目前，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正快速發(fā)展，企業(yè)間的競(jìng)爭日趨激烈。物流成本在企業(yè)運(yùn)營成本中占有較大比重，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。國家的交通經(jīng)濟(jì)政策是宏觀調(diào)控的主要方式之一，對(duì)企業(yè)的物流成本有著極大的影響。政府應(yīng)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步改善道路、鐵路等交通條件，這樣貨物運(yùn)輸就會(huì)更便捷、更高效，企業(yè)的物流成本也會(huì)隨之降低?？墒墙煌ń?jīng)濟(jì)的相關(guān)政策不能在企業(yè)中落實(shí)到位，比如運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入、燃油稅等方面的政策，反而會(huì)使得物流成本上升。所以，企業(yè)要認(rèn)真分析交通經(jīng)濟(jì)政策對(duì)物流成本控制的作用，并根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的變化，做好相應(yīng)措施，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

企業(yè)控制物流成本的意義

企業(yè)物流成本主要包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和物流管理三個(gè)方面。其中，運(yùn)輸成本是企業(yè)物流成本的重要組成部分，包括人工費(fèi)、營運(yùn)費(fèi)，倉儲(chǔ)成本包括建造、購買或租賃倉庫設(shè)施設(shè)備的費(fèi)用，物流管理成本包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)等。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)物流成本呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢(shì)，因此，企業(yè)如何控制好物流成本就成了亟待解決的事情。

從企業(yè)自身的效益來看，產(chǎn)品價(jià)格通常由市場(chǎng)供求關(guān)系決定，當(dāng)企業(yè)的物流效率高于行業(yè)平均水平時(shí)，物流成本就會(huì)低于行業(yè)平均水平，企業(yè)就會(huì)獲得更多利潤。如果企業(yè)的物流成本過高，利潤空間就會(huì)縮小。因此，控制好物流成本可以讓企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面保持競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭力也會(huì)增強(qiáng)，自然能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來更多利潤。

從整個(gè)行業(yè)的效益來看，如果全行業(yè)的物流效率有所提高，平均物流成本就會(huì)降低，該行業(yè)的競(jìng)爭力就會(huì)增強(qiáng)。就像我國是制造業(yè)大國，要是行業(yè)能把物流成本降下去、效率提上來，我國制造業(yè)在國際市場(chǎng)上就能獲得更多發(fā)展機(jī)遇。

交通經(jīng)濟(jì)政策對(duì)企業(yè)物流成本控制的影響

運(yùn)輸成本的影響。高速公路收費(fèi)政策對(duì)企業(yè)運(yùn)輸成本有著直接影響。比如分時(shí)段差異化收費(fèi)政策，有些地方在夜間的時(shí)候，對(duì)貨車實(shí)施通行費(fèi)優(yōu)惠，企業(yè)就有機(jī)會(huì)降低運(yùn)輸成本。不少物流企業(yè)會(huì)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，安排部分車輛在夜間走高速公路。新能源貨車的相關(guān)政策也為企業(yè)降低運(yùn)輸成本帶來了新的機(jī)遇。目前，我國大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，政府大力支持新能源貨車的發(fā)展，還出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策。像有些地方，政府對(duì)購買新能源貨車的企業(yè)給予每輛3—5萬元不等的補(bǔ)貼，這有效降低了企業(yè)購置貨車的成本。而且企業(yè)使用新能源貨車，能源成本優(yōu)勢(shì)很明顯。柴油貨車每百公里油耗約為30升，按照當(dāng)前柴油價(jià)格每升7元計(jì)算，每百公里的能源成本為210元。而新能源電動(dòng)貨車每百公里耗電量約為80度，按照商業(yè)用電每度1.2元計(jì)算，每百公里的能源成本為96元。特別對(duì)于一些業(yè)務(wù)量大、運(yùn)輸距離長的企業(yè)來說，能源成本在物流總成本中占據(jù)著不小的比例，通過降低能源成本可以獲得更多經(jīng)濟(jì)效益。

倉儲(chǔ)成本的影響。為了支持物流業(yè)發(fā)展，物流企業(yè)的倉儲(chǔ)設(shè)施用地免征城鎮(zhèn)土地使用稅。國家先后出臺(tái)了多項(xiàng)有關(guān)物流園區(qū)建設(shè)的相關(guān)政策，根據(jù)園區(qū)的整體布局和功能區(qū)分布來提高倉庫使用率，這樣可以幫助企業(yè)降低倉儲(chǔ)成本。同時(shí)，企業(yè)要根據(jù)已建好的物流園區(qū)的實(shí)際情況做合理地布局規(guī)劃，布置好倉庫通經(jīng)濟(jì)政策的變化，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸方式。在公路運(yùn)輸方面，可以利用高速公路分時(shí)段差異化收費(fèi)政策，那些不著急的貨物，安排在夜間等優(yōu)惠時(shí)段運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的降低。對(duì)于長距離、大批量的貨物運(yùn)輸，應(yīng)優(yōu)先考慮鐵路或其他方式。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、能耗低的優(yōu)勢(shì)，符合節(jié)能減排的理念。企業(yè)可以和鐵路運(yùn)輸企業(yè)合作，利用鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模優(yōu)勢(shì)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)利用交通信息共享平臺(tái)，實(shí)時(shí)掌握路況信息，避開擁堵路段，減少運(yùn)輸時(shí)間。通過大數(shù)據(jù)分析歷史運(yùn)輸數(shù)據(jù)，再結(jié)合交通流量、道路狀況等因素，制定合理的運(yùn)輸路線。物流企業(yè)也可以引入智能運(yùn)輸系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)路況動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)輸路線。這樣做不僅提高了運(yùn)輸效率，還降低了運(yùn)輸成本。

