在全球港口航運(yùn)實踐中，復(fù)雜海況條件下開展船舶裝卸作業(yè)長期以來是船岸安全管理的難點之一。特別是在遭遇長周期、大能量涌浪的港區(qū)，系泊不穩(wěn)、設(shè)備失效與貨物移位等問題頻發(fā)，極易引發(fā)作業(yè)中斷乃至人身與財產(chǎn)事故[1]。如何在保障作業(yè)效率的同時，實現(xiàn)高風(fēng)險環(huán)境下的安全靠泊與卸貨，是當(dāng)前重大件船舶作業(yè)管理亟須突破的技術(shù)瓶頸。

2024年，“振華35”輪在秘魯錢凱港成功完成了重型岸橋設(shè)備的卸貨任務(wù)，面對惡劣涌浪環(huán)境，采取了系統(tǒng)化的技術(shù)措施與組織策略，未發(fā)生任何安全事故。本次作業(yè)不僅展現(xiàn)了專業(yè)船員的操作能力與應(yīng)急素質(zhì)，也為今后類似港口條件下的重大件作業(yè)提供了寶貴的工程范例和經(jīng)驗參考。

0引言

隨著全球工程項目不斷向深遠(yuǎn)海、港口腹地以及基礎(chǔ)設(shè)施薄弱地區(qū)拓展，重大件裝備的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸需求日益增長。重大件船舶作為承載超大超重設(shè)備跨洲運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵工具，已成為國際工程物流體系中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。此類船舶不僅承擔(dān)著岸橋、起重機(jī)、風(fēng)電設(shè)備等大型構(gòu)件的長距離海運(yùn)任務(wù)，更直接關(guān)系到工程建設(shè)的進(jìn)度、安全與成本控制[2。其裝卸作業(yè)的安全性與高效性，是保障整個工程物流鏈順暢運(yùn)行的核心要素。

在實際運(yùn)輸過程中，卸貨港口的自然環(huán)境復(fù)雜多變，尤其是受大涌浪影響的港區(qū)，常常成為重大件船舶安全靠泊與作業(yè)的“瓶頸點”[3]。2024年7月，“振華35”輪在執(zhí)行前往秘魯錢凱港的卸貨任務(wù)中，面臨了典型而嚴(yán)峻的海況挑戰(zhàn)。錢凱港因受風(fēng)暴影響，常年存在周期性長、波能高的涌浪，對船舶系泊和裝卸安全構(gòu)成重大威脅。本航次不僅貨物重量大、船舶吃水深，且靠泊條件受限，對船岸協(xié)同作業(yè)能力和技術(shù)應(yīng)變提出了極高要求。

“振華35”輪本次作業(yè)的成功，充分體現(xiàn)了重大件運(yùn)輸船舶在復(fù)雜環(huán)境下作業(yè)的組織能力、設(shè)備可靠性和團(tuán)隊協(xié)同水平。通過科學(xué)的卸貨方案、完善的設(shè)備維護(hù)、精細(xì)的系泊布置，以及對卸貨窗口期的準(zhǔn)確把握，船舶在保障安全的前提下高質(zhì)量完成任務(wù)，具備較強(qiáng)的代表性和工程指導(dǎo)價值。

本文以本航次的卸貨過程為案例，系統(tǒng)梳理“振華35”輪在復(fù)雜涌浪條件下的準(zhǔn)備、實施與應(yīng)急機(jī)制，提煉可復(fù)制的抗涌浪作業(yè)經(jīng)驗，供今后類似港口作業(yè)借鑒與應(yīng)用。

