引用：，，.“雙碳”目標(biāo)下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展策略［J].農(nóng)村·農(nóng)業(yè)·農(nóng)民，2025（7）：33-37.

中圖分類號(hào)：F326文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

隨著全球氣候變化問題日益嚴(yán)峻，“雙碳”目標(biāo)已成為全球共識(shí)。中國(guó)明確提出“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)，這對(duì)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展模式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為連接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)的重要紐帶，在保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度、減少損耗方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用[」。然而，該行業(yè)由于需要維持低溫環(huán)境，能源消耗巨大，引發(fā)碳排放問題突出。在“雙碳”目標(biāo)下，探索生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的綠色發(fā)展路徑，有助于加快推進(jìn)傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式與新發(fā)展理念相契合「2」，進(jìn)一步降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益，提升生鮮冷鏈物流企業(yè)運(yùn)輸效率，對(duì)推動(dòng)中國(guó)整體“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為基本需求產(chǎn)品，隨著人民生活水平的提高和消費(fèi)觀念的升級(jí)，居民對(duì)蔬果肉類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求顯著增加，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。從中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，2019年至2023年，全國(guó)人均居民消費(fèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品均有不同程度提升。其中，肉類的消費(fèi)最為顯著，人均消費(fèi)從2019年的13.6千克增長(zhǎng)到2023年的39.8千克。2024年，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至4700億元，環(huán)比增長(zhǎng)率超過 15% ，生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流的主要運(yùn)輸品類，市場(chǎng)份額占比超過 80% 。

2019至2024年，中國(guó)冷鏈需求總量從2.4億噸增長(zhǎng)到了3.65億噸。其中2019至2020年間，冷鏈物流增長(zhǎng)速度最快，增長(zhǎng)率為 16.67% 。2019年全年冷鏈物流總收入3391億元，2024年達(dá)到5361億元，是2019 年的1.58倍。從事冷鏈物流企業(yè)數(shù)量也呈現(xiàn)出穩(wěn)步向前發(fā)展的趨勢(shì)，2024年中國(guó)冷鏈物流企業(yè)總量增長(zhǎng)至2.7萬家。由此可見，冷鏈物流市場(chǎng)需求量大，增速快。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快

一是冷庫(kù)建設(shè)加快。中冷聯(lián)盟《全國(guó)冷鏈物流企業(yè)分布圖》顯示，2022年，中國(guó)重點(diǎn)企業(yè)冷庫(kù)容量為5686噸，環(huán)比增長(zhǎng)率為 8.9% ；2019—2022年近4年中國(guó)重點(diǎn)企業(yè)冷庫(kù)容量年平均增長(zhǎng)218.4噸，年均增長(zhǎng)率為 7.19% 。2024年冷庫(kù)項(xiàng)目資金投入474.14億元，新增庫(kù)容2491萬立方米，冷庫(kù)總量達(dá)到2.53億立方米。表明生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施正在進(jìn)一步完善。二是冷藏車保有量增加。冷藏車是實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備。中關(guān)村綠色冷鏈物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)冷藏車保有量達(dá)到49.5萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)率為 14.58% ；2019—2024年，每年平均增長(zhǎng)4.67萬輛，增長(zhǎng)率為 21.76% 。其中新能源冷藏車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，2024全年累計(jì)銷售21368輛，同比大漲350.8% ，滲透率達(dá) 33.9% 。

（三）技術(shù)水平逐步提升

隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展，冷鏈物流技術(shù)也在不斷進(jìn)行著突破。一是冷鏈物流制冷技術(shù)的進(jìn)步。冷鏈物流頭部企業(yè)的冷庫(kù)（冰山集團(tuán)、萬緯冷鏈）已經(jīng)開始逐漸推廣全變溫技術(shù)等減碳節(jié)能技術(shù)，該技術(shù)可在冷庫(kù)中創(chuàng)造不同溫區(qū)的冷藏、冷凍空間，滿足不同種類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的存儲(chǔ)需求。順豐冷運(yùn)、京東物流冷鏈等通過在冷藏車上安裝智能溫度傳感器，能夠?qū)④噹麅?nèi)的溫度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至監(jiān)控中心，一旦溫度出現(xiàn)異常波動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)立即發(fā)出警報(bào)，工作人員可及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施進(jìn)行調(diào)整。并且這些新型制冷設(shè)備制冷效率更高、能耗更低，更加符合“雙碳”目標(biāo)，而且也能大幅降低冷鏈物流的成本。二是冷鏈物流信息化程度提高。大數(shù)據(jù)等智能技術(shù)與冷鏈行業(yè)相結(jié)合，通過對(duì)歷史訂單數(shù)據(jù)、交通路況信息的深度分析，智能規(guī)劃出最優(yōu)配送方案，提高冷藏車輛裝載率，大幅減少冷藏車的運(yùn)輸里程，降低能源消耗與碳排放。比如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用大數(shù)據(jù)分析消費(fèi)者的購(gòu)買習(xí)慣和地址分布，結(jié)合用戶所在地區(qū)實(shí)時(shí)交通狀況，為冷鏈配送車輛規(guī)劃出最合理的行駛路線，從而提高整體配送效率，降低能源消耗。區(qū)塊鏈技術(shù)因其去中心化、不可篡改、可追溯等特點(diǎn)，用來分析冷鏈物流中的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售全過程信息的可視化。例如，京東將區(qū)塊鏈技術(shù)用于生鮮運(yùn)輸方面，消費(fèi)者通過掃描生鮮產(chǎn)品的二維碼就可以查看該生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地來源、種植方式、采摘時(shí)間、運(yùn)輸過程中的溫度變化等信息，讓消費(fèi)者吃得放心，增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)京東生鮮的信任。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展困境

