高、前圍、地板、頂蓋等的厚度為設(shè)計(jì)變量，以車身質(zhì)量為目標(biāo)函數(shù)，考慮了性能、頻率、位移等約束條件，對(duì)車身進(jìn)行了優(yōu)化分析。孫志剛等[4]、王新宇等[5]、陳劍等[6]運(yùn)用不同的方法對(duì)駕駛室進(jìn)行了輕量化研究并發(fā)現(xiàn)駕駛室白車身頂蓋總成對(duì)整車性能貢獻(xiàn)中占比很大，因此駕駛室白車身頂蓋的優(yōu)化設(shè)計(jì)尤為重要。本文采用拓?fù)鋬?yōu)化、形貌優(yōu)化和DOE 分析相結(jié)合，對(duì)駕駛室頂蓋進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化。在保證整車1 階模態(tài)頻率基礎(chǔ)上，大幅降低一些材料的厚度、減小一些鈑金件的形貌尺寸等，為設(shè)

→轉(zhuǎn)輪安裝→分瓣頂蓋吊入機(jī)坑組裝及導(dǎo)葉預(yù)裝→頂蓋預(yù)裝→導(dǎo)葉及頂蓋正式安裝→水輪機(jī)軸與轉(zhuǎn)輪連接→內(nèi)頂蓋安裝→控制環(huán)及其他部件安裝。2.2 下固定止漏環(huán)安裝（1）將止漏環(huán)清掃干凈，檢查配合面無(wú)高點(diǎn)、毛刺。檢查底環(huán)上安裝止漏環(huán)位置測(cè)壓、測(cè)溫接頭安裝符合要求。（2）調(diào)整止漏環(huán)中心、水平、方位，平穩(wěn)落進(jìn)底環(huán)上的安裝位置。（3）懸掛鋼琴線檢查下固定止漏環(huán)圓度、各密封工作面同軸度以及固定止漏環(huán)與底環(huán)抗磨板內(nèi)徑同軸度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并將下固定止漏環(huán)中心返點(diǎn)至尾水錐管適當(dāng)位

要：乘用車尾門(mén)與頂蓋的相關(guān)配合一直是整車匹配中的難點(diǎn)。本文圍繞某車型尾門(mén)與頂蓋的間隙配合相關(guān)工作展開(kāi)，基于三維偏差分析軟件VSA建立尺寸仿真裝配模型，模擬尾門(mén)裝配過(guò)程，計(jì)算裝配后尾門(mén)與頂蓋間隙超差概率及各個(gè)影響因子的貢獻(xiàn)量。通過(guò)相關(guān)工裝定位塊的使用，優(yōu)化尾門(mén)裝配過(guò)程，并對(duì)優(yōu)化后的方案進(jìn)行仿真驗(yàn)證，有效降低了尾門(mén)與頂蓋間隙超差概率，減少了實(shí)車匹配階段的重復(fù)性工作。關(guān)鍵詞：偏差分析 VSA 間隙 尾門(mén) 頂蓋1 引言隨著目前經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)，人們的物質(zhì)生活水平顯著

中心汽車外覆蓋件頂蓋外板是比較關(guān)鍵的車身外覆蓋件零件之一，目前市場(chǎng)上全景天窗在轎車和SUV 車型上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，頂蓋外板天窗處整形面品缺陷一直是困擾汽車廠家的一個(gè)難題。頂蓋天窗處常見(jiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式及工藝思路頂蓋天窗處常見(jiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式有側(cè)壁包邊、側(cè)壁弧焊、側(cè)壁點(diǎn)焊三種方式，見(jiàn)圖1、圖2、圖3。圖1 頂蓋天窗處側(cè)壁包邊形式圖2 頂蓋天窗處側(cè)壁弧焊形式以上三種常見(jiàn)的頂蓋外板天窗處沖壓工藝思路為，拉深(天窗處順著A 面延伸填充)，天窗處沖孔(大天窗的天窗處沖孔兩

分式低溫液體泵箱頂蓋，它包括設(shè)置在長(zhǎng)方體狀低溫液體泵箱上的多個(gè)頂蓋，所述頂蓋安裝在低溫液體泵箱上開(kāi)設(shè)的開(kāi)口骨架上，且該頂蓋由蓋板，密封條，多顆螺栓，多顆螺母組成，其中密封條設(shè)置在蓋板與低溫液體泵箱之間，通過(guò)多顆螺栓和多顆螺母進(jìn)行固定，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉。通過(guò)本結(jié)構(gòu)，能做到泵箱頂蓋完全開(kāi)放，在補(bǔ)裝珠光砂過(guò)程中，能做到泵箱內(nèi)部珠光砂無(wú)死角，100%空間的填充效果，從而直接解決泵冷箱由于珠光砂未填滿造成的跑冷結(jié)霜現(xiàn)象。

72)0 引 言頂蓋是水輪機(jī)中既有支撐又有過(guò)流作用的重要部件，其剛強(qiáng)度及其聯(lián)接螺栓的可靠性很大程度上決定著水輪發(fā)電機(jī)組能否安全、穩(wěn)定地運(yùn)行[1-3]。水輪機(jī)頂蓋與座環(huán)、導(dǎo)水機(jī)構(gòu)、水導(dǎo)軸承等部件均有直接聯(lián)接，各部件之間存在力的相互作用，整體受力情況復(fù)雜[4]。近年來(lái)，隨著水電開(kāi)發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)水輪發(fā)電機(jī)組最大單機(jī)容量已大幅提升，結(jié)構(gòu)尺寸越來(lái)越大，同時(shí)水電機(jī)組深度參與電網(wǎng)調(diào)頻、調(diào)峰，過(guò)渡過(guò)程特性十分復(fù)雜，頂蓋與座環(huán)聯(lián)接螺栓和分瓣頂蓋聯(lián)接螺栓受力狀態(tài)更為多變，