1船舶與作業(yè)港口概況

1.1船舶基本情況概述

“振華35”輪是一艘專門為超大超重設(shè)備運(yùn)輸任務(wù)設(shè)計建造的重大件運(yùn)輸船舶，具備良好的遠(yuǎn)洋航行性能和自持裝卸能力，適應(yīng)多種復(fù)雜海況與港口條件，見圖1。該船船長 244m 船寬 42m ，型深 13.5m ，設(shè)計吃水 9.2m ，總噸位超過 40000t 掛利比里亞船旗，具備遠(yuǎn)洋航區(qū)航行與靠泊能力。其甲板布置合理，裝載能力強(qiáng)，配置有卷揚(yáng)機(jī)、纜車等多套大型系泊和作業(yè)設(shè)備，能滿足大型機(jī)械設(shè)備如岸橋、風(fēng)電葉片及重型構(gòu)件的安全運(yùn)輸與作業(yè)要求。

在本次航次中，“振華35”輪自中國上海起航，承運(yùn)4臺大型岸橋（單件重量約1860t）及1段軌道件（約341t），前往南美洲秘魯?shù)腻X凱港進(jìn)行卸貨作業(yè)。任務(wù)周期緊湊，貨物價值高、體積大，對船舶的穩(wěn)性控制、航行保障以及靠泊卸貨安全均提出了較高要求。面對錢凱港典型的長周期大涌

MarineTechnology

航海技術(shù)

浪環(huán)境，“振華35”輪不僅要確保船舶本身在系泊狀態(tài)下具備良好的耐波穩(wěn)定性，還需保障貨物在吊裝過程中的姿態(tài)控制與結(jié)構(gòu)安全。

圖1“振華35”輪運(yùn)輸重大件貨物

1.2錢凱港港情與涌浪特征

錢凱港位于秘魯中部海岸，面向太平洋東岸，是近年來拉丁美洲重點開發(fā)的綜合性港口項目之一。該港作為中南美區(qū)域連接亞太地區(qū)的重要物流節(jié)點，具備深水岸線、可容納超大型船舶的港池以及岸橋集中布置等港口特點。然而，由于港區(qū)地處開放性海域，缺乏天然避涌屏障，其作業(yè)環(huán)境長期受到遠(yuǎn)洋涌浪的顯著影響，港口運(yùn)行安全性與連續(xù)性面臨較大挑戰(zhàn)。不同方位視角下的錢凱港見圖2。

此外，由于港區(qū)尚處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，防波堤尚未完全成型，對波浪能量的削減作用有限。泊位周邊航道寬度受限、靠泊水域回旋余量不足，使得船舶在靠泊及卸貨過程中的抗涌能力高度依賴自身布纜方案與現(xiàn)場拖船協(xié)同能力。

2復(fù)雜涌浪環(huán)境下的卸貨組織與作業(yè)實踐

錢凱港復(fù)雜的涌浪環(huán)境對卸貨作業(yè)的安全性和連續(xù)性提出了極高要求。為確保卸貨任務(wù)順利完成，“振華35”輪在起航前及航行途中，組織開展了一系列有針對性的準(zhǔn)備工作，涵蓋物資裝備、技術(shù)方案、船岸協(xié)作等方面，體現(xiàn)了重大件船舶在高風(fēng)險港口作業(yè)前的科學(xué)組織能力和系統(tǒng)風(fēng)險防控思維。

2.1前期準(zhǔn)備工作

2.1.1物資與裝備準(zhǔn)備

在長興島港機(jī)碼頭裝貨期間，船方已提前了解目的港錢凱港常年涌浪顯著的氣候特點。為應(yīng)對涌浪可能對纜繩造成的劇烈磨損，船方主動向機(jī)務(wù)部門申請配置30根纜繩防磨保護(hù)套，并在開航前及時裝船。這些保護(hù)套在靠泊后全部投入使用，并通過外涂牛油進(jìn)一步提升潤滑與耐磨性能，為系泊纜繩提供了有效防護(hù)，顯著降低了纜繩在導(dǎo)纜孔內(nèi)因擺動頻繁導(dǎo)致的磨損斷裂風(fēng)險。

