人基于拓?fù)鋬?yōu)化方法對(duì)焊接梁進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果顯示梁減重10%，焊接梁的綜合性能也得到提高。我國(guó)在機(jī)床橫梁設(shè)計(jì)方面也取得了一定的成績(jī)。于英華[5]等人采用新材料填充橫梁結(jié)構(gòu)使

插件對(duì)載人絞車(chē)橫梁進(jìn)行有限元分析，評(píng)估橫梁承載性能，為絞車(chē)安全運(yùn)行提供資料。2 橫梁模型及約束2.1 模型和材料用SolidWorks 建立左右橫梁模型，并導(dǎo)入Simulation 中，橫梁的材料用345 號(hào)鋼，常溫下密度ρ0=7850 kg/m3, 楊氏模量210×109Pa, 泊松比0.3。2.2 約束條件橫梁為承載部件，使用時(shí)固定在地面，在Simulation 中約束橫梁底部?jī)蓚€(gè)U 形孔。3 橫梁有限元分析3.1 橫梁在拉力下的強(qiáng)度分析絞車(chē)共有左右

速將玻璃幕墻框架橫梁與立柱進(jìn)行安裝，同時(shí)僅通過(guò)一個(gè)橫梁連接件，將橫梁、立柱和玻璃三點(diǎn)共撐，穩(wěn)固受力，避免分散節(jié)點(diǎn)，浪費(fèi)材料[1]。2 橫梁立柱彈簧鋼銷(xiāo)快速連接技術(shù)橫梁采用閉口型材，兩端配有彈簧插銷(xiāo)（為凸頭膠墊、不銹鋼彈簧與鋼銷(xiāo)組合件）各兩條，將橫梁的彈簧插銷(xiāo)與橫梁側(cè)面持平后水平塞入兩條立柱中，鋼銷(xiāo)在彈簧的作用力下彈人立柱開(kāi)孔中，可使鋼銷(xiāo)就位，從而完成橫梁與立柱的連接。①經(jīng)緯儀定位。②橫梁下料：各樓層橫梁放樣后采用數(shù)控雙頭切割鋸床下料標(biāo)識(shí)，如表1所示。表1

高的挑戰(zhàn)[3]。橫梁作為振動(dòng)篩的組成部件，是其實(shí)現(xiàn)煤炭篩選功能的關(guān)鍵，必須保證其工作的穩(wěn)定，使振動(dòng)篩可靠完成煤炭的篩選工作[4]。由于振動(dòng)篩橫梁服役條件極為復(fù)雜，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)工作較為繁瑣，因此擬借助計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)振動(dòng)篩橫梁進(jìn)行強(qiáng)度分析[5-6]，找出其工作過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以此提高振動(dòng)篩橫梁的可靠性，提高其工作效率。1 振動(dòng)篩組成及工作原理振動(dòng)篩主要包括篩箱、連續(xù)振動(dòng)裝置、動(dòng)力傳動(dòng)裝置、支撐框架結(jié)構(gòu)、復(fù)位彈簧、電控系統(tǒng)等，是典型的機(jī)電一體化設(shè)

率最高的是振動(dòng)篩橫梁，必須引起高度重視。橫梁作為振動(dòng)篩重要的組成部件，工作條件復(fù)雜多變，采用傳統(tǒng)的理論分析方法很難確定故障原因和解決對(duì)策[6]，因此本文擬借助有限元仿真分析軟件開(kāi)展振動(dòng)篩橫梁斷裂問(wèn)題的分析，并提出具體的改進(jìn)方案。1 振動(dòng)篩結(jié)構(gòu)組成及問(wèn)題某選煤廠在用的振動(dòng)篩結(jié)構(gòu)組成包括篩箱、振動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、支撐組件和篩面結(jié)構(gòu)等。其中篩箱是實(shí)現(xiàn)選煤功能的主要部件，不僅用于安裝激振器、傳遞振動(dòng)力，還用于承載煤炭，強(qiáng)度要求較高；振動(dòng)裝置作為振動(dòng)篩的核心部件，采