司 230601頂蓋是汽車重要的外覆蓋件之一，其質(zhì)量的好壞直接影響整車的外觀品質(zhì)。汽車天窗頂蓋總成常使用點(diǎn)焊和包邊的工藝將天窗加強(qiáng)框與頂蓋外板連接起來(lái)。由于各種原因，點(diǎn)焊和包邊完成后，天窗R角區(qū)域往往會(huì)出現(xiàn)凹陷變形缺陷，導(dǎo)致車廂頂部的外觀品質(zhì)不能滿足質(zhì)量要求。在設(shè)計(jì)階段通過(guò)零件造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化，工藝階段通過(guò)焊接工藝調(diào)整、工裝調(diào)試優(yōu)化以及鈑金精度提升等措施，可改善甚至消除生產(chǎn)過(guò)程中的天窗R角凹陷問(wèn)題，滿足整車外觀精細(xì)化要求。天窗R角凹陷實(shí)例經(jīng)包邊后的頂蓋，天窗后

要特點(diǎn)[1]。其頂蓋封頭的設(shè)計(jì)是高壓容器設(shè)計(jì)的關(guān)鍵[2]。常規(guī)設(shè)計(jì)中，為了保證裝置的安全可靠，設(shè)計(jì)人員在參數(shù)計(jì)算時(shí)通常會(huì)取保守值，這樣便會(huì)增加不必要的耗材和成本，使經(jīng)濟(jì)效益大幅下降。如今，工業(yè)設(shè)備朝著大型化方向發(fā)展，設(shè)備體積越大，制造就越困難、復(fù)雜，過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題也就越多。如果裝置設(shè)計(jì)不合理，便會(huì)使得制造成本增加[3]。隨著設(shè)計(jì)壓力和容器直徑的增大，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)頂蓋封頭厚度進(jìn)行計(jì)算難免會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題。因此，開(kāi)展高壓容器頂蓋封頭厚度修正的研究，對(duì)化工

裝框架、左右翻轉(zhuǎn)頂蓋、右翻轉(zhuǎn)頂蓋、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)以及鎖緊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，伺服控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要完成狀態(tài)數(shù)據(jù)采集、邏輯運(yùn)算及控制驅(qū)動(dòng)等功能的實(shí)現(xiàn)。2 集裝箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.1 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)該集裝箱為開(kāi)頂式集裝箱，上半部設(shè)置為左右頂蓋結(jié)構(gòu)，頂蓋相對(duì)車廂沿兩側(cè)軸心線旋轉(zhuǎn)，左右翻轉(zhuǎn)頂蓋分別為向車廂兩側(cè)開(kāi)蓋形式，頂蓋通過(guò)內(nèi)部的電動(dòng)缸完成開(kāi)閉。頂蓋關(guān)閉時(shí)，通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)可靠鎖緊，頂蓋開(kāi)蓋角度180°。電動(dòng)缸的展開(kāi)及撤收通過(guò)多圈編碼器控制，在折疊到位均設(shè)置減速功能，避免頂部展開(kāi)

選關(guān)鍵字：水輪機(jī)頂蓋；振動(dòng)；強(qiáng)度1 概述振動(dòng)是所有旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的固有屬性。隨著目前國(guó)內(nèi)外水輪發(fā)電機(jī)組的大型化，以及設(shè)計(jì)、制造、安裝調(diào)試等一系列問(wèn)題，振動(dòng)問(wèn)題尤其突出，長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)超標(biāo)可能引起結(jié)構(gòu)上的疲勞破壞，甚至引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)更大的設(shè)備問(wèn)題。水輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)的起因主要有機(jī)械振動(dòng)、水力振動(dòng)和電磁振動(dòng)三方面，頂蓋振動(dòng)的激振源主要為周期性水力脈動(dòng)沖擊和轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件的周期性碰撞摩擦，其中水力因素是關(guān)鍵原因，由于混流式水輪機(jī)流道水流流態(tài)復(fù)雜，止漏環(huán)結(jié)構(gòu)和葉片翼形特殊

300)0 引言頂蓋作為汽車車身輪廓尺寸比較大的外覆蓋件，在整車中起著重要作用。頂蓋的設(shè)計(jì)不僅要兼顧造型設(shè)計(jì)的要求，又要滿足一定的強(qiáng)度和剛度要求。頂蓋設(shè)計(jì)要確保頂蓋外表面在受外力施壓時(shí)，具備一定的抗凹性，不輕易發(fā)生變形；保證車輛側(cè)翻時(shí)頂蓋具有足夠的強(qiáng)度保護(hù)車內(nèi)乘員；保證車輛在側(cè)碰時(shí)，頂蓋橫梁將碰撞力分散傳遞，防止車身過(guò)度變形侵入，保護(hù)乘員的生存空間。文中以SUV車身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)為例，詳細(xì)介紹了頂蓋斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求和方法。1 頂蓋設(shè)計(jì)相關(guān)法規(guī)1.1 車頂抗壓法規(guī)