同時，船上對纜車系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化，重點更換了老化的剎車片和防風(fēng)固定花籃螺絲，確保纜繩收放穩(wěn)定可靠。對導(dǎo)纜孔進(jìn)行加固焊接與潤滑處理，有效提高其耐拉性能和導(dǎo)向順暢度。此外，所有主系泊纜盡量使用新纜，備用舊纜提前整理備用，另外還準(zhǔn)備了多根 20m 短纜用于關(guān)鍵點位彈性連接，強(qiáng)化受力冗余配置。

2臺卷揚(yáng)機(jī)也在航行期間完成全面維護(hù)，保障卸貨吊裝過程中起重系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。為增強(qiáng)作業(yè)穩(wěn)定性，船方還與調(diào)度部門協(xié)調(diào)，要求在港期間由2艘大馬力拖船 24h 伴航值守，卸貨作業(yè)階段再增加第三艘拖船協(xié)助，以形成動態(tài)推靠與抗涌保障合力。

2.1.2技術(shù)方案制定與風(fēng)險預(yù)判

圖2不同視角下的秘魯錢凱港地形圖

錢凱港涌浪主要來源于東南太平洋深水風(fēng)暴激發(fā)的遠(yuǎn)程波浪，其波長長、周期大、傳播穩(wěn)定，在到達(dá)港區(qū)時仍具較高能量。典型的涌浪周期可達(dá) 12～20s ，波高可達(dá) 1.0m 以上，涌浪方向與港區(qū)布置呈斜入射狀態(tài)，極易引起靠泊船舶沿岸垂蕩、橫搖及纜繩不規(guī)則受力現(xiàn)象[4。這種長周期涌浪不同于常規(guī)風(fēng)浪，其低頻高能的特點更容易引發(fā)系泊系統(tǒng)疲勞、纜繩斷裂、貨物搖擺等問題，特別對重大件運(yùn)輸船而

船舶駛離中國水域后，立即召開專項安全技術(shù)會議，圍繞錢凱港的涌浪特點、卸貨作業(yè)流程和潛在風(fēng)險開展系統(tǒng)研討。會議邀請輪機(jī)部、甲板部和吊裝小組骨干參與，共同擬定《抗涌浪靠泊與卸貨作業(yè)方案》。方案中明確作業(yè)窗口選擇、系泊布置模式、纜繩力控制、卸貨吊裝順序及應(yīng)急響應(yīng)流程，對全員職責(zé)劃分和通信機(jī)制作出細(xì)致安排。

同時，結(jié)合以往在涌浪港口的作業(yè)經(jīng)驗，船員對導(dǎo)纜孔防護(hù)、纜樁受力極限、卸貨期間船體受力狀態(tài)及貨物搖擺風(fēng)險等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了深入評估，制定了多套應(yīng)對預(yù)案，為卸貨階段可能出現(xiàn)的突發(fā)情況提供技術(shù)應(yīng)急保障。

2.1.3協(xié)作與外部保障協(xié)調(diào)

作業(yè)準(zhǔn)備階段，船方與公司調(diào)度中心保持高頻聯(lián)系，實時更新船舶定位、預(yù)計到港時間、貨物重心變化及系泊方式等核心信息。同時，通過港口代理向秘魯港務(wù)局反饋作業(yè)需求，提前申請卸貨泊位、拖船服務(wù)與氣象信息支持。多次與港口管理單位和拖船公司召開遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)會，確認(rèn)拖船出勤時間、靠泊路徑、卸貨順序和退泊機(jī)制，確保港岸作業(yè)聯(lián)動無縫銜接。

通過上述準(zhǔn)備工作的系統(tǒng)實施，“振華35”輪為后續(xù)在復(fù)雜涌浪下的靠泊與卸貨作業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)，形成了以“預(yù)防為主、兼顧彈性”的多層級安全保障體系。