佟健宇牽引車(chē)車(chē)架橫梁開(kāi)裂分析及優(yōu)化改善劉廣，楊俊青，王亞平，周志強(qiáng)，佟健宇（東風(fēng)華神汽車(chē)有限公司，湖北 十堰 442000）針對(duì)某牽引車(chē)車(chē)架橫梁開(kāi)裂事件，使用Creo構(gòu)建整車(chē)三維模型，導(dǎo)入Hyperworks中進(jìn)行前處理網(wǎng)格劃分等，使用Optistruct進(jìn)行求解得出彎曲、制動(dòng)、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、扭轉(zhuǎn)、扭轉(zhuǎn)+轉(zhuǎn)彎工況等分析結(jié)果，將結(jié)果與實(shí)際開(kāi)裂情況進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果表明在扭轉(zhuǎn)+轉(zhuǎn)彎工況下第三橫梁開(kāi)裂，與分析結(jié)果一致，并提出橫梁優(yōu)化方案進(jìn)行求解，分析結(jié)果表明在扭

下機(jī)頭組、立柱、橫梁、玻璃輸送裝置、玻璃夾具等組成。該機(jī)床橫梁采用龍門(mén)結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)、寬、高的尺寸為4 180 mm×232 mm×1 170 mm，可滿足大尺寸玻璃(寬度達(dá)3 015 mm)加工需要，其加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)形狀參考橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；加工方式采用上下對(duì)鉆，上下橫梁各裝有兩個(gè)主軸動(dòng)力頭，如圖2所示，可達(dá)到加工厚型玻璃(厚度達(dá)12 mm)的需要。但這種大尺寸龍門(mén)式玻璃對(duì)向鉆孔機(jī)床是公司首次研發(fā)，市面上也未見(jiàn)相關(guān)報(bào)道，在使用過(guò)程中，由于機(jī)頭橫向運(yùn)動(dòng)時(shí)橫梁受機(jī)頭自重而

部件為一體式焊接橫梁，其剛度影響機(jī)床的幾何精度、定位精度和位移精度，進(jìn)而影響加工工件的形狀精度[3]。當(dāng)外界激勵(lì)頻率與一體式焊接橫梁固有頻率接近或重合時(shí)，加工中心產(chǎn)生共振，使刀具磨損加劇、工件表面質(zhì)量下降、形狀誤差和位置誤差增大，嚴(yán)重時(shí)將影響整機(jī)的使用壽命[4]。對(duì)一體式焊接橫梁的動(dòng)靜態(tài)特性進(jìn)行研究，可為木工五軸聯(lián)動(dòng)加工中心的設(shè)計(jì)及實(shí)際生產(chǎn)提供一定的技術(shù)支持和指導(dǎo)。1 一體式焊接橫梁的設(shè)計(jì)一體式焊接橫梁工作時(shí)主要受以下三方面力的作用[5-6]：(1)橫梁自

塔由塔柱及上、下橫梁等結(jié)構(gòu)組成，北主塔高237m，南主塔比北主塔高6m，兩者中、上塔柱及上、下橫梁部分均相同，高度的差異在下塔柱。塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上橫梁為鋼結(jié)構(gòu)，下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其中，上塔柱高109.7m，橫橋向?qū)?m～6m（圖2）。圖1 橋梁立面圖圖2 主塔立面圖鋼橫梁采用箱形結(jié)構(gòu)形式，高7.0m，順橋向?qū)?.5m，分為4塊，4塊之間通過(guò)高強(qiáng)螺栓連接，單塊最大重量為63t。鋼橫梁端部與預(yù)埋在混凝土塔壁的鋼板熔透焊接在一起。為承受鋼橫梁端部

軸箱的重力作用及橫梁的自重作用,會(huì)使橫梁產(chǎn)生較大的變形,進(jìn)而可能會(huì)嚴(yán)重影響機(jī)床的加工精度。因此在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中,龍門(mén)銑床橫梁結(jié)構(gòu)較為笨重,剛度冗余較大。減小橫梁的質(zhì)量,可以降低生產(chǎn)及安裝的成本。如何在滿足剛度要求的前提下減小橫梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量,對(duì)大型龍門(mén)銑床的設(shè)計(jì)提出了新的要求。目前,在國(guó)內(nèi)外龍門(mén)銑床橫梁結(jié)構(gòu)研究中,主要采用優(yōu)化橫梁結(jié)構(gòu)外形尺寸及內(nèi)部筋板形狀、尺寸、布局等方法,對(duì)橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,達(dá)到輕量化的目的。茅啟園等[1]通過(guò)對(duì)橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜動(dòng)態(tài)計(jì)算分析,得

