一、成本指標相關(guān)因素

1.線路規(guī)模因素在地鐵項目規(guī)劃設(shè)計的過程中，線路規(guī)模從地鐵網(wǎng)絡的廣度和深度方面進行分析，主要從線路數(shù)量、長度、網(wǎng)絡覆蓋范圍等方面展開。大型城市在地鐵項目規(guī)劃設(shè)計中其線路規(guī)模比較大，這就說能需要投人的人力、物力、財力方面增多，線路增加和延長，使得整個區(qū)域的基礎(chǔ)建設(shè)成本升高，也是運營和維護成本不斷增加。首先，線路增加準備更多的車輛、設(shè)備以及人員才能保證地鐵正常運行，這些措施的使用導致地鐵運營成本不斷升高。其次，線路長度增加使得建設(shè)難度升高，投人的資金量會增大，日常維護和檢修工作也會更加復雜和繁瑣。最后，線路網(wǎng)絡不斷建設(shè)，運營范圍不斷擴大，導致運營管理難度增加，調(diào)度工作難度也會增大。

2.行車效率因素分析地鐵運營指標時，行車效率是極為重要的因素，行車效率的高低對地鐵系統(tǒng)運營成本和乘客出行體驗方面有著直接的影響。在提升列車運行速度時，單位時間內(nèi)的運輸量會增加進而降低每車運輸量的成本。而發(fā)車頻率增加會縮短乘客等待時間，提高服務質(zhì)量，也使得列車利用率更高，防止在列車行駛的過程中出現(xiàn)空駛或者閑置等情況。此外，運輸能力的提升可以運輸更多的乘客，進一步降低地鐵系統(tǒng)的運營成本。

3.資產(chǎn)數(shù)量因素地鐵運營成本在指標分析時資產(chǎn)數(shù)量是非常重要的一項指標，也是重要考慮的因素，其包含多個資產(chǎn)類型。首先，地鐵系統(tǒng)內(nèi)車輛作為核心資產(chǎn)，對運營成本方面有直接的影響。車輛數(shù)量越多，其購置、維護、修理、折舊等費用也會升高。其次，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。比如，軌道、車站、信號系統(tǒng)等也是重要資產(chǎn)，其在建設(shè)、維護、更新等方面付出較多的成本，也是地鐵運營成本中重要的組成部分。最后，軌道以及車站作為地鐵運營的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)數(shù)量逐步增多，建設(shè)質(zhì)量水平日益提升，會對地鐵整體運營效率的提高產(chǎn)生影響，也會影響地鐵運行程度。

4.客流水平因素地鐵運營成本指標分析時客流水平是重要的分析指標，也是管理人員需要考慮的關(guān)鍵點。分析地鐵運行效果，其客流水平的高低對運行的各項指標有直接的影響。人次指標是指每次乘客乘坐地鐵行程的平均成本，該成本伴隨客流量的變化而出現(xiàn)波動情況。在客流量增大的情況下，雖然收入會提高，但由于人工成本、管理費用等固定成本分攤量較大，人次成本也會有所降低。

二、成本指標分析

1.總成本指標根據(jù)行業(yè)的習慣，地鐵的運營成本主要分為人工成本、能耗成本、維修維護成本及其他運營成本四個模塊。人工成本包括工資、工資附加（社保、公積金、年金、工會經(jīng)費）、福利費、教育經(jīng)費等；能耗成本包括電費、水費及燃氣費；維修維護包括材料費、修理費、委外維保及檢測費；其他運營成本則是除了以上三項費用外的其他費用，如物業(yè)管理費、安檢費、保險費、折舊攤銷、辦公勞保費等，具體如圖1所示。

文章從行車效率與客流水平進行分析，在行業(yè)中，關(guān)鍵成本的主要內(nèi)容包含有車輛的運營車輛成本以及車輛行駛的人次成本等按照《城市軌道交通運營企業(yè)運營數(shù)據(jù)報告（2023）》的相關(guān)指標，分析不同城市線路的規(guī)模，如表1所示。

通過以上數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有建成的成熟地鐵網(wǎng)絡城市，在車公里成本以及平均人次方面都低于行業(yè)水平。而針對初期建設(shè)的地鐵城市來說，由于建設(shè)規(guī)模不大，沒有形成一個地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)，這就使得兩項成本數(shù)據(jù)較高，引起這一情況的主要原因如下：一方面，城市網(wǎng)絡規(guī)劃較大，線路在運行時分攤的成本占比低，加上職能管理成本下降。另一方面，運行周期長，在運行過程中管理水平以及管理成熟度不斷提高。