2.2船舶靠泊與抗涌系泊布置

2.2.1纜繩布置與受力控制策略

靠泊初期，船員即對所有主纜位安裝防摩擦保護(hù)套，并在外表均勻涂抹牛油，構(gòu)建“導(dǎo)纜孔潤滑 + 纜繩保護(hù)”的雙重防護(hù)機(jī)制，顯著降低了受涌擺動造成的纜繩疲勞斷裂風(fēng)險。纜繩布置方面，遵循“吃力一致、彈性協(xié)同”原則，確保前后纜、側(cè)纜、定位纜三向受力均勻分布，避免出現(xiàn)個別纜過負(fù)或松弛失效的情形[]。

為增強(qiáng)纜樁與纜繩的接觸面積，上樁方式統(tǒng)一采用“8字挽樁”，可有效分散纜繩集中載荷、減少局部磨損，便于操作人員快速調(diào)整纜力。在甲板層，所有纜樁設(shè)置多道回頭纜，用于承載突發(fā)浪高沖擊時的力緩沖與冗余保護(hù)。當(dāng)某道纜繩突然吃力驟升或失效，回頭纜可瞬時分擔(dān)部分拉力，防正單點故障引發(fā)連鎖脫樁事故。

此外，所有纜機(jī)在靠泊前完成防風(fēng)花籃螺絲加裝工作，形成纜力固定與緩沖協(xié)同的結(jié)構(gòu)框架，避免在風(fēng)浪共同作用下纜機(jī)松動移位。

2.2.2拖船協(xié)助靠泊與姿態(tài)控制

為應(yīng)對靠泊過程中的涌浪沖擊與橫向漂移，“振華35”輪在進(jìn)港過程中由2艘大馬力拖船自前后兩端協(xié)助操控，持續(xù)提供橫向推靠與位移阻滯。拖船根據(jù)指揮協(xié)調(diào)，在靠泊關(guān)鍵節(jié)點對船與船艉施以精細(xì)側(cè)推，輔助實現(xiàn)精準(zhǔn)對位與橫蕩抑制，顯著降低因橫搖導(dǎo)致的纜繩失穩(wěn)風(fēng)險。

在進(jìn)入泊位前，第三艘拖船進(jìn)入作業(yè)待命狀態(tài)，作為補(bǔ)位支援使用，一旦船體姿態(tài)偏移或風(fēng)浪激增，立即介入執(zhí)行輔助拉位或撤離牽引任務(wù)，為靠泊提供冗余調(diào)控能力。整個拖船協(xié)同過程由甲板部與港口調(diào)度同步聯(lián)控，保障靠泊期間的實時響應(yīng)與船岸協(xié)調(diào)一致。

2.2.3拋錨輔助穩(wěn)定措施

在系泊完成前，船舶按照預(yù)定方案于港內(nèi)拋錨控制姿態(tài)，前后錨鏈下水長度控制在 2～3 節(jié)范圍，并保持適度張力。錨鏈與纜繩共同構(gòu)成穩(wěn)定系統(tǒng)的“二級阻尼結(jié)構(gòu)”，一方面可有效抵消涌浪周期推力對船體的前后振蕩沖擊，另一方面亦可在纜繩系統(tǒng)突發(fā)松緊變化時提供柔性限位，提升船體穩(wěn)定性。

錨泊系統(tǒng)的布設(shè)也為后續(xù)卸貨階段“動態(tài)穩(wěn)態(tài)控制”提供基礎(chǔ)支撐，可根據(jù)涌浪強(qiáng)弱適時調(diào)整錨鏈與纜繩配合比，實現(xiàn)抗浪狀態(tài)下的持續(xù)定位。

2.3窗口期內(nèi)高效作業(yè)執(zhí)行

在錢凱港作業(yè)期間，受海域大涌浪周期性變化影響，港口可供安全卸貨的時間窗口極其有限，通常每日僅有數(shù)小時浪高低于安全閾值。因此，準(zhǔn)確研判卸貨“氣象窗口期”并高效組織作業(yè)，是決定卸貨成敗的關(guān)鍵。為此，“振華35”輪圍繞氣象信息監(jiān)控、現(xiàn)場調(diào)度聯(lián)動、作業(yè)節(jié)奏控制和安全監(jiān)測等多個維度，建立起一套精準(zhǔn)、高效、穩(wěn)妥的卸貨執(zhí)行體系。