型精度，成型機(jī)上橫梁安裝有測(cè)量變形反饋裝置,但下橫梁無(wú)法安裝測(cè)量反饋裝置，從而影響了鋼管長(zhǎng)度方向的精度。本次試驗(yàn)研究的目的就是對(duì)成型機(jī)在實(shí)際生產(chǎn)中下橫梁的彈性變形進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與分析研究，找出成型機(jī)下橫梁的彈性變形值，并準(zhǔn)確調(diào)整下橫梁的彈性變形補(bǔ)償量，從而保證鋼管長(zhǎng)度方向的精度。1 成型機(jī)主機(jī)設(shè)備組成成型機(jī)主機(jī)設(shè)備主要由預(yù)應(yīng)力機(jī)架、上橫梁裝置、下橫梁裝置等組成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖1所示。2 成型機(jī)下橫梁變形試驗(yàn)分析研究方法由于在軋制過(guò)程中成型機(jī)下橫梁變形很小，一

0058）儀表板橫梁是儀表板總成重要組合部件，轉(zhuǎn)向管柱、方向盤(pán)總成和安全氣囊等重要環(huán)境件都安裝在橫梁上，因此橫梁在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要考慮足夠的剛性和模態(tài)。文中在設(shè)計(jì)過(guò)程中采用CAE分析指導(dǎo)儀表板橫梁設(shè)計(jì)改善，在考慮重量和成本控制的前提下，分析改善橫梁的模態(tài)，探索提升橫梁一階固有頻率的可行方法。1 儀表板橫梁模型1.1 振動(dòng)性能要求汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)方向盤(pán)抖動(dòng)影響汽車(chē)駕駛舒適性，方向盤(pán)怠速抖動(dòng)通常是由于方向盤(pán)總成固有頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻率重疊導(dǎo)致發(fā)生共振。大量工程實(shí)

率最高的是振動(dòng)篩橫梁，必須引起高度重視。橫梁作為振動(dòng)篩重要的組成部件，工作條件復(fù)雜多變，采用傳統(tǒng)的理論分析方法很難確定原因和解決對(duì)策[6]，因此擬借助有限元仿真分析軟件開(kāi)展振動(dòng)篩橫梁斷裂問(wèn)題的分析，提出具體的改進(jìn)方案具有重要的意義。1 振動(dòng)篩結(jié)構(gòu)組成及問(wèn)題某選煤廠在用的振動(dòng)篩結(jié)構(gòu)組成包括篩箱、振動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、支撐組件、篩面結(jié)構(gòu)等。其中篩箱是實(shí)現(xiàn)選煤功能的主要部件，不僅用于安裝激振器、傳遞振動(dòng)力，還用于承載煤炭，強(qiáng)度要求較高；振動(dòng)裝置作為振動(dòng)篩的核心部件

門(mén)橋式結(jié)構(gòu)布局，橫梁橫跨距較大，同時(shí)要承受動(dòng)力頭與自身的重力以及磨削時(shí)產(chǎn)生的磨削力，因此對(duì)橫梁的抗扭、抗振、抗壓要求比較高，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性將對(duì)整個(gè)機(jī)床的加工性能產(chǎn)生直接影響。董曉傳等[1]提出一種大型成型設(shè)備的預(yù)緊組合結(jié)構(gòu)橫梁的設(shè)計(jì)方法。郭琳娜等[2]在十字型加強(qiáng)筋基礎(chǔ)上提出米字型板筋，使橫梁整體性能顯著提高。朱金波等[3]運(yùn)用拓?fù)鋬?yōu)化與模態(tài)分析，以橫梁質(zhì)量、第1階固有頻率為目標(biāo)對(duì)橫梁筋板結(jié)構(gòu)和尺寸進(jìn)行優(yōu)化從而提高其性能。本文利用ANSYS軟件對(duì)機(jī)床橫

此，研究卡車(chē)車(chē)架橫梁的承載性能就顯得十分重要。國(guó)內(nèi)外不少文獻(xiàn)對(duì)車(chē)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化分析［1－4］。Kim H S等［5］對(duì)車(chē)架施加極限靜態(tài)載荷，然后研究這種情況下車(chē)架的失效表現(xiàn)形式，并探究了這種失效對(duì)車(chē)架的影響。Ao K等［6］提供了歸納有限元穩(wěn)態(tài)力學(xué)分析結(jié)果的方法，并利用獲得的結(jié)果指導(dǎo)車(chē)架的后續(xù)設(shè)計(jì)與分析。鐘佩思等［7］針對(duì)易發(fā)生疲勞破壞的貨車(chē)車(chē)架，分析了車(chē)架在不同工況下的強(qiáng)度與剛度，從而找出了發(fā)生疲勞破壞的原因，并以此為基礎(chǔ)，根據(jù)以往的分析經(jīng)驗(yàn)對(duì)車(chē)架進(jìn)行