整車匹配過(guò)程中，頂蓋橫梁與頂蓋涂膠間隙過(guò)大是一種常見(jiàn)的整車綜合性尺寸缺陷問(wèn)題，間隙過(guò)大會(huì)導(dǎo)致減震膨脹膠失效，無(wú)法起到減震作用，本文作者從單件到工序進(jìn)行測(cè)量分析，解析每一工序的影響，并對(duì)檢具及夾具方案進(jìn)行改善，從而達(dá)到優(yōu)化頂蓋橫梁涂膠間隙尺寸的目的。1 頂蓋與橫梁涂膠間隙過(guò)大缺陷描述白車身頂蓋與橫梁的理論間隙為3 mm，公差要求為±1 mm，當(dāng)頂蓋與橫梁的間隙大于5 mm時(shí)，就會(huì)由于間隙過(guò)大導(dǎo)致頂蓋與橫梁之間的減震膨脹膠失效。某主機(jī)廠調(diào)研了4臺(tái)白車身，測(cè)點(diǎn)位

箱蓋內(nèi)外板2個(gè)，頂蓋1個(gè)。在這17個(gè)制件中，11個(gè)外板件屬于特別重要的制件，其重點(diǎn)關(guān)注的方面為外觀精度，但要完全達(dá)到理想的外觀精度卻難度極大。外板件在整車上外露可視，表面上有任何微小的缺陷都會(huì)在涂漆后引起光線的漫反射而有損外形的美觀，因此外覆蓋件表面不允許出現(xiàn)紋波、起皺、凹陷等破壞表面質(zhì)量的缺陷[1]。由于尺寸精度對(duì)整車焊裝精度有很大影響，因此6個(gè)內(nèi)板制件對(duì)尺寸的精度要求極高。典型的轎車覆蓋件裝配示意圖如圖1所示。圖1 典型轎車覆蓋件裝配示意圖2 頂蓋沖壓

3000)水輪機(jī)頂蓋[1]的作用是與底環(huán)一起構(gòu)成過(guò)流通道，防止水流上溢；支撐導(dǎo)葉、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及有的機(jī)組的操縱機(jī)構(gòu)；支撐水導(dǎo)軸承以及其它附屬裝置。1 電站概況清江水布埡電站裝有4臺(tái)單機(jī)為460 MW混流式水輪發(fā)電機(jī)組，額定水頭183.5 m，設(shè)計(jì)流量278 m3/s，保證出力312 MW，水輪機(jī)型號(hào)為：HLS45-LJ-597，由上海福伊特西門(mén)子水電設(shè)備有限公司設(shè)計(jì)制造。2 運(yùn)行狀況水布埡電站頂蓋滲漏主要是頂蓋滲油和滲水兩方面問(wèn)題。水布埡電站水導(dǎo)油箱由擋油桶

005）0 引言頂蓋與側(cè)圍激光釬焊外觀質(zhì)量良好，焊縫均勻、平整光滑[1]，所以頂蓋與側(cè)圍激光釬焊被眾多車型采用。但頂蓋激光釬焊對(duì)沖壓?jiǎn)渭纫蟾?，而?zhǔn)確檢測(cè)頂蓋與側(cè)圍外板激光釬焊關(guān)鍵控制點(diǎn)的精度，則是沖壓?jiǎn)渭叽缇瓤刂频那疤?，也是激光釬焊生產(chǎn)線調(diào)試的依據(jù)。1 頂蓋外板與側(cè)圍外板激光釬焊關(guān)鍵控制點(diǎn)的識(shí)別頂蓋外板與側(cè)圍外板激光釬焊鈑金貼合為線接觸。側(cè)圍拼裝完成后，頂蓋落在2 個(gè)側(cè)圍之間，接觸點(diǎn)決定了側(cè)圍和頂蓋2 個(gè)零件的相對(duì)位置關(guān)系（圖1）。此接觸點(diǎn)周圍的

釬焊;電阻點(diǎn)焊;頂蓋;側(cè)圍【中圖分類號(hào)】TG407;U466【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2021）06-0076-030 引言目前，汽車頂蓋與側(cè)圍主流連接方式有電阻點(diǎn)焊和激光釬焊兩種。電阻點(diǎn)焊技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛，頂蓋連接應(yīng)用最多的就是這種方式，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車、日系車和韓系車大多采用此方式。激光釬焊也稱激光填絲釬焊，是在電弧釬焊的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種釬焊技術(shù)，具有外觀好、速度快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，德系車頂蓋連接基本已經(jīng)標(biāo)配此技術(shù)[1-2

。某公司在電池包頂蓋設(shè)計(jì)當(dāng)中采用碳纖維，并通過(guò)合理的設(shè)計(jì)及仿真驗(yàn)證，使得電池箱頂蓋滿足了使用性能，且降低了電池包整體質(zhì)量。由于碳纖維材質(zhì)頂蓋成本較高，文章研究的頂蓋采用輕薄鈑金，并從理論設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造上闡述相關(guān)問(wèn)題，為后續(xù)制造工藝提供一定的參考。1 頂蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與沖壓工藝優(yōu)化1.1 頂蓋結(jié)構(gòu)與回彈公差設(shè)計(jì)動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)件主要由模架、托盤(pán)、頂蓋組成，如圖1所示。托盤(pán)主要作用是承載并固定整個(gè)電池包模組；模架固定模組在電池托盤(pán)上；頂蓋密封整個(gè)電池包。圖1 電池

