一個月前，我們駕駛途昂Pro，完成了一次稍微有點“不知天高地厚”的越野穿越：翻“死人山”楚拉山埡口，穿“云端沼澤”麥地卡濕地。

楚拉山埡口：海拔約5376m，是人類自駕車能到達最高點之一的埡口。

麥地卡濕地：世界上海拔最高的濕地，平均海拔4900m。

前期，Bug疊滿：五一楚拉山突降暴雪直接封山，埡口積雪厚60cm起；對途昂Pro雙離合高海拔攀爬有擔憂；卡在伙伴接連高強度高原工作；環(huán)塔開賽在即……

所以，出發(fā)前一夜，我還少有地期待改期拍攝。

可，如果真改了，那也就不是《越玩越野》了。

最終，楚拉山厚厚的積雪還是迫使我們下撤了，但夜探了新越野路線——翻嘎娘日埡口，驚險轉(zhuǎn)戰(zhàn)；穿麥地卡濕地時大雪紛飛，蒼涼而寂寥、孤清而壯闊，途昂 Pro在高海拔的表現(xiàn)卻意外給力。

無論是越玩越野團隊，還是這輛本身是城市SUV屬性的途昂Pro，都又一次詮釋了越玩越野是一種精神。

前奏：大膽的構(gòu)想

這趟行程，是肖晗在3月中旬的構(gòu)想：開非硬派越野的途昂 Pro 挑戰(zhàn)楚拉山埡口。

楚拉山埡口海拔約5376m， 是1951年十八軍進藏路上傷亡慘重的“鬼門關(guān)”，承載著紅色記憶，后因太艱險異常被棄用多年。

核心穿越路段約30 km，海拔會從3600m急速攀升至5300m+，集懸崖、水毀、碎石、炮彈坑于一身，對硬派越野車來說，亦是挑戰(zhàn)。

我曾數(shù)次穿越，深知其險。

且途昂Pro并非硬派越野，我質(zhì)疑能行嗎？

但共事多年，我也深知肖晗常有看似天馬行空，卻又絕非不切實際的創(chuàng)意策劃。

他試駕過新車，篤定“可行”。

那，就干吧！

出發(fā)：波折不斷

4月下旬：確定執(zhí)行。跟當?shù)嘏笥汛蚵牐f最近天晴，雪有望很快化完。

五一：楚拉山突降暴雪！隨后剛好有朋友去探路，反饋說雪厚60cm起，是上層硬凍殼下層粉雪的“千層雪”結(jié)構(gòu)，車會四輪騰空翻車，無法通行。此時，距計劃穿越僅剩10天。

5月11日：先行的小鄧飛成都取車，而后換了AT胎，結(jié)果沒出院門就扎胎了，又因AT胎型號較為特殊，一番周折后在深夜修補完成，所幸未耽誤次日出發(fā)。

5月12日：小鄧開著途昂Pro赴林芝，這也是他自己首次單人自駕G318之旅。結(jié)果剛進川西，又遇小波折……

因此，在北京的我們夜議線路時，我憂：“要不改期？”

“越玩越野干的這些活兒，哪個沒有困難重重？”

我一想，也是。

就單去年雨季的兩次穿越活動，出發(fā)前我都有擔憂：雨季穿阿爾金絕非窗口期，擔心路都是泥漿要陷車大戰(zhàn)，備了許多長筒膠靴卻未用上，反而是看到了阿爾金最美時節(jié)的風景；翻楚拉山+反穿康藏古道勘路，遇到當?shù)厝朔Q二十年罕見的大雨，人員少、時間緊、任務(wù)險而重，但過程雖兵荒馬亂，最終也順利完成，且雨后的峽谷山巔，美極了。現(xiàn)在想來，是驕傲有成就感的經(jīng)歷。