2.3.1氣象與涌浪窗口的判斷與利用

在抵港前后，船舶氣象崗密切關(guān)注ECMWF浪高預(yù)報模型及港方波浪監(jiān)測站提供的實時數(shù)據(jù)，結(jié)合經(jīng)驗判斷涌浪周期變化趨勢，確定卸貨的“可用窗口期”。卸貨決策機(jī)制遵循“船岸聯(lián)合評估 + 多次校核確認(rèn)”的原則，由船長、輪機(jī)長與公司駐港技術(shù)負(fù)責(zé)人聯(lián)合把關(guān)。卸貨窗口的選擇以浪高低于 0.7m 、風(fēng)力不超過5級、周期穩(wěn)定為標(biāo)準(zhǔn)，確保作業(yè)人員及貨物設(shè)備處于相對安全狀態(tài)。

一旦窗口確認(rèn)，船舶立即進(jìn)入“一級準(zhǔn)備狀態(tài)”，吊裝人員、纜繩組、設(shè)備操作員同步到位，實施快速起吊、轉(zhuǎn)運(yùn)與定位作業(yè)，最大程度壓縮每一階段的非工作時間。

2.3.2卸貨過程中的現(xiàn)場監(jiān)控與作業(yè)組織

在實際作業(yè)期間，“振華35”輪顯著加強(qiáng)現(xiàn)場動態(tài)監(jiān)控力度。甲板值班人員配置由原來2人增至5人，實行交替輪班、24h不間斷巡查制度。重點巡檢區(qū)域包括導(dǎo)纜孔防護(hù)套、主纜受力點、纜樁加固位置和吊裝作業(yè)區(qū)。巡查人員配備對講系統(tǒng)，實時將現(xiàn)場情況反饋至操控中心，一旦發(fā)現(xiàn)纜繩受力異常、保護(hù)套錯位、導(dǎo)纜卡滯等現(xiàn)象，立即組織調(diào)整或更換。

同時，為防止因涌浪疊加引發(fā)船體姿態(tài)輕微變化，所有主纜每隔 30min 人工調(diào)節(jié)一次吃力狀態(tài)，確保受力均衡、防止單纜過載。在卸貨甲板區(qū)域，每次起吊前均對貨物重心、吊點狀態(tài)、連接環(huán)具進(jìn)行復(fù)查，確保卸貨期間起吊結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。2.3.3吊裝節(jié)奏控制與協(xié)同作業(yè)保障

由于本航次裝載貨物為4臺重型岸橋設(shè)備（單件重約

1860t），起吊過程對穩(wěn)定性、同步性與設(shè)備響應(yīng)速度要求極高。為此，卷揚(yáng)機(jī)操作組在卸貨前進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)測，設(shè)定固定載荷門檻與緩啟動程序，減少設(shè)備瞬時啟動造成的晃動。

在卸貨現(xiàn)場，船岸指揮統(tǒng)一調(diào)度口令，起吊過程嚴(yán)格執(zhí)行“三點確認(rèn)”原則（起吊、轉(zhuǎn)位、落點均須由船岸雙方同步確認(rèn)）。為防止起吊過程中因涌浪疊加產(chǎn)生吊物擺動，岸邊采用短纜拉位裝置與貨物緩沖導(dǎo)軌配合，增強(qiáng)抗擺性能，提升卸貨安全性。

整個卸貨節(jié)奏采取“單橋作業(yè)、整點輪換”的策略，避免多點同時作業(yè)引發(fā)船體姿態(tài)失控[。每完成一件貨物卸載后，船舶立即復(fù)核錨纜狀態(tài)，并通過拖船進(jìn)行微調(diào)定位，確保下一周期作業(yè)時船位準(zhǔn)確、受力均衡。