區(qū)、分揀區(qū)等不同的區(qū)域。這樣貨物能更快流動(dòng)，物品存放的時(shí)間縮短了，倉儲(chǔ)成本也隨之下降。另外，隨著科技的進(jìn)步，很多智能設(shè)備都應(yīng)用到了倉儲(chǔ)作業(yè)中。比如自動(dòng)化立體倉庫可以充分利用空間，增大庫容。自動(dòng)分揀系統(tǒng)可以快速精準(zhǔn)地進(jìn)行貨物分揀，從而降低人力成本。

管理成本的影響。如今，我國的交通信息化水平有了很大的提高，能幫助企業(yè)降低管理成本。建立交通信息共享平臺(tái)后，物流企業(yè)可以在平臺(tái)上查詢貨物運(yùn)輸狀況、道路狀況等信息，同時(shí)還能掌握貨物的位置以及預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間。在運(yùn)輸?shù)倪^程中如果發(fā)生意外，企業(yè)可以第一時(shí)間通過該平臺(tái)掌握情況，并更改運(yùn)輸路線，以保證物品及時(shí)送到用戶手中。簡化行政審批流程，能幫企業(yè)節(jié)省大量辦事時(shí)間，提高企業(yè)的運(yùn)作效率。以前辦理運(yùn)輸許可證等相關(guān)手續(xù)，要跑多個(gè)部門審批，通過后才能拿到許可證書，整個(gè)過程特別費(fèi)時(shí)間。但現(xiàn)在不一樣了，隨著信息化水平的提升，可以實(shí)現(xiàn)“一站式”辦理。企業(yè)只要到一個(gè)窗口交一套材料，或者在網(wǎng)上提一次申請(qǐng)就能辦完手續(xù)。辦事環(huán)節(jié)簡單了，企業(yè)就能把更多精力放在經(jīng)營業(yè)務(wù)上，管理成本也跟著降了。

有效控制運(yùn)輸成本。企業(yè)要想降低運(yùn)輸成本，就得根據(jù)交交通經(jīng)濟(jì)政策下企業(yè)控制物流成本的措施加強(qiáng)倉儲(chǔ)成本管理。企業(yè)要做好倉儲(chǔ)成本管理，在選取倉儲(chǔ)地點(diǎn)時(shí)充分考慮交通的便捷性，最好選擇靠近物流園區(qū)的地方，這樣可以降低運(yùn)輸成本。有些企業(yè)直接將倉庫設(shè)在物流園區(qū)內(nèi)，與其他物流企業(yè)共用裝卸設(shè)備、配送車輛這些設(shè)施，也能省下不少錢。通過智能倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS），可實(shí)時(shí)盤點(diǎn)并管理庫存，隨時(shí)了解庫存數(shù)量與位置，減少貨物積壓或斷貨的情況發(fā)生。WMS系統(tǒng)還能配合銷售情況，合理調(diào)整庫存多少，避免庫存太多占?jí)嘿Y金，或者貨不夠用的問題。另外，加強(qiáng)庫存管理也很重要。企業(yè)可以用經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型（EOQ）、ABC分類法等方法科學(xué)管理庫存，讓庫存結(jié)構(gòu)更合理，同樣能降低庫存成本。

提升信息化水平。物流信息化是企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，應(yīng)在這方面加大投資力度。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)包含運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）、訂單管理系統(tǒng)（OMS）等，這些系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)整個(gè)物流業(yè)務(wù)流程的信息化管理。另外，企業(yè)需要建立一個(gè)與供應(yīng)商、合作方共用的信息共享平臺(tái)，可實(shí)時(shí)分享訂單信息、庫存信息等，從而加強(qiáng)企業(yè)間的合作，提高物流運(yùn)作效率。企業(yè)把庫存信息告訴供應(yīng)商，供應(yīng)商能根據(jù)庫存情況及時(shí)補(bǔ)貨，避免出現(xiàn)缺貨的情況。企業(yè)將貨物運(yùn)輸信息告知客戶，客戶隨時(shí)能夠掌握貨物的運(yùn)輸情況，客戶的滿意度也會(huì)提高。

交通經(jīng)濟(jì)政策會(huì)影響企業(yè)的運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本和管理成本。企業(yè)要積極響應(yīng)交通經(jīng)濟(jì)政策，進(jìn)一步優(yōu)化物流模式，從而實(shí)現(xiàn)物流成本的有效控制。