2.人工成本類指標在地鐵運營過程中，人工成本類的指標內(nèi)容有很多種，如常見的員工工資以及津貼，還有住房公積金與各種福利補貼等等。而。這些指標作為地鐵運營過程中開支最大的類目之一，同時受到線路規(guī)模資產(chǎn)數(shù)量以及形成效率多方面的影響在進行人工成本類指標分析時，需要從每公里配源以及車行駛的公里運行成本指標進行全面分析。一般而言，人工成本指標與地鐵服務存在正比關(guān)系，例如選擇車站距離點進行分析，雖然車站布局的密集度能夠在一定的程度上獲得更多的乘客資源，但是由于線路的站點多，必須配置更多的人員，才能提高運行效率，而人員的配置也會增加成本。也可以采用縮短車間間距的方式來提高乘客的出行率，但是這種方式需要配置更多的維修人員以及司機，那么成本指標也會增加，所以在進行人工成本類指標分析時，要根據(jù)實際情況從車站選點以及發(fā)車的時間進行確定，同時兼顧客流量以及服務質(zhì)量，才能讓成本處于一個最理想的狀態(tài)。

3.能耗成本類指標根據(jù)以往地鐵運營成本數(shù)據(jù)分析，能耗成本占總成本的 10%～20% ，牽引車輛以及列車的行駛里程處于一個正態(tài)的關(guān)系，雖然線路中的車輛類型、載客量以及隧道坡度等方面存在相應的差值，但是由于單位牽引的用量存在異同點，一般維持在每一輛車在 度的區(qū)間范圍之內(nèi)。而根據(jù)軌道交通運營單位的數(shù)據(jù)報告分析可以了解到，能耗成本的指標分布用電量的具體內(nèi)容如下所示： lt;1.5 度/車公里， 6.25% 1.5-2度/車公里， 65.62% . gt;2 度／車公里， 28.13% 。

4.維修成本類指標地鐵運營維修成本分析時從車公里維修成本、單列車輛維修成本、每公里設(shè)備設(shè)施維修費等方面指標進行分析，具備非常高的周期性，階段性特點較為明顯。

第一階段，對于剛開始運營的地鐵車輛處于質(zhì)保期，故障發(fā)生概率較低，維修保養(yǎng)成本也不高。

第二階段，地鐵車輛運營時間不斷延長，已經(jīng)進入大修階段，設(shè)備磨損嚴重，故障率升高，維修工作量較大，成本不斷提高。同時，該階段運營維修成本也會隨著車輛運營時間延長逐步增加。

第三階段，大修之后，設(shè)備狀態(tài)就會處于一個平穩(wěn)的階段，在某個規(guī)定時間內(nèi)，它的發(fā)生概率自然會下降，如此維修成本也會得到。隨著運營時間不斷延長，設(shè)備運行情況也會受到影響，再進入到第二、第三階段，循環(huán)往復，直到最后車輛的更新、報廢。

三、地鐵運營成本指標措施

1.人工成本地鐵運營人工成本幾乎占到整個交通體系的 50% 以上，此類指標水平的高低也會在一定的范圍內(nèi)給地鐵運營成本造成影響。人員數(shù)量是人工成本影響的關(guān)鍵性因素，所以地鐵運營管理時進行人員的優(yōu)化，選擇最佳管理模式，采用操作單一技術(shù)、簡潔的外包方式來減少成本虛高的情況。針對關(guān)鍵技術(shù)、核心崗位以及復雜性的工作，由地鐵運營單位培養(yǎng)高水平技術(shù)團隊，提高工作能力，減少人員數(shù)量。

2.能耗成本地鐵運營能耗的過程中能耗成本作為重要的一種內(nèi)容一般來說能耗成本它主要是由地鐵運營單位進行能耗技術(shù)改革，例如在新線路中推廣高效率設(shè)備和低能耗設(shè)備，對線路進行全面改造，達到能耗成本的目標要求。所以在這一背景下，必須根據(jù)地鐵車站的站點，做好站點照明以及燈光源等功率的合理設(shè)計。

3.推動維修成本車輛運營時間不斷增加，車輛系統(tǒng)故障也會提高，這對乘客的乘車體驗產(chǎn)生不利影響，也會導致運營成本的下降。針對該問題，地鐵運營單位采用先進維護保養(yǎng)技術(shù)使得設(shè)備處于正常運行條件下，進而提高地鐵設(shè)備的運行穩(wěn)定性以及可靠性。在地鐵車輛運營時通過使用故障診斷和預測技術(shù)，及時發(fā)現(xiàn)車輛運行可能存在的潛在問題，及時采取預防措施，降低故障發(fā)生概率。與此同時，采取預防性的檢查和維護保養(yǎng)措施。

4.開拓其他領(lǐng)域成本地鐵運營的過程中成本比較高，需要配置保安、保潔、安檢等各方面人員，并結(jié)合車站流量的不同，對人員數(shù)量進行適當?shù)脑鰷p設(shè)置。除此之外，地鐵運營還需要合理地預測稅收成本，將各項成本在合理的范圍內(nèi)，遵循國家法律法規(guī)，有效地鐵運營成本，以免出現(xiàn)嚴重成本失控或者超標的現(xiàn)象。

地鐵作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，其運營成本的直接關(guān)系到城市的經(jīng)濟發(fā)展、社會進步以及居民的出行質(zhì)量。因此，在分析地鐵運營成本指標時，需要結(jié)合不同的指標進行對比，找到影響地鐵運營的影響因素。而后，結(jié)合地鐵運營目標設(shè)置方案，才能提升地鐵運營效率。