的支點(diǎn)處橋墩需靠橫梁外側(cè)布置，中橫梁需采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。中橫梁的計(jì)算與預(yù)應(yīng)力鋼束的布置密切相關(guān)，而預(yù)應(yīng)力鋼束的布置受橫梁結(jié)構(gòu)尺寸影響。本文將對(duì)貴陽(yáng)市雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)二堡路貓洞河橋的支點(diǎn)中橫梁在支座布置受限時(shí)(僅能布置兩支座，且支座位置靠橫梁邊緣)，對(duì)中橫梁預(yù)應(yīng)力配束方式及中橫梁尺寸參數(shù)進(jìn)行計(jì)算分析，給出支點(diǎn)中橫梁合理的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)及預(yù)應(yīng)力配束方式。2 橋梁基本參數(shù)2.1 中橫梁尺寸及支座布置本工程主梁跨徑為(30+35+30)m一聯(lián)，為單箱四室現(xiàn)澆箱梁

施工單位的歡迎。橫梁作為天車(chē)重要的承力部件，是起重機(jī)的核心組成部分，承受著多種載荷，包括：天車(chē)制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊載荷、突然加載所產(chǎn)生的沖擊載荷、突然卸載所產(chǎn)生的沖擊載荷等，因此，天車(chē)橫梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求也遠(yuǎn)高于其他結(jié)構(gòu)，其性能優(yōu)劣將直接影響整個(gè)起重機(jī)的工作性能[1]。目前，在起重機(jī)械橫梁結(jié)構(gòu)研究方面，主要是對(duì)起重機(jī)橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行減重、輕量化設(shè)計(jì)，主要從兩個(gè)方面進(jìn)行，一種是優(yōu)化其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，另一種方法是使用特殊材料。國(guó)內(nèi)學(xué)者秦東晨等[2]采用變密度法結(jié)合有限元分析

立柱及滑座 3.橫梁 4.滑枕、滑板及銑頭動(dòng)梁龍門(mén)機(jī)床整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。因大型動(dòng)梁龍門(mén)移動(dòng)式機(jī)床的特殊結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其橫梁零件受自重及Z軸工作部件重力影響，會(huì)產(chǎn)生零件變形，造成機(jī)床Y軸精度超差。這一問(wèn)題成為制約大型動(dòng)梁龍門(mén)移動(dòng)式機(jī)床發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此解決橫梁零件變形問(wèn)題成為機(jī)床制造技術(shù)的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容。本文對(duì)沈陽(yáng)機(jī)床股份有限公司研發(fā)生產(chǎn)的ASCAMILL-G系列大型動(dòng)梁龍門(mén)機(jī)床的橫梁零件變形值進(jìn)行靜態(tài)分析，并對(duì)橫梁零件的精加工過(guò)程進(jìn)行介紹。1.橫梁靜態(tài)分析A

構(gòu)，它包括前端的橫梁和左右的吸能盒，其重要的設(shè)計(jì)理念是前橫梁一點(diǎn)受力后，將所受力快速傳遞到車(chē)身兩側(cè)縱梁[1]。而隨著汽車(chē)市場(chǎng)安全要求的不斷提高及工藝技術(shù)的不斷成熟，安全碰撞對(duì)前防撞梁的要求也越來(lái)越高。雖然各種截面、各種技術(shù)的前防撞梁層出不窮，但是抗彎性能仍是考核前防撞梁性能的關(guān)鍵指標(biāo)。文章通過(guò)對(duì)抗彎性能、輕量化、成本及成形性等各方面的綜合考慮和對(duì)比分析，確定了前防撞梁平臺(tái)化的截面結(jié)構(gòu)。1 設(shè)計(jì)要點(diǎn)前橫梁的第1個(gè)作用是在低速碰撞下，通過(guò)其本身高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)，將

柱有效行程大，而橫梁的行程較短，適合于較小規(guī)格或矩形截面的工件測(cè)量；而龍門(mén)式結(jié)構(gòu)的縱梁和橫梁的有效行程相對(duì)較大，適合于較大規(guī)格或近似方形截面的工件測(cè)量[1-3]。本文所涉及的測(cè)量設(shè)備的測(cè)試范圍定為12 m×8 m×10 m，其中橫梁長(zhǎng)度為12 m，縱梁的實(shí)際長(zhǎng)度為9.8 m，橫梁和縱梁被架在10 m高的立柱頂端，橫梁托板及其附件載荷為300 kg。最終確定為主體結(jié)構(gòu)采用龍門(mén)式，如圖1所示，一根橫梁的兩端支承在兩根相互平行的縱梁上，橫梁可以沿著縱梁上的導(dǎo)軌滑