（一）能耗較高

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全程需維持低溫環(huán)境，從農(nóng)產(chǎn)品采摘后的預(yù)冷，到倉(cāng)儲(chǔ)過程中的持續(xù)制冷，再到運(yùn)輸配送途中冷藏設(shè)備的運(yùn)行，每個(gè)環(huán)節(jié)都消耗大量能源。傳統(tǒng)的大型冷庫(kù)采用定頻制冷設(shè)備，無論庫(kù)內(nèi)貨物存儲(chǔ)量、溫度需求如何變化，設(shè)備始終以恒定功率運(yùn)行，造成大量能源浪費(fèi)，進(jìn)而產(chǎn)生更多碳排放。據(jù)《中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，冷鏈物流成本能耗較普通物流高出 40%～60% ，在眾多能耗源中，冷庫(kù)制冷系統(tǒng)能耗約占冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)總能耗的 70% 。大量的能源消耗直接導(dǎo)致了高額的碳排放，中國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)每年碳排放量超過5000萬噸，在物流領(lǐng)域碳排放占比較高，成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重點(diǎn)攻堅(jiān)行業(yè)之一。

（二）綠色技術(shù)推廣較難

使用太陽能制冷、電動(dòng)冷藏運(yùn)輸車輛等綠色低碳技術(shù)，雖在理論上為冷鏈物流的碳減排提供了可行方案，但在現(xiàn)實(shí)推廣應(yīng)用中難以普及。以電動(dòng)冷藏車為例，其購(gòu)置成本比傳統(tǒng)燃油冷藏車高出 30% 150% ，遠(yuǎn)超節(jié)能收益，企業(yè)無論是對(duì)前期資金投人還是后期成本最低化考量，短期都不會(huì)用新能源冷藏車替代燃油冷藏車。并且新能源冷藏車的基礎(chǔ)建設(shè)尚不完善，尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)或農(nóng)村，電車充電樁覆蓋率低，新能源冷藏車將會(huì)面臨無法及時(shí)充電，產(chǎn)生車輛續(xù)航焦慮，制約了配送范圍。同時(shí)，相比燃油車幾分鐘加油時(shí)間，電動(dòng)冷藏車充電時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)輸效率低，拉高了整體營(yíng)運(yùn)成本，因而環(huán)保型電動(dòng)冷藏車購(gòu)買意向乏力，在冷藏車市場(chǎng)占比不高。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，先進(jìn)的節(jié)能冷庫(kù)設(shè)備和智能溫控系統(tǒng)雖然可以有效降低能耗，但動(dòng)輒百萬元甚至更高的投資成本，讓多數(shù)中小型冷鏈物流企業(yè)望而卻步，嚴(yán)重阻礙了綠色技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的普及應(yīng)用。

（三）標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管體系不完善

目前，中國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)在綠色低碳領(lǐng)域缺乏統(tǒng)一、完善的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系［3]。在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，缺乏明確、權(quán)威的冷鏈物流碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)對(duì)于碳排放量的計(jì)算方法不一，無法準(zhǔn)確衡量碳減排成效。同時(shí)，綠色冷鏈設(shè)施設(shè)備認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)尚未健全，市場(chǎng)上充斥著各種宣稱節(jié)能低碳的設(shè)備，但缺乏專業(yè)權(quán)威認(rèn)證，企業(yè)難以辨別真?zhèn)蝺?yōu)劣，不利于綠色設(shè)備的推廣使用。在監(jiān)管層面，相關(guān)部門對(duì)冷鏈物流企業(yè)的碳排放監(jiān)管力度明顯不足，缺乏合理有效的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)手段，難以準(zhǔn)確掌握企業(yè)碳排放數(shù)據(jù)。而且，即便發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在超標(biāo)排放行為，相關(guān)部門也缺乏明確、嚴(yán)厲的處罰機(jī)制，導(dǎo)致企業(yè)在節(jié)能減排方面缺乏足夠動(dòng)力和約束力，冷鏈運(yùn)輸行業(yè)在綠色發(fā)展進(jìn)程中呈現(xiàn)無序狀態(tài)。