121)0 引言頂蓋螺栓是軸流式水輪機(jī)頂蓋與座環(huán)的重要連接件，關(guān)系到整個(gè)軸流機(jī)組的安全穩(wěn)定。頂蓋螺栓的受力狀態(tài)除了與來(lái)自頂蓋的水壓載荷有關(guān)，還與螺栓裝配時(shí)施加的預(yù)緊力密切相關(guān)。預(yù)緊力過(guò)小，則頂蓋螺栓在外載荷作用下會(huì)產(chǎn)生間隙或松動(dòng)；預(yù)緊力過(guò)大，則結(jié)構(gòu)承載能力下降，螺栓發(fā)生屈服甚至斷裂。因此，合理選取預(yù)緊力對(duì)頂蓋螺栓至關(guān)重要。針對(duì)螺栓預(yù)緊力，國(guó)內(nèi)學(xué)者進(jìn)行了不少的研究。丁景煥等[1]針對(duì)抽水蓄能機(jī)組頂蓋漏水現(xiàn)象，對(duì)其在各個(gè)工況運(yùn)行的頂蓋螺栓總載荷及殘余預(yù)緊力進(jìn)行

似，沒(méi)有設(shè)計(jì)移動(dòng)頂蓋[4]。結(jié)冰風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ屯ǔ?∶1的截?cái)嗄Ｐ突驅(qū)嵨?，外形尺寸和重量都較大。如果模型安裝和拆卸采用傳統(tǒng)的吊裝上壁板蓋板方法，自動(dòng)化程度低，安裝調(diào)試效率低。本文以結(jié)冰風(fēng)洞次試驗(yàn)段為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)了一種試驗(yàn)段移動(dòng)頂蓋自動(dòng)開(kāi)閉裝置，解決了大尺度、重載荷、高精度移動(dòng)頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難題，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)頂蓋自動(dòng)升降、平移，提高了試驗(yàn)?zāi)Ｐ透鼡Q效率，具有載荷大、定位精度準(zhǔn)、自動(dòng)化程度高、操作效率高等特點(diǎn)[5]。1 設(shè)計(jì)技術(shù)要求根據(jù)結(jié)冰風(fēng)洞現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)和試驗(yàn)需求，移動(dòng)

有一種需求是客車頂蓋要做成可拆卸式。平時(shí)客運(yùn)時(shí)，要求安裝完整的客車頂蓋；在特殊求生環(huán)境時(shí)，整個(gè)客車頂蓋要可拆卸下來(lái)。這種特殊的需求，需要改制客車頂蓋結(jié)構(gòu)。本文詳細(xì)介紹客車開(kāi)頂方案的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。1 幾個(gè)關(guān)鍵連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.1 設(shè)計(jì)原則1) 頂蓋拆卸后的骨架應(yīng)有足夠強(qiáng)度[1-3]。防止因頂蓋拆卸后，左右側(cè)圍骨架變形，導(dǎo)致側(cè)窗玻璃開(kāi)裂、車身變形扭曲等現(xiàn)象發(fā)生。2) 頂蓋拆卸后能再安裝上，且能防水、防塵[4]。3) 需考慮車內(nèi)的空間高度[5-6]。因考慮客車頂蓋拆卸

求，其車體和活動(dòng)頂蓋較長(zhǎng)，活動(dòng)頂蓋一般采用風(fēng)缸驅(qū)動(dòng)，由于活動(dòng)頂蓋和車體有制造誤差，以及布置在不同位置的風(fēng)缸進(jìn)、排氣量有差異，使得活動(dòng)頂蓋在開(kāi)閉過(guò)程中兩端很難同步，必須增設(shè)適當(dāng)?shù)耐窖b置。中車太原機(jī)車車輛有限公司從2005 年起持續(xù)對(duì)有蓋漏斗車進(jìn)行研發(fā)和技術(shù)研究，為解決活動(dòng)頂蓋兩端同步性積累了一定的研究經(jīng)驗(yàn)。1 頂蓋風(fēng)缸設(shè)置單向節(jié)流閥2007 年，中車太原機(jī)車車輛有限公司給山西太鋼不銹鋼股份有限公司研制了25 t 軸重石灰有蓋漏斗車，其活動(dòng)頂蓋通過(guò)安裝在兩端

足消費(fèi)者的需求。頂蓋外板作為汽車造型A面很大的一部分，新車車型和車型換代，基本都涉及重新設(shè)計(jì)頂蓋外板。頂蓋外板是頂部抗壓強(qiáng)度承載體，其安全性能，直接影響整車安全性能。其還需要滿足模態(tài)、NVH、抗凹、視野等要求。頂蓋外板是大件沖壓件，其結(jié)構(gòu)對(duì)模具、材料成本有重要影響。本文將論述鈑金頂蓋外板設(shè)計(jì)規(guī)范和準(zhǔn)則。關(guān)鍵詞：汽車鈑金;頂蓋外板1 頂蓋外板概述車身一般由頂蓋總成、側(cè)圍總成、地板總成、車架總成組成。頂蓋總成由頂蓋外板、橫梁、行李架支架、天窗安裝框架、膠條安裝

龍摘 要：非金屬頂蓋因其自身輕量化等特點(diǎn)，在重卡頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在優(yōu)勢(shì)。文章通過(guò)對(duì)某長(zhǎng)頭重卡非金屬SMC頂蓋裝配工藝方案的描述，為工程技術(shù)人員對(duì)非金屬頂蓋裝配工藝方法研究奠定了基礎(chǔ)。關(guān)鍵字：駕駛室;非金屬;頂蓋;裝配工藝中圖分類號(hào)：U463.81 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）10-207-03Research on Assembly Technology of Non-metallic SMC Top Cover Based