5月13日：我飛抵拉薩，取工作車，采購物資。

5月14日：我走林拉高速去往林芝。

這條高速不收費，路況很好，但是因為海拔高、山路多、天氣較為惡劣，也跑不快。

而我因為忽略了往林芝方向近300km無加油站的情況， 油箱見底那一刻驚險抵達工布江達服務(wù)區(qū)。在這之前在工布江達地區(qū)海拔最高那一段山路上，我還遭遇了超大的雨夾雪，心中憂慮再添一份。

5月15日：幾路人馬匯合林芝。小鄧反饋途昂Pro在G318一路的表現(xiàn)，打消了我們對它雙離合在高原爬坡的疑慮；楚拉山埡口附近近日無降雪，決定次日照計劃出發(fā)。

挑戰(zhàn)楚拉山，天險“折戟”

5月中旬的林芝雖說是剛進入雨季，但一路冷雨不斷，林芝氣溫比拉薩低很多。

從林芝出發(fā)沿尼洋河走高速至太昭村，約150km，路況很好。

這里的太昭古城曾是唐蕃古道重要驛站，茶馬古道遺跡猶存，繁華不再。

從太昭村沿娘曲穿峽谷森林走約30km，抵達楚拉山下道點，這段路路況略爛。

在西藏，河流有一個命名規(guī)則：大江為“ 藏布”，小河為“ 曲”。

中午在娘蒲鄉(xiāng)午餐，可能因為這里沒什么游客，物價不高，口味不錯。

期間天氣放晴，航拍引藏族小朋友好奇圍觀。

從下道點走約5km 滿是搓板碎石、炮彈坑的臨崖山路后，會看到一座有點小的碉樓——那便是林芝與那曲的分界點。

其后踏入核心的30km 穿越路：是險、窄、爛，崎嶇蜿蜒的懸崖路，也是重度水毀路、碎石搓板路、炮彈坑接連不斷……且海拔會迅速從約3 600m 一路攀升至5300m+，對人和車都是極大的考驗。

此路曾為明清入藏官道，也是1951年十八軍的進藏線，但因為海拔太高，路太險，早已廢棄如無人區(qū)。

不過今年的路況較去年有明顯改善，4000m以下有村子的地方都是保通路，有路政修路。

入那曲境內(nèi)雨轉(zhuǎn)雨夾雪，穿越核心路段天還放晴了，引得我們興奮討論“或能成功穿越”。

結(jié)果：高興得太早。

到達海拔5200m時，忽然烏云蔽日，突降大雪，能見度驟降。徒步探路發(fā)現(xiàn)積雪深厚難通行。

權(quán)衡風險后，果斷選擇下撤。

夜探嘎娘日，驚險轉(zhuǎn)進

下撤先至通果村，在這里用手機導航搜索去嘉黎，會得到一條需繞墨竹工卡縣的路，約460km/7.5h。

但其實另有一越野線，翻過海拔約5066m嘎娘日埡口，路線就會縮短到不過百余千米，難度是“低配版”楚拉山。

朋友不久前曾勘此路，特別提醒“雖不及楚拉山險，但仍有難度，很折騰”，并建議走常規(guī)路，因為要走它肯定是夜里，夜穿難度自動增加。

但，走大路，那多無趣?。?/p>

沒有猶豫，選擇去嘎娘日。

在工布江達縣通果村有個岔路口，南北向，從通果村右側(cè)走是去楚拉山的路，向左側(cè)走是去嘎娘日的路。

去嘎娘日方向，基本是沿娘曲行，導航止于埡口，后面的路需循軌跡或者在衛(wèi)星圖上尋路。核心難點在埡口，是附近類似楚拉山的爛路。

不過有楚拉山在前，嘎娘日“心理難度”自動降低，但夜穿仍極盡驚險刺激。岔路多，沒信號，一不小心走錯路就要繞好久。

在海拔5000m處遭遇冰河雪路，這里極易陷車，好在雖驚險卻順利通過。途昂 Pro 4 MOTION四驅(qū)系統(tǒng)（ 越野模式下后輪動力分配積極），讓脫困變得容易。