（四）區(qū)域發(fā)展不平衡

中國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不均衡的影響，表現(xiàn)出明顯的地域性差異［4]。根據(jù)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，中國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平表現(xiàn)為東南部較強(qiáng)，西北部相對(duì)較弱。以內(nèi)蒙古為例，內(nèi)蒙古的牛羊肉產(chǎn)量占到了全國(guó)總產(chǎn)量的近三分之一，瓜果類綠色有機(jī)生鮮農(nóng)產(chǎn)品和地理標(biāo)志生鮮農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量約為1600多萬噸，均居全國(guó)首列?？膳c此相對(duì)應(yīng)的是相對(duì)滯后的冷鏈物流建設(shè)，冷藏存儲(chǔ)率僅為 30% ，冷鏈運(yùn)輸率為 15% ，其薄弱的冷鏈物流輸出能力難以支撐龐大的農(nóng)畜產(chǎn)品運(yùn)輸[5］。此外，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不均衡。雖然農(nóng)村地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不斷增長(zhǎng)，但仍與市場(chǎng)需求存在著較大的差距。與城市已經(jīng)構(gòu)建的“樞紐冷庫(kù)—區(qū)域分撥中心—社區(qū)微冷倉(cāng)”三級(jí)冷鏈網(wǎng)絡(luò)不同，縣域及農(nóng)村地區(qū)冷鏈設(shè)施不足。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)832個(gè)脫貧縣中， 53% 的鄉(xiāng)鎮(zhèn)未配備專業(yè)冷庫(kù)， 78% 的農(nóng)村缺乏預(yù)冷設(shè)施，超 60% 的生鮮農(nóng)產(chǎn)品通過常溫貨車運(yùn)輸。

（五）供應(yīng)鏈協(xié)同減排不容易

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流涉及從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、供應(yīng)商、冷鏈物流企業(yè)到銷售商的多層級(jí)復(fù)雜供應(yīng)鏈體系，在“雙碳”目標(biāo)下，實(shí)現(xiàn)全過程供應(yīng)鏈協(xié)同減排面臨較多挑戰(zhàn)。首先，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者主要關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和市場(chǎng)價(jià)格，而忽略冷鏈物流環(huán)節(jié)的碳減排品質(zhì)要求，缺乏主動(dòng)采用綠色生產(chǎn)方式來配合下游企業(yè)實(shí)施碳減排的積極行動(dòng)與關(guān)注。其次，冷鏈物流企業(yè)更關(guān)注自身利益，擔(dān)心采用綠色技術(shù)、優(yōu)化物流過程會(huì)增加營(yíng)運(yùn)成本，在節(jié)能減排措施實(shí)行上較為保守。最后，銷售商更注重銷售利潤(rùn)和客戶滿意度，對(duì)上游供應(yīng)鏈的碳減排行動(dòng)參與度不高，也未對(duì)“雙碳”目標(biāo)做出相應(yīng)貢獻(xiàn)。此外，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)均追求自身利益最大化，無法做到信息透明、數(shù)據(jù)流通、信息共享，因此全鏈條減排合力困難重重，嚴(yán)重制約冷鏈運(yùn)輸行業(yè)整體碳減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