此，對(duì)我國(guó)現(xiàn)在的頂蓋激光焊接工藝進(jìn)行了考察與分析，對(duì)現(xiàn)在頂蓋激光焊接工藝在輕量化車身中的運(yùn)用提出了一些想法和見(jiàn)解。關(guān)鍵詞：頂蓋;激光焊接工藝;輕量化車身;運(yùn)用目前，我國(guó)的社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展迅速，機(jī)車工廠的生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量都相差無(wú)幾，所以，如何將車身焊接更加美觀、如何在焊接是擁有更高的效率已經(jīng)占據(jù)了機(jī)車工廠發(fā)展的主導(dǎo)地位。所以，為了適應(yīng)焊接工藝在機(jī)車生產(chǎn)領(lǐng)域中不斷上升的趨勢(shì)，激光焊接技術(shù)已經(jīng)成為了國(guó)家非常重視的一部分，因?yàn)槠浜附油瓿珊?，焊縫不僅美觀，還可直接對(duì)

)0 引言乘用車頂蓋主要由薄壁板件和頂蓋橫梁組成，在設(shè)計(jì)過(guò)程中除了對(duì)剛度模態(tài)有一定要求外，對(duì)其承受雪壓載荷抵抗能力也有一定要求。特別是在近年極端天氣多發(fā)[1]、各地頻繁遭受特大暴雪襲擊的情況下，汽車頂棚經(jīng)過(guò)雪壓載荷后能否恢復(fù)形變逐漸被人們關(guān)注[2]。靜態(tài)仿真分析方法所計(jì)算的雪壓值與真實(shí)雪壓值存在偏差，不能很好地呈現(xiàn)頂蓋變形的位置和整體變形情況。本文作者為改進(jìn)靜態(tài)方法的缺陷，提出了一種汽車頂蓋雪壓動(dòng)態(tài)仿真分析方法，模擬頂蓋積雪的動(dòng)態(tài)過(guò)程，并將其應(yīng)用到某乘用車

個(gè)可以開(kāi)合的臨時(shí)頂蓋，既可進(jìn)行設(shè)備的吊裝，也可以對(duì)筒體內(nèi)部施工環(huán)境和己安裝設(shè)備進(jìn)行有效防護(hù)，確保施工周期和施工質(zhì)量不受影響[1-3]。目前國(guó)內(nèi)臨時(shí)頂蓋通常采用空間桁架結(jié)構(gòu),安裝于核電安全殼筒體上方,其外形與尺寸由筒體外形、尺寸及核電安全殼內(nèi)部模塊尺寸所確定。臨時(shí)頂蓋整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成回轉(zhuǎn)形式,可實(shí)現(xiàn)整體電動(dòng)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),頂部為門(mén)式橫向開(kāi)合或圓弧開(kāi)合結(jié)構(gòu)，通過(guò)開(kāi)口動(dòng)作和整體回轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)筒體內(nèi)部模塊的無(wú)死角吊裝[4]，如圖1、圖2所示。工作中，由于開(kāi)口空間有限，需整

要：文章對(duì)玻璃鋼頂蓋在重卡駕駛室上的國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況進(jìn)行了分析，介紹了玻璃鋼頂蓋常見(jiàn)的兩種結(jié)構(gòu)形式，分析了玻璃鋼頂蓋的優(yōu)劣勢(shì)，為重卡企業(yè)在玻璃鋼頂蓋的選擇上提供指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：玻璃鋼頂蓋;平頭車;長(zhǎng)頭車中圖分類號(hào)：U463.81 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）02-114-02Abstract： This article analyzes the application of FRP roof at home and abroad

水輪發(fā)電機(jī)組中，頂蓋是水輪機(jī)重要的支撐和過(guò)流部件，機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的軸向推力通過(guò)頂蓋法蘭向周圍混凝土基礎(chǔ)傳遞，頂蓋的過(guò)流面承受著水壓力的作用.頂蓋與座環(huán)和水流直接接觸，若頂蓋在水流、機(jī)械等激勵(lì)作用下引起共振，將傳遞至整個(gè)機(jī)組，尤其是在頂蓋受力不均勻的狀態(tài)下，振動(dòng)更為明顯，從而會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞破壞.頂蓋剛度直接影響水輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)以及主軸擺動(dòng)，頂蓋強(qiáng)度將決定頂蓋是否發(fā)生損壞.因此，頂蓋既要滿足其水力性能的要求，還要具有良好的剛強(qiáng)度特性和動(dòng)態(tài)特性，以保

因素組成。本文對(duì)頂蓋后端棱線的尺寸控制進(jìn)行分析與研究，提供了相應(yīng)的尺寸控制方法及問(wèn)題解決經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：尺寸控制;頂蓋后端棱線1 前言隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車作為一種消費(fèi)品越來(lái)越多的走進(jìn)千家萬(wàn)戶。白車身制造精度水平已成為評(píng)價(jià)汽車企。業(yè)制造水平的重要依據(jù)車身開(kāi)發(fā)過(guò)程中。影響車身精度的因素很多，影響因素主要囊括了“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”六大因素。白車身頂蓋后端棱線（見(jiàn)圖1圈中位置）與擾流板匹配，頂蓋后端棱線尺寸直接影響整車匹配效果及用戶感知。本文將某車型項(xiàng)

釬焊;尺寸控制;頂蓋中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2019）05-0075-05王浩畢業(yè)于中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)，本科學(xué)歷。現(xiàn)就職于上汽通用五菱汽車股份有限公司，任尺寸主任工程師，主要研究汽車尺寸工程，已發(fā)表文章《微車車架焊接變形及其控制方法》《微客掀背式尾門(mén)綜合尺寸分析及控制》《基于門(mén)鉸鏈裝配策略對(duì)車門(mén)公差能力的研究》等1 背景隨著汽車的日益普及，人們對(duì)汽車外觀的要求也逐步提高，為了滿足消費(fèi)者差異化的需求，汽車的造型設(shè)計(jì)愈發(fā)大