，支撐架上安裝有橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ和橫梁Ⅲ，橫梁Ⅰ、橫梁Ⅱ和橫梁Ⅲ從下往上依次安裝，導(dǎo)向輥Ⅱ安裝于橫梁Ⅲ右下方，支撐架右側(cè)設(shè)有卷繞裝置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單可靠，在風(fēng)環(huán)上部加裝穩(wěn)流罩，使得風(fēng)環(huán)吹出的氣流能更好的與包裝膜表面接觸，冷卻效果更好，且能對(duì)風(fēng)環(huán)吹出的氣流起到穩(wěn)流的作用，并可提高風(fēng)環(huán)吹出的氣流對(duì)吹出的包裝膜起到的托扶作用，在進(jìn)入壓緊輥前的包裝膜側(cè)面加裝靜電消除裝置，并在下方設(shè)置人字形對(duì)稱(chēng)夾板，可避免灰塵卷入包裝膜并可有效消除包裝膜上的靜電，防止包裝膜收

不斷增大[1]。橫梁作為換繩系統(tǒng)中一個(gè)重要的部件，承載著換繩設(shè)備及鋼絲繩等部件的主要載荷。在換繩過(guò)程中，橫梁是否可靠承載，是換繩系統(tǒng)安全運(yùn)行及煤礦安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。1 步進(jìn)式換繩系統(tǒng)橫梁工作工況步進(jìn)式自動(dòng)換繩設(shè)備機(jī)械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。機(jī)架上緊固兩個(gè)放繩油缸和定橫梁，然后將滑塊固定在放繩油缸的活塞上，通過(guò)動(dòng)橫梁將兩個(gè)滑塊連接起來(lái)，形成一套完整的機(jī)械系統(tǒng)?；瑝K可沿著裝在機(jī)架上的導(dǎo)軌自由滑動(dòng)，定、動(dòng)橫梁上分別裝有一卡繩器，并安裝在控制油缸兩端。本文結(jié)合孔莊煤

發(fā)展[1]，機(jī)床橫梁支撐著滑板、滑座、主軸箱等部件的重量，在機(jī)床加工工件過(guò)程中，橫梁還承受著來(lái)自刀具的銑削力，因此機(jī)床橫梁對(duì)機(jī)床的加工精度、加工產(chǎn)品質(zhì)量有著重要的影響。因此對(duì)橫梁靜動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行研究與分析，以提高其綜合性能是很有必要的。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)機(jī)床橫梁進(jìn)行了深入研究，研究主要集中在橫梁的筋板結(jié)構(gòu)、筋板厚度，橫梁箱體壁厚、橫梁截面尺寸上，采用的方法主要有拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)、單因素多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)、仿生設(shè)計(jì)等。文獻(xiàn)[1]中對(duì)龍門(mén)加工中心橫梁進(jìn)行了4種筋板

公司一種前風(fēng)窗上橫梁連接板文/姜文龍，中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司現(xiàn)有汽車(chē)一般包括位于車(chē)門(mén)上方的側(cè)圍上邊梁和位于前風(fēng)擋玻璃上方的前風(fēng)窗上橫梁，當(dāng)側(cè)圍上邊梁和前風(fēng)窗上橫梁均采用沖壓成型制成時(shí)，只需通過(guò)簡(jiǎn)單的焊接方法便能將側(cè)圍上邊梁與前風(fēng)窗上橫梁固定。然而，當(dāng)側(cè)圍上邊梁采用輥壓工藝成型制成，而前風(fēng)窗上橫梁采用沖壓成型制成時(shí)，現(xiàn)有的焊接方法則很難將二者固定。汽車(chē)工業(yè)；前風(fēng)窗上橫梁連接板1 技術(shù)要點(diǎn)1.1 所要解決的技術(shù)問(wèn)題為解決上述問(wèn)題，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)前風(fēng)窗上橫梁連

4)數(shù)控轉(zhuǎn)塔沖床橫梁系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化陳 琪，卜 剛(蘇州市職業(yè)大學(xué) 電子信息工程學(xué)院，江蘇 蘇州 215104)為滿足橫梁系統(tǒng)高速運(yùn)動(dòng)要求，需提高其動(dòng)態(tài)性能。分別采用有限元分析和動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)對(duì)數(shù)控轉(zhuǎn)塔沖床橫梁系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析與研究，根據(jù)動(dòng)力學(xué)分析結(jié)果提出優(yōu)化方案，并驗(yàn)證優(yōu)化方案的可行性，從而達(dá)到提高橫梁系統(tǒng)剛性和動(dòng)力學(xué)響應(yīng)性能的目的。橫梁系統(tǒng)；位移；加速度；優(yōu)化橫梁是數(shù)控轉(zhuǎn)塔沖床送料系統(tǒng)，其動(dòng)力學(xué)性能好壞直接影響板材加工精度[1]，因此，研究橫梁動(dòng)力學(xué)性能具