（一）優(yōu)化冷鏈物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局

合理規(guī)劃冷鏈物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)是減少運(yùn)輸里程、降低能源消耗與碳排放的關(guān)鍵。首先，應(yīng)加大在生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地端建設(shè)冷鏈設(shè)施的投入。山東壽光是生鮮蔬菜中國(guó)主產(chǎn)區(qū)，當(dāng)?shù)卣种匾曓r(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展，與企業(yè)合作建設(shè)了多個(gè)大型生鮮蔬菜產(chǎn)地倉(cāng)和預(yù)冷中心。蔬菜采摘后，能在1小時(shí)內(nèi)完成預(yù)冷，直接裝車發(fā)往全國(guó)各地。這種將蔬菜實(shí)時(shí)冷藏的措施不僅減少了蔬菜在常溫下的損耗，還避免了多次轉(zhuǎn)運(yùn)帶來的資源浪費(fèi)。通過蔬菜即時(shí)保鮮模式，壽光蔬菜在運(yùn)輸途中的損耗率降低了 10%～15% ，運(yùn)輸能耗減少了約 20% 。在銷地端，應(yīng)根據(jù)城市人口分布、居民消費(fèi)需求以及各省份的交通樞紐位置，科學(xué)布局冷鏈配送中心。以上海為例，按照上述條件經(jīng)過數(shù)據(jù)分析并整合周邊城市如蘇州、無錫等地的配送需求，建立了多個(gè)區(qū)域分撥中心。采用共同配送模式后，物流車輛裝載率從 50% 提升至 70% 以上，車輛空駛里程減少了 30% ，大大降低了運(yùn)輸過程中的能源消耗與碳排放。

（二）加快綠色低碳技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新

在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，應(yīng)積極推廣高效節(jié)能的冷庫(kù)制冷技術(shù)。如黑龍江富賽寶冷鏈物流園的“冷熱聯(lián)供”智慧化園區(qū)建設(shè)，基于哈爾濱地理位置優(yōu)勢(shì)，將二氧化碳制冷技術(shù)與智能控溫系統(tǒng)相結(jié)合，使全球變暖潛能值（GWP）降低至1，接近零碳目標(biāo)。并且該物流園也配備了數(shù)字技術(shù)開發(fā)園區(qū)3D虛擬模型，模擬不同工況下的能耗分布，針對(duì)不同情況優(yōu)化運(yùn)行策略，使能效提升和管理升級(jí)。在新疆地區(qū)，依托當(dāng)?shù)靥赜械墓庹召Y源優(yōu)勢(shì)，部分冷庫(kù)安裝太陽能光伏發(fā)電板。這些光伏發(fā)電不僅滿足了冷庫(kù)白天 40%-50% 的用電需求，還能將多余電量?jī)?chǔ)存起來供夜晚使用，降低冷庫(kù)對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴程度，減少了碳排放量。

為降低投資成本，政府可以通過加大對(duì)新能源冷藏車的購(gòu)車補(bǔ)貼、減免購(gòu)置稅、加速折舊等優(yōu)惠扶持政策，鼓勵(lì)冷鏈企業(yè)購(gòu)買電動(dòng)冷藏運(yùn)輸車輛。以深圳為例，新能源冷藏車寬松的購(gòu)買政策促使當(dāng)?shù)囟嗉依滏溛锪髌髽I(yè)積極響應(yīng)，紛紛購(gòu)置電動(dòng)冷藏車，增加冷藏車在企業(yè)物流運(yùn)輸中的比例。相關(guān)部門在城市配送中心周邊建設(shè)充電樁與換電站，減少因充電樁不足而產(chǎn)生的續(xù)航焦慮。此外，物流運(yùn)輸企業(yè)還可以嘗試使用氫燃料電池冷藏車，實(shí)現(xiàn)“氫能 + 智慧運(yùn)營(yíng)”的運(yùn)輸模式。如北京百利威倉(cāng)儲(chǔ)在冷鏈運(yùn)輸線路上使用氫燃料冷藏車，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸過程中的零排放、高效率與低成本，為行業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型提供了可供復(fù)制的解決方案。

（三）構(gòu)建完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管體系

應(yīng)盡快制定統(tǒng)一、權(quán)威的冷鏈物流碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)，明確各環(huán)節(jié)的碳排放計(jì)算方法與核算范圍。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)可以聯(lián)合相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和科研機(jī)構(gòu)形成“政策框架 + 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) + 技術(shù)指引”的多層次體系，制定一套適用于國(guó)內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的碳排放核算指南，企業(yè)根據(jù)該指南能夠準(zhǔn)確核算自身碳減排的成效。建立綠色冷鏈設(shè)施設(shè)備認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，由專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)冷鏈中的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行節(jié)能低碳的認(rèn)證，并由相關(guān)部門頒發(fā)證書和標(biāo)識(shí)。像福田智藍(lán)品牌的冷藏運(yùn)輸車輛，因其高效節(jié)能特性經(jīng)過專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證后，大幅提升市場(chǎng)占有率。在監(jiān)管方面，有關(guān)部門可以利用大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用等，對(duì)冷鏈物流碳排放搭建實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)［6]。如北京市交通委與環(huán)保部門聯(lián)合多部門搭建的碳排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)，能有效地對(duì)市內(nèi)冷鏈物流企業(yè)碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)檢測(cè)與分析，對(duì)于超標(biāo)排放的企業(yè)實(shí)施嚴(yán)厲的處罰措施。