壓力容器由筒體和頂蓋組成，固定和包容堆芯和堆內(nèi)構(gòu)件，是一回路高壓冷卻劑的壓力邊界，是防止放射性物質(zhì)釋放的第二道屏障的重要組成，重要性極高。核電廠每次大修期間，需將反應(yīng)堆頂蓋打開(kāi)并吊離，以便完成反應(yīng)堆燃料更換工作。反應(yīng)堆頂蓋吊具重約4t，直徑約4m，用于反應(yīng)堆頂蓋（重約120t）吊裝，與其吊點(diǎn)的連接及拆除相對(duì)不便。故每次頂蓋吊具的安裝拆除及運(yùn)輸過(guò)程會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間并伴隨安全風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)頂蓋吊具長(zhǎng)期使用情況分析，該吊裝過(guò)程中主要有以下問(wèn)題：①拆裝及吊運(yùn)工作時(shí)間長(zhǎng)。

生產(chǎn)方案，焦炭塔頂蓋機(jī)原設(shè)計(jì)選用旋啟式結(jié)構(gòu)，具有體積小、可遠(yuǎn)程控制、開(kāi)關(guān)蓋時(shí)間較短的優(yōu)點(diǎn)。但設(shè)備本體不符合本質(zhì)安全的要求，PLC柜內(nèi)繼電器在接收到相關(guān)信號(hào)后，接通旋啟式頂蓋機(jī)液壓控制系統(tǒng)動(dòng)力電源，隨后操作人員操作現(xiàn)場(chǎng)液壓控制系統(tǒng)開(kāi)關(guān)頂蓋機(jī)，該過(guò)程中控制系統(tǒng)沒(méi)有監(jiān)控和聯(lián)鎖保護(hù)功能，增加了人為誤動(dòng)作的隱患。同時(shí)旋啟式頂蓋機(jī)在使用過(guò)程中存在故障率高、備件耗損快、維修頻繁、維護(hù)費(fèi)用逐年攀升，開(kāi)關(guān)蓋過(guò)程復(fù)雜，人為確認(rèn)項(xiàng)多等缺陷。中國(guó)頂蓋機(jī)生產(chǎn)廠家于2009年開(kāi)發(fā)研制

41）前言車身的頂蓋總成[1]通常由頂蓋外板、頂蓋橫梁、天窗骨架、行李架安裝支架等零件組成，依據(jù)目前的市場(chǎng)需求，通常要求一個(gè)車型的開(kāi)發(fā)要包含多種頂蓋形式，如全金屬頂蓋、天窗頂、全景天窗頂[2]、全景玻璃頂?shù)取１疚膶⒔榻B一種多功能的車身頂蓋結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)全金屬頂蓋、全景天窗頂、全景玻璃頂功能并且兼顧有無(wú)行李架的安裝結(jié)構(gòu)。1 全金屬頂蓋結(jié)構(gòu)全金屬頂蓋結(jié)構(gòu)采用較為傳統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)，由頂蓋外板及兩個(gè)頂蓋中部橫梁組成，如圖1所示：圖1 全金屬頂蓋總成結(jié)構(gòu)圖2 全景天窗

電動(dòng)汽車所采用的頂蓋絕大多數(shù)為金屬件，質(zhì)量重，不利于電動(dòng)汽車輕量化，不能有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。且金屬件制造、裝配及維護(hù)成本較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求。另外，現(xiàn)有金屬材質(zhì)的頂蓋與車身骨架為焊接連接，頂蓋安裝步驟較多，工藝復(fù)雜，操作麻煩，安裝效率低下[1]。1 技術(shù)方案內(nèi)容本文主要講述了輕量化汽車頂蓋安裝定位技術(shù)方案，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題；提供一種適于總裝裝配類輕量化汽車頂蓋總成，目的是滿足整車輕量化要求；提供了一種適用于電動(dòng)汽

研究不同曲率半徑頂蓋及橫梁高度對(duì)汽車頂蓋屈曲失穩(wěn)的影響。計(jì)算結(jié)果表明，頂蓋失穩(wěn)載荷與曲率半徑成指數(shù)反比例關(guān)系;頂蓋失穩(wěn)載荷與橫梁高度呈線性正比例關(guān)系。根據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果得到了汽車頂蓋失穩(wěn)載荷與曲率半徑、橫梁高度之間關(guān)系的計(jì)算公式，為校核、計(jì)算汽車頂蓋失穩(wěn)載荷提供了參考。關(guān)鍵字：汽車頂蓋;曲率半徑;頂蓋橫梁;失穩(wěn)載荷;數(shù)值模擬中圖分類號(hào)：U463.82+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1005-2550（2018） 02-0072-04引言汽車頂蓋作為整個(gè)車身最

成，房長(zhǎng)江?汽車頂蓋裝飾條的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)范明華1，張玉魁2，謝睿韜3，徐懷智4，張春雷5，劉成5，房長(zhǎng)江3（1.奇瑞商用車（安徽）有限公司，安徽蕪湖 241009；2.北京汽車股份有限公司汽車研究院，北京 101300； 3.博坦德工業(yè)工程技術(shù)（上海）有限公司長(zhǎng)春分公司，吉林 長(zhǎng)春 130013；4.浙江零跑科技有限公司，浙江 杭州 310051；5.上海埃維汽車技術(shù)股份有限公司，上海 201805）頂蓋裝飾條可覆蓋車頂以及側(cè)圍之間的焊接槽，起到美化與裝飾外