過埡口后，有一段堪比麥地卡的隱藏炮彈坑路，極顛簸，再好的減振在這里都會失效，不過相對硬派越野車來說，途昂Pro舒適度的確好很多。DCC自適應懸架，有點料，連續(xù)爛泥坑，減振無衰減。且當日超10h在4500m+高負荷工況下（爛路+ 高海拔），第五代EA888 2.0T發(fā)動機表現(xiàn)很不錯，夜穿爬坡也沒壓力，起壓快，動力衰減小。渦輪增壓器溫度波動不大，雙離合變速器和電氣系統(tǒng)工作穩(wěn)定。至此，出發(fā)前對雙離合的憂慮，煙消云散。

其后，到達夏瑪村，就見到柏油路了。

凌晨1點多，雨夾雪中抵嘉黎縣。

麥地卡濕地，顛簸的“云端沼澤”

麥地卡，藏語意為“像馬蹄印的地方”。濕地如被馬蹄踏出的水洼一個接一個，平緩起伏的山丘，零星分散的淺灘，星羅棋布的湖泊，支支叉叉的河流錯落其間，密密麻麻的是一個接一個的坑坑。

曾為頂級越野線， 行駛?cè)绲踩胝訚上葳澹?顛簸難行， 全程海拔5000m+。

磨人，磨車。

好在，祖國基建強大，麥地卡部分區(qū)域也修了路……

5月17日，從嘉黎赴麥地卡鄉(xiāng)，100多千米的路，海拔高雪未化，還一路飄雪，天地間白茫茫一片，我簡直都要犯雪盲癥了。

嘉黎麥地卡鄉(xiāng)到比如良曲鄉(xiāng)是麥地卡南北線，曾是頂級難度的穿越線路，但前幾年修了柏油路，已通車了好幾年。如今東西線也已部分修了路，頂級難度的路段如今只剩下東西線彭錯附近的幾十千米了。

不過因為麥地卡地質(zhì)特殊，新路已破敗不堪：炮彈坑連綿、碎石易傷胎，再加上海拔5000m+，還是有點挑戰(zhàn)，且岔路多易迷路。

途昂 Pro在這里的表現(xiàn)出乎意料的優(yōu)秀，但我們迷路了，AT胎也扎了……

高海拔換胎，太要命，因為扎胎地方離縣城不遠，撐到城里才去換了，有驚無險。

濕地中6000m高山因基底海拔高顯平坦，天地遼闊。

出濕地后，會有一段很長的峽谷路，路窄，泥濘，多炮彈坑。

藏區(qū)有一個特殊的假期叫“蟲草假”，每年五月前后，大約45天。挖蟲草是不少家庭收入的重要來源部分。

比如的冬蟲夏草主要生長在平均海拔4500m以上的高山草甸之上，特殊的氣候條件讓這里素有“藏北江南蟲草之鄉(xiāng)”的美譽，不過我們不懂蟲草，并沒有拉動一下消費……

5月18日，從比如去往拉薩。此行穿越，不完美的圓滿結(jié)束。

這條線如果反向走，且是從昌都出發(fā)，那就可選康藏古道線：昌都- 穿越路-類烏齊-孜珠寺-丁青-邊壩金嶺鄉(xiāng)-薩普神山- 白嘎鄉(xiāng)- 比如羊秀鄉(xiāng)- 麥地卡濕地- 嘉黎- 楚拉山- 工布江達- 林芝/ 拉薩。

6月下旬開始進入風景絕佳的時節(jié)，原始森林、村落、瀑布、高山、峽谷、河流、濕地……景觀層次豐富，既秀麗又壯美。

不過請謹記：

基建大國，越野路說沒就沒了，且穿且珍惜（為發(fā)展要修路）。

越野有風險，穿越需謹慎。

尊重大自然，心懷敬畏，愛護環(huán)境。

除了腳印和車轍，什么也別留下。