龍門(mén)加工中心移動(dòng)橫梁靜動(dòng)態(tài)分析及結(jié)構(gòu)改進(jìn)*鞠家全1，任 東2，崔德友2，劉傳進(jìn)2，邱自學(xué)1(1.南通大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，江蘇 南通 226019；2.南通國(guó)盛機(jī)電集團(tuán)有限公司，江蘇 南通 226003)機(jī)床移動(dòng)橫梁因自身重力及外加載荷而發(fā)生變形，為此，對(duì)橫梁進(jìn)行了簡(jiǎn)化，得到其振動(dòng)力學(xué)模型，理論計(jì)算求解出橫梁最大變形量和一階固有頻率。對(duì)移動(dòng)橫梁進(jìn)行了三維建模與有限元分析，橫梁最薄弱位置位于橫梁上下導(dǎo)軌部位，針對(duì)最薄弱部位，對(duì)橫梁上下導(dǎo)軌局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)

控龍門(mén)移動(dòng)鏜銑床橫梁的有限元分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化楊軍①蔡濤②(①湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410082；②武漢重型機(jī)床集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430205)分析了大型龍門(mén)機(jī)床橫梁的研究進(jìn)展。利用CAD/CAE/CAM Siemens PLM Software NX7.5 三維有限元分析軟件，針對(duì)超重型數(shù)控龍門(mén)移動(dòng)鏜銑床橫梁的特點(diǎn)按實(shí)際工況進(jìn)行剛度等有限元優(yōu)化分析，從而對(duì)橫梁結(jié)構(gòu)采取改進(jìn)優(yōu)化，最終滿足了機(jī)床的性能要求。超重型數(shù)控龍門(mén)鏜銑床；橫梁；有

。本文針對(duì)壓平機(jī)橫梁重量大的缺點(diǎn)，對(duì)壓平機(jī)橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，將上橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)置為箱型，結(jié)合等強(qiáng)度梁的思想對(duì)上橫梁加設(shè)等強(qiáng)度肋板，實(shí)現(xiàn)橫梁結(jié)構(gòu)減重設(shè)計(jì)，并通過(guò)有限元仿真軟件ABAQUS對(duì)加設(shè)等強(qiáng)度肋板前、后的箱體橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，比較其撓度變化情況。1 壓平機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)及橫梁結(jié)構(gòu)壓平機(jī)主機(jī)主要由上橫梁、下橫梁、機(jī)架和拉桿構(gòu)成，如圖1所示。由于壓平機(jī)橫梁承受較大噸位的載荷，其剛度須滿足變形量小于1/5 000的要求［2］。傳統(tǒng)壓平機(jī)采用實(shí)體上橫梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不僅耗

架式玻璃幕墻閉腔橫梁系統(tǒng)田學(xué)勤 羅玉志 宋凌月 江鴻 景顯東(上海玻機(jī)智能幕墻股份有限公司,上海 200235)框架式玻璃幕墻橫梁分為兩種,一種是開(kāi)腔式橫梁,另一種是閉腔式橫梁,開(kāi)腔式橫梁目前被廣泛應(yīng)用,它的主要優(yōu)點(diǎn)是在施工時(shí)安裝方便、靈活;缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不如閉腔式橫梁且橫梁過(guò)寬或過(guò)長(zhǎng)時(shí)扣蓋容易脫落,材料成本也比閉腔橫梁高。本文將重點(diǎn)描述一種新的閉腔橫梁結(jié)構(gòu)與安裝方法,這種新的閉腔橫梁結(jié)構(gòu)與安裝方法能夠有效地增強(qiáng)結(jié)構(gòu)安全、加快安裝速度、提高工作效率、降低材

0)某重卡車(chē)架尾橫梁輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析段智芳(北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司技術(shù)中心,北京 100000)因“排放法規(guī)”、燃料消耗量限值等法規(guī)的出臺(tái)以及“燃油稅”實(shí)施等的影響,我國(guó)公路物流卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化,加之排放要求日益嚴(yán)格,節(jié)油、輕量化要求已迫在眉睫。針對(duì)目前現(xiàn)狀,分析我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和以往使用經(jīng)驗(yàn),對(duì)車(chē)架尾橫梁進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì),并通過(guò)有限元手段進(jìn)行分析,以保證其使用性能。輕量化;結(jié)構(gòu);尾橫梁;有限元隨著“排放法規(guī)”、T719一2008《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料