立軸水輪機(jī)。1 頂蓋排水系統(tǒng)組成水輪機(jī)頂蓋排水系統(tǒng)主要由頂蓋自流排水、機(jī)坑自流排水、頂蓋排水泵排水和頂蓋平壓排水系統(tǒng)組成，正常頂蓋內(nèi)部積水以頂蓋自流排水為主，頂蓋與轉(zhuǎn)輪間積水以頂蓋平壓排水為主[1]。頂蓋自流排水主要是通過(guò)設(shè)置在座環(huán)固定導(dǎo)葉上的4個(gè)Φ115 mm排水孔，以自流方式排至滲漏集水井。機(jī)坑自流排水主要是通過(guò)設(shè)置在機(jī)坑里襯上的Φ219 mm排水管，同樣以自流方式排至滲漏集水井。頂蓋排水泵排水主要是通過(guò)設(shè)置在頂蓋底板上的兩臺(tái)潛水泵，來(lái)排除較大的頂蓋內(nèi)

也越來(lái)越高。汽車頂蓋作為車身的主要部分，在保持汽車結(jié)構(gòu)，保護(hù)乘員安全方面起著重要作用，汽車頂蓋的安全性在汽車安全中扮演著重要角色。當(dāng)承受以積雪為代表的均布載荷或翻滾事故中的頂壓載荷時(shí)，汽車頂蓋結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化并直接影響其使用性能。汽車頂蓋一般需要多條頂蓋橫梁和筋條使其滿足模態(tài)、抗凹和噪音要求。本文將淺述頂蓋橫梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及輕量化設(shè)計(jì)。2 頂蓋及橫梁總成概述汽車車身一般由下車體總成、側(cè)圍總成、頂蓋總成組成，頂蓋總成一般指以車輛上側(cè)面分縫線為基線，分縫

知，水輪發(fā)電機(jī)組頂蓋排水泵對(duì)機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，有了頂蓋排水泵的及時(shí)啟停將頂蓋內(nèi)的積水排至機(jī)組尾水，才能避免頂蓋內(nèi)積水淹沒(méi)水導(dǎo)軸承的風(fēng)險(xiǎn)。西霞院電站四臺(tái)水輪發(fā)電機(jī)組每臺(tái)機(jī)組頂蓋內(nèi)都安裝了兩臺(tái)潛水泵，由磁浮式水位計(jì)將水位信號(hào)送至頂蓋泵控制PLC內(nèi)，PLC開(kāi)出指令控制頂蓋泵啟停排出頂蓋內(nèi)的積水，兩臺(tái)潛水泵交替運(yùn)行。自投運(yùn)以來(lái)，曾多次出現(xiàn)因?yàn)?span id="zxrnxph" class="hl">頂蓋排水泵未及時(shí)啟動(dòng)導(dǎo)致西霞院機(jī)組頂蓋水位高報(bào)警，其中兩次造成事故停機(jī)，嚴(yán)重影響了機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。鑒

何提升重卡駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)強(qiáng)度張厚婷(安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司國(guó)際公司 海外汽車研究所，安徽 合肥 230601)以重卡為基礎(chǔ)介紹駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。應(yīng)用有限元分析法，按照GB 26512-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)駕駛室的頂蓋強(qiáng)度進(jìn)行仿真分析，通過(guò)仿真分析結(jié)果的比較，明確加強(qiáng)及改進(jìn)的方向，為完善駕駛室頂蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供思路。重卡車型；強(qiáng)度；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；駕駛室；碰撞隨著我國(guó)公路運(yùn)輸對(duì)高速、重載要求的不斷提高，重型卡車的需求量越來(lái)越大

)反應(yīng)堆壓力容器頂蓋錐段設(shè)計(jì)研究陶宏新，賀寅彪，唐偉華（上海核工程研究設(shè)計(jì)院，上海 200233)反應(yīng)堆壓力容器頂蓋法蘭既是一回路承壓邊界，又是保證壓力容器密封的重要部件，因此結(jié)構(gòu)需要平滑過(guò)渡，受力均勻，防止局部應(yīng)力過(guò)高。通過(guò)有限元的分析及不同模型的比較顯示錐段結(jié)構(gòu)對(duì)反應(yīng)堆壓力容器頂蓋應(yīng)力分布更加均勻；最大應(yīng)力點(diǎn)避免和高拉應(yīng)力區(qū)重復(fù)出現(xiàn)；有利于沖型等優(yōu)點(diǎn)，提高三代核電一體化頂蓋的國(guó)產(chǎn)化技術(shù)水平。壓力容器；頂蓋法蘭；錐段；應(yīng)力分布0 引言反應(yīng)堆壓力容器是核電

45000）基于頂蓋分拼定位的優(yōu)化集成設(shè)計(jì)分析張正舉 潘 敏 汪 紅 張惠立 黎志梅（上汽通用五菱汽車股份有限公司，柳州 545000）汽車前期研發(fā)的樣車試制階段，白車身焊接的焊裝線與正式生產(chǎn)線有一定區(qū)別。綜合考慮人員、成本、場(chǎng)地等因數(shù)，采用結(jié)構(gòu)合理的軟工裝夾具，充分利用現(xiàn)有拼臺(tái)，優(yōu)化集成設(shè)計(jì)頂蓋分拼夾具，把分拼夾具集成在總拼拼臺(tái)上面，并沿用總拼夾具對(duì)頂蓋進(jìn)行定位和夾緊。使用三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x檢測(cè)和調(diào)整，確保夾具定位精度滿足公差范圍，可以節(jié)約成本，同時(shí)提升頂蓋分