2.4離泊避險措施

當(dāng)安全系泊和卸貨氣象窗口期結(jié)束時，船舶當(dāng)機(jī)立斷選擇離泊去錨地。未卸的橋吊不可解綁，其他工裝件綁扎牢固。在涌浪惡劣的情況下，船舶需要迅速離開泊位，前往錨地避險，以避免船舶受到劇涌的嚴(yán)重影響。在離泊過程中，船員需要確保貨物的綁扎牢固，防止貨物在涌浪的作用下移位或損壞。同時，船舶在錨地等待涌浪減弱后再返回泊位繼續(xù)卸貨，這一措施有效地規(guī)避了涌浪對船舶和貨物的潛在威脅，保障了船舶和貨物的安全。

3經(jīng)驗總結(jié)與技術(shù)啟示

3.1前期充分的準(zhǔn)備工作是基礎(chǔ)

“振華35”輪在錢凱港卸貨作業(yè)的成功，首先得益于前期充分且系統(tǒng)化的準(zhǔn)備工作。從航前開始，船方便圍繞目的港復(fù)雜涌浪環(huán)境進(jìn)行了細(xì)致的風(fēng)險評估與物資籌備，對關(guān)鍵設(shè)備（如纜車、卷揚(yáng)機(jī)、導(dǎo)纜孔等）進(jìn)行了維護(hù)、加固與潤滑處理，確保作業(yè)環(huán)節(jié)設(shè)備狀態(tài)良好、功能可靠。同時，纜繩防磨保護(hù)套、短纜、備用纜等材料按需配齊并提前布置，形成冗余保障體系。

技術(shù)層面，船舶出港即組織安全會議，研討卸貨方案與抗涌布纜策略，充分調(diào)動船員參與，明確職責(zé)分工，確保人人熟悉作業(yè)流程。正是這種技術(shù)準(zhǔn)備與管理布置并重、實操細(xì)節(jié)與全局統(tǒng)籌兼顧的綜合準(zhǔn)備，使船舶具備了面對惡劣海況作業(yè)的基本安全條件。

3.2多維協(xié)作是應(yīng)對復(fù)雜港情的關(guān)鍵

復(fù)雜港情下的作業(yè)安全不僅依賴船舶自身能力，更需要船、岸、公司三方在信息、調(diào)度與資源上的高效協(xié)同。在本次任務(wù)中，船岸之間建立了穩(wěn)定的通訊機(jī)制，卸貨窗口期由港方、船長和公司岸基人員聯(lián)合確認(rèn)，拖船調(diào)度、泊位安排、設(shè)備對接等均通過同步聯(lián)絡(luò)實現(xiàn)無縫銜接

此外，公司總部與現(xiàn)場保持高頻信息共享，提供氣象數(shù)據(jù)支持和方案修正指導(dǎo)，形成了“遠(yuǎn)程技術(shù) + 現(xiàn)場操作”的多層級指揮體系。拖船協(xié)助方案則體現(xiàn)了港方協(xié)同的重要性，通過靈活部署3艘大馬力拖船，在船體姿態(tài)控制和應(yīng)急撤離中發(fā)揮了決定性作用。上述多維協(xié)同機(jī)制有效彌合了船岸之間的空間與時差差距，為作業(yè)提供了堅實保障。

3.3系泊與卸貨技術(shù)的精準(zhǔn)應(yīng)用

錢凱港卸貨環(huán)境要求技術(shù)手段必須與現(xiàn)場風(fēng)險精確匹配?！罢袢A35”輪根據(jù)港口涌浪方向與周期特性，優(yōu)化了纜繩布置結(jié)構(gòu)，采用8字挽樁、回頭纜布置、纜機(jī)花籃加固等策略，使系泊系統(tǒng)既具強(qiáng)度又具彈性。防磨套與潤滑材料形成多重保護(hù)，顯著降低了纜繩磨損速率。