6.3m立式車(chē)床橫梁斷裂修復(fù)■南陽(yáng)防爆集團(tuán)股份有限公司 （河南 473008） 王維濤 王 魁 溫國(guó)海 羅 禎摘要：大型設(shè)備項(xiàng)修或者故障處理要牽扯很多問(wèn)題，在排查和維修處理過(guò)程中要有序、全面地進(jìn)行。1. 故障現(xiàn)象我公司購(gòu)置一臺(tái)由武漢重型機(jī)床廠生產(chǎn)的CQ5263/2雙柱立車(chē)，橫梁下降時(shí)發(fā)生傾斜斷裂，斷裂部位為橫梁右側(cè)與立柱結(jié)合面處，裂紋從下部開(kāi)裂，延伸至上端（見(jiàn)圖1）。圖1　橫梁斷裂2. 故障分析斷裂時(shí)橫梁處于右側(cè)高、左側(cè)低位置，根據(jù)該情況分析，橫梁右側(cè)在橫

加固，一般采用縱橫梁加固?？v橫梁要承受鐵路列車(chē)荷載，受力復(fù)雜，本文采用如下基本假定：（1）最不利工況按框構(gòu)頂進(jìn)過(guò)程中側(cè)墻外土體剝落后橫梁架空考慮；（2）支撐節(jié)點(diǎn)按剛性考慮，縱梁邊界條件按簡(jiǎn)支處理，縱橫梁之間按剛性連接處理；（3）計(jì)算模型考慮3-5-3扣軌及鐵軌剛度；（4）按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]177號(hào)）部令相關(guān)規(guī)定，選取“前進(jìn)型”機(jī)車(chē)作為計(jì)算活載。按照以上假定對(duì)橫梁進(jìn)行強(qiáng)度、撓度驗(yàn)算，指導(dǎo)設(shè)計(jì)及施工。1 工程概況工點(diǎn)采用2～13 m雙孔框

05）王祎凱提高橫梁導(dǎo)軌使用壽命，除合理的選擇導(dǎo)軌摩擦副及橫梁截面外，下面介紹的方法可供參考。1.在橫梁上裝有刀架重量卸荷梁刀架重量全部由橫梁導(dǎo)軌承受，將使橫梁導(dǎo)軌產(chǎn)生變形，該變形過(guò)大會(huì)影響機(jī)床有關(guān)項(xiàng)幾何精度，并會(huì)增加磨損而影響橫梁導(dǎo)軌精度的保持時(shí)間。德國(guó)Schiess-Froriep公司32DZ雙柱數(shù)控立式車(chē)床橫梁裝有卸荷梁。卸荷梁以橫梁兩端兩點(diǎn)連接在橫梁上，裝在刀架上的滾輪，由于蝶形彈簧的作用，滾動(dòng)始終與卸荷梁接觸，并用蝶形彈簧調(diào)節(jié)卸荷力。因此，刀架部

級(jí)強(qiáng)夯。而門(mén)架中橫梁承受重復(fù)出現(xiàn)的變化載荷，當(dāng)達(dá)到一定次數(shù)時(shí)會(huì)出現(xiàn)疲勞破壞，現(xiàn)采用理論和實(shí)踐相結(jié)合的方法，對(duì)橫梁的疲勞強(qiáng)度進(jìn)行探究，以供借鑒。1 門(mén)架橫梁設(shè)計(jì)強(qiáng)夯機(jī)門(mén)架橫梁由翼緣板和腹板焊接而成，是承受脈動(dòng)載荷的結(jié)構(gòu)件，要求它具有良好的塑性和焊接性，還要有很高的強(qiáng)度，因此我們選擇材料Q345來(lái)制作門(mén)架橫梁。門(mén)架橫梁屬于簡(jiǎn)支梁，橫梁的中部彎矩最大，沿著橫梁向支撐方向則逐漸減小。為節(jié)省材料、減輕自重，我們把橫梁設(shè)計(jì)成隨彎矩而變化的變截面梁。腹板和翼板厚20 m