電廠Alstom頂蓋吊裝方案在蒲石河電站的優(yōu)化實(shí)施潘立剛1，宋立志2，劉佳寶1，陶迎新11遼寧蒲石河抽水蓄能有限公司；2國(guó)網(wǎng)東北分部長(zhǎng)甸電廠Alstom公司作為蒲石河電站機(jī)電設(shè)備技術(shù)支持方，給出了頂蓋吊裝技術(shù)方案。蒲石河電站建設(shè)單位以及施工方，對(duì)該方案進(jìn)行了分析論證，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，提出了吊裝優(yōu)化方案，優(yōu)化吊裝方法在實(shí)際施工中取得了明顯的效果，保證了安全性的同時(shí)，節(jié)省了人力物力，提高了施工效率和進(jìn)度。蒲石河電站；頂蓋；吊裝；優(yōu)化1、引言蒲石河抽水蓄能電站

DWX型液壓支柱頂蓋的有限元分析與研究李愛(ài)民1， 陳元2， 慈蕾2（1.江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇徐州221116；2.中國(guó)石油天然氣管道局第二工程公司，江蘇徐州221008）對(duì)DWX型液壓支柱的頂蓋在中心和偏心載荷下的受力進(jìn)行了分析。使用有限元分析軟件得出中心載荷下鉸接頂蓋的應(yīng)力狀態(tài)，分析在中心載荷和偏載下銷頭螺栓的受力情況。液壓支柱；頂蓋；應(yīng)力；有限元0 引言單體液壓支柱屬于煤礦單體支護(hù)設(shè)備，主要用于高檔普采工作面的頂板支護(hù)和綜采工作面的端頭支護(hù)。我國(guó)

可靠性。主變壓器頂蓋連接螺栓長(zhǎng)期發(fā)熱將導(dǎo)致：變壓器絕緣油加速老化和裂解，析出氣體，引起瓦斯保護(hù)動(dòng)作，嚴(yán)重時(shí)可能造成變壓器停運(yùn)；長(zhǎng)期過(guò)熱將使密封膠墊損壞，在環(huán)境溫度變化較大時(shí)，將引起變壓器漏油；變壓器油受熱分解后，在油內(nèi)產(chǎn)生懸浮物，使得油的酸度增加，分解產(chǎn)生的酸性物質(zhì)腐蝕繞組的絕緣[1-2]。以下針對(duì)220kV變壓器頂蓋連接螺栓發(fā)熱問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出了現(xiàn)場(chǎng)處理方法。1 頂蓋連接螺栓發(fā)熱原因分析1.1 頂蓋連接螺栓發(fā)熱故障某220kV變壓器，型號(hào)為OSS9-

部嚴(yán)重?fù)p傷是由車頂蓋擠壓侵入造成的［2］.為了降低翻滾事故的傷亡和風(fēng)險(xiǎn)，20世紀(jì)70年代，NHTSA制定了車輛頂蓋抗壓安全強(qiáng)制性法規(guī)FMVSS216，該法規(guī)在準(zhǔn)靜態(tài)條件下對(duì)車輛頂蓋進(jìn)行抗壓測(cè)試.真實(shí)的汽車翻滾過(guò)程非常復(fù)雜，由于試驗(yàn)條件及重復(fù)性等要求的限制，動(dòng)態(tài)翻滾試驗(yàn)還未廣泛開(kāi)展［3］.到目前為止，歐洲及日本等國(guó)仍未出臺(tái)與轎車翻滾安全相關(guān)的法規(guī)，因此FMVSS216依然是當(dāng)前全球范圍內(nèi)與轎車翻滾安全相關(guān)的最具影響力法規(guī).最新版的FMVSS216法規(guī)于200

帶圓筒閥的水輪機(jī)頂蓋軸向剛度主要影響因素分析龐立軍, 鐘 蘇（哈爾濱大電機(jī)研究所，哈爾濱 150040）本文從板厚配置、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、幾何尺寸三個(gè)方面系統(tǒng)地闡述了帶圓筒閥的水輪機(jī)頂蓋軸向剛度主要影響因素。了解和掌握這些因素，對(duì)于有效控制帶圓筒閥的水輪機(jī)頂蓋的軸向變形具有重要的指導(dǎo)意義。圓筒閥; 頂蓋; 軸向剛度1 前言水輪機(jī)采用圓筒閥結(jié)構(gòu)可以在停機(jī)過(guò)程中有效地保護(hù)導(dǎo)水機(jī)構(gòu)和減少電站的漏水損失，目前，我國(guó)已有大潮山、漫灣、小灣、光照等水電站采用了圓筒閥結(jié)構(gòu)。在建

軸流轉(zhuǎn)槳式水輪機(jī)頂蓋排水多采用水泵排水,頂蓋積水主要來(lái)源于主軸密封漏水,一旦頂蓋排水系統(tǒng)出現(xiàn)故障,主軸密封漏水不能排出,漏水進(jìn)入水導(dǎo)油槽后將很有可能釀成燒瓦的重大事故,既使不造成事故也需對(duì)水導(dǎo)進(jìn)行檢修。因此,一般水機(jī)配置了頂蓋水位過(guò)高的水機(jī)保護(hù)裝置,保護(hù)動(dòng)作于緊急停機(jī)。但是,我們更希望在機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中將頂蓋水位控制在安全水位以下,以保證機(jī)組安全可靠運(yùn)行,創(chuàng)造最大的效益。因此,對(duì)頂蓋排水泵的可靠性有很高的要求。沙灣水電站經(jīng)過(guò)技改,大大提高了頂蓋排水的可靠性,