卸貨期間，采用浪高控制下的窗口式作業(yè)節(jié)奏，搭配精確定位與姿態(tài)微調(diào)策略，極大降低了重件起吊時的晃動與不平衡風(fēng)險。卷揚(yáng)機(jī)緩啟動、岸橋吊點加固、短纜穩(wěn)定連接等技術(shù)措施的同步應(yīng)用，保障了卸貨作業(yè)的平穩(wěn)、高效與可控。事實證明，針對性強(qiáng)、匹配度高的技術(shù)策略遠(yuǎn)比盲目“加大強(qiáng)度”更為有效，是應(yīng)對高風(fēng)險環(huán)境作業(yè)的關(guān)鍵。

3.4應(yīng)急響應(yīng)的必要性

盡管作業(yè)準(zhǔn)備充分、執(zhí)行有序，但錢凱港典型的涌浪突發(fā)性仍構(gòu)成高壓風(fēng)險源。因此，應(yīng)急響應(yīng)體系的存在不僅是輔助機(jī)制，更是作業(yè)系統(tǒng)的核心組成部分。本次任務(wù)中，“振華35”輪建立了以“卸貨中斷—錨纜松脫—拖船撤離”為核心鏈條的快速避險方案，在多次浪高突升期間均實現(xiàn)了迅速響應(yīng)、及時撤離。

同時，設(shè)備應(yīng)急措施如備用纜繩部署、纜機(jī)雙回路配置、電力系統(tǒng)冗余保護(hù)等均被全面落實。人員應(yīng)急組織方面設(shè)立專項輪值小組，具備高效執(zhí)行力與快速響應(yīng)能力，為系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)提供人力保障。

綜合而言，涌浪港區(qū)的卸貨作業(yè)本身就意味著在“安全邊界”內(nèi)運(yùn)行，只有構(gòu)建起完整、可落地的應(yīng)急體系，才能真正實現(xiàn)從“控制風(fēng)險”到“消化風(fēng)險”的能力躍升。

4結(jié)束語

“振華35”輪在秘魯錢凱港復(fù)雜涌浪環(huán)境下成功完成重大件設(shè)備卸貨任務(wù)，不僅驗證了其船舶技術(shù)性能和船員作業(yè)能力，也為類似港口條件下的重型裝備海運(yùn)卸載提供了寶貴的實踐參考。本次作業(yè)從前期準(zhǔn)備、靠泊策略、窗口期卸貨組織，到應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制的建立，構(gòu)建了一整套適用于典型外海涌浪港區(qū)的安全作業(yè)流程。

作業(yè)成功的背后，是船舶在系統(tǒng)化準(zhǔn)備、科學(xué)布纜、協(xié)同聯(lián)動與高效執(zhí)行等方面的全面落實；也是對船岸協(xié)同機(jī)制、技術(shù)精準(zhǔn)匹配和風(fēng)險動態(tài)控制能力的一次集中檢驗。實踐表明，在高涌浪影響下，只要作業(yè)各環(huán)節(jié)緊密銜接，技術(shù)措施得當(dāng)、組織有序，重大件卸貨任務(wù)依然可以高質(zhì)量、安全完成。

展望未來，隨著更多港口面臨外海涌浪、高風(fēng)險天氣等作業(yè)條件限制，加強(qiáng)對卸貨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的總結(jié)提煉、推動應(yīng)急響應(yīng)體系規(guī)范化建設(shè)、提升船岸數(shù)字化協(xié)同能力，將是提升國際重大件運(yùn)輸行業(yè)安全水平的重要方向。此次“振華35”輪的作業(yè)經(jīng)驗，無疑為這一方向的持續(xù)發(fā)展提供了堅實的技術(shù)支撐與工程示范。

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