用廣泛［3］。而橫梁是龍門(mén)機(jī)床的主要支承部件，其結(jié)構(gòu)和靜、動(dòng)態(tài)力學(xué)特性直接影響機(jī)床的加工精度。本文針對(duì)陜西漢川機(jī)床有限公司正在研發(fā)的某型定梁龍門(mén)機(jī)床，通過(guò)SolidWorks 軟件建立其橫梁的三維實(shí)體模型，然后應(yīng)用ANSYS 對(duì)其進(jìn)行靜力特性分析，得出橫梁在自身重力作用下的變形和應(yīng)力值，查看變形量是否滿足機(jī)床設(shè)計(jì)的精度要求，分析橫梁受力的薄弱環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)橫梁筋板的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高其靜態(tài)剛度及承載能力。1 橫梁的結(jié)構(gòu)和載荷特點(diǎn)分析1.1 橫梁及其內(nèi)部筋板結(jié)構(gòu)焊

數(shù)控立式銑車(chē)床，橫梁升降一般為移置運(yùn)動(dòng)，橫梁和左右垂直刀架的總重量在140 t以上，龍門(mén)架跨距在13 m以上，橫梁行程在4 500 mm以上，橫梁的升降速度一般為300 mm/min。橫梁升降裝置一般采用異步電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，經(jīng)過(guò)雙軸伸的大降速比減速器降速后，通過(guò)左右兩根動(dòng)力杠將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分別傳至左右立柱頂部的兩套減速箱，經(jīng)減速箱再一次降速后，通過(guò)左右梯形絲杠、螺母驅(qū)動(dòng)橫梁沿立柱導(dǎo)軌作垂向移置運(yùn)動(dòng)，橫梁升降結(jié)構(gòu)中無(wú)光柵尺反饋橫梁兩端的實(shí)際位置。由于傳動(dòng)鏈

重型立車(chē)結(jié)構(gòu)中，橫梁是關(guān)鍵部件，直接決定機(jī)床整體加工性能，其內(nèi)部筋板結(jié)構(gòu)布置對(duì)機(jī)床結(jié)構(gòu)剛度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及抗振性具有重要影響。本文以最大加工直徑為6300mm 重型立車(chē)橫梁為研究對(duì)象，從橫梁加載刀架后靜剛度和增加卸荷裝置等方面分析橫梁導(dǎo)軌變形情況，為大跨度橫梁設(shè)計(jì)及預(yù)先橫梁導(dǎo)軌撓度加工提供充分理論依據(jù)。2 橫梁有限元模型建立重型立車(chē)橫梁部件主要由橫梁、刀架滑枕、橫梁滑座等部分組成，橫梁整體采用焊接結(jié)構(gòu)，焊接后時(shí)效處理，導(dǎo)軌等關(guān)鍵部分材料采用45 鋼增加其剛性

團(tuán)有限公司)錨固橫梁設(shè)計(jì)孫景環(huán)(河北路橋集團(tuán)有限公司)介紹了錨固橫梁設(shè)計(jì)和錨固橫梁內(nèi)力計(jì)算。錨固;橫梁;設(shè)計(jì)1 錨固橫梁設(shè)計(jì)(1)構(gòu)造。在頂板、腹板和底板之間設(shè)置鋼筋混凝土橫梁進(jìn)行錨固(圖1)。橫梁位于9#塊末端，厚度1.8 m，錨固橫梁與牛腿橫隔梁的凈距為2.30 m。通過(guò)植筋的方式將橫梁與原箱梁頂板、腹板、底板連接在一起。澆筑橫梁混凝土?xí)r，在頂板的中間開(kāi)口(開(kāi)口寬度30 cm)，從橋面上澆筑，以保證橫梁混凝土密實(shí)性。圖1 錨固橫梁構(gòu)造(2)采用自密實(shí)混

桿組成拱架,通過(guò)橫梁和風(fēng)撐等橫向聯(lián)系把兩片 (或三片)拱架連成整體,再在橫梁上鋪設(shè)行車(chē)道板及橋面鋪裝后構(gòu)成橋面系結(jié)構(gòu)。橫梁直接承受橋面系恒載和車(chē)輛活載,并最終把所受荷載傳至拱架。因此正確分析橫梁的受力特點(diǎn)及截面內(nèi)力是至關(guān)重要的,如果在設(shè)計(jì)過(guò)程中未能合理有效地分析橫梁內(nèi)力,將會(huì)導(dǎo)致橫梁截面的開(kāi)裂或材料的浪費(fèi)。1 橫梁的受力機(jī)理當(dāng)橋面系恒載或活載作用于橫梁上時(shí),橫梁將把這些荷載傳至系桿結(jié)點(diǎn)上,橫梁端結(jié)點(diǎn)處會(huì)產(chǎn)生彎矩M和豎向反力R。由于橫梁是彈性支承在系桿和吊桿