（四）建立區(qū)域協(xié)同共享機(jī)制

基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“城市端高需求、農(nóng)村端低設(shè)施”的割裂現(xiàn)狀，一是在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)與城市群消費(fèi)端之間，搭建產(chǎn)地直連社區(qū)的城鄉(xiāng)冷鏈直通車，如北京與河北共建“環(huán)首都1小時(shí)冷鏈圈”，在河北建設(shè)區(qū)域共享冷鏈，北京社區(qū)通過電動(dòng)冷藏車補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)葉菜類農(nóng)產(chǎn)品“當(dāng)日采摘、當(dāng)日配送”，形成“城市消費(fèi)升級(jí) + 農(nóng)村產(chǎn)業(yè)增值”的雙贏。二是建立跨區(qū)域碳足跡追蹤系統(tǒng)。超市賦予綠色生產(chǎn)的蔬菜“低碳標(biāo)簽”，定價(jià)時(shí)給予一定比例的產(chǎn)品溢價(jià)，并將溢價(jià)按比例以碳積分的方式返還給農(nóng)戶，激勵(lì)農(nóng)戶低碳生產(chǎn)；消費(fèi)者則可通過掃碼看到農(nóng)產(chǎn)品從種植到配送的全鏈條碳數(shù)據(jù)，購(gòu)買低碳產(chǎn)品可獲得“碳減排積分”，該積分可兌換公共交通優(yōu)惠券或綠色低碳產(chǎn)品優(yōu)惠券，形成城鄉(xiāng)居民共同參與的碳減排閉環(huán)。

（五）強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)同

對(duì)物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈協(xié)同機(jī)制。以供應(yīng)鏈核心環(huán)節(jié)為主導(dǎo)，建立利益分享機(jī)制和信息共享機(jī)制，加強(qiáng)生產(chǎn)者、供應(yīng)商、冷鏈物流企業(yè)與銷售商之間的溝通與合作，實(shí)現(xiàn)更大效率的碳減排。例如，在贛南臍橙產(chǎn)地，果農(nóng)采用精準(zhǔn)施肥、高效灌溉的綠色生產(chǎn)方式，在種植環(huán)節(jié)減少碳排放。同時(shí)，生產(chǎn)者也與下游冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)緊密配合，對(duì)采摘后的臍橙及時(shí)進(jìn)行分揀、包裝與預(yù)冷。冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)也會(huì)結(jié)合銷售商的訂單需求優(yōu)化物流運(yùn)輸方案，使用多溫層運(yùn)輸?shù)确绞絹硖岣哌\(yùn)輸效率。盒馬鮮生為供應(yīng)鏈核心環(huán)節(jié)，通過銷售大數(shù)據(jù)分析精準(zhǔn)預(yù)測(cè)臍橙銷量，在簽訂長(zhǎng)期合約的基礎(chǔ)上提前與供應(yīng)商和物流運(yùn)輸企業(yè)溝通，確定供貨的價(jià)格、數(shù)量和品質(zhì)，再由供應(yīng)商負(fù)責(zé)對(duì)果農(nóng)綠色種植的指導(dǎo)和監(jiān)管，推動(dòng)了生鮮物流供應(yīng)鏈向“精準(zhǔn)化、智能化、綠色化”方向轉(zhuǎn)型。

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Reflections on the development strategy of the cold chain logistics industry for fresh agricultural products under the targets of carbon peaking and carbon neutrality

NIUYali1，LIYifei2，LUTengjil （1.College of Economics and Management，Nanyang Normal University，Nanyang 473O61， China; 2.School of Business，Zhengzhou University of Aeronautics，Zhengzhou 45oO46，China）

Abstract：As one of the core businesses of cold chain logistics，cold chain logistics of fresh agricultural products plays avery important role in the development of logistics in China. At present，the industry's scale continues to expand，its infrastructure is constantly improving，and its technological level is gradually advancing.However，under the goal of“carbon peaking and carbon neutrality”，its stil faces challenges such as high energy consumption，dificulties inpromoting green technologies，an incomplete standard and regulatory system，and imbalanced regional development.To addressthese issues，it is essential to optimize the layout of cold chain logistics nodes，accelerate the application and innovation of green and low-carbon technologies， establish a comprehensive industry standard and regulatory system，and strengthen supply chain collaboration. These measures will collctively promote the green development of the cold chain logistics industry for fresh agricultural products.

Key words：fresh agricultural products；cold chain logistics；the goals of carbon peaking and carbon neutrality

[責(zé)任編